青岛港_董家口港区_疏港铁路规划研究_杨卫红

2010年8月
第8期(总143) 铁　道　工　程　学　报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y A u g 2010
N O .8(S e r .143)
收稿日期:2010-05-31　
作者简介:杨卫红,1966年出生,女,高级工程师,注册咨询工程师。

文章编号:1006-2106(2010)08-0012-05
青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究
杨卫红　张孟涛　刘　特
(铁道第三勘察设计院集团有限公司,　天津300251)
摘要:研究目的:铁路作为港口的集疏运系统的重要组成部分,其布局与港口作业效率密切相关。

鉴于董家口港区详规刚刚起步,为统筹优化港口布局规划,减少不必要的废弃工程,并为港口及临港工业区发展留有余地,特开展了青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究。

研究结论:董家口港区内部可考虑设置港湾站、港前站、物流中心站,其中港湾站至港前站是疏港的主要通路。

外部通路可选择青连铁路、山西中南部铁路。

由于这两条铁路均为拟建项目,外部集疏运通路选择与两条线建设时机密切相关。

若两线同时建设,可考虑首选青连铁路,再视港口和临港产业区发展情况,适时考虑与山西中南部铁路联通。

关键词:董家口港区;疏港铁路;规划中图分类号:U 212.38 文献标识码:A
R e s e a r c h o n R a i l w a y P l a nf o r Q i n g d a o P o r t (D o n g j i a k o uH a r b o u r D i s t r i c t )
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R e s e a r c hc o n c l u s i o n s :I nt h eD o n g j i a k o uh a r b o u rd i s t r i c t ,t h r e er a i l w a ys t a t i o n sc a nb eb u i l t a t t h eD o n g j i a k o u H a r b o u r ,Wa t e r F r o n t a n d L o g i s t i c s C e n t e r .T h e r a i l w a y b e t w e e n H a r b o r S t a t i o n a n d W a t e r F r o n t S t a t i o n i s t h e m a i n r a i l w a y l i n e f o r t h e p o r t .T h er a i l w a yf r o m Q i n g d a o t o L i a n y u n g a n go r t h e r a i l w a y f r o m c e n t r a l a n ds o u t h e r np a r t o f S h a n x i t o R i z h a o c a n b e c h o s e n a s t h e e x t e r i o r r a i l w a y o f t h e p o r t .A s t h e e s t w o r a i l w a y s a r e p l a n n e d t o b u i l d ,t h e c h o i c e o f t h e e x t e r i o r r a i l w a y i s c l o s e l y r e l a t e d t o t h e t i m e o f b u i l d i n g t h e r a i l w a y s .I f t h e y w i l l b e b u i l t a t t h e s a m e t i m e ,t h e r a i l w a y f r o mQ i n g d a o t o L i a n y u n g a n g c a n b e c h o s e n a s t h e e x t e r i o r r a i l w a y .L a t e r ,t h e r a i l w a y i n p o r t c a n b e c o n n e c t e d w i t h t h e r a i l w a y f r o mc e n t r a l a n d s o u t h e r n p a r t o f S h a n x i t o R i z h a o ,b u t i t d e p e n d s o n t h e d e v e l o p m e n t s o f t h e p o r t a n d t h e p o r t i n d u s t r y z o n e .K e y w o r d s :D o n g j i a k o u h a r b o u r d i s t r i c t ;p o r t r a i l w a y ;p l a n 青岛港是山东沿海第一大港和环渤海南部地区最大的外贸运输口岸。

现有泊位主要分布在老港区、黄岛港区和前湾港区。

2008年底全港综合通过能力达
到19300万t 。

2008年总吞吐量达到31050万t ,列全国沿海港口的第5位。

既有青岛港的设备及外部集疏运条件,远不适应港口的发展和腹地经济发展的运
输需求,为此,青岛港规划开发建设董家口港区。

随着经济全球化、贸易自由化的发展,港口已成为现代物流供应链的核心节点,它必须具备由海、铁、陆、空、管道多种运输方式构成的安全、快捷、完善的集疏运系统。

铁路作为港口集疏运系统的重要组成部分,有必要和其它系统同步开展规划。

1　董家口港区的地理位置
董家口港区位于胶南市泊里镇南部沿海,距青岛前湾港37n m i l e(海里),距日照石臼港30n m i l e,距日照岚山港40nm i l e。

随着青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略的深入实施,在开发建设董家口港区的同时规划建设重化工业临港产业区,规划总面积125k m2,其中港区面积约60k m2,产业区约65k m2。

