物流师职业技能笔试试卷

江苏省职业技能鉴定 物流师职业三级技能笔试试卷 注 意 事 项 1、考试时间：60分钟。

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。

一、流程设计题(20分) 请画出配送中心一般作业流程图。

（配送管理） 《物流员工作要求》P57
考 生 答 题 不 准 超
二、计算题(每题20分，共40分)
1、某汽车公司需要购买6110型发动机，预计年购买量为250000台，每台的价格为32000元，平均每次的订购成本为256元，每台每年的保管费用为单价的10%，请根据EOQ模型，计算最佳订货批量。

（采购管理）
TC—总成本
PC—年平均进货成本
HC—年保管仓储成本
D—年采购订货量（或年需要量）
P—单位货物购买价格
Q—每次订货数量
I—每次订货成本
J—单位货物保管仓储成本
F—单位货物保管仓储成本与单位货物购买价格的比率
TC=PC+HC
PC=D*P+（D/Q）*I
HC=（Q/2）*F*P
TC= D*P+（D/Q）*I+（Q/2）*F*P
求导，并令导数为O，得到经济订购批量Q’
Q’=[（2D*I）/（F*P）]1/2
另，订货次数
N=D/Q’
订货间隔
T=365/N
本题：
Q’=[（2*250000*256）/（10%*32000）]1/2 =200
2、某运输企业11月份的计划周转量为2500千吨公里，单位运价为200元/千吨公里，单位变动成本为100元/千吨公里，营业税率为5％，固定成本为15万元，问如何确定保本运输周转量。

（物流作业成本）
保本运输量=固定成本/[单位运价*（1-营业税率）-单位变动成本]
=150000/[200*（1-5%）-100]
=1666.67千吨公里
三、案例分析题(每题20分，共40分)
1、某进出口公司从国外进口可可豆150吨，计3000包。

货物于XX 年6月16日由华利轮运至上海，卸于九区，堆放在露天场地，下垫木板和草席，上盖双层油布。

收货人于6月18日书面委托上海某货代办理进口报关和用铁路运输至某省某市某巧克力厂收货。

货代接受委托后，立即办妥进口报关手续，但先后24次向铁路申请车皮未果。

货代多次用电话向收货人通报情况并建议改用水运。

至8月
18日收货人在电话中称：请酌情处理。

8月18日可可豆装上货轮，于20日运抵某市后，经收货人向当地检验检疫机构报验，检验结果严重霉变，失去使用价值。

结果收货人向货代索赔。

你对此案持何看法？（国际货运作业）
答：(1)作为收货人来说理应知道该商品的特性是易吸湿变质的商品，理应在商品到达口岸后立即向检验检疫部门报检，而不应等到两个多月后才向收货地报检。

(2)作为货代来说，也应具备一定的商品保管知识，6、7、8月正是多雨炎热季节，理应提请港区职能部门采取一定的措施，但货代恰恰忽略了这方面的工作，因此对货物严重霉变也应承担一定的责任。

且仅用电话通知不具有法律效力，应辅以书面通知。

（3）作为货代，和托运人签署用火车运输的合同后，本因该按照合同约定，负责预订火车车皮，并安排运输，除非发生不可抗力的原因导致无法申请车皮或车皮申请不成功，否则货代都因该为其没按照合同约定用火车运输货物的违约行为而负责赔偿托运人。

（4）作为货代，当他尝试过几次没能申请到车皮时，就因该用书面通知的方式尽快和托运人联系，催托运人能同意改变其他的运输方式，而不是等到24次申请未果后，才想起去联系收货人。

更何况可可豆这种在多雨季节不适宜存贮的商品，更因该想尽办法，争取在第一时间送货到收货人手中，这样才能够减少货代自己所承担的货物报关，运输，存储过程中的风险。

（5）收货人的责任，对于货代的多次电话通报情况，收货人直到8月18日才给予回复，时间间隔实在是太久，也负有一定的责任。

结论：对于可可豆的霉变，货代负有主要责任，收货人有负部分责任。

2、面对21世纪，随着物流业在我国社会经济运行中作用的不断显现，各个领
域都在规划自己在物流方面的发展，并逐步形成具有本领域特点的物流体系。

但这些物流系统之间缺乏沟通和协调，因此很难使之系统化，一体化那就更为遥远。

以铁路和公路二种主要的运输方式而言，在各自规划的结点中，大部分都是“分立”的，也就是说有铁路、铁路站点的地方没有规划相应的公路及公路站点，有公路及公路站点的地方没有规划铁路及铁路站点。

只有少数地区同时具备了铁路、公路及其站点的条件，但是也没有将两者“一体化”的规划。

仍然是你干你的、我干我的。

请分析下列问题：
1）分析这样做可能出现的弊病及其产生的后果。

2）请提出解决这些问题的方案。

（物流信息管理）
1．分析弊病及后果
①两种运输方式衔接脱节，使物流服务时间，服务环节增多，降低了物流服务水平。

②额外增加了搬运、仓储、收发等环节，增加了服务成本。

③阻碍了门到门运输，一票式服务等现代物流服务方式的发展。

④不能有效地将两种运输方式进行优势互补，如铁路善于承担大批量长途干线运输，公路善于进行小批量短途配送，造成资源的浪费。

⑤增加了物流信息交流和沟通的难度，减小了物流的准确性和可控性。

⑥增加了对两种运输方式进行管理的难度，不利于提高运输效率。

2．解决上述问题的方案
①成立由铁道部、交通部等多种运输方式相关的主管部门及当地政府参与的综合运输体系的建设与管理部门，对我国各种交通运输方式的布局进行统一规划、协调管理。

②组织来自于铁路运输、公路运输的各方面专家对现有各种运输方式的站点进行调查、分析，提出合并、新建、改进、关闭等一系列方案，使各种运输方式的站点向系统化、无缝化连接发展。

③对于无条件同时建立公路和铁路站点的地方，应组织专家科学论证，合理选址，使公路站点与铁路站点的衔接尽可能通畅，减小因衔接而产生的时间成本、运输成本等。

④应用信息化手段，建立信息网络，开发信息系统，加强公路站点与铁路站点在信息，业务上的衔接，弥补其在地理上的分隔。