合综合控制柜()
DC600V供电制式电气综合控制柜检修作业指导书
控制柜检修作业指导书
安全风险提示
1. 防止误触电，对身体造成伤害； 2. 防止配件脱落造成人身伤害。
类别：E2、E3 级检修 系统：来自配电装置 部件：DC600V 供电制式电气综合控制柜
DC600V 供电制式电气综合控制柜检修作业指导书
适用车型：25G、25T 型 DC600V 供电客车
4.1 检查控制柜内 DC600V 主接触器：手动按压接触器静态试验机构检查，运动无卡滞、无烧损。 E3 级 检 修 时 使 用 扳 手 拆 卸 主 接 触 器 ， 落 车 进 行 分 解 检 修 、 性 能 试 验 ， 分 解 检 修 按 照 万用表、电 《CLD-KD-DQ-078 接触器分解检修作业指导书》执行，分解检修时检查触点接触良好，触头表 柜内电气 笔、尖嘴钳、 面拉弧、熔焊、烧损时更新；铁心接触面清洁无垢,线圈连接引线无开焊。性能试验按照 4 元件检查 毛刷、抹布、 《CLD-KD-DQ-077 电气元件校验作业指导书》执行。 螺丝刀 4.2 检查 DC600V 主断路器、车下电源断路器，接线端子无烧损，防松标记无移位，测温胶贴无 烧损，静态进行合闭试验，途中无卡滞，故障时更新。E3 级检修时 DC600V 主断路器须拆卸落 车进行性能试验，性能试验按照《CLD-KD-DQ-077 电气元件校验作业指导书》执行。
离开关除外）、客室电加热接触器抽验（各一个）下车进行性能试验，测试结果不合格，则相应负载的断路器、接触器全部下车测
试。
DC600V 供电制式电气综合控制柜检修作业指导书
序号 作业项目 工具及材料
作业程序及标准
万用表、 1000V 兆欧 表、500V 兆 1.1 根据当日进车计划，到工长处领取当日作业车辆，确定作业车辆检修台位。
低压配电柜使用说明书
电控柜配电系统
使
用
说
明
书
XXX有限公司
一．概况：
本低压配电柜是用于实能电能分配和控制，主要用于控制电动机、照明、负载保护及无功补偿的综合控制柜，具有过载、短路、漏电保护，能妥善保护控制柜及回路的安全。
在进行控制柜的安装、运转、保养、检修之前，请务必熟读此说明书和其他相关资料，并正确使用。
如果在使用过程中出现不正常情况，敬请及时和相关技术人员联系。
请在熟练掌握有关控制柜说明书之后再进行安装使用。
二、使用环境：
1、使用电压：380V A C
2、相对温度：≤80%
3、温度：-20℃～50℃
4、控制柜（包括机械设备上的所有电器）应安装在防雨、防尘的厂房内。
三、主要技术参数：
1、型式：TS型
2、电源：三相五线制380V
3、外形尺寸：W700*H700*D250mm
四、安装方式：
柜体底板设有4个10×30安装孔，通过4个M8×30螺钉固定。
五、使用方法
参见控制系统操作说明及操作流程。
六、检查与维修
1、控制柜检查按下表方法检查：
七、运输与安装
1、运输时必须小心谨慎，不得跌、撞、碰、砸。
2、包装箱应防潮、防雨，不得露天存放。
3、安装时箱体应牢固地固定在车壁上。
4、按图纸要求，正确接线，接地应牢固可靠。
5、检查安装、接线等无误后方可通电工作。
铁道车辆专业《25G型客车综合控制柜空调使用与维护6》
25G型客车综合控制柜使用与维护竞赛时间：25分钟一、赛前准备1材料准备根据现场实际需要，假设故障所用的故障配件或损品配件。
2设备设施准备25G客车综合控制柜实训设备一套。
3工具、量具准备4赛场准备〔1〕场地：车辆专业客车检修实训车间。
〔2〕环境：光线良好，场地开阔。
二、选手准备按规定穿戴劳动防护用品，不可自带工具。
25G型客车综合控制使用与维护一、技术要求1按客车段修作业标准要求进行检查，排查故障点。
2在控制柜内假设3个电气故障。
3故障处理完毕后，进行功能试验和确认。
二、考核要求〔一〕静态检查1电气综合控制柜柜体2控制柜柜内配线及面板3柜内各元器件检查〔二〕动态检查1电源转换与控制功能；2空调机组控制功能；3蓄电池欠压保护功能；4照明供电功能；5轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；6联网通讯功能。
〔三〕作业过程开工前准备—→控制柜静态检查—→电气元件及配线检查—→供电动态检查—→触摸屏、PLC及其他功能—→通电试验—→空调机组控制功能检查—→保护功能—→故障处理—→完工〔四〕找出故障点，逐个排除；〔五〕故障排除后须进行功能试验和确认。
三、竞赛时间1准备时间：3分钟。
2正式操作时间：25分钟。
3计时从考评员发出指令开始，到考生自报“作业完毕〞结束。
4在规定时间内全部完成，不加分，不扣分。
每超时1分钟，从总分扣2分，超时5分钟停止作业。
四、考核评分1考评人数：2名2评分要点：见考核评分记录表。
3评分程序：考评员各自根据考生作业过程，给予记录评分。
4评分规那么：取平均值为评定得分。
5算分方法：采用百分制。
五、否认项假设考生发生以下情况之一，那么应及时终止其考试，考生该试题成绩记为零分。
〔1〕超过规定时间5分钟。
〔2〕发现故障缺乏2件。
〔3〕发生不平安因素，不能继续作业。
〔4〕造成空气断路器跳闸2次及以上者。
〔5〕造成短路以产生金属熔珠为准，设备或配件损坏。
〔6〕故障未排除或造成新故障、不能正常运转。
国产25T型客车电气系统