董家口港将以大宗散货、液体化工品及杂货运输为主,逐步发展成为服务腹地物资运输和临港产业开发的大型综合性港区。

规划远景港区货物吞吐能力将达到37000万t,铁路运输将是港口主要的集疏运方式之一。

2　董家口港区规划概况
2.1　董家口港区规划概况
董家口港区作为青岛港规划建设的一个新港区,位于青岛市南翼胶南市辖区的琅琊台湾,靠近青岛市与日照市分界线,行政区划于泊里镇。

该地交通便利, 204国道、334省道穿越功能区;同三高速公路穿越功能区北侧;青岛滨海大道穿越功能区,西与204国道相接,距青岛前湾港区37n m i l e,距日照石臼港30nm i l e,距日照岚山港40n m i l e。

根据《青岛港总体规划》,董家口港区的功能定位为:董家口港区是青岛港的重要组成部分,是青岛港优化港口布局和实现可持续发展的重要依托。

按照规划,董家口港区以大宗散货、液体化工及杂货运输为主,逐步发展成为服务腹地物资运输和临港产业开发的综合性港区。

港区将由大型开敞式码头、液体散货码头、通用散货码头区、集装箱码头作业区及物流园区组成,最终总通过能力将达到37000万t。

2.2　临港产业区规划概况
2.2.1　发展目标
青岛董家口临港工业加工区位于胶南市南部,东起黄岛,西接日照,北始同三高速、滨海公路,南至沐官岛水库、董家口港,处于青岛向东南部及江苏北部辐射通道,规划面积65.3k m2。

其总体发展目标为:坚持高起点、高质量、高水平,依托董家口港优势,以冶金、化工和装备制造三大临港产业为主导,电力、海水淡化、建材、环保等产业配套,把董家口重化加工区打造成为服务半岛、辐射全国的国家级重化工业基地和半岛蓝色经济重化工业集聚区,成为胶南乃至青岛市经济发展的重要增长极。

2.2.2　产业规划
2.2.2.1　冶金工业
2.2.2.1.1　钢铁
董家口钢铁工业近期重点考虑青钢集团的环保搬迁,产能规模保持现状400万t/a(万吨/年)不变。

远期结合青岛及周边地区产业结构发展情况,新增800万t/a商品材生产规模,钢铁工业总生产能力达到1200万t/a。

2.2.2.1.2　氧化铝
董家口氧化铝项目近期规划建设140万t/a规模的冶金级砂状氧化铝生产线,远期扩建到400万t/a。

2.2.2.2　石化产业
近期以黄岛青岛炼化现状1000万t/a炼油为依托,建设120万t/a乙烯工程(原料不足部分通过进口解决),远期依托中石化黄岛炼化扩建工程(炼油总规模达到2300万t/a),扩建乙烯工程到200万t/a。

2.2.2.3　装备制造业
董家口重化工业加工区装备制造业重点发展海洋工程装备、造修船及船舶配套装备、港口机械、环保机械、环保设备、新能源设备、电力工程设备六大领域, 21个重点发展方向,到2025年发展成为我国重要的先进大型设备制造业基地。

2.2.3　空间布局
冶金产业园布局位于启动区与横河以西、沐官岛水库以南、预留发展区以东、现状204国道以南地块,面积12.5k m2。

规划布局钢铁和氧化铝项目。

石化产业园布局位于204国道北侧至规划用地边界,面积18k m2,布局乙烯裂解、乙烯、丙烯、丁二烯和其下游产品及后续深加工项目。

装备制造产业园位于董家口港区以北,总面积14k m2,布局海洋工程装备、造修船及船舶配套装备、港口机械、环保设备、新能源设备、电力工程设备等现代、大型装备制造业。

3　董家口港区铁路集疏运量预测
董家口港区对铁路的运输需求来源于董家口港和临港产业区两部分。

3.1　港口铁路集疏运量
根据交通部规划研究院预测,董家口港区吞吐量2015年、2020年、2030年将分别达到:7600万t、14200万t、19500万t。

主要货物品类为煤炭、石油
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第8期杨卫红　张孟涛　刘　特:青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究
及制品、金属矿石、钢铁、集装箱和其它。

通过对港口吞吐货物种类及流向的分析,预测港口铁路集疏运量。

表1　港口铁路运量预测表　(单位:万t)
品　类
初期2015年近期2020年远期2030年
合计运入运出合计运入运出合计运入运出
合计57301305600797020705900855029405610煤炭18001001700350018001700360025001100金属矿石3880-38803950-39504120-4120 #铁矿石3800-38003800-38003900-3900 #铝土矿80-80150-150220-220钢铁2020-5050-11010010集装箱---400200200600300300其它3010207020501204080
3.2　临港产业区铁路集疏运量
根据临港产业区各企业规划,预测董家口临港工业区铁路总运量2015年为852万t,其中运入514万t,运出338万t;2020年为1063万t,其中运入628万t,运出435万t;2030年为2797万t,其中运入1622万t,运出1175万t。

