铁路线路工技师题（归纳后）

铁路线路工技师题（归纳后）
第四部分技师
线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
200km/h ＞Vmax ＞160km/h
160km/h ≥Vmax ＞120km/h
Vmax ＜120km/h 其他站线作业验收经常保养临时补修
作业验收经常保养
临时补修
作业验收
经常保养
临时补修
作
业验
收
经常保养
临时补修
轨距 +2 -2 ＋6 －4 +4 -2
+6
-2 水平 3
高低
轨向（直线）三角坑
道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值
200km/h ＞Vmax ＞160km/h
160km/h ≥Vmax ＞120km/h Vmax ＜120km/h 其他站线作业验收经常保养临时补修作业验收经常保养
临时补修
作业验收经常保养
临时补修
作业验收
经常保养
临时补修
轨距 +2 -2 ＋4 －2 ＋5 －2 ＋3 －2
＋3 －2
水平 3
4
4 高低
轨向（直线）三角坑
动态质量容许偏差管理值
200km/h ＞Vmax ＞160km/h
160km/h ≥Vmax ＞120km/h Vmax ＜120km/h Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级
Ⅰ级Ⅱ级
Ⅲ级
Ⅳ级
Ⅰ级Ⅱ级Ⅲ级Ⅳ级轨距
+4 -3
+8 -4 +12 -6 +15 -8 +6 -4 +10 -7 +15 -8 +20 -10
水平 5 8
12
14 18 12 高低
15 20
轨向（直线） 7 10 12 16
10 扭曲（三角坑） 4 6 9 12
车体垂向加速度g 0.10 0.15 0.20 0.25 车体横向加速度g 0.06 0.10 0.15 0.20
表中为填空、选择的数据。

合并单元格的是在一道题中三个项目一同出现的。

轨检车垂加、横加的每个速度1级、2级、3级、4级都一样。

11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用
全长淬火钢轨。

24. 道岔是产生车体振动加速度的主要场所。

12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。

13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量
90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨AT12号提速道岔基础上发展的。

107.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。

94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或电动机。

以上6题是填空中典型的题。

11题有书名号答案填：（全长淬火）
24题开头有空的填：（道岔）
12题空前有 + 填：（1/2侧面磨耗）
13题空后有（）填：1/3处
90题有9号、18号填：AT12号
107题不用背
94就这一道是机械方面的填空
1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。

2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。

3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。

45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。

33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。

34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。

36.应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好
43.线路上两股钢轨接头，一般采用相对式。

37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于300mm。

38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为竣工验收和评定道床质量的依据。

35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟抵抗破碎的性能。

51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力。

57.道床经常保持丰满、密实、整齐、排水良好。

104.铁路线路大、中修周期应按线路累计通过总重确定。

105.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到300～400Mt，应进行线路中修。

106.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到100～150Mt，应进行线路维修。

04.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。

在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。

05.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。

06.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为77.08cm2。

09.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。

10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。

21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。

22.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。

7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。

8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。

14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。

15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。

16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。

17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。

18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。

19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。

20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。

28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时应使树心一面向下。

25.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。

23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。

26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽。

27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代。

29.使用新木枕，应预先钻孔。

30.无螺栓、无挡肩的Ⅲ型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣件。

31.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。

32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知工务段。

79.在公里小结中，轨检车扣分大于300分的公里为失格公里。

102.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，高低项目在列车速度低于15km/h时不作检测。

103.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，轨向项目低于24km/h时不作检测。

095.GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表。

96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的
半峰值。

97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项。

98.轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级。

Ⅰ级为保养标准。

Ⅱ级为舒适度标准。

Ⅳ级为限速标准。

101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。

Ⅲ级为临时补修标准，每处扣100分。

39.曲线是轨道的薄弱环节之一。

40.曲线超高顺坡应在整个缓和曲线范围内顺完。

41.缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线。

42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为变坡点。

44.曲线地段外股应使用标准长度的钢轨。

49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段、跑道阶段。

68.无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。

48.无缝线路设计时通常最低轨温等于当地最低气温。

55.无缝线路固定区的特点就是温度应力大。

56.无缝线路的锁定轨温应准确、可靠，符合设计规定。

60.无缝线路作业要严格轨温控制。

67.无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。

58.无缝线路维修工作必须按照预防为主，预防与整治相结合的原则，有计划、有重点地进行。

59.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应及时整治。

63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持紧固。

64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应尽快
更换，恢复原结构。

80.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部焊接。

52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的轨道结构。

53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。

54.胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各50m线路的扣件，并加强观测。

65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、密实及标准的道床断面尺寸。

66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序及时处理。

47.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温
61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。

