机务基础执照口试大纲ME
飞机维修人员基础执照口试
飞机维修人员基础执照口试飞机维修人员基础执照口试飞机维修工作一直是一个极为重要的职业，无论是在民用航空还是军事领域中，飞机维修人员都扮演着不可或缺的角色。
为了保证飞机的安全，维修人员需要通过一系列的考核和认证。
其中最重要的就是基础执照口试，本文将为您详细介绍。
一、基础执照简介基础执照是指飞机维修人员必须获得的证书，只有持有这个证书的人员才能够进行飞机的维修和保养工作。
基础执照是一个国家级别的认证证书，颁发机构为中国民航局和公安部。
目前，基础执照分为A类、B类和C类，每一类别都要求不同的水平和考核标准。
二、基础执照口试的内容基础执照口试是由民航局组织的，是基础执照考核的重要环节。
口试的考试内容主要涉及以下几个方面：1.飞机结构：考生需要熟悉各种型号的飞机的结构和零部件，包括机身、机翼、尾翼、起落架等。
2.维修手册：考生需要掌握飞机维修手册的使用方法，了解各种维修工具的名称、功能和使用方法。
3.维修工作：考生需要掌握各种维修工作的具体步骤和要求，并能够快速的识别和排除维修过程中出现的问题。
4.安全要求：考生需要了解飞机维修过程中的安全要求，包括防止误工、误贴、误装等失误，以及处理爆炸、起火等危险情况的方法和流程。
5.英语能力：考生需要具备一定的英语能力，能够读懂英文的技术手册和维修说明。
三、口试的考试形式基础执照口试分为笔试和面试两个环节，笔试是20分钟的选择题，要求95%的及格率；面试则是30分钟的口试环节，主考官和其他的考官会向考生提问，考查考生的技能水平、维修经验和职业素养。
四、准备口试的建议1.掌握机型知识：考生应当通过学习机型知识和飞机结构，对数字、动词、名词等进行记忆和积累，培养学科领先者的形态。
2.练习维修手册：在口试前，考生需要花时间学习各种维修手册的使用，练习各种维修工具的使用技能，提高自己的眼、手、脑的协调性和操作精度。
3.提升英语水平：考生需要通过学习英语语法、词汇以及音标，提升自己的英语水平，英语能力的提升对于顺利通过口试来说，非常重要。
民用航空器维修人员基础执照培训大纲(ME类)
二、培训时间 本单元培训时间为 16 学时。
章
内
容
第一章 金属材料
第二章 板金加工
第三章 复合材料
第四章 航空透明件
第五章 紧固件
小计
学时 5 3 3 3 2 16
三、培训内容 第一章 金属材料 1.1 金属材料的机械性能 1.2 铝合金 1.3 钛合金 1.4 合金钢 1.5 不锈钢 第二章 板金加工 2.1 板材直线弯曲计算 2.2 手工成形
二、培训时间 本单元培训时间为 6 学时。
章 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 小计
内
容
适航管理法规
民用航空器的国籍和登记
中国民用航空器的持续适航管理
适航管理条例及其它规章
其它维修出版物
学时 1 1.5 1.5 1 1 6
三、培训内容
第一章 适航管理法规 1．1 民用航空器的适航性 1．2 民用航空器的适航管理 1．3 中国民用航空器适航管理法规和文件体系的构成
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六 工程制图与公差配合
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X
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七
管路与传动机构
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X
八
航空电气
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X
X
X
3
九
航空电子系统
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X
X
X
十A
飞机飞行原理
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X
十B
直升机飞行原理
X
X
十一 A
飞机结构
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X
十一 B
直升机结构
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X
十二 A
飞机机械系统
X
X
十二 B 直升机机械系统
Байду номын сангаас
机务执照考试大纲
序号内容等级题量等级题量M12. 直升机的飞行原理、结构与系统 11812.1 直升机的飞行原理 912.1.1 直升机的种类，术语。
1 112.1.2直升机受力分析：力的产生；力对直升机功率的影响；科里奥利效应和胡克效应。
2 112.1.3 悬停和地面效应；与动力装置的内联。
2 112.1.4 过渡飞行和转换飞行。
