低碳经济下中国新能源汽车发展的优劣势分析--以湖北为例(修改意见)

目录
摘要1
一、低碳经济下中国新能源汽车发展概述3
（一）低碳经济的概念3
（二）低碳经济的特征3
（三）低碳经济对于中国未来发展的意义4
二、低碳经济下中国新能源汽车发展的优劣势分析5
（一）低碳经济下中国新能源汽车发展的优势5
（二）低碳经济下中国新能源汽车发展的劣势7
三、低碳经济下新能源汽车发展是湖北经济发展的必由之路7 （一）湖北能源资源相对贫乏7
（二）湖北汽车新能源的现状8
（三）湖北环境形势依然严峻8
四、我国低碳新能源汽车产业化创新思路探索9
（一）大自主研发的力度9
（二）政府持政策要加强10
结论11
致谢12
参考文献13
摘要
2009年我国汽车工业在扩大内需及汽车下乡政策的扶持下，产销量分别达到1 739.1万辆和1364.48万辆，分别增加48.3%和46.巧%跃居世界首位。

我国已成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进人千万辆汽车大国行列。

这些汽车几乎都是以传统能源—石油为动力的汽车，低碳汽车俨然是凤毛麟角。

我们所处的社会，正遭遇着空气污染与气候变暖趋势日益严重的现实，哥本哈根会议上我国承诺2020年碳减排40%，国家越来越关注温室气体排放(主要是二氧化碳的排放)的问题，汽车产业是国家重点扶持的产业，同时也是大气环境的主要污染源。

有数据显示，一辆轿车一年排出有害废气是其自身重量的4倍，而当一个城市的汽车尾气排放减少50%时，这个城市的空气质量和环境就会有一个质的变化，降低汽车的碳排放已经成为我国实现节能减排目标的关键。

研发低碳汽车替代传统化石燃料汽车是我国汽车工业的必然选择。

关键词：新能源汽车低碳经济空气污染
一、低碳经济下中国新能源汽车发展概述
（一）低碳经济的概念
所谓低碳经济（Low-carbon economy），是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

人类社会伴随着生物质能、风能、太阳能、水能、化石能、核能等的开发和利用，逐步从原始社会的农业文明走向现代化的工业文明。

然而随着全球人口数量的上升和经济规模的不断增长，化石能源、生物能源等常规能源的使用造成的环境问题及其后果不断地为人们所认识，近年来，废气污染、光化学烟雾、水污染和酸雨等的危害，以及大气中二氧化碳浓度升高将带来的全球气候变化，已被确认为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的利用所带来的严重后果。

在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。

而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即摒弃20世纪及以前的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。

（二）低碳经济的特征
低碳经济特征低碳经济有三个基本特点：一是低碳经济相对于高碳经济；二是低碳经济是相对于化行能源为的经济发展模式；三是低碳经济相对于人为碳通量。

发展低碳经济的关键在于改变人们的高碳消费倾向和碳偏好，减少碳
足迹，实现低碳生存。

发展低碳经济与经济发展当前，继美国之后，中国是第二大温室气体排放圉。

高排放、高耗能的发展方式已经不能再适应世界经济发展。

在依靠新能源促进经济增长方式转型中，如何处理好传统能源向新能源的转换将直接影响到经济的持续发展，两者之问合理有步骤的转换，才能为经济发展提供能源支持。

（三）低碳经济对于中国未来发展的意义
发展低碳经济，一方面是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明。

这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。

低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。

低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色GDP的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。

“低碳经济”提出的大背景，是全球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战。

随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环境问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳（CO2）浓度升高带来的全球气候变化也已被确认为不争的事实。

在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策应运而生。

而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即：摒弃20世纪的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。

二、低碳经济下中国新能源汽车发展的优劣势分析（一）低碳经济下中国新能源汽车发展的优势
新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。

