车辆工程毕业设计50花冠轿车发动机电子控制系统实验台设计

车辆工程毕业设计50花冠轿车发动机电子控制系统实验台设计
第1章绪论
1.1 电器实验台设计的目的和意义
1.1.1 目的
随着轿车产量和保有量日益增大，相关的使用与维修问题也接踵而来，而现代轿车是
以广泛采用电子技术为标志的,其结构比较复杂,且汽车运行中电器故障所占的比重远远高
于其他故障,约占40% ～60% ,这对从事汽车工程相关专业的人员提出了更高的要求[1]。

先进的汽车实验台可以培养学生实践动手能力，分析处理问题能力，工程实践能力和创新
能力及商品意识，很好的满足专业技术人才培养的要求。

因此，设计出的汽车电器系统实
验台作为实验设备，在教学的过程中可以为学生及汽车专业技术人才营造良好的学习氛围，起到理论联系实际的一个纽带，为实验教学提供了有利的条件，在满足教学实验的基础上
提高了学生及汽车故障诊断、维修能力。

学生掌握汽车电器的故障诊断这项技能，对学生
未来的发展是有很大帮助的。

如何设计一个使学生容易理解、操作简单、经济、方便维修
的实验台是这次设计的主要目的。

1.1.2 实验台设计的意义
１、先进的汽车实验、实训台设计与制作可以培养学生实践动手能力、分析处理问题
的能力、工程实践能力和创新能力及商品意识,满足专业技术人才培养的要求。

可以提高
汽车的使用寿命和经济效益,推动汽车工业及国民经济的发展。

２、与实践相结合,提高学生的实际操作能力。

３、伴随汽车电器技术的进步,实验台还可以进行更新换代,节约研制经费。

４、对
实验台的开发和设计,可以建立一种科研环境,给学生营造良好的学习氛围。

在设计过程中,需要对以往学过的知识进行复习,还有很多的理论需要深入的研究,以便同实际操作结合。

汽车新技术发展十分迅速，在汽车工程上的应用越来越普遍．而相关高校及社会技术
培训机构在汽车新技术教学中大多以理论为主，相应新技术、新结构为主的实践教学手段
严重滞后，不仅不能与汽车领域广泛推出的汽车新技术同步，更跟不上汽车新技术的快速
发展．为此，研制了丰田1ZZ―FE型电控发动机仿真实验台，希望能够为相关教学机构提
供有益的帮助结合我校丰田技术人才培养的要求，本设计以丰田花
冠1ZZ-FE发动机为蓝本，设计制造出具有故障诊断以及教学功能演示的综合实验台，可以结合实验台可以进行故障设置，诊断并且进行信号测试，数据流分析等。

目的是通过
理论与实践相结合的方式，培养和加强学生的汽车故障诊断分析能力。

1.2 研究和发展
现状
随着汽车工业的发展，汽车作为一种代步工具，已经进入普及时代。

目前，平均每辆
汽车上的电子装备已经占到整车成本的20%―30%，一些高档轿车上电器产品所占比重更高，电器产品的费用已经占到整车成本的50%以上。

据美国汽车工业界的预测，2021年全球汽
车电器产品的总销售额将达800亿美元。

汽车电器是汽车的重要组成部分，其自身的性能对汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、操纵性、舒适性、娱乐性等各种性能都会产生直接而重要的影响。

现代汽车已
不再是传统的机电产品，其中汽车机械部分的发展已经达到了极致，汽车电器还有广泛
的发展空间，汽车上70%的革新来自汽车电子技术及产品。

汽车电子属于典型的高技术、
高附加值、高增长的新兴产业，具有巨大的市场容量和很强的技术渗透性与产业带动性，
是我国占领产业技术制高点、大力推进高新技术产业化的良好机遇。

在发达国家，汽车已
经进入电子时代，汽车电器技术已经成为当代汽车技术领域关注和研究的重点问题。

近20多年来，随着计算机和电子技术的发展，汽车工业和汽车技术取得了长足进步。

采用电子技术已经成为解决汽车质量与性能诸多问题中的最佳方案。

应用微机控制发动机
的喷油与点火就是为了适应社会对汽车排放法规与节能的要求。

目前，多数轿车都已装用
发动机管理系统，对发动机各个系统进行综合控制发动机的控制已由早期的模拟装置发展
成为微机控制的数字控制系统。

在发动机管理系统中，微机不仅控制点火定时与喷油系统
的空然比，还控制怠速转速，爆燃，增压压力，近期和废弃再循环以及变速器传动诸多方面，还增加了自诊断系统，后备系统与保护装置，提高了整个控制系统的可靠性。

现代汽车工业已经进入成熟的发展阶段，世界各大汽车制造商为进一步地争夺汽车销
售市场，不断加强开发投资力度，试图以提高汽车安全性、降低能耗、改善舒适性和增加
功能等来推动汽车工业向高附加值方向发展。

