市政公路路面常见病害处治及改造提升技术

市政公路路面常见病害处治及改造提升技术
发布时间：2022-07-12T06:39:21.307Z 来源：《新型城镇化》2022年14期作者：黄河
[导读] 近年来，城市化进程加快，国民生活质量及条件有所改善。

与此同时，民众出行需求上升，且开始关注出行质量。

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摘要：近年来，城市化进程加快，国民生活质量及条件有所改善。

与此同时，民众出行需求上升，且开始关注出行质量。

为满足民众的生活需求，市政公路工程项目数量增多且规模扩大。

受多种因素的影响，市政公路使用一定时间后，可能会出现路面病害。

若未及时处治病害，不仅会缩短公路使用寿命，也会影响市政公路行车安全性和和舒适性。

基于此，文章一方面分析市政公路路面常见病害处治。

另一方面，研究市政公路路面质量提升技术。

关键词：市政公路；路面；病害
前言：现阶段，城市基础设施及交通体系日益完善。

市政公路工程，是城市基础设施项目之一，也是重要的交通渠道。

在国民经济发展中，市政公路工程发挥着至关重要的作用，可为民众提供相对稳定的交通环境。

就现阶段市政公路施工现状来看，部分公路路面经过长时间的使用，会出现不同程度的路面病害。

车辙、坑槽及裂缝等，都是常见的公路路面病害类型，病害类型不同，所应用的路面病害处治方案也存在差异。

在对市政公路路面病害处治时，通常要结合路面病害实际情况，制定科学合理的处治方案。

从此种角度来看，本研究现实价值显著。

一、市政公路路面常见病害处治
（一）车辙病害及处治
在市政公路路面病害中，车辙病害比较常见。

分析发现，车辙病害可划分不同类型。

其一，失稳型车辙病害；其二，结构型车辙病害；其三，磨耗型车辙病害。

分析车辙病害原因，与沥青混合料自身特性、气候环境及路面荷载等有密切关系。

其中，内因是摊铺厚度不合理；外因是环境或超载[1]。

对车辙病害的处治，可依据市政公路工程抗车辙要求，与施工地的气候环境相结合，选择耐高温性较高的沥青材料。

在市政公路施工过程中，对施工现场的地质水文等条件进行勘察，结合施工现场实际情况，确定最佳的施工指标，对各种施工材料使用量加以控制，重视对路面基层的补强作业。

通过重构基层路面的方式，确保路面基层硬度与施工标准相符。

此外，对路面凸起部分、车辙清除，选择沥青混合料或是粘层沥青等材料，对车辙进行填充，重新铺设路面后并合理碾压。

（二）坑槽病害及处治
通过对市政公路路面病害的分析，发现坑槽病害极为常见。

出现坑槽病害等原因，是公路路面经过长期使用或是在车辆的反复碾压下，发生裂缝的概率更高。

雨水顺着裂缝，会渗透到公路结构内，残留沥青混合料孔隙中[2]。

在此种情况下，本就裂缝的路面再次反复受到车辆荷载作用，将会导致裂缝内形成真空吸力，混合料中的沥青会被吸出，致使混合料松散，降低混合料的密实度，无法满足交通荷载要求。