表2　临港工业区铁路运量预测汇总表　(单位:万t)
品　类
初期2015年近期2020年远期2030年
合计运入运出合计运入运出合计运入运出
合计8525143381063628435279716221175煤炭300300-337337-805805-焦炭4-45-515-15钢铁1684812023585150655205450非金121121-150150-449449-其它2594521433656280873163710 #化工品744709559021111200 #氧化铝90-90110-110320-320
3.3　董家口港区铁路集疏运量3.3.1　董家口港区铁路集疏运量
港口和临港产业区构成港区铁路总运量如表3
所示。

表3　董家口港区铁路运量预测汇总表　(单位:万t)
品　类
初期2015年近期2020年远期2030年
合计运入运出合计运入运出合计运入运出
合计658264459389033269863351134745626785煤炭21004001700383721371700440533051100焦炭4-45-515-15金属矿石3880-38803950-39504120-4120 #铁矿石3800-38003800-38003900-3900 #铝土矿80-80150-150220-220钢铁18868120285135150765305460非金121121-150150-449449-集装箱---400200200600300300其它2895523440676330993203790 #化工品744709559021111200 #氧化铝90-90110-110320-320
3.3.2　主要货物流向
3.3.2.1　铁矿石
根据青岛港(集团)有限公司调研的“董家口港铁矿石货源分布情况”,董家口港口铁矿石外运主要供应山东的济钢、莱钢、泰山、九羊、石横特钢、张钢、永锋,河北邯郸、邢台地区的钢厂,山西太钢、海鑫、安泰、临钢及侯马地区钢厂,陕西龙钢、酒钢,河南安钢、长钢、济源、林州及水冶地区的钢厂。

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3.3.2.2　铝土矿
山东是我国氧化铝主要生产基地之一,外运铝土矿均供应山东本省。

3.3.2.3　煤炭
外运煤炭为俄罗斯进口的焦煤,供应山东省的钢铁企业。

考虑日照地区钢铁企业的焦煤由山西中南部通道供应,董家口港区的外运煤炭往胶东和山东中部地区。

下水煤炭主要来自山西中南部地区。

3.3.2.4　非金
为临港工业冶金企业所需要的辅料,由山东省内历城、费城、安丘、威海、莱西等地采购。

3.3.2.5　钢铁
大部分由日照地区供应。

3.3.2.6　集装箱
青岛铁路集装箱中心站选址在胶州,董家口港区的集装箱可与集装箱中心站间相互间开行班列。

3.3.2.7　氧化铝
供应全国各地。

4　董家口港区铁路集疏运通路研究
4.1　港区内部集疏运铁路方案研究
4.1.1　规划思路及原则
4.1.1.1　规划思路
本次规划思路为:“着眼大局、服务运输、直进直出、近远结合”,即铁路布局应符合港口和临港产业园区总平面布置,满足各种生产工艺流程,使车流能在港区顺畅运行,对于大宗物品的运输,站场平面布置应满足整列到发要求,减少中间作业过程,同时做好近远期工程的结合。

4.1.1.2　规划原则
(1)以满足各区域铁路运输需求为前提,确定铁路线布局;
(2)尽量减少铁路与港区、临港产业区内公路、皮带长廊、管廊等公共设施的交叉干扰;
(3)铁路线不可避免地穿越规划区域时,尽量靠近区域边缘或从中心穿过,使铁路两侧地块均衡分布,便于日后使用。

4.1.2　区域内部车站设置
结合董家口港区、临港产业园区总平面布置及其对铁路运输的需求,港区内设3个站,即港前站、港湾站、物流中心站。

4.1.2.1　港前站
主要办理临港产业区中冶金产业区、石化产业区及电厂的货物到发作业;并兼技术作业站,办理不能组
图1　董家口港区疏港铁路平面布置示意图
织直进直出列车的解编和交接作业。

4.1.2.2　港湾站
主要办理港区码头煤炭和金属矿石列车的到发作业,列车全部按直进直出办理。

4.1.2.3　物流中心站
主要办理装备产业制造园区、物流园区货物到发作业和集装箱到发作业。

4.1.3　港前站位置的选择
根据铁路技术条件及运输需求,结合临港产业区内部布局规划及疏港公路等基础设施布局规划,并充分考虑外部铁路接轨条件等因素,港前站设置宜采用沿疏港一路方案。

4.1.4　港区内部集疏运铁路方案
港湾站和港前站作为港区内部铁路的主要控制点,沿疏港一路布置港前站,两站间正线里程约为5k m。

港前站至外部铁路接轨站间方案与外部铁路选择密切相关。

4.2　外部集疏运通路选择
通过对港口集疏运量和货物流向的分析预测以及相关区域路网构成分析,董家口港区可以选择的集疏运通路有2条,一是青连铁路,二是山西中南部铁路。