第四章国产25T型客车电气系统第一节综合控制柜概况一、主要特点1、实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2、综合控制柜根据预设参数实现自动控制、减轻了操作人员的工作强度，避免了人为操作引起的事故，便于操作和维护。
3、对电气系统参数进行适时监测，出现故障时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4、综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器，车门状态进行监视和显示。
5、综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6、根据《铁道客车配线布线规则》和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互间的电磁干扰。
7、综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8、综合控制柜主要具备六大功能：电源转换与控制功能；空调机组控制功能；蓄电池欠压保护功能；照明供电功能；轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；联网通信功能二、技术规格（一）主要技术参数及功能1、综合控制柜控制单元（1）PLC：是可编程序控制器的缩写（2）信息显示触摸屏2、交、直流电源（1）主电路电源（2）蓄电池（3）直流控制电源（4）PLC 、触摸屏及传感器供电电源（5）尾灯、电话插座供电电源（二）WG型网关功能（三）DL-Ⅱ代理节点三、系统功能1、触摸屏功能2、电源供电转换功能3、空调机组控制功能4、照明控制功能第二节综合控制柜的工作原理一、客车的供电控制与转换自动控制流程：1、上电初始化程序系统，准备运行2、Ⅰ路、Ⅱ路有电源检测3、数据判断（三种情况）4、Ⅰ路供电启动，半载运行5、Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数车启动Ⅰ路供电，偶数车启动Ⅱ路供电，全载运行。
6、Ⅱ路供电，半载运行。
7、信号输出。
二、空调机组控制空调机组控制原理在《客车空调装置》也有具体阐述三、蓄电池欠压保护综合控制设蓄电池欠压提示功能，当PLC检测到本车蓄电池电压低于欠压保护设定值，触摸屏应显示相应故障信息，提示用户。
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜
第二章 TKDT型客车电气综合控制柜厂家：温州兰普电器有限公司1 概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器(以下简称PLC)， PLC通过微型可编程序终端(以下简称显示触摸屏)接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2 主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2. 2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
2.4综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
2.5综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
2.6根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
2.7综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能； 4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3 产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-354 技术规格4.1结构参数·控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)·下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm(高×宽×厚)。
四合一综合控制柜的控制和应用
四合一综合控制柜的控制和应用摘要：伴随着我国铁路客车行业的不断蓬勃发展，对于相应的供电系统也提出了较高的要求，四合一综合控制柜的推出大大推动了我国铁路客车行业供电系统的发展。
四合一综合控制柜是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的简称，在实际的应用当中主要在DC600V供电的客车当中相对来说较为常见。
是集多功能单元于一体的现代社会当中的一种拥有智能特征的综合控制柜。
可编程控制器（PLC）是该技术得以取得成功的核心控制技术，在依托于微型可编程序终端的促使之下对于操作员所下达的各类型指令具有接收以及自动执行的功能，同时可对运行过程当中电气系统当中出现的各类型故障在第一时间内进行检测以及诊断，同时可及时做出相应的紧急应对举措。
本文就四合一综合控制柜在实际铁路工作当中的控制与应用展开详细的阐述。
