浅析韶山3型电力机车动轮弛缓原因及防范措施

浅析韶山3型电力机车动轮弛缓原因及防范措施
【摘要】韶山3型电力机车采用分体式轮对，使用中若因轮轨或不正常摩擦产生的热量过大，会使轮箍与轮辋之间发生抱转或窜出，甚至引起轮对内侧距离超限。

机车乘务员错误操作，基础制动器设备未按照特定方式进行维护，都会导致动轮松弛的发生。

使用整体轮对、加装扣环可以减少这些问题的发生，加强常规检查和维护也是防止动轮弛缓的有效措施。

【关键词】机车；动轮；弛缓；防范措施
1 前言
由北京局石家庄电力机务段负责的s88558次列车于2011年12月在石太线上发生动轮弛缓，乘务人员没能够及时地发现问题也没有积极的采取相应的措施而造成机车脱线。

此次事件引起铁路机务检修人员的高度重视和反思。

防止动轮弛缓现象的发生，保证列车运行的安全是铁路机务部门面临的一个长期问题。

2 防止动轮弛缓至关重要
如何有效地防止或减少车轮轮箍松弛，是机务部门的一项漫长而艰苦的的任务。

电力机车上出现动轮弛缓也就是俗称的活轮现象是电力机车发生重大事故的原因之一，对于行车安全危害甚大，即使是较轻的事故也可能造成机车不能正常带动列车影响运输秩序。

机务工作者对电力机车的重点分析、预防和控制要甚为严格，这对于保证铁路运输的正常有序进行举足轻重。

3 动轮弛缓原因分析
3.1 电力机车的动轮材质不佳
随着机车速度大幅度的不断提高，运行时的车轮在较高的速度下转动，引起非常大的离心力，特别是在回转半径较小、表面轮廓不光滑的情况下，对轮箍的综合作用增强，如果动轮材质不佳，极有可能造成机车动轮弛缓。

3.2基础制动装置故障
SS34000系列电力牵引机车所采用的制动装置是独立的单元制动器。

转向架的每个轮子都是采用的单侧制动方式，6个制动倍率为0.07m*0.17m的制动器位于每台转向架上。

每个制动器都是分别由闸瓦、制动拉杆、制动缸和闸瓦间隙调节器组成，机车制动效率随着机车制动缸的变化而变化。

（1）滑销套脱落，杠杆变形
没有掌握组装滑销套的装配工艺，由于组装不当引起滑销套与座在运行时磨
损严重。

闸瓦在滑销套与滑销座之间受力不均匀导致磨损严重发生松动甚至是脱落，这种情况极易引起杠杆变形。

如果这个变化没有受到重视，很可能引起单元制动器卡滞，这是由于制动缸在排气时通过推杆推动杠杆，而杠杆驱动滑销套运动，通过传动螺杆后，使闸瓦与车轮踏面分离而缓解，所以卡滞会使其不能自由运行而造成闸瓦抱轮。

（2）单元制动器的闸瓦自动调整器状态不良
闸瓦和车轮踏面之间的间隙随着运动中闸瓦的磨损损耗而不断增大，正是为了抵消多余的间隙而设置闸瓦自动调整器，随着杠杆的摆动，与杠杆相连的棘钩作平面圆周运动，在运动到一定的位置时，会使棘轮的轮齿被勾住，棘钩在机车制动缓解时随着杠杆变形的恢复向上运动，进而轮齿被棘钩齿尖带着转动。

传动螺母将棘轮轮齿紧固，从而使螺杆移伸至外直线，满足调整闸瓦和踏面之间间隙的要求。

如果单元制动器的闸瓦自动调整器工作状态不好，那么在闸瓦调整间隙值达到理论值时，调整系统仍然在工作，使得闸瓦不断向外移动，造成动轮弛缓。

（3）单元制动器内外传动缺油或多油
单元制动器内外传动缺油会引起管路不通畅，单缸皮碗的润滑度不足，使摩擦力不断增大，发热较多，造成单缸的偏磨、卡滞，引起闸瓦抱轮。

单元制动器传动中油脂过多会使其不断积累而堵塞管道，这样制动器在缓解时由于压缩空气不能按时被排出，制动器就不能得到缓解，出现动轮弛缓。

（4）合成闸瓦的质量问题
合成闸瓦的制造生产在我国厂家很多，所生产的产品质量良莠不齐，在使用闸瓦的过程中，部分闸瓦由于存在金属嵌入物，而使在磨损时材料积累成块状加载闸瓦之间，长期下去，金属堆积物不断增多导