2 112.1.5 升力不对称和桨尖失速。
2 112.1.6 涡流效应和直升机的自转。
2 112.1.7 陀螺进动性效应和直升机相位角的变化；前置角。
2 1 12.1.8 直升机的稳定性；地面共振；过俯仰。
2 1直升机的反扭矩；航向控制；直升机的侧移；离心偏转力矩。
2 1 12.2 飞行操纵系统 2112.2.1主旋翼操纵系统：总距操纵；周期变距操纵；倾斜盘工作原理和结构。
3 512.2.2 尾桨操纵；引气操纵。
2 212.2.3 主桨毂：分类、特点和基本结构。
2 412.2.4 尾桨毂的基本构造。
2 212.2.5 直升机弹性橡胶部件的特点、作用和基本构造。
3 2 12.2.6 直升机桨叶：不同材料桨叶的基本构造和检查方法。
2 1 12.2.7直升机操纵系统：人工操纵，动力操纵；伺服助力器的分类和工作原理；感觉系统。
2 212.2.8 直升机增稳系统。
2 112.2.9 直升机配平系统：电配平；固定和可调安定面。
2 1 12.2.10 平衡和校装。
3 112.3 桨叶同轴度与振动分析 712.3.1 振动类型，减震方法。
2 212.3.2 锥体检查和调整。
2 212.3.3 静平衡和动平衡。
2 112.3.4 直升机健康和使用监控系统（HUMS） 2 112.3.5 地面共振。
2 112.4 减速器 812.4.1 直升机传动系统及其监控。
2 212.4.2 主减速器、中间减速器和尾减速器。
2 412.4.3 离合器和旋翼刹车。
2 212.5 机身结构 912.5.1结构强度的适航性要求；结构分类：主要结构、次要结构；失效安全、安全寿命、损伤容限的概念。
ME-TA全程口试最全版本
上篇人为因素1、航空界研究人为因素的必要性（P1）安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错逐年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上。
2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
因此即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果。
3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的是：保障安全、提高效率。
3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件，维修程序，维修手册，检查单等H—硬件。
工具，测试设备。
飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境。
例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L—生命件/人。
例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。
计划员，经理等。
意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。
所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。
精品机务执照ME考试提纲
精品机务执照ME考试提纲中国民用航空总局咨询通告编号:AC-66R1-02颁发日期:2006年07月17日批准人:蒋怀宇标题: 民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲1.目的和依据本咨询通告依据民用航空规章《民用航空器维修人员执照管理规则》(CCAR-66R1)第66.10条制定。
目的是为民用航空器维修人员执照(以下简称维修人员执照)基础部分的考试提供标准。
2.适用范围本咨询通告适用于欲取得维修人员执照基础部分的人员，同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心(以下简称考管中心)。
3.撤销本咨询通告完全生效日期起撤销原AC-66-03中的民用航空器维修人员执照考试大纲内容。
4.生效日期本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通告完全生效日期为 2007年2月1日。
5(考试大纲说明5.1笔试考试大纲(附件一)说明5.1.1定义模块式考试:模块式考试是指将考试内容按照科目(模块)划分,分科目(模块)进行考试,各科(模块)成绩均合格后方说明其笔试成绩合格。
新增专业:是指已持有CCAR-66R1部第66.7条规定的民用航空器维修人员执照基础部分某一专业的人员申请增加专业。
新增类别:是指持有CCAR-66R1部第66.7条规定的维修人员执照基础部分某一专业的某一类别的人员申请增加类别。