关键字四合一综合控制柜控制应用1.综合控制柜将检测、控制、诊断保护、信息提示以及联网通讯于一体是综合控制柜做具有的独特性能，同时，也正是依托于以上性能特点实现了对于供电以及控制系统的综合控制，大大提升了车与车之间的通信保障。
同时也正是由于综合控制柜技术的不断进步目前车对地以及地对车的通信也在不断的提升当中。
综合控制柜所具有的六大功能大大满足了现阶段列车需求，同时，综合控制柜无论是在方案设计之初还是最终落地其控制方案都以自动控制为主，并且该方案在设计的过程当中涵盖了对于控制系统出现故障之后的应对措施以及手动的应急方案。
对于传统列车而言在设计过程当中相较于现阶段技术存在较多的落后以及安全隐患，并且在实际应用过程当中所发现的问题都是迫在眉睫需要进行解决。
而现阶段所推行的综合控制柜实现了将不同系统以及不同等级电压、电流的导线进行了相应的隔离，同时在设计结构方面较大程度上降低了电磁之间相互干扰的几率。
由于列车在正常行驶的过程当中是需要各部门进行协调，存在较多配合性工作，而综合控制柜大大加强了整车各个部门之间的电气功能部件的配合，强化了整车的电气系统的安全性能。
25G(T)型旅客列车配电控制柜电路详解
TKDG 型客车综合控制柜电路详解请参照实物，对照车辆的电路图，进行了解和掌握。
PLC 主机一 PLC 功用客车电气综合控制柜（简称综合控制柜）以 PLC 为控制核心，是集电源转换控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型控制柜。
根据不同系统、电压等级、电流类别导线尽量相互隔离，减少相互间的电磁干扰，划分成几大功能区。
PLC 通过显示触摸屏接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，实施自动控制，对电气系统运行中出现的故障及时进行诊断、指示并保护，避免由于保护不及时而引起的严重后果。
二设置（ 1）加车车号：全列车厢号不得重复，加车车厢号应依次顺延，如正常时最后一节为17 号，加 1、2、3 依次为 18、 19、 20；（ 2）制冷温度值（ T1）应大于制暖值，相差不小于 5° C，T1 不小于 20°C （压缩机低温保护值）；（ 3）参数设置完毕， PLC 重新上电保存设置。
供电请求与允许1车辆供电请求信号车辆与机车联结 39 芯（车辆端）∕ 43 芯（机车端）通讯线， 39 芯端 8、9 针（孔）分别与综控柜 41号线（供电请求）、198号线（供电允许）相通， 31、32 针（孔）对应+117、-117 号线（集控电源）；8 针（孔）提供一个 DC110V+ 供电请求信号给机车，机车允许供电则经其接触器转换，通过通讯线 9 针（孔）形成回路，车辆 198 号线得电，构成机车、车辆的供电请求和允许电路，电路为：+113—— Q18（供电请求空开）—— 141线—— VD1 —— 41线—— 39针 8号针（孔）——机车接触器—— 39针9号针（孔）——车辆 198号线—— VD0 ——198A—— KM3 （供电允许接触器）线圈—— -111。
Q20（母线电源空气开关开），+113、-111 线得电， KM3 线圈得电吸合时，联通+113、+111，逆变器和充电器获得 DC110V 控制电。
铁路客车电气综合控制
电气综合控制柜常见故障及处理方法一、概述；TKDG 型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V 供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二、主要特点；a)综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
b)综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作的事故，便于操作和维护。
c)综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
d)综合控制柜可对轴温状态进行监视和显示。
e)综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
f)根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。
g)综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
h)综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能；4.照明供电功能；5.轴温、车下电源箱状态监视功能；6.联网通讯功能。
三、常见主要故障及处理方法；1、DC110V漏电故障；漏电报警检测装置安装在播音车照明控制柜内，当发生DC110V正线或负线接地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。
DC110V负线接地是常见故障，因全列DC110V负线是贯通的，排查该故障比较繁琐。
四合一综合控制柜(600V)
TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书四方车辆研究所青岛四研铁路电气研究开发有限公司2004年1月一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