青连铁路和山西中南部铁路均为拟建铁路。

青岛至连云港铁路,北起胶济铁路城阳站,由北至南途经青岛市城阳区、胶州市、黄岛区、胶南市以及日照市的东港区、岚山区,线路终点为赣榆县石桥镇,线路全长197k m。

该线是我国东北地区经山东半岛至华东沿海地区间便捷的大能力铁路运输通道,除承担沿线客货运输外,还承担山东东部地区与苏北、苏中的货物交流;山东东部地区与上海、浙北的货物交流;东北地区与苏北、苏中和上海、浙北的部分货物交流。

本
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第8期杨卫红　张孟涛　刘　特:青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究
线远景年输送能力为客车90对,货运3000万t,速度目标值200k m/h。

山西中南部铁路,北起山西省吕梁市兴县,向南经临县、柳林、石楼、隰县、蒲县,折向东经洪洞、长治,引入京广线汤阴站,利用既有汤台铁路增建第二线后,新建线路自侯庙向东经泰安、莱芜至日照南站,线路全长约为1260k m。

该线是我国煤炭外运新的大能力通道,主要承担晋中南地区至鲁南、豫北、华东、中南的煤炭流量,承担陕西榆林地区去往中南部分地区、华东、华南地区煤炭运量;除承担煤炭运量外,兼顾沿线焦炭等“白货”的运输,是晋中南地区“白货”运输系统的组成部分;同时山西中南部铁路是日照港集疏运系统的重要组成部分。

山西中南部铁路通道远景年输送能力为货运20000万t,客车15对。

4.3　外部集疏运通路方案研究
4.3.1　青莲铁路接轨方案
青连铁路设计时在董家口站预留了董家口港区铁路接轨条件,线路自青连线董家口站日照端外包青连线引出与青连线并行,至C K99+921.6处右线上跨青连线,左右线并行经草桥村西、再依次跨过204国道、334省道后与204国道并行经东封家村、周村后继续向南前行,跨过横河后与董家口港区规划疏港一路并行至魏家滩西侧,再经麦墩、肖家贡进入董家口港区内。

线路全长14.2k m,其中含港前站至港湾站约5k m。

4.3.2　山西中南部铁路接轨方案
山西中南部铁路为拟建的日照港的集疏运通之一。

根据董家口港吞吐货物的来源和去向,山西中南部铁路是董家口港区可选择的集疏运通路之一。

为此,根据山西中南部设计方案,研究了与四十里铺站接轨方案。

线路自中南部通道的四十里铺站东侧引出,向东经闫庄镇南,跨怵河,经王家墩头乡北,跨袁公河,经桑园乡,然后以8400m的隧道越岭,到达五莲县,在其南约5k m处设五莲南站,出站后线路继续向东经户部乡、叩官镇、海清公社,跨青连铁路、同三高速公路、吉利河、204国道,至董家口港。

线路全长105.5k m,运营里程长105.5k m。

4.4　外部集疏运通路建设时机分析
鉴于青连铁路接轨具有新建线路最短、运营里程最短等多方面优势,为此,董家口港区铁路集疏运货物,如果首选青连铁路,青连铁路初期最大区段货流密度为4260万t,客车为40对;近期最大区段货流密度为4580万t,客车为50对;远期最大区段货流密度为4940万t,客车为70对。

通过运输能力检算,初、近期青连铁路各区段平图能力利用率在70%和80%之间,运输能力能满足运输需求。

远期,虽然部分区段能力饱和,但是,基本能满足运输需求。

可见,当董家口港吞吐量为1.95亿t时,青连铁路运输能力基本能满足运输需求,但是,随着董家口港的逐步达产,即吞吐量达到3.7亿t的能力时,青连铁路将不能满足港口集疏运需求,需要另辟新通路,即可考虑与山西中南部铁路连通。

5　结论
青岛港(董家口港区)集疏运铁路由港区内部和外部通路两部分组成。

根据港区生产布局,港区内部可考虑设置港湾站、港前站、物流中心站,其中港湾站至港前站是集疏运的主要通路。

港湾站主要负责港口上下水煤炭和金属矿石的装卸作业;港前站为临港产业区及港口集装箱等货物的集运站。

物流中心站主要承运港口集装箱、件杂货及少量临港产业的装备机械。

外部集疏运通路可选择青连铁路、山西中南部铁路,由于两条铁路均为拟建项目,外部集疏运通路选择与两条线建设时机密切相关。

根据规划,两线同时建设,根据目前掌握的港口和临港产业区建设进度,初期可考虑与青连铁路相接,接轨于青莲铁路董家口站。

近远期视港口和临港产业区发展情况,适时考虑与山西中南部铁路联通。

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78　铁　道　工　程　学　报2010年8月。