汽车电子技术是汽车技术与电子技术相结合
的产物，汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命。

在现代汽车上，电子技术
的应用越来越广泛，汽车已经由单纯的机械产品发展为高级的机电一体化产品，成为所谓
的“电子汽车”。

汽车电子化是现代汽车发展的重要标志。

随着电子信息技术的飞速发展, 现代汽
车技术与电子技术、信息技术融合在一起, 汽车已成为现代科技的载体和结晶。

据核计，目前平均每辆车上的电子装备已经占到整车成本的20%-30%，在一些豪华轿车上，使
用单片微型计算机的数量已经达到50个，电子产品费用占到整车成本的50%以上。

可以说,目前电子技术的应用已经深入到汽车所有的系统并在提高汽车的操纵性能、燃油经济性、
可靠性和自动化程度等方面发挥着越来越重要的作用。

在发达国家，汽车已经进入电子时代，汽车电子控制技术已经成为当代汽车技术领域关注和研究的重点问题。

由此可以看出，现代汽车已不再是传统的机电产品，其中汽车的机械部分的发展已经
达到了极致，汽车继续改进的空间将集中在传统汽车技术和电子技术的的结合上，汽车上70%的革新来自汽车电子技术及产品。

然而，由于汽车运行的环境多变，特别是发动机所
处的环境恶劣，因此，由发动机电子控制系统引起的故障也相应增多。

据相关从事汽车维
修多年的人员表示，现代汽车由于电控系统引起的故障大约占全车故障的70%，特别是新车。

发动机电子燃油喷射是一项涉及面很广的技术，它包括了传感器技术、微处理技术、
控制工程等多方面知识。

并且，在汽车修理过程中，由于车系、车型的差别，维修人员判
定传感器元件信号及电子控制单元导致的故障很困难。

这就给汽车维修和汽车教学带来了
很大的障碍。

而现有的教学试验台架绝大部分仍然基于传统的发动机，这是制约学生理论
学习和提高实践能力的一个重要原因。

本设计通过对发动机电子控制部分实施改制，使之
形成可以脱离发动机本体试验的系统设计，应用相应传感器来模拟实际运行工况，实现故
障诊断，通过故障代码的分析，查找并排除故障。

研制出一套对汽车电子控制系统诊断准确、操作方便、快速经济的故障诊断系统，从而把理论教学与实践过程有机地结合起来，
使理论教学更直观，实践过程更容易。

在国外主要开发的是发动机电子控制故障诊断系统，代表产品有美国通用汽车公司和
福特汽车公司推出的称之为CAMS和SBDS的故障诊断咨询系统。

日本丰田汽车公司的维修、信息及技术部门联合开发了“维修技术咨询系统”和丰田发动机集中电子控制TCCS的诊
断系统。

汽车电子控制实验台的发展趋势是朝着人工控制智能化的方向发展，实现故障诊断检测、工作状况的演示等功能。

我国仿真技术的研究与应用开展得比较早，发展迅速。

80年代就建设了一批水平高、规模大的半实物仿真系统，如射频制导导弹半实物仿真系统、工程飞行模拟等等，主要应
用于军事用途。

目前半实物仿真在工业、交通优化逐步开始应用，同时，半实
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物仿真技术已成为国内汽车工程师研究的热点，已满足应用设计周期的缩短、产品质量要求的提高、开发及设计费用的减少的要求。

在国外，汽车公司的工程师感到他们需要一种替代传统设计的新途径。

他们曾经尝试过的方法所遇到的主要问题还是硬件原型的不完备，整个设计在工程化时需要重新设计和重新编程。

因此汽车公司的工程师开始寻找一种新的方法来填补传统与现代的汽车电子控制系统开发之间的空白，使得需求定义者控制器设计人员有一个共同的坚实基础。

1.3 设计的要主内容
由以上论述可知，花冠电控实验台主要由台架和台面组成。

主要内容如下： 1、完成实验台布局设计（台架、展板）、演示装置设计、
2、实现车用传感器的信号输入、尽可能解决信号之间匹配（转速与负荷）。

3、面板设计及选择原件定位。

4、演示装置及检测装置设计。

5、实现故障设置，故障演示。

6、研究方法: 实验室调研，借鉴参考台架。

1.4 故障诊断技术的发展趋势
近年来，一些新的科学分支的出现和发展及其在设备故障诊断中的成功应用，为汽车故障诊断技术的发展开拓了新的途径。

由于汽车电子化的趋势是从整体上来设计全车的控制系统，因此，现代故障诊断系统的技术正向着故障专家系统、人工智能故障诊断系统方面发展，开发要求是：具有在线更新自诊断功能、故障预测功能、自我保护功能，并且还可以实现在线信息资源的交流与共想。

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第2章花冠1ZZ-FE发动机结构特点
2.1发动机相关资料
2.1.1发动机的作用和组成
1、发动机的作用：是使输进气缸内的燃料燃烧而发出动力。

2、发动机的组成：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统(汽油发动机采用)、起动系统等部分组成。

（如图2.1）
发动机总体构造曲柄连杆机构：曲轴箱组；活塞连杆组；曲轴飞轮组。

配气机构：气门组；气门传动组。

燃料供给系：汽油机；柴油机。

点火系冷却系润滑系
图2.1 发动机组成示意图
2.1.2 汽油发动机的工作原理
发动机工作须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。

进气、压缩、作功、排气四个过程。

把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。

1、进气行程
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