《客车电气装置》填空题 判断复习资料
1、我国铁路客车的供电方式通常有单独供电、集中式供电、混合供电三种方式。
2、单相逆变器的保护功能：输出过流，过载，IGBT过流，输入过压、欠压及散热器过热等保护，3 25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置，车端电气装置，车内电气装置和车内电气控制系统。
4、25K型空调客车采用电力连接器和集控连接器两种连接器。
5、PLC的全称是可编程序控制器，它是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的核心控制单元。
6、TCL-12型电开水炉采用了先进的水电隔离高频逆变感应加热技术和非接触水位检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点。
7、KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器和轴温数据监测记录仪三个部分。
8、600V直供电客车电气系统中，直流漏电保护值是100mA以下，电池欠压保护值是92＋1V，恢复值是97＋1V，系统的管理员密码一般837。
9、我国铁路客车的供电方式通常有单独供电、集中式供电、混合供电三种方式。
铁路使用的蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性（铁镍或镉镍）蓄电池两种。
10、25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置、车端电气装置、车内电器装置和车内电气控制系统。
11、直流负载可分为一般直流负载和应急负载两种。
25K型空调客车采用电力连接器和集控连接器两种连接器。
12、PLC的全称是可编程逻辑控制器/可编程序控制器，它是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的核心控制单元。
13、TCL-12型电开水炉采用了先进的水电隔离高频逆变感应加热技术和非接触水位检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点14、KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器和轴温数据监测记录仪三个部分。
15、车载安全检测诊断系统分为功能级和列车级两级监测诊断。
16、按柴油机结构的功能，可分为配气与进排气系统、燃油系统、机油系统和冷却水系统。
LC控制柜知识
PLC控制柜的组成部分1、空开：一个总的空气开关，这个是整个柜体的电源控制。
相信每个柜子都必须要有的一个东西。
2、PLC：这个要根据工程需要选择。
打个比方如果工程小可以直接就是一个一体化的PLC但如果工程比较大可能就需要模块、卡件式的，同时还可能需要冗余（也就是两套交替使用）。
3、24VDC的电源：一个24VDC的开关电源，大多数的PLC都是自带24VDC 的电源，根据是否确实需要来定是否要这个开关电源。
4、继电器：一般PLC是可以直接将指令发到控制回路里，但也可能先由继电器中转。
打个比方，如果你PLC的输出口带电是24VDC的，但是你的控制回路里画的图需要PLC供的节点却是220VAC的，那么你就必须在PLC输出口加上一个继电器，即指令发出时继电器动作，但后让控制回路的节点接到继电器的常开或常闭点上。
也是根据情况选择是否使用继电器。
5、接线端子：这个肯定是每个柜子都必不可少的东西根据信号数量可以配置。
如果只是一个单纯的PLC控制柜基本就是需要这些玩意，如果你的控制柜内还需要有其他的东西就看情况增加。
比方说你有可能要对某些现场的仪表或者小控制箱供电，可能你就得要增加空开数量。
或者你要PLC接至上位机，可能就需要增加交换机什么的。
视情况而定。
PLC控制柜可完成设备自动化和过程自动化控制，实现完美的网络功能，性能稳定、可扩展、抗干扰强等特点，是现代工业的核心和灵魂。
可以根据用户需求量身设计PLC控制柜、变频柜等，满足用户要求，并可搭配人机界面触摸屏，达到轻松操作的目的。
设备更可与dcs总线上位机modbus、profibus 等通讯协议的数据传输；工控机、以太网等实现的控制和监控。
PLC应用领域典型应用：水处理、恒压供水、空压机、风机水泵、中央空调、港口机械、机床、锅炉、造纸机械、食品机械等等。
PLC控制柜概述PLC综合控制柜具有过载、短路、缺相保护等保护功能。
它具有结构紧凑、工作稳定、功能齐全。
可以根据实际控制规摸大小，进行组合，既可以实现单柜自动控制，也可以实现多柜通过工业以太网或工业现场总线网络组成集散（DSC）控制系统。
动车 高铁附录3 铁路客车电气综合控制柜(G型)
附录4铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书1．概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。
综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。