62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应及时处理。

69.目前我国铁路上最常见的道岔类型是单开道岔。

70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时，禁止使用。

87.道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。

88.道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是不能容许的。

71.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和连接部分组成。

73.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在左侧出岔的叫“左开道岔”。

74.单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在右侧出岔的叫“右开道岔”。

72.辙叉伤损分轻伤和重伤两类。

75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、焊修再用及禁止使用3类。

76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有断面大、韧性好的特点。

77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至轨腰，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉。

78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底为重伤辙叉。

82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)一条裂纹长度超过50mm时应判为重伤
83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照锰钢整铸辙叉办理。

84.钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照钢轨轻重伤标准办理。

85.钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到重伤标准时应及时更换。

93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔，用轨距尺进行检查。

86.在高速铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主。

89.快速线路岔区正线道岔与线路，其道床、轨枕必须一致。

如不一致，应尽快更换。

91.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为13.880mm。

92.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，在作用边一侧采用弹片扣压。

116.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。

117.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。

118.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。

119.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测。

120.轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按实际
值评定。

121.轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量。

122.轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。

二、选择题
选A26 B36 C30 D26
一般题中的ABCD顺序都不会变。

1-3.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅱ级超限扣 5 分Ⅲ级扣 100 分Ⅳ级超限扣 301 分
12.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到( B )，应进行线路大修。

(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt
13.60kg/m钢轨普通线路通过总重达到( A )，应进行线路大修。

(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt
14.50kg/m钢轨普通线路通过总重达到( D )，应进行线路大修。

(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt
15.43kg/m钢轨普通线路通过总重达到( C )，应进行线路大修。

(A)600Mt (B)700Mt (C)250Mt (D)450Mt
12-14题：按60kg无缝、60kg普通、50kg、 43kg 分别对应填：(B)700Mt (A)600Mt (D)450Mt (C)250Mt
37.无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩，应保持在( C )。

(A)100～130N·m (B)110～140N·m (C)120～150N·m (D)130～160N·m
38.无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在( C )。

(A)40～60N·m (B)50～70N·m (C)60～80N·m (D)70～90N·m
39.每天最高轨温出现的时间为( C )。

(A)11～12时(B)12～13时(C)13～14时(D)14～15时
40.每天最低轨温出现的时间为凌晨( C )。

(A)5～6时(B)4～5时(C)3～4时(D)6～7时
37-40题有扭矩、时间的就选C
47.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，不得小于( B )。

(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号
48.用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于( C )。

(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号
49.狭窄的站场采用交分道岔，不得小于( C )。

(A)6号(B)7号(C)9号(D)12号
50.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( C )。

(A)30号(B)18号(C)12号(D)9号
47-50题只记住侧向通过列车速度超过50km/h的选B 18号。

其他选道岔号的都是C
89.液压捣固机的机械传动装置为( B )三角皮带及轮轴系统，将机械的原动力传给各工作机构。

(A)1组(B)2组(C)3组(D)4组
89题就这一道机械题：选(B)2组
11.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( B )。

(A)1年(B)2年(C)3年(D)4年
21.正线无缝线路线路允许速度v max＞160km/h，道床顶面宽度为( D )。

(A)3.0m (B)3.1m (C)3.4m (D)3.5m
22.在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的( A )。

(A)未被平衡向心加速度(B)未被平衡离心加速度(C)向心力(D)离心力
23.曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨( A )。

(A)位置保持不变(B)位置基本不变(C)向曲线中心方向移动(D)向曲
线中心反方向移动
24.厂制缩短轨的缩短量，12.5m标准轨有( B )三种。

(A)30mm、70mm及110mm (B)40mm、80mm及120mm
(C)20mm、40mm及80mm (D)40mm、80mm及160mm
25.在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区( C )以上。

