基于情景模式的汽车智能灯光控制器及控制方法与制作流程

图片简介:
本技术介绍了一种基于情景模式的汽车智能灯光控制器,包括决策模块及分别与决策模块连接的电源模块、系统设置模块、光照模块、会车模块、车速模块及继电器模块,继电器模块用于与汽车灯光系统连接;系统设置模块实时检测驾驶员选择的是手动控制模式还是自动控制模式，并将这一信息发送给所述决策模块;光照模块检测并发送环境光照强度给决策模块;会车模块具有感知是否有相向行驶车辆的功能，并将所感知的信息传送到所述决策模块;车速模块感知并发送车辆行驶速度给决策模块;决策模块依据所接收到的自上述模块的信息识别出车辆所处的情景模式，并根据不同的情景模式向所述继电器模块发送相应的灯光控制指令。

技术要求
1.一种基于情景模式的汽车智能灯光控制器,其特征在于,包括决策模块及分别与所述决策模块连接的电源模块、系统设置模块、光照模块、会车模块、车速模块及继电器模块, 所述继电器模块用于与汽车灯光系统连接;
所述系统设置模块实时检测驾驶员选择的是手动控制模式还是自动控制模式，并将这一信息发送给所述决策模块;
所述光照模块检测并发送环境光照强度给决策模块;
所述会车模块具有感知是否有相向行驶车辆的功能，并将所感知的信息传送到所述决策模块;
所述车速模块感知并发送车辆行驶速度给决策模块;
所述决策模块依据所接收到的自上述模块的信息识别出车辆所处的情景模式，并根据不同的情景模式向所述继电器模块发送相应的灯光控制指令;所述继电器模块根据收到的来自决策模块的控制指令对远光灯及近光灯进行切换控制。

2.如权利要求1所述的基于情景模式的汽车智能灯光控制器,其特征在于,所述电源模块上设置有与汽车前照灯电源插头直接相连的插头,所述电源模块的另一侧分别与所述决策模块及系统设置模块连接。

3.如权利要求1所述的基于情景模式的汽车智能灯光控制器,其特征在于,所述决策模块上设置有存贮单元、用于接收其他模块信息的端口P10-P17及用于将决策信息发送给所述继电器的端口P21、P22及P23。

4.如权利要求1所述的基于情景模式的汽车智能灯光控制器,其特征在于, 所述系统设置模块将远光供电HLIn和近光灯供电LLin信息处理成决策模块方便使用的数字信号：即“1”表示供电，“0”表示不供电，然后传送到所述决策模块的P10和P11端口。

5.如权利要求1所述的基于情景模式的汽车智能灯光控制器,其特征在于,所述光照模块具有感知环境光照强度的功能，并将所感知的的信息以数
字信号的形式传送到决策模块的P12和P13端口。

6.如权利要求1所述的基于情景模式的汽车智能灯光控制器,其特征在于,所述会车模块具有感知是否有相向行驶车辆的功能，并将所感知的信息传送到决策模块的P14和P15端口。

7.如权利要求1所述的基于情景模式的汽车智能灯光控制器,其特征在于,所述车速模块具有感知车辆行驶速度的功能，并将所感知的信息传送到决策模块的P16和P17端口。

8.一种使用权利要求1-7中任一项所述的基于情景模式的汽车智能灯光控制器的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
（1）首先，决策模块接收来自系统设置模块、光照模块、会车模块、车速模块及继电器模块的信息；
（2）决策模块将接收到的信息通过与事先存储在决策模块存储单元中的情景模式相比较，依据使能情景模式集及决策真值表做出相应的智能决
策；
（3）决策模块通过端口向继电器模块发送相应的灯光控制指令；
（4）所述继电器模块根据收到的来自决策模块的控制指令对远光灯及近光灯进行切换控制。

技术说明书
一种基于情景模式的汽车智能灯光控制器及控制方法
技术领域
本技术涉及汽车智能灯光控制器领域，尤其涉及一种基于情景模式的汽车智能灯光控制器及控制方法。

背景技术.
从各式各样的货车到形形色色的各档家用轿车一般都安装有用于前照的远光灯和近光灯。

而且少数高档车辆已具备初步灯光自动调节功能。

但还没有车辆能模式，在兼顾交通法规、节能环保以及文明和谐的前提下，智能地控制远近光灯的亮灭，。

技术内容
本技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种能根据车辆所处的情景模式自动地控制灯光，有效地保证了交通安全也降低了驾驶的劳动强度，具有较高会效益的基于情景模式的汽车智能灯光控制器。