长此以往，会造成坑槽。

对坑槽病害处治时，可选择热拌材料或是冷料修补方法。

在热拌材料修补中，要对坑槽的特点进行分析，标记坑洞修补的轮廓。

在深挖坑洞时，要始终保持规整性，坑槽壁要处于垂直状态[3]。

开槽挖至稳定结构时，要清除松动材料或是杂质，维持坑槽壁与坑槽底的清洁。

混合料级配前，要对原路面混合料的级配进行分析，保持与原路面混合料级配的一致。

在冷料修补中，挖槽方式等同于热拌材料修补方法，在将坑槽壁与坑槽底清除干净后，将粘层油、常温混合料涂抹，以振动的方式压实。

（三）裂缝病害及处治
市政公路路面中，裂缝病害极为常见。

造成裂缝病害的原因较多，包括材料、环境、荷载、混合料性质等，都是裂缝形成的原因。

常见的路面裂缝，分别是表面裂缝和反射裂缝。

表面裂缝，是公路路面的表面有肉眼可见的裂缝[4]。

反射裂缝，多发生于半刚性基层中，伸缩性较强。

在温缩或是失水的情况下，裂缝发生率较高。

拉力若传递至路面沥青层，则会造成反射裂缝。

施工工艺不合理、沥青混合料孔隙大、车辆荷载等，都会造成裂缝。

对裂缝病害的处治，可根据裂缝方向合理处治。

对于横向裂缝，裂缝宽度在3mm左右时，可选择清缝或是灌缝等方式，对裂缝处理。

若裂缝宽度超过3mm且比较严重，可采用高聚物注浆或是水泥压浆的方式对裂缝处理。

对于纵向裂缝，要根据市政公路所处的地理位置、地形条件和气候环境，科学设置排水沟，尽量降低雨水渗透率。

依据纵向裂缝特点，可借助灌缝工艺或是合理设置吸收层，尽量避免雨水对公路结构的损害。

除此之外，对于网状裂缝来说，可选择面层或是基层处理方式，从整体上提高裂缝病害处理水平。

二、市政公路路面质量提升技术
（一）重视旧路面的碎石化处理
在市政公路路面质量提升过程中，应结合公路路面施工实际现状，重视旧路面的碎石化处理。

一般来说，碎石化处理方式可有效实现对沥青混凝土路面裂缝问题的解决。

在碎石化处理作业中，冲击压实技术是核心技术[5]。

在已经发生公路病害的公路路面中，选取碎石作
为基层路面施工材料，对病害路面的路基处理。

随后，选择沥青混凝土或是水泥混凝土，将其作为路面的结构层，尽量避免发生旧路面裂缝干扰沥青混凝土罩面层的现象。

在应用碎石化处理技术时，需要注意老基桩、旧路面表面劈裂力矩的配合，为后期路面的改造施工，创造有利的施工环境。

除此之外，加强对压裂稳定技术的应用。

一般来说，横向裂缝病害中多采用此种技术，相邻裂缝的缝隙间隔至少为50cm。

在病害路面位置，铺设沥青混凝土，保护路面底板不被破坏，控制细小裂缝。

依据路面病害实际情况及施工条件，确定最佳沥青路面厚度。

选择压裂加固施工工艺，在区域内完成水泥混凝土的路面和加筋施工。

施工过程中，尽量缩小道路和工作缝隙的位移差，保护钢筋和混凝土。

（二）提高路面加铺施工质量
市政公路路面质量提升期间，要提高路面加铺的施工质量。

首先，合理选择路面处理方案。

将沥青面层铺设在原路面时，对路面实施破碎处理。

比较常用的处理方式为两种，其一是局部补强；其二是全部破碎。

依据路面病害实际情况，选择合理方案。

其次，加铺路面的防裂[6]。

将混凝土路面加铺时，可加强对防水油毡、土工布等材料的应用，此类材料的成本偏低，且防裂性能较好，起到防裂缝的作用。

防裂施工时，为提高补强的效果，可应用自粘式玻纤格栅材料。

若原病害路面的破损比较严重，且板块的分布并不均匀，可考虑将所选材料全部铺满路面。

再次，路面结构的补强。

混凝土路面加铺施工应用局部补强时，需要确定路面加厚的具体数值，依据路面强度及局部修复情况，与道路工程交通量相结合，确定施工厚度，尽量避免发生裂缝。

对各项工艺指标进行综合考虑，一般道路结构厚度值确定在4cm至6cm，以SBS改性沥青为主要材料。

最后，原路面的整平。

在处理病害路面时，要重视原路面的防水、整平，将透层沥青铺设在原路面。

（三）加强对沥青混凝土的关注
在市政公路路面施工中，沥青混凝土是不可或缺的材料，需要加强对沥青混凝土的关注。

其一，稀浆封层施工。

在乳化沥青公路路面改造中，通常会选择此施工技术。

具体工艺流程，是在水泥稳定层铺设乳化沥青，铺设厚度在5mm左右，旨在提高沥青层与路面的牢固性。

稀浆封层施工期间，也会用到水泥和骨粉等材料。

基层铺设前，要在清理杂物的同时，对基层路面的坑槽或是裂缝等病害修补，随后封层。

铺设路面后，要适当洒水保湿，增强基层与封层的粘结度[7]。

在洒水时，压控制好洒水量，避免出现过度洒水的现象。

搅拌沥青混合料时，要坚持均匀性原则，控制沥青混合料的温度。

其二，粘结层施工。

施工人员要严格按照施工标准及规范操作，合理选择水泥型号及规格，水泥强度至少为42.5级，砂浆强度至少为18MPa。

水泥初凝时间是3h，终凝时间是6h。

若施工环境的温度较高，需要通过洒水的方式降温，保持混凝土湿润的同时，要严禁出现积水现象。

其三，聚酯玻纤布施工。

施工期间，要先清理干净路基的底层，将粘结剂喷洒到干净的底层，保持工作面干燥。

施工结束后至少2d，方可将沥青混合料铺设在底层。

结语：现代社会发展中，市政公路工程项目规模不断扩大。

随着公路使用时间的延长，公路路面不可避免会出现病害。

在日常公路路面维护中，若未采取合理手段处治病害，可能会因安全隐患而造成不可挽回的后果。

所以在发现公路路面病害后，要针对路面病害类型，制定针对性处治方案。

文章从车辙、坑槽及裂缝等方面分析病害，并且总结不同类型病害的具体处治方案。

同时，提出重视旧路面的碎石化处理、提高路面加铺施工质量、加强对沥青混凝土的关注等公路路面质量提升技术。

期望在本次相关内容的探讨下，能够为日后提高市政公路路面质量提供相应的建议。

参考文献：
[1]李彬林.市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探究[J].交通科技与管理，2021，29(30):2.
[2]陈恺，章建栋，宋林.市政道路桥梁工程的常见病害及施工处理技术分析[J].现代物业:中旬刊，2021，23(3):1.
[3]银召明.市政道路桥梁工程的常见病害及施工处理技术分析[J].建筑技术研究，2021，4(2):27-29.
[4]王建洲.市政道路桥梁工程中的常见病害及施工处理技术[J].建材发展导向，2020，18(1):1.
[5]熊道星.市政道路桥梁工程的常见病害及施工处理技术分析[J].现代物业:中旬刊，2021，28(5):1.
[6]王渊.市政道路桥梁工程中的常见病害及施工处理技术[J].交通科技与管理，2021，24(27):2.
[7]胡延涛，李元庆.市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探究[J].居业，2021，22(10):2.。