大家知道中国处在快速城市化过程当中，目前城市化水平不到46%，距离美国和其它发达国家仍有较大的距离。

处在每年将近以一个百分点的速度增长的快速城市化过程当中。

专家估计到2020年，中国的城市化率可能到55%，到2030年在65%左右，2050年可能会达到中国城市化高峰（75%左右）。

中国这样的城市化看似一年不到一个百分点的增长速度，但是其中内含的问题非常巨大，意味着一年有1200万—1300万人走入了城市。

这样对城市化而言，我们带来的问题就非常多。

就汽车而言，随着老百姓消费结构的升级，2010年到1380万辆，较去年增长了46%，这样的态势还要持续下去。

预测到2020年中国的乘用车总量，当年的消费总量将近2000万辆，这里指的是乘用车。

预计2030年中国消费总量在3700万辆，通用做的是3700万辆，这种快速增长的态势还将持续下去。

随着这样的增长，中国的新能源需求，温室气体排放都面临着一些挑战。

新能源需求我们分析了不同的情景，面向2050年分析，我们也试图寻找低碳发展道路。

不管怎么说，中国二氧化碳排放高峰即使我们付出最大的努力，可能在2030年左右出现高峰，随之出现下降。

我们对新能源汽车的发展讨论了很久，目前仍然有一个比较热的问题，就是“战略性新兴产业发展”的问题。

战略性新兴产业主要领域当中就包括新能源汽车。

新能源汽车首先要解决的是新能源汽车的技术路线图，就是我们发展
的技术主导方向是什么。

从新能源汽车不同技术路线来讲，五花八门，多种多样，全球技术进步很快。

大体上分两大类，第一类改变燃料系统，第二类发展替代燃料。

改变燃料系统当中又有很多的技术，包括纯电动，包括插电式混合动力、油电混合。

替代燃料分几大类，生物燃料、煤基燃料和天然气。

目前在关注纯电动汽车的发展，试图加快纯电动汽车产业化的应用。

现在的问题是发展纯电动汽车是否符合我们国家的原则，是否符合环保的原则。

也有人讲煤电比例，装机占75%，发电量占25%，用煤相对肮脏的能源发出来的电驱动电动车，在能源转换，二氧化碳排放上是否合适。

就回答这个问题，如果以纯电动，全生命周期能源消耗定为1的话，汽油车显然高一些，柴油车同样高，煤基燃料要高很多。

也就是从全生命周期能源消耗分析发展纯电动汽车，即使电力百分之百按照煤电考虑，同样在能源消耗上还是符合我们可持续发展原则的。

在二氧化碳排放上，百分之百的煤电略低于汽油，更低于柴油。

如果在能源优化方面，比如我们更多发展非化石能源，用非化石能源发电，核电、水电、风电、太阳能等。

比如在我们提高煤电发电效率，采取IGCC的技术，中国完全有可能使得纯电动车全过程，二氧化碳排放也低于汽油和柴油。

电动汽车发展应该说已经经历了两个五年的时间，“十五”、“十一五”，一共投入了20亿人民币，制定了三纵、三横汽车，全面推进新能源汽车的研发。

三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车，三横：动力电池以及燃料电池、驱动电机、多能源动力总成控制。