所述基于情景模式的汽车智能灯光控制器,包括决策模块及分别与所述决策模块连接的电源模块、系统设置模块、光照模块、会车模块、车速模块及继电器模与汽车灯光系统连接；
所述系统设置模块实时检测驾驶员选择的是手动控制模式还是自动控制模式，并将这一信息发送给所述决策模块；
所述光照模块检测并发送环境光照强度给决策模块；
所述会车模块具有感知是否有相向行驶车辆的功能，并将所感知的信息传送到所述决策模块；
所述车速模块感知并发送车辆行驶速度给决策模块；
所述决策模块依据所接收到的自上述模块的信息识别出车辆所处的情景模式，并根据不同的情景模式向所述继电器模块发送相应的灯光控制指令；所述继电决策模块的控制指令对远光灯及近光灯进行切换控制。

做为本技术方案的进一步改进，所述电源模块上设置有与汽车前照灯电源插头直接相连的插头,所述电源模块的另一侧分别与所述决策模块及系统设置模块连所述决策模块上设置有存贮单元、用于接收其他模块信息的端口P10-P17及用于将决策信息发送给所述继电器的端口P21、P22及P23。

所述系统设置模块将远光供电HLIn和近光灯供电LLin信息处理成决策模块方便使用的数字信号：即“1”表示供电，“0”表示不供电，然后传送到所述决策模块的所述光照模块具有感知环境光照强度的功能，并将所感知的的信息以数字信号的形式传送到决策模块的P12和P13端口。

所述会车模块具有感知是否有相向行驶车辆的功能，并将所感知的信息传送到决策模块的P14和P15端口。

所述车速模块具有感知车辆行驶速度的功能，并将所感知的信息传送到决策模块的P16和P17端口。

本技术实施还介绍了一种使用基于情景模式的汽车智能灯光控制器的控制方法，包括如下步骤：
(1)首先，决策模块接收来自系统设置模块、光照模块、会车模块、车速模块及继电器模块的信息；
(2)决策模块将接收到的信息通过与事先存储在决策模块存储单元中的情景模式相比较，依据使能情景模式集及决策真值表做出相应的智能决策；
(3)决策模块通过端口向继电器模块发送相应的灯光控制指令；
(4)所述继电器模块根据收到的来自决策模块的控制指令对远光灯及近光灯进行切换控制。

实施本技术实施例，具有如下有益效果：
本技术通过插件的方式接入智能控制器。

做到了不破坏原车的照明电路，兼顾了使用安全性与安装的方便性。

具有好的使用价值。

本技术的原车模式可
合开关进行开启，汽车重新启动一次后又恢复为智能模式。

这一控制方式允许司机可以随时禁用智能控制改为按照以往的驾驶习惯进行操作。

这一模式不改重，保证其驾驶乐趣。

本技术智能会车可以在司机不干预的前提下为对方司机提供方便，保证了对方的行车安全，同时也增强了自身的安全。

这一功能可在况下，增强交通的安全性。

本技术在智能模式与夜晚模式使能时，在保证行车安全的情况下，智能关闭远光灯，具有节能功能。

本技术在黑夜模式与等待模出小区、交通路口等待交通信号等情况下关闭远光灯，可减少对其它车辆的影响、减少对行人影响，实现文明出行，促进社会和谐。

附图说明
图1是本技术实施例原理图；
图2是本技术实施例所述电源模块电路原理图；图中HLLIn是一个可与汽车前照直接连接的标准插头，可获取原车提供的电能及远近光灯是否有供电的信息；近光灯供电线相连，并连接到系统设置模块的输入端。

U1为+5伏开关型稳压电源的控制芯片，该芯片可以将9—36伏宽幅电源电压稳压到+5伏，为智控制器
图3是本技术实施例系统设置模块电路原理图；通过比较器LM393芯片将HLIn主LLin信息处理成TTL电平信号，并传送到决策模块的P10和P11端口。

图4是本技术实施例光照模块电路原理图。

比较器LM393芯片将光敏元件R2感知的环境光照信息以数字信号的形式传送到决策模块的P12和P13端口。

图5是本技术实施例会车模块电路原理图。

比较器LM393芯片将光敏元件R3感知的相向行驶的车辆信息以数字信号的形式传送到决策模块的P14和P15端口。

图6是本技术实施例车速模块电路原理图。

GPS芯片(可选任意一款现有的GPS模块)感知车辆的行驶速度，并将该信息传送到决策模块的P16和P17端口。

图7是本技术实施例决策模块电路原理图。

单片机STC15W408AD(可选用任意一款有9个以上IO口的单片机)通过P1接收其它模块感知的信息，依据[1010]所述及[1011]所述模式使能与智能控制决策真值表通过逻辑运算获得决策结果信息，并将这一信息通过P2端口传送到继电器模块。