5.1.2考试内容维修人员执照基础部分的笔试内容分为以下13个模块:M3. 电工基础M4. 模拟电子技术基础M5. 数字电子技术基础M6. 维护技术基础M8. 空气动力学基础及飞行原理M9. 人为因素M10. 航空法规和维修出版物M11. 涡轮发动机飞机的结构与系统M12. 直升机飞行原理、结构与系统M13. 活塞发动机飞机的结构与系统M14. 燃气涡轮发动机M15. 活塞式发动机M16. 螺旋桨5.1.3考试要求及题目分配维修人员执照基础部分笔试采用模块考试方法进行。
模块考试申请人应当通过其申请专业规定的每一模块内容的考试。
民航维修执照考试大纲
5.3基本技能考试说明5.3.1 基本技能考试大纲使用说明基本技能考试大纲的专业分为航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。
申请民用航空器维修人员执照基础部分的基本技能考试内容，根据专业类别不同满足下表：基本技能考试大纲共有16个项目（每个项目包括若干个子项目），有些项目的实作可以结合到其他项目中进行，如“常用工具和量具的使用”、“常用电子电气测试设备的使用”等。
各民用航空器维修基本技能授权考试机构应当制定满足本大纲要求的基本技能考试题目并得到民航总局批准。
基本技能考试大纲的考试等级说明1级：（1）了解基本原理和操作方法；（2）能查找到相应的维修资料。
2级：（1）掌握基本原理和操作方法；（2）能查找到并应用相应的维修资料；（3）比较熟练的实际操作技能, 维修质量达到规定的合格标准。
3级：（1）熟练掌握基本原理和操作方法；（2）能独立进行维修工作和检查，能够分析各种信息和测量数据，必要时采用正确的修正措施；（3）熟练的实际操作技能，维修质量达到规定的合格标准。
5.3.2 基本技能考试方法基本技能考试由民航总局委任的两名基本技能执考委任代表执行。
考生的基本技能考试成绩为两名执考委任代表给出的平均分，考试分数100分为满分，70分（含）以上为合格。
每组执考委任代表（2人）最多能同时执考6人，但考试地点需在同一考试室或区域内。
基本技能考试应考查考生掌握所考项目的基本知识和技能两个方面，基本知识考查采用问答方式，技能考查采用实作评估方式。
基本知识问题的分数应占基本技能考试的20%，实际操作技能为80%。
考试题目必须是综合性的。
考试时间为2-4小时。
各授权考试机构须建立航空机械专业ME和航空电子专业AV的实作试题库，试题库的内容必须覆盖本通告基本技能考试大纲的内容。
根据考生考试的专业，采用随机抽题的方法确定考试题目。
对于非147培训机构培训的考生，基本技能考试不及格者，三个月后才能申请补考。
基本知识（满分20分）由执考委任代表根据考生实际考试题目提问，问题可以包括基本原理、操作标准、所需工具/设备、维护技术资料、安全注意事项、操作过程（步骤）描述等。
维修人员执照基础部分考试大纲(新)
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3
M12.2/ /M12.3/ M12.4/ M12.8/
M12 M12.10/ M12.11/ M12.12/ --
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2
2
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M12.14
M13
M13.5/13.7/ M13.8/ M13.9/ M13.10/ M13.11/ M13.12
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2
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M14 M14
1
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1
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块的内容的笔试。同时可以免考口试及基本技能考试。具体的新增类
别考试的模块内容如下表所示：
M11（ME） M12(ME) M13(ME) M14(ME) M15(ME) M16(ME)
TA→TH
X
PA→PH
X
TA→PA
X
X
TH→PH
X
维修人员执照基础部分笔试各专业试题数量分配表
ME-TA
ME-PA
ME-TH
模块 内容
M3 电工基础
考题量 （个）
82
考试时间 （分钟）
100
考题量 （个）
82
考试时间 （分钟）
100
考题量 （个）
82
考试时间 （分钟）
100
M4 模拟电子技术基础
28
40
28
40
28
40
M5 数字电子技术基础
22
30
考生从民用航空器维修人员执照考试口试题库中抽取 5 道口试题 作为考题。
考试由民航总局委任的三名民用航空器维修人员执照口试考试 执考委任代表执行。
考生的考试成绩为三名执考委任代表给出的平均分，考试分数 100 分为满分，70 分（含）以上为合格。 5.2.2 口试考试组卷和出题规则