机动车能源要两条腿走路，第一条腿就是显著提高传统内燃机技术的能源利用效率。

传统汽柴油车内燃机效率跟国外比还有比较大改善的空间。

还有一些诸如先进柴油车技术的应用方面也给我们改进能源效率提供了很多机会。

第二条腿就是发展新能源汽车，重点是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

综上所述我国第一个优势即市场规模大，且呈现多样性，多样性是我们非
常重要的特点。

另外一个就是我们增量部分很高，去年我们增加了46%。

增量部分高，也就意味着既得利益的调整，传统汽车资产的沉淀带来的一些问题不像发达国家这么高，这么大。

多样性意味着我们在低速电动汽车，在一些特殊场合，或者说农村市场，我们有可能率先实现商业化应用。

比如现在正在研究当中的低速电动汽车的率先应用。

第二个优势，技术取得局部突破。

比如锂离子电池取得先进水平。

第三个优势，制造成本低，我们也调查了锂离子调查，和其它国家做了对比，中国成本低的优势是比较明显的。

第四个优势，资源保障能力强，中国锂离子资源量全球第三，资源相对有保证。

（二）低碳经济下中国新能源汽车发展的劣势
劣势主要集中在三个方面：
一是整车企业支配能力不强。

国内现在搞新能源汽车很活跃的是非传统汽车企业，比如做电池的，还有其它企业，很积极发展新能源汽车。

二是技术基础不牢固。

基础研究能力比较差一些，电池性能理论上还有数倍提高的空间，但是这个空间能不能够利用起来，取决于基础研发能力。

材料技术的科学发展，中国在这方面是有差距的。

三是充电设施需要大规模的投资。

中国很多汽车用户没有私人车库，马路停车现象比较多。

所以大规模的基础设施需要投资建设。

三、低碳经济下新能源汽车发展是湖北经济发展的必由之路（一）湖北能源资源相对贫乏
湖北是一个能源资源相对短缺的省份，缺煤、少油、乏气，煤炭、石油等能源产品供给主要依靠从外省调入，水电资源虽然较为丰富，但电力的支配权在国家电网，电力由国家统一调配，从而形成了能源消费对外依赖性强的格局。

（二）湖北汽车新能源的现状
汽车作为现代交通领域可持续健康发展的趋势，已成为全球汽车企业争夺的焦点。

从某种意义上说，谁能率先实现汽车新能源的产业化、市场化，谁就能占据未来的发展先机。

在省市政府的支持下，武汉在全国率先启动汽车新能源研发和运营，近年已为电动汽车建充电场站28个。

目前，全市投入运营的319台各类新能源汽车运营总里程超过1600万公里，运送乘客超过3000万人次，减少二氧化碳排放3100吨，节油1100万升，其示范效应已全面凸现。

在此基础上，我省应继续努力走在全国汽车新能源发展的前列，尽快确定汽车新能源的技术路线和市场推进措施，推动湖北汽车工业跨越发展。

（三）湖北环境形势依然严峻
众所周知，煤、石油、天然气等碳基能源是人类社会基本动力来源，与人类的衣食住行紧密相关，但其在燃烧过程中排放的大量二氧化碳和二氧化硫等温室气体，是造成大气褐云、灰霾、酸雨和温室效应的罪魁祸首。

环境问题已成为影响湖北可持续发展的瓶颈，经济社会快速发展与环境容量有限的矛盾在今后一个时期将显得尤为突出，主要表现为主要污染物存量大、增量多，一些地区环境容量小。

全省化学需氧量和二氧化硫排放量尽管在2009年首次实现双下降，但截至目前，湖北省二氧化硫减排只完成“十一五”目标任务的55%，后两年的减排任务依然十分艰巨。

同时，随着湖北省经济的持续快速发展和人口的增长，新增污染物排放量还将大幅增加，短期内大幅削
减污染物排放总量十分困难，环境恶化的趋势仍将存在。

与此同时，大部分碳基能源将在21世纪内被开采殆尽。

在环境被污染和能源被过度消耗的双重压力下，全球能源改革和节能减排呼声愈演愈烈，湖北能源系统的零碳化转型迫在眉睫。

上述原因，决定了湖北必须走低碳经济下新能源的发展之路。

从另一方面看，湖北走发展低碳经济下新能源汽车发展之路正面临着前所未有的难得机遇。

纵观世界经济发展进程，每一次危机都孕育着以此为新起点的产业革命和技术革命。

发达国家的经验表明，面对经济金融危机，通过开展技术创新，转变产业结构，发展占领未来市场制高点的战略性产业，就能获得新一轮大发展，转危为机。

上世纪70、80年代，美国在克服滞涨危机时，通过大力发展以电子和空间技术为代表的第三次新经济浪潮，成为最大的受益者，获得了后来近20年的快速增长。

湖北省作为我国科技优势明显的科教大省，当前同样面临着转危为机、通过自主创新发展新兴战略性产业的有利机遇。

特别是国家批准武汉城市圈为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，对湖北改革和发展的定位已十分明确。