(A)一倍(B)二倍(C)三倍(D)四倍
26.全区间及跨区间无缝线路应采用( B )及以上钢轨。

(A)50kg/m (B)60kg/m (C)75kg/m (D)43kg/m
27.在冬季，钢轨的最低轨温T min与当地的最低气温相比( D )。

(A)相等(B)略高(C)高2℃～3℃(D)低2℃～3℃
28.允许速度小于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于( B )。

(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm
29.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以( A )的轨条为管理单元。

(A)一次锁定(B)二次锁定(C)三次锁定(D)四次锁定
30.胶接绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温( D )。

(A)气温高时适当提高(B)气温低时适当降低(C)可以在±2℃范围内调整(D)不变
31.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过( B )，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。

(A)4℃(B)5℃(C)6℃(D)7℃
32.因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须( C )。

(A)密切监视(B)采取有效的监控措施
(C)做好放散或调整锁定轨温的工作(D)做好调整锁定轨温的工作
33.无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在( A )地段上进行计划维修。

(A)锁定轨温较高的(B)锁定轨温较低的(C)线路薄弱的(D)任何
34.桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过( C )。

(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)70mm
35.桥上无缝线路的固定区位移量超过( C )时，应分析原因，及时整治。

(A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm
36.跨区间无缝线路是由区间无缝线路和( A )两部分组成。

(A)无缝道岔 (B)道岔 (C)曲线 (D)提速道岔
41.铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查，对允许速度大于120km/h 的线路每月检查不少于( B )。

(A)1遍 (B)2遍 (C)3遍 (D)4遍 42.在线路上焊接时，气温不应低于( C )。

(A)－2℃ (B)－1℃ (C)0℃
(D)2℃
43.当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，( D )。

(A)可以正常行车 (B)应加强巡查或派专人监视
(C)应设置慢行信号防护(D)应设置慢行信号防护，进行紧急处理
44.发现胀轨跑道时，( B )。

(A)可以慢行放行列车 (B)必须立即拦停列车
(C)应设置停车信号防护，并通知车站(D)应设置停车信号防护，立即进行紧急处理 45.无缝线路伸缩区长度一般取( B )，宜取为标准轨长度的整倍数。

(A)25～50m (B)50～100m (C)100～150m (D)150～200m
46.铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用1m 直尺测量，顶面、侧面不平度应在( A )以内，顶面不得有负值。

(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)2mm
过岔速度
直向43kg/m 普通钢轨尖轨高锰钢整铸9 号道岔(C)85km/h 43kg/m 普通钢轨尖轨高锰钢整铸12 号道岔 (B)95km/h 50kg/m 普通钢轨尖轨高锰钢整铸9 号道岔 (D)90km/h
50kg/m 普通钢轨尖轨高锰钢整铸12 号道岔 (A)110km/h 选项中最高速度 60kg/m 钢轨AT 弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔
(C)140km/h
60kg/m 钢轨AT 弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔(D)120km/h 选项中最高速度 60kg/m 钢轨AT 弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔 (B)160km/h 选项中最高速度 50kg/m 钢轨AT 弹性可弯尖轨可动心12号道岔 (B)160km/h 选项中最高速度
63.高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为( B )。

(A)0.95～1.35 (B)11.0～14.0 (C)0.3～0.8 (D)10.0～11.0 64.高锰钢辙叉制造误差规定，心轨尖端至断面50mm 处轮缘槽宽度误差为( B )。

(A)
02+mm (B)03+mm (C)05.3+mm (D)0
5.3+mm 65.高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为( B )。