7709-28_基本技能(ME)培训大纲_V2R10【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜
读万卷书行万里路1
1课程说明
1.1课程名称：基本技能培训（ME）
1.2课程人数：最多24人
1.3课程长度：理论16学时，OJT 47学时
1.4培训对象：本手册“各类人员的培训要求”中适用的各岗位人员。
1.5入学条件：无
1.6培训目标：使受训人员初步掌握航空机电专业的基本维修基础知识。
1.7培训方式：本手册“各类人员的培训要求”中规定的培训方式。
2课程规范
此课程符合CCAR145的课程设计要求，有考试要求。
3培训证书
此培训项目不发证书，培训项目记入学员培训记录中。
4课程细目
读万卷书行万里路
2。
口试 (手工整理)【执照基础考试之口试】
1.1,飞机上需要什么证件2,体力工作的特点3,静压管堵塞后,ND显示有什么变化?4,ND有哪几种显示模式?各种模式在什么情况下使用?5,雷达控制面板有哪些开关和按钮,各有什么作用?前面还有个兄弟出了个:GPWS的方式7,前置风切变和方式风切变的区别?在书上没说,有人说是,前者是雷达利用多普勒效应探测前方气流的风切变情况,后者是飞机已进入了风切变,通过飞机的姿态改变,大气数据的变化来探测风切变.也叫后置风切变.2，1、过压电路由哪些环节构成？要取三相电路的电压平均值，采用那种检测电路？如何实现延时保护？2、直流发电机并联如何测量电流，中间加的均衡开关做什么的？3、偏航阻尼系统工作原理以及怎么协调转弯4、事故链5、CCAR-43规定的维修和改装规则的适用范围3，1，MMEL定义2，同事间的压力？如何消除？公开个人的观点；所有员工对安全持积极态度，建立企业安全文化。
（题库里的答案没有讲建立安全文化，老师会问）3，ACARS的系统组成，功用4，磁带播放机有什么功能，客舱泄压时如何工作？（书上有）5，自动驾驶在进近（APP）的时候使用什么导航方式？为什么？EFIS上有什么显示？4，国际民航组织最高权力机构及职责GPS伪距测量距离的原理速度配平的衔接条件，控制规律等团队工作成员应有哪些沟通能力失速警告系统的部件及作用5，适航指令定义体力劳动特点ECAM显示7/15准则大气数据计算系统的冗余设计6， 1 MMEL2 马斯洛层析需求理论3 应急电台的电池及其检查方法4 高频收发机前面板有几个灯和按钮5高频静噪电路的原理及其测试方法1、ETOPS 的定义，分类？（老师还追问了目的作用是什么？）2、人为差错的三种类型，各发生在什么阶段？3、发电机过载时为什么会造成欠压，过载时如何保护？4、TCAS 为什么对A,C模式的应答机采取耳语/大喊（Whisper/Shout）方案，如何实现该方案？5、GPS 导航，伪距提供什么信息？（也就是伪距的组成了，卫星与用户的几何距离，误差，传播延迟了。
飞机维修人员基础执照口试
石头插图版首先要感机务在线为我和大家提供了一个交流学习的平台，还要感“谦少”的无私总结，不管是笔试和口试所有的知识点基本覆盖而且总结的非常精炼。
最主要是里面好多都是考试原题让我们受益匪浅^-^！今年初考管中心系统升级应该删除大部分题或者是暂时不启用，加入很多新题和需要有外场经验的排故题。
从年初到2012年7月止，考题总体重复率较高，但每个考点重复率不高。
（纯粹个人猜想，以此复习后果自负）以下是口试通关绝技，因不是秘籍故字体选为白色，神秘一下。
容选择后添加颜色就可见到。
此版本以谦少版为原型由翔哥插图，虎弟连续三天蹲满全场考题，参考大番薯必过版和近期机务在线新题，并附答案。
新题在每章以附加题形式列出。
最后还要再次感机务在线，感考官！和家人给我的莫大支持！！！第一部分：飞机结构与系统。
P2--P88第二部分：发动机。
P89-P141 第三部分：人为因素。
P142-P157 第四部分：适航法规。
P158-176ATA21-空调系统1.何时出现座舱高度警告？当座舱高度超过海平面标高10000英尺时，提供高度警告，提醒驾驶员进行相应处理（切换为备用模式或转为人工模式）；它表示座舱压力不能再低，此时必须增大座舱压力。
2.飞机上的气源有哪几种?有哪些作用?➢发动机压气机引气、辅助动力系统引气、地面气源引气。
➢增压空气主要用于：座舱的空调与增压，机翼前缘与发动机进气道前缘的热气防冰，发动机启动气源、饮用水、燃油与液压油箱等系统的增压以与飞机的气动液压泵（ADP）、前缘襟翼气动马达和大型飞机的货舱加热。
3.5级引气管路中单向活门的作用？为了降低从压气机引起对发动机功率造成的损耗，并使燃油消耗最小，现代客机都采用两级引气，即从高压压气机的低压级和高压级引气：正常情况下，较高发动机功率时，空气从低压级引气口引出，此时高压级活门关闭；发动机低功率工作时，低压级引气压力不足，高压级活门打开，引入高压空气。
为了防止高压级引气向低压级倒流，在低压级引气出口装有单向活门。
机务基础执照口试题库,人为因素和航空法规
1、航空界研究人为因素的必要性（P1）达：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。