2．主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2.2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。
2.4综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.5综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：（1）供电电源转换控制功能；（2）空调机组控制功能；（3）应急电源控制功能；（4）照明供电功能；（5）网络功能。
3．产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。
产品型号TKDX-1T1- XX TKDX-1T2-XX空调机组制冷量1拖2，即一台控制柜控制两台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜空调机组制冷量1拖1，即一台控制柜控制一台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。
AC380DC600V综合控制柜操作规程B5
TKDT型AC380V/DC600V综合控制柜操作规程△!AC380V/DC600V综合控制柜出厂默认在交流工作状态，如果准备用于直流供电，应先在端子排处使用与端子配套的短接块将U1－V1、W1－N1、U2－V2、W2－N2、U40－＋603、W40－－603短接；如果再次用于交流供电，必须确认以上短接块已拆除。
△!在采用摇表或耐压仪进行全列AC380V、DC600V母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q1、Q2、Q3、Q4均处于断开位。
△!在采用摇表或耐压仪进行全列DC110V母线绝缘测试时，必须保证控制柜内Q20、Q30均处于断开位。
△!在检修前必须将综合控制柜Q1、Q2、Q3、Q4均处于断开位，并确认车下电源箱电容已完全放电。
1 地面交流电源供电时操作1.1在地面交流电源开始供电前，确认交直流供电选择开关SA1、ⅠⅡ路电源转换开关SA2、空调工况转换开关SA3均处于“停止”位，Q1、Q2、Q3、Q4均处于断开位。
如果是非冬季，Q13、Q14、Q15、Q16、Q18、Q19均处于断开位，否则这些开关应处于闭合位。
1.2依次合上Q20、Q30、Q29，此时PLC、触摸屏、传感器、网关、安全记录仪KA8等得电工作，触摸屏显示主画面（见图1），可以进入交流系统信息画面（见图2）查看DC110V本车及母线电压。
‘图2：供电系统信息画面（交流供电制式）1.3依次合上Q1、Q2，在触摸屏上供电信息画面（见图2）观察AC380VⅠ路、Ⅱ路供电电压、频率是否正常，如果正常，先合上Q39，然后将交直流供电选择开关SA1置于“交流”位，ⅠⅡ路电源转换开关SA2置于“自动”位，奇数车厢应KM1吸合，门板上“电源Ⅰ运行”绿灯亮；偶数车厢应KM2吸合，门板上“电源Ⅱ运行”绿灯亮；充电机启动后，门板上“车下电源箱运行”绿灯亮，触摸屏上可以观察到相应信息。
△!注意：给车下电源箱供电必须按先供控制电，再供AC380V的顺序；断电顺序与供电顺序相反。
#TKDT综合控制柜说明书
附录1TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：①电源转换控制功能；②空调机组控制功能；③蓄电池欠压保护功能；④照明供电功能；⑤轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；⑥联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-45、TKDT-1T1-35、TKDT-1T2-29四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
铁路客车车辆车下逆变电源热备供电和互备供电的原理及常见故障的处理方法
铁路客车车辆车下逆变电源热备供电和互备供电的原理及常见故障的处理方法摘要：随着铁路旅客列车的舒适化发展，铁路客车的发展满足了环保、节能、高速的要求。
比如 25G 型 DC600V供电的铁路客车车辆采用集中供电方式，铁路供电电网单相25KV高频交流电经过机车变压系统处理后输出两路 DC600 V直流电，分别输送给每辆客车车辆四合一综合控制柜，每辆客车车辆的车下逆变电源实现了DC600V 向 AC380V 的逆变过程，通过四合一综合控制柜的控制来满足车辆直流和交流负载的供电需求。
25G 型 DC600V 集中供电的铁路客车车辆取代了燃油发电车供电的集中供电方式，减少了对环境的污染和能源的损耗。
关键词：铁路客车；热备供电；互备供电；逆变器一.车下逆变电源热备供电和互备供电的基本原理1.同车双逆变器的热备供电25T 型铁路客车硬座、硬卧、餐车及软卧和 25G 型 DC600V 供电的铁路客车硬座、餐车和个别硬卧车都是一辆车有两台逆变器，当一台逆变器出现故障时，同车逆变器1、2相互热备供电。
当某一台逆变器自身发生故障时停止三相输出并发出故障信号，如果故障不可恢复，则控制系统发出故障信号，停止输入、输出接触器，车下电源故障继电器吸合，四合一综合控制柜车下电源故障指示灯亮红灯，同时PLC 触摸屏显示逆变器故障代码。