图8是本技术实施例继电器模块电路原理图。

光耦合芯片PC817将决策模块的决策通过继电器JD1914进行执行，即实现对远近光灯电源的开启与关闭的操作。

别与汽车左右前照灯直接连接的插头，将继电器输出的电能传递给汽车的左右两个前照灯，从而实现相应的能量传输与智能控制。

具体实施方式
为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。

本技术实施例基于情景模式的汽车智能灯光控制器,包括决策模块1及分别与决策模块1连接的电源模块2、系统设置模块3、光照模块4、会车模块5、车速模块模块用于与汽车灯光系统连接；系统设置模块实时检测驾驶员选择的是手动控制模式还是自动控制模式，并将这一信息发送给所述决策模块；光照模块检测决策模块；会车模块具有感知是否有相向行驶车辆的功能，并将所感知的信息传送到所述决策模块；车速模块感知并发送车辆行驶速度给决策模块；决策模述模块的信息识别出车辆所处的情景模式，并根据不同的情景模式向所述继电器模块发送相应的灯光控制指令；所述继电器模块根据收到的来自决策模块的光灯进行切换控制；电源模块上设置有与汽车前照灯电源插头直接相连的插头,所述电源模块的另一侧分别与所述决策模块及系统设置模块连接；决策模块上接收其他模块信息的端口P10-P17及用于将决策信息发送给所述继电器的端口P21、P22及P23；系统设置模块将远光供电HLIn和近光灯供电LLin信息处理成决号：即“1”表示供电，“0”表示不供电，然后传送到所述决策模块的P10和P11端口；光照模块具有感知环境光照强度的功能，并将所感知的的信息以数字
P12和P13端口；会车模块具有感知是否有相向行驶车辆的功能，并将所感知的信息传送到决策模块的P14和P15端口；车速模块具有感知车辆行驶速度的功能送到决策模块的P16和P17端口；
使用基于情景模式的汽车智能灯光控制器的控制方法，包括如下步骤：
(1)首先，决策模块接收来自系统设置模块、光照模块、会车模块、车速模块及继电器模块的信息；
(2)决策模块将接收到的信息通过与事先存储在决策模块存储单元中的情景模式相比较，依据使能情景模式集及决策真值表做出相应的智能决策；
(3)决策模块通过端口向继电器模块发送相应的灯光控制指令；
(4)所述继电器模块根据收到的来自决策模块的控制指令对远光灯及近光灯进行切换控制。

其中，情景模式集包含以下元素：原车模式、智能模式、夜晚模式、等待模式、低速模式、中速模式、高速模式和会车模式等；所述使能情景模式集中的“使为：车辆所处的情景模式(表示为[情景模式])，如车辆处于高速行驶情景时，则称高速行驶模式使能，表示为[高速模式]。

使能情景模式集即所有使能的情景[{情景模式1，情景模式2，…}]。

情景模式使能的充分条件表示为：
[情景模式]:＝{情景模式使能条件}
以下给出所有情景模式使能的条件：
[原车模式]:＝{P10＝1，P11在2秒内连续三次0与1的变化}
[智能模式]:＝{系统重启}
[夜晚模式]:＝{P12＝1，P13＝1}
[等待模式]:＝{P16＝0，P17＝0}
[低速模式]:＝{0<P16<＝40，0<P17<＝40}
[中速模式]:＝{40<P16<＝80，40<P17<＝80}
[高速模式]:＝{80<P16，80<P17}
所述决策真值表是一张二维关系表，是使能情景模式与远近光灯是否智能开启及是否使用智能灯光会车的对应关系表。

该真值如下：表1.模式使能与智能控制决策真值表
注：“1”表示使用智能控制；“0”表示不使用智能控制；“*”表示对决策无影响。

本技术通过插件的方式接入智能控制器。

做到了不破坏原车的照明电路，兼顾了使用安全性与安装的方便性。

具有好的使用价值。

本技术的原车模式可
合开关进行开启，汽车重新启动一次后又恢复为智能模式。

这一控制方式允许司机可以随时禁用智能控制改为按照以往的驾驶习惯进行操作。

这一模式不改重，保证其驾驶乐趣。

本技术智能会车可以在司机不干预的前提下为对方司机提供方便，保证了对方的行车安全，同时也增强了自身的安全。

这一功能可在况下，增强交通的安全性。

本技术在智能模式与夜晚模式使能时，在保证行车安全的情况下，智能关闭远光灯，具有节能功能。

本技术在黑夜模式与等待模出小区、交通路口等待交通信号等情况下关闭远光灯，可减少对其它车辆的影响、减少对行人影响，实现文明出行，促进社会和谐。

以上所揭露的仅为本技术一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术权利要求所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。