随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错今年呈上升趋势，维修人员的工坐标现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）答：1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。
依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。
运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。
综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）答： SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。
S—软件，维修程序，维修手册，检查单等H—硬件。
工具，测试设备。
飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。
E—环境。
例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。
L—生命件/人。
例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。
计划员，经理等。
意义： SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。
所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。
机务基础执照实操考试
民用航空器维修人员执照基础部分基本技能考试题目汇编（ME&A V）广州民航职业技术学院第一部分ME题组代码题目名称用时（分钟）ME-1 题目一：斯贝发动机防冰空气控制活门的拆装60 题目二：更换飞机发动机某传感器插头被腐蚀插钉和导线60题目三：APU燃烧室组件的检查测量60ME-2 题目一：斯贝发动机燃油喷嘴的拆装60题目二：飞机电源系统插头、插座的更换和防松措施的施工60 题目三：使用量具对气缸组件测量60ME-3 题目一：低压燃油泵的拆装60题目二：导线端子的综合施工和屏蔽线的接地及插头的制作60 题目三：紧固件保险60ME-4 题目一：起动机的拆装60题目二：高振动区域导线束的捆扎、增压区导线束的综合施工60题目三：特殊拆装60ME-5 题目一：飞机轮毂、刹车组件的拆装和分解120 题目二：非增压区域的导线修理和捆扎60ME-6 题目一：应急窗口玻璃的拆装70题目二：使用量具对气缸组件测量60题目三：低压转速传感器的检测和发动机线路的测量60ME-7 题目一：传动部件的拆装，检查与润滑120题目二：飞机转弯灯的综合施工60ME-8 题目一：起落架轮舱液压管路更换90题目二：R、L、C串联谐振电路制作90ME-9 题目一：飞机着陆灯的综合施工60题目二：蒙皮结构修理件120ME-10 题目一：蒙皮局部损伤经过处理校平后的贴补修理120 题目二：更换飞机发动机某传感器插头被腐蚀插钉和导线60ME-11 题目一：制作《限位块》坯110题目二：飞机电源系统插头、插座的更换和防松措施的施工70ME-12 题目一：长桁的切割修理120题目二：导线端子的综合施工和屏蔽线的接地及插头的制作60ME-13 题目一：钳工操作题110题目二：高振动区域导线束的捆扎、增压区导线束的综合施工70第二部分A V题组代码题目名称用时（分钟）A V-1 题目一：使用量具对气缸组件测量60题目二：555定时器构成多谐振荡器的制作120A V-2 题目一：紧固件保险60题目二：自动定向系统的拆装与检测90A V-3 题目一：钳工操作题60题目二：插头、插座的拆装与焊接60题目三：修理飞机发动机某传感器上被腐蚀的插头60A V-4 题目一：备用空速表和高度表的拆装与检测60题目二：VHF信号接收电路制作120A V-5 题目一：射极跟随器电路制作90题目二：高振动区域的导线修理和导线束捆扎60A V-6 题目一：甚高频通讯系统的拆装与检测120题目二：增压区域的屏蔽电缆修理、屏蔽地线制作和导线束捆扎60A V-7 题目一：备用地平仪的拆装与检测90题目二：更换连接到邦迪块和小功率继电器的导线，并对该导线束捆扎90 A V-8 题目一：空速管的拆装和检查90题目二：射极跟随器电路制作90A V-9 题目一：副翼位置传感器的拆装和检测100题目二：紧固件保险60A V-10 题目一：气流方向探测器的拆装和检测100题目二：钳工操作题60A V-11 题目一：组装一个同轴接头60题目二：555定时器构成多谐振荡器的制作120第一部分MEME-1：题目一: 斯贝发动机防冰空气控制活门的拆装时间：60分钟一．基本知识问题：二．实际操作项目：1．查阅AMM手册；2．根据斯贝发动机防冰空气控制活门的拆卸与装配工卡（Job Card）准备所需要的工具、器材；3．按照斯贝发动机防冰空气控制活门的拆卸步骤拆下可调放气活门（VBV）；4．对拆下斯贝发动机防冰空气控制活门作相应的检查，内容包括腐蚀、损伤及传动软轴的磨损情况等；5．按照工卡上的拆下斯贝发动机防冰空气控制活门；6．清点工具，清理工作现场。