此时，故障逆变器控制系统发出热备请求信号，正常工作的一台逆变器控制系统接收到故障逆变器的热备请求信号后，停止正常逆变器的输出，发出输出接触器吸合指令重新启动，并发出211减载信号，PLC 触摸屏显示两个逆变|电压或两个逆变11电压，此时两台逆变器热备供电成功，车上空调等负载减半，确保各转换开关为自动位，若为手动位时要通过人工操作装换开关使车内负载减半。
确保各转换开关为自动位，若为手动位时要通过人工操作装换开关使车内负载减半。
2.单个逆变器的邻车互备供电25G 型DC600V 供电的铁路客车大多数硬卧、软卧基本上都是一辆车有1台逆变器，当本车逆变器不工作时会影响到本车空调系统、电开水器、水管伴热等负载的工作。
北京铁路局比武题库：技术比赛车辆电工题库
一、填空题：1、安全生产管理，坚持的方针。
2、生产经营单位的和安全生产管理人员必须具备与本单位所从事的生产经营活动相应的安全生产知识和管理能力。
3、从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者报告，接到报告的人员应当即予以处理。
4、从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者采取后撤离作业场所。
5、严禁向接触网抛挂绳索等物，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物体时，不得与其接触，必须保持米以上的距离，并将该处加以保护，立即通知供电部门进行处理。
6、小功率柴油发电机组独立供电，在车辆需要供电时，可在车下发电机组或车上乘务室内发电机组控制柜上启动柴油发电机组发电。
7、我国DC600V供电的客车上装有逆变器和充电器，将DC600V逆变成三相AC380V供给空调机组和客室电加热器等三相负载；同时将DC600V变换成供蓄电池充电、照明和其他控制系统用电。
8、我国DC600V供电的客车，空调控制等装置采用控制，防止分相区的频繁动作。
9、电力机车在分相区前要断开供电负载，DC600V电源停止输出，逆变器停止向供电，滑行过分相区后再接通负载供电。
10、客车应急电源应急控制回路由应急控制电路、电路和电池过充电保护电路三部分组成。
11、客车应急电源整流器正常工作时，由应急电源输出的电压供给所有有关直流负载，并切断电池向应急负载供电。
12、客车应急电源当电池电压下降到V时自动切断向外供电，防止电池过放电。
13、25T客车DC600V逆变器具有输入过压、欠压保护，输出、过载、短路保护，IGBT过流、过热保护等功能。
14、）KP-2A型控制箱测量回路的作用是把测得的发电机电压的变化经半波整流后变为锯齿波电压，输送给。
15、镉镍电池的变化率大于铅酸电池，这在客车供电系统中使用时，必须引起注意。
16、空调客车综合控制柜控制单元由、12/8点的I/O扩展单元、触摸屏、RS232C适配器组成。
DC600V在线绝缘检测装置(电压型、首尾车用)检修试验作业指导书
作业指导书DC600V在线绝缘检测装置（电压型、首尾车用）检修试验目录一、作业介绍 (3)二、作业流程图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)开工前 (5)准备 (5)绝缘检测装置及接线端子清洁 (5)配件、接线检查 (5)柜体接地线检查 (6)绝缘检测装置工作状态检查 (6)影响绝缘检测装置功能测试 (7)功能试验 (8)完工整理 (10)四、工装设备、检测器具及材料 (11)一、作业介绍1．作业地点：检修库。
2．适用范围：适用于DC600V供电客车绝缘检测装置E2\E3修检修试验。
3．人员及工种要求：取得铁路岗位《培训合格证书》和《职业资格证书》，持双证上岗。
4．作业要点：4.1按规定要求穿戴好劳动防护用品。
4.2正确使用工装、设备。
4.3搬运各种零部件时轻拿轻放、严禁抛掷。
4.4注意安全用电，呼唤应答。
二、作业流程图三、作业程序、标准及示范序号作业项目作业内容、标准及图示1开工前准备1.1工作服、帽、绝缘鞋、穿戴整齐。
1.2确认检修场所湿度，相对湿度不得超过90%。
1.3万用表定检不过期，刻度清晰，表面无损坏、无污渍。
1.4材料配件型号及规格与车型相符。
2 绝缘检测装置及接线端子清洁2.1将综合控制柜电源转换开关打到“停止”位，断开DC110V母线空气断路器Q20。
2.2用毛刷清扫绝缘检测装置及接线端子上的灰尘，绝缘检测装置外部清洁、绝缘检测装置接线端子排,无污垢，无积尘、杂物。
3配件、接线检查3.1检查绝缘检测装置、漏电流传感器，测试按钮，安装。
各配件齐全、安装牢固。
3.2检查配线接线情况。
配线按图接线正确，接线牢固、无虚接、错接、接头线芯无开叉、断股，配线线标清晰。
4柜体接地线检查检查柜体接地线连接情况，接地线可靠连接。
5绝缘检测装置工作状态检查5.1利用本车蓄电池组供电，本车无蓄电池组或蓄电池组电压低于DC110V时，利用接DC110V地面电源进行母线供电。
确认无人员进行电气作业后，方可供电，供电后在车端电力连接器处挂供电警示牌。