在这种情况下，湖北当前及今后的发展，必须按照“两型社会”建设的要求，高度重视自主创新，大力发展低碳经济下中国新能源汽车，积极探索和率先走出一条低碳经济下新能源汽车的发展新路。

四、我国低碳新能源汽车产业化创新思路探索
（一）大自主研发的力度
首先，从研发经费上来看，要改变我国研发经费不足的格局，缩小在科技研发投入方面与发达国家的差距。

并且从研究与开发类型上，要从主要集中在实验性发领域向基础研发和应用研究发面转变。

在研究与开发上重视人力资源
的投入，充分发挥工人主力作用，挖掘人力资源的巨大潜力，进一步加大新能源汽车研发投入，力争在可靠性，耐久性及低成本等核心技术上进一步取得突破，加速混合新能源汽车规模产业化。

继续加强核心技术的攻关，鼓励开展示范运行，为新能源汽车产业化做好准备。

（二）政府持政策要加强
新能源汽车的财税扶持重心要向消费市场领域倾斜，加速启动新能源汽车的消费市场。

要将财政补贴直接发给消费者，鼓励消费者的购买欲望。

通过购置税减免，引导消费者购买和使用新能源汽车。

同时政策要坚定的向具有自主创新能力的新能源汽车倾斜，要扶优，扶强，而不是扶大。

使财税与科技扶持政策对象重点放在具有自主技术，拥有自主品牌的新兴民营汽车企业上，支持以企业为主导，联合科研机构开展课题研究工作。

另外，国家可以考虑在减免的购置税和消费税中，提取一定的比列作为专项基金，支持节能与新能源汽车产品的研发。

通过国家的支持，引导有条件的企业和科研院所加大研发投入。

结论
全球范围的实施低碳经济的热潮，为中国的汽车产业带来新的发展契机，在这一视角下，中国汽车只有积极响应，发展低碳新能源汽车为突破口，全面促进我国低碳经济的发展，实现低碳交通。

采取更加有效的宣传手段和措施，普及低碳知识，提高民众对低碳经济重要性的认识。

推动全社会的生产、生活方式和消费观念的大转变。

深入推进全民节能减排行动，在扩大消费的同时，倡导低碳生活方式。

发展新能源汽车是汽车产业应对能源安全、气候变化和结构升级问题的重要突破口。

低碳经济发展对新能源汽车产业的客观要求及对新能源汽车生产技术的客观要求低碳经济发展要求新能源汽车实现低能耗、低排放,要求开发出更先进、更环保的技术。

致谢
感谢我的导师吴文劲老师，他严谨细致、一丝不苟的作风以后将是我工作、学习中的榜样；他循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。

感谢我的辅导员丁蕊娟老师，在大学四年对我帮助几照顾，而你开朗的个性和宽容的态度，使我能够很快的融入我们这个大家庭——国贸09301班。

感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间亲人般的感情，维系着寝室那份家的融洽。

四年了，仿佛就在昨天。

只是今后大家就难得再聚在一起。

我们在一起的日子，我会记一辈子的。

感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！
参考文献
［1］杨金贵.从低碳经济为核心的产业革命来临.北京财经周刊.2010.
［2］冯飞.新能源技术与应用概论.化学工业出版社.2011.
［3］李胜.低碳经济:内涵体系与政策创新.科技管理研究.2009.
［4］辛华.低碳经济与电动汽车发展:趋势与对策.开放导报.2009,(10).
［5］黄方.我国新能源汽车产业环境与分析.交通标准化.2009,(11).
［6］崔剑峰,李斯萌.后金融危机时期我国汽车发展战略研究［J］.经济纵横.2010,(4).
［7］袁建红,张亮.基于破坏性创新视角的中国新能源汽车产业发展路径研究.中国科技论坛.2010,(8).
［8］匡溪明.技术创新对我国汽车工业增长的影响［J］.求索.2010,(7).
［9］万钢.我国电动汽车已进入产业化阶段［J］.环境保护.2010,(18).
［10］任志新，何秋雨.低碳经济对我国汽车产业的影响及对策研究［J］.价格理论与实践.2010,(4).。