民用航空器维修基础执照ME-TA口试题库
发动机1.涡喷发动机的工作原理？P10涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。
2.什么是发动机的特性，有几个特性?P P10 P67发动机的推力和燃油消耗率随发动机的转速、飞机高度、飞行速度的变化而变化的特点。
发动机特性包括：转速特性、高度特性、速度特性。
保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性3.影响热效率的因素？P18热效率表明在循环中加入的热量有多少变为机械功。
因素有：加热比（涡轮前燃气总温）；压气机增压比；压气机效率和涡轮效率。
加热比、压气机效率、涡轮效率增大，热效率也增大。
压气机增压比提高，热效率增大，当增压比等于最经济增压比时，热效率最大，继续提高增压比，热效率反而下降。
4.进气道的作用？什么是进气道冲压恢复系数？P20➢一是尽可能多的恢复自由气流的总压并输送该压力到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复；二是提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作。
➢进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压比值，叫做进气道总压恢复系数，该系数是小于1的数值。
5.进气道冲压比的定义，影响冲压比的因素？P21 进气道的冲压比是：进气道出口处的总压与远方气流静压的比值。
影响冲压比因素：流动损失；飞行速度；大气温度。
★当大气温度和飞行速度一定时，流动损失大，则冲压比下降；★当大气温度和流动损失一定时，飞行速度越大，则冲压比增加；★当飞行速度和流动损失一定时，大气温度上升，则冲压比下降。
民航维修执照考试大纲
数字电子技术基础
22
27
22
27
22
27
22
27
58
70
M6
维护技术基础
74
89
74
89
74
89
74
89
50
60
M8
空气动力学基础及飞行原理
46
56
46
56
46
56
46
56
46
56
M9
人为因素
20
24
20
24
20
24
20
24
20
24
M10
航空法规和维修出版物
28
34
28
34
28
34
28
34
28
34
M11
涡轮发动机飞机的结构与系统
148
178
148
178
M12
直升机的飞行原理,结构与系统
118
142
118
142
M13
活塞发动机飞机的结构与系统
82
99
M14
燃气涡轮发动机
94
113
94
113
26
32
M15
活塞发动机
60
72
60
72
M16
螺旋桨
20
24
20
24
考题总计
562
462
512
478
538
注：ME-TA航空机械专业-涡轮式飞机ME-PA航空机械专业-活塞式飞机
机械设备维护理论考试大纲机务维修人员维修基础理论考
22.
阻力：
飞机的阻力：摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力；
阻力公式、阻力系数、阻力系数曲线。
2
23.
增升和增阻装置：
后缘襟翼：简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼、后退开缝襟翼；
襟副翼；
前缘襟翼及工作原理、克鲁格襟翼；前缘缝翼及工作原理；
附面层操纵：涡流发生器；失速楔；翼刀。扰流板。
2
24.
差不多概念：
2
50.
滑油功能、性能指标、滑油系统差不多组成
1
51.
发动机的启动，启动前的检查、启动模式、启动失效。
2
52.
振动测量和指示；燃油压力和流量；滑油压力及温度；扭矩。
2
53.
涡轴发动机的布局，驱动系统，减速器，联轴器，操纵系统。
2
合计
3
19.
气流特性：相对气流沿物体边缘的流淌状态；
附面层、层流、紊流、上洗流、下洗流、涡流等。
3
20.
术语：弯度、厚度、翼弦、平均空气动力弦、压力中心、迎角、后掠角、内洗和外洗、长细比、翼型和展弦比、机翼安装角
3
21.
升力：
机翼升力的产生：推力、重力、空气动力合力；
升力公式、升力系数、升力系数曲线、失速。
1
43.
燃油系统布局、交输和传输、指示和警告、加油和抽油。
2
44.
外部：航行灯、着陆灯、滑行灯、探冰灯；内部：客舱、驾驶舱、货舱灯；应急灯。
2
45.
力、功、功率、能量、速度、加速度之间的关系；势能、动能、牛顿定律；热力学差不多定律；总温顺总压。燃气涡轮发动机工作循环（BRAYTON CYCLE）；
3
3
38.