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合综合控制柜()————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：TKDT型铁路客车电气综合控制柜使用说明书四方车辆研究所青岛四研铁路电气研究开发有限公司2004年1月一概述TKDT型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二主要特点1．综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2．综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
3．综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
4．综合控制柜可对轴温、防滑器、烟火报警器、车门的状态进行监视和显示。
5．综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
6．根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
7．综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
8．综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、防滑器、烟火报警器、车门及车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
三产品型号：TKDT-1T1-40、TKDT-1T1-35四技术规格（一）结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
（二）主要技术参数及功能1．综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
模拟量输入点：17点（0～10V）温度输入点：1点（PT100）开关量输入点：24点(直流24V，8mA)，开关量输出点：24点(继电器输出)输出端最大开关能力：2A，250V AC（cosφ=1）；2A，24V输出端最小开关能力：10mA，5VDC显示触摸屏功能显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。
字符、图象类型显示：20×15个汉字液晶显示器规格：320×240点有效显示面积：122×92mm22．交、直流电源规格：主电路电源主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向温水箱、逆变器、充电器供电，并由逆变器Ⅰ、逆变器Ⅱ变换成AC380V/50Hz，向车内空调、伴热等交流负载供电直流主电源DC600V额定工作电压： DC600V电压波动范围： DC500V～DC660V交流主电源：AC380V额定工作电压：三相交流380V电压波动范围：三相交流323V～437V额定工作频率： 50Hz ±1 Hz蓄电池DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车照明、水位显示、塞拉门、车下电源箱控制、温水箱开水炉控制等负载供电。
电池欠压保护动作值：91V±1V 恢复值：97±1V直流控制电源应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载由列车直流110V母线供电；照明、车下电源箱、温水箱、开水炉、水位显示等负载的控制电源由本车直流110V电源提供；控制柜内的DC-DC电源模块将DC110V电源转换成直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电；转换成直流12V向传感器供电；DC110V/DC48V电源将DC110V转换成直流48V电源向尾灯、电话插供电。
直流电器控制电路额定工作电压： DC110V电压波动范围： DC77V～135VPLC、触摸屏电路额定工作电压：直流 24V电压波动范围：直流 20.4V～26.4V信号采集电路（传感器）额定工作电压：直流 12V电压波动范围：直流 11.4V～12.6V输出电压范围：直流0～10V；0～5VPLC、触摸屏及传感器供电电源额定输入电压：直流 110V输入电压波动范围：直流 77～135V额定输出电压：直流 24V（±5%）；直流 12V（±5%）额定输出电流： DC24V不小于3A；DC12V不小于1A电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于 80%尾灯、电话插座供电电源额定输入电压：直流 110V输入电压波动范围：直流 77～135V额定输出电压：直流 48V（±5%）；额定输出电流：不小于1A电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于 80%3．WG型网关规格WG型网关用于铁路客车TKDT-1T1型配电柜。
其中包括PLC网关、轴温报警器网关、防滑器网关、烟火报警器网关。
这些网关一方面通过各种通信接口实现PLC 到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间、烟火报警器到PLC 之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息和命令传递。