(A)02+mm (B)03+mm (C)05.3+mm (D)0
5.3+mm
垂直磨耗60kg/m 及以上钢轨道岔基本轨允许速度大于120km/h 的正线(A)6mm 50kg/m 及以下钢轨道岔基本轨正线(A)6mm 50kg/m 及以下钢轨道岔基本轨到发线 (B)8mm 50kg/m 及以下钢轨道岔基本轨其他线 (C)10mm
高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处
辙叉心
50kg/m 及以下钢轨、到发线
(C)8mm
重伤
高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心50kg/m及以下钢轨，其他站线(D)10mm 重伤
(C)8mm
高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心60kg/m及以上钢轨，允许速度小于120km/h的
正线
高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心60kg/m及以上钢轨，到发线(D)10mm
高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心60kg/m及以上钢轨，其他站线(A)11mm
裂纹长度
高锰钢整铸辙叉辙叉翼垂直裂纹一条超过(A)40mm 重伤高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm 垂直裂纹两条裂纹相加长度超过(C)60mm 重伤高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹两条裂纹相加长度超过(D)80mm 重伤高锰钢整铸辙叉辙叉翼垂直裂纹两条裂纹相加长度超过
(C)60mm 重伤高锰钢整铸辙叉辙叉心纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过
(D)100mm 重伤高锰钢整铸辙叉辙叉翼纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过(C)80mm 重伤高锰钢整铸辙叉轮缘槽纵向水平裂纹一侧裂纹长度超过(D)100mm 重伤高锰钢整铸辙叉辙叉心纵向水平裂纹一侧裂纹发展至轨面(B)60mm 重伤高锰钢整铸辙叉辙叉翼纵向水平裂纹一侧裂纹发展至轨面(B)60mm 重伤高锰钢整铸辙叉纵向水平裂纹两侧裂纹贯通(A)50mm 重伤高锰钢整铸辙叉轮缘槽纵向水平裂纹两侧裂纹相对部分长度超过(D)100mm 重伤高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位
(B)30mm 重伤
83.辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( B )。

(A)1346～1348mm (B)1391～1394mm (C)1391～1348mm
(D)1394～1346mm
84.辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( A )。

(A)1346～1348mm (B)1391～1394mm (C)1391～1348mm
(D)1394～1346mm
85.在正常情况下，普通道岔车轮踏面从尖轨顶面( B )处开始受力。

(A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm
86.在正常情况下，在尖轨顶宽( A )处与尖轨、基本轨面完全接触。

(A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm
87.60kg/m钢轨12号提速道岔，是在60kg/m钢轨( B )单开道岔的基础上发展的。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号
88.我国复式交分道岔采用( B )尖轨。

(A)直线型或曲线型(B)曲线型(C)直线型(D)切线型曲线
90.轨检车超限记录表中，“＋”在高低中为( A )。

(A)“高”(B)“右高”(C)“左高”(D)“低”
91.轨检车超限记录表中，“＋”在水平中为( C )。

(A)“高”(B)“右高”(C)“左高”(D)“低”
92.轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为( B )。

(A)2m (B)2.4m (C)10m (D)18m
93.TQI数值每( C )范围进行一次统计计算。

(A)50m (B)100m (C)200m (D)400m
94.轨道检查车在检测线路时，一个单元区段，要对( C )偏差数值进行采集。

(A)五项(B)六项(C)七项(D)八项
95.轨道质量指数在线路允许速度v max≤160km/h区段，其合计数值的管理值为( C )。

(A)10 (B)13 (C)15 (D)18
96.轨检车高低波形中出现许多“毛刺”的原因是( A )。

(A)波磨(B)侧磨(C)吊板(D)接头低塌
97.根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅰ级超限扣分为( A )。

(A)1分(B)5分(C)10分(D)100分
98.目前在微机里最常用的字母与字符的编码是( B )。

(A)BCD码(B)ASCII码(C)8进制码(D)16进制码
99.将家用电脑连入互联网，在硬件方面，还需要有( B )。

(A)网管软件(B)调制解调器(C)HUB (D)通信软件
100.能够对文字、声音、图形、动画、影像等媒体进行处理的计算机称为( D )。

(A)并行计算机(B)智能计算机(C)多任务计算机(D)多媒体计算机101.世界上的第一台电子计算机称为( D )。

(A)EDVAC (B)INEAC (C)NAEIC (D)ENIAC
102.计算机与计算器最根本的区别在于前者( D )。

(A)速度快(B)具有记忆功能(C)具有逻辑判断功能(D)信息处理量大103.计算机最早的应用领域是( D )。

(A)自动控制(B)办公自动化(C)人工智能(D)数值计算
104.将计算机用于自然语言理解、自动翻译，这属于计算机在( D )方面的应用。

(A)自动控制(B)管理和决策(C)数值计算(D)人工智能
105.用计算机进行财务管理，这属于计算机在( D )领域的应用。

(A)自动控制(B)人工智能(C)数值计算(D)办公自动化
106.逻辑运算有三种基本运算，它们分别是( A )运算。

(A)与、或、非(B)AND、OR、NO (C)加、减、乘(D)交、并、包含107.微型计算机的性能主要由( A )决定。

(A)CPU (B)价格(C)控制器(D)存储器
108.“裸机”是指没有( A )的计算机。

(A)软件(B)存储系统(C)机壳(D)外部设备
109.计算机中处理信息的最小单位是( C )。

(A)字(B)字长(C)位(D)字节
110.计算机中的数据( D )。

(A)都是能够比较大小的数值(B)都是用英文表示的
(C)都是用ASCII码表示的(D)包括数字、文字、图象、声音等
111.计算机中的“回收站”用来( D )。

(A)管理计算机的资源(B)暂存网络信息
(C)接收E－mail信件(D)暂存用户删除的文件或文件夹内容
112.剪贴板是一个( A )的地方。

(A)中转信息(B)存储信息(C)输入信息(D)输出信息
113.计算机操作中复制的快捷键为( D )。

(A)Ctrl＋K (B)Ctrl＋V (C)Ctrl＋X (D)Ctrl＋C
114.计算机操作中粘贴的快捷键为( B )。

(A)Ctrl＋K (B)Ctrl＋V (C)Ctrl＋X (D)Ctrl＋C
115.软盘加上写保护后，对它进行的操作是( D )。

(A)只能写盘，不能读盘(B)不能读盘，也不能写盘
(C)既可读盘，又可写盘(D)只能读盘，不能写盘
116.下列设备中，( B )都是输入设备。

(A)键盘，打印机，显示器(B)扫描仪，鼠标，光笔
(C)绘图仪，打印机，键盘(D)键盘，鼠标，绘图仪
117.扫描仪的主要技术指标有( B )、分辨率和色彩深度。

(A)体积(B)幅面大小(C)处理速度(D)重量
118.在Windows中，记事本中保存的文件，系统默认的文件扩展名是( A )。

(A)txt (B)doc (C)wps (D)dos
119.在Word中，用鼠标拖拽方式进行复制和移动操作时，它们的区别是( A )。

(A)移动时直接拖拽，复制时需要按住Ctrl键(B)移动时直接拖拽，复制时需要按住Shift键
(C)复制时直接拖拽，移动时需要按住Ctrl键(D)复制时直接拖拽，移动时需要按住Shift键
三、判断题
1.道床是轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时还起到排水的作用。

( ×)
2.在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。

( √)
3.轨道类型按铁路等级可划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型等五种。

( ×)
4.按钢轨容许应力而建立起来的钢轨静力强度条件是确定钢轨类型的控制因素。

( ×)
5.钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。

( √)
6.PD3和稀土轨可不进行轨端淬火。

( √)
7.对钢轨进行淬火处理可以提高钢材强度，改善钢材的机械性能。

( ×)
8.钢轨均匀弯曲不得超过钢轨全长的0.5/1000。

( √)
9.钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的1/1000。

( ×)
10.160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h地段，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm时，钢轨为重伤。

( ×)
11.160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h地段，钢轨为60kg/m，总磨耗超过12mm时，钢轨为轻伤。

( √)
12.160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h地段，钢轨为60kg/m，侧面磨耗超过10mm时，钢轨为轻伤。

( ×) 10-12题，轨端或轨顶面剥落掉块、侧面磨耗（错）总磨耗(对)
13.线路允许速度v max＞120km/h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm时为钢轨重伤。

( √)
14.线路允许速度v max≤120km/h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足8mm时为钢轨重伤。

( √)
15.线路允许速度v max＞120km/h地段，波浪形磨耗谷深超过0.3mm时为轻伤。

( √)
16.线路允许速度v max≤120km/h地段，谷深超过0.3mm时为轻伤。

( ×)
13-16题，线路允许速度v max＞120km/h地段（对）
线路允许速度v max≤120km/h地段，钢轨锈蚀（对）；波浪形磨耗（错）
17.钢轨内部有裂纹，包括存在核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等时为钢轨轻伤。

( ×)
18.当存在钢轨变形，轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂时为钢轨轻伤。

( ×)
19.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用乙炔切割或烧孔。

( √)
20.用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。

( √)
19，20,题“用于线路上的钢轨需要截断时”起头（对）
21.Ⅲ型混凝土轨枕的长度为2.5m。

( ×)
22.个别抽换失效轨枕时应更换为与两端同类型形轨枕。

( √)
23.路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土。