民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲2006006一
民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲(2006.05-06)一、简单飞行计划的制作(需时约10分钟)己知航班旅客人数、货载，B737-400飞机执行，OEW与MZFW、MLDW、MTOW等确定。
由考生口述步骤，思路，油量计算，可穿插考察高空风/温度图的使用，步骤不能少，基本准确即可。
二、飞行基本规则(需时约5分钟)1. 航路宽度、空中走廊规定。
(1) 航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8公里。
航路还应当确定上限和下限。
(2) 空中走廊的宽度通常为10公里，其中心线两侧各5公里。
受条件限制的，其宽度不得小于8公里。
2. 飞行高度层配备规定。
(1) 真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度在9000米以上每隔1200米为一个高度层。
(2) 真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度在8400米以上每隔1200米为一个高度层。
3. 航路安全高度规定航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高600米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25公里以内最高标高400米。
三、航图：问到以下知识点即可(需时约15分钟)1. 我国出版的航图有哪几种？高、中低空图，区域图，走廊图，2.高空图：航路距离(公里.、海里)、磁航向、磁差MORA(网格最低安全高度)比例尺VOR、TACAN、NDB、MEA、报告点边界(管制区、情报区、扇区)，管制区频率限制区、禁区、危险区，具体时段、高度，等待空域机场、标高3. 仪表进近图：航向台、下滑道、指点标扇区MSA识读，扇区中心点IAF、IF、FAF天气标准过渡高度、过渡高度层复飞程序4. 进离场图(SID、STAR)：ATIS选取一条离场或进程程序请考生描述出来北京一广州、海口，或上海一广州、海口方向使用哪条离场程序5. 机场图：跑道长度、宽度、入口标高、灯光系统PCN/CAN，包括：对PCN的识别，如：PCN90/R/B/X/T，能够说出各组成部分的含义；什么情况下ACN可以大于PCM超出范围如何?(起降次数不得超过道面年度起降次数的5%。
民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲
民航中南地区飞行签派员基础执照考试口试大纲(2006.05-06)一、简单飞行计划的制作(需时约 10 分钟 )己知航班旅客人数、货载，B737-400飞机执行，OEW 与 MZFW 、MLDW 、MTOW等确定。
由考生口述步骤，思路，油量计算，可穿插考察高空风/ 温度图的使用，步骤不能少，基本准确即可。
二、飞行基本规则(需时约 5 分钟 )1.航路宽度、空中走廊规定。
(1)航路的宽度为20 公里，其中心线两侧各10 公里；航路的某一段受到条件限制的，可以减少宽度，但不得小于8 公里。
航路还应当确定上限和下限。
(2)空中走廊的宽度通常为 10 公里，其中心线两侧各 5 公里。
受条件限制的，其宽度不得小于 8 公里。
2.飞行高度层配备规定。
(1)真航线角在 0 度至 179 度范围内，高度由 900 米至 8100 米，每隔 600 米为一个高度层；高度在9000 米以上每隔 1200 米为一个高度层。
(2)真航线角在 180 度至 359 度范围内，高度由 600 米至 8400 米，每隔600 米为一个高度层；高度在8400 米以上每隔 1200 米为一个高度层。
3.航路安全高度规定航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，在高原和山区应当高出航路中心线、航线两侧各25 公里以内最高标高600 米；在其他地区应当高出航路中心线、航线两侧各25 公里以内最高标高400 米。
三、航图：问到以下知识点即可(需时约 15 分钟 )1.我国出版的航图有哪几种？高、中低空图，区域图，走廊图，2.高空图：航路距离 (公里 .、海里 )、磁航向、磁差MORA( 网格最低安全高度 )比例尺VOR、TACAN 、NDB 、MEA 、报告点边界 (管制区、情报区、扇区)，管制区频率限制区、禁区、危险区，具体时段、高度，等待空域机场、标高3.仪表进近图：航向台、下滑道、指点标扇区 MSA 识读，扇区中心点IAF 、IF、FAF天气标准过渡高度、过渡高度层复飞程序4. 进离场图 (SID、STAR)：ATIS选取一条离场或进程程序请考生描述出来北京一广州、海口，或上海一广州、海口方向使用哪条离场程序5.机场图：跑道长度、宽度、入口标高、灯光系统PCN/CAN ，包括：对 PCN 的识别，如： PCN90/R/B/X/T ，能够说出各组成部分的含义；什么情况下ACN 可以大于 PCM 超出范围如何 ?(起降次数不得超过道面年度起降次数的5%。