额定输入电压：直流24V输入电压波动范围：20V~27V接线端子：WAGO232-209/026-000，2.5mm2。
外形尺寸：160mm×90mm×42mm安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M44．DL-Ⅱ代理节点代理节点是联接列车网和车厢网的桥梁，有2个独立的Lonworks通讯接口。
上行Lonworks通讯接口负责列车级网络通信，接收列车主机的信息，并将信息转发给下行Lonworks通讯模块。
下行Lonworks通讯接口负责车厢级网络通信，转发集中控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
额定输入电压：直流24V输入电压波动范围：20V~27V接线端子：WAGO232-209/026-000，2.5mm2。
外形尺寸：160mm×90mm×56mm。
安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M4（三）环境条件1．工作环境温度：0℃～＋50℃2．存储温度：－25℃～＋75℃3．相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。
4．海拔高度：≤2500m。
5．振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率f为1～50Hz的正弦振动，其振动加速度在频率f为1～10Hz时等于0.1g（g为重力加速度，可以减化为10m/s2计算），当频率f为10～50Hz时等于1g。
因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。
五系统功能说明（一）电源供电转换功能综合控制柜的电源有两路供电，通过转换开关SA1分“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”。
1．正常情况下，转换开关置于“自动”位①Ⅰ路、Ⅱ路均有电，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路互锁，显示屏显示相应信息，电源指示灯亮。
②如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。
此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅱ路供电。
③如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，负载减半运行，同时在显示屏上提示相应信息。
此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC 通过检测可重新选择Ⅰ路供电。
④可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。
⑤在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，如果Ⅰ路（Ⅱ路）电源出现过压故障，PLC自动转换到另一路电源供电，同时负载减半运行。
当电源电压值恢复正常，通过触摸屏操作解除故障保护或电源重新供电，通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复全载运行。
两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护，转换到原供电回路。
⑦在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，如果供电回路出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑧在一路正常，另一路存在故障未消除，车厢供电已经进行了一次转换的情况下，如果供电回路再出现故障，则PLC停止供电，不进行转换。
⑨故障排除后，可以通过触摸屏上的“电源控制”菜单，按下“停止供电”或“自动供电”触摸开关解除故障保护。
通过PLC检测后，PLC自动转换回原供电回路，负载恢复全载运行。
⑩故障排除后也可以通过转换开关由“停止”位转换到“自动”位，PLC自动解除保护，转换回原供电回路，通过PLC检测后，负载恢复全载运行。
○11出现过压故障，恢复正常后，两路供电回路重新供电时，PLC将自动解除保护转换到原供电回路，恢复全载运行。
2．试验时，可将转换开关置于“试验Ⅰ路”或“试验Ⅱ路”，人为选择Ⅰ路供电或Ⅱ路供电，此时PLC只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。
3．主电路中接有电流传感器、电压传感器，并设在线绝缘检测装置（6～150mA可调），显示触摸屏上可显示主电路的电压、电流、DC110V母线电压、本车蓄电池电压、电源状态、逆变器输出电压等信息，当某路电源出现过压、绝缘等故障时，显示触摸屏显示故障提示，相应电源故障灯亮，可以按下“回主画面”触摸开关返回主画面，此时画面上出现“X X故障”文字，且背景变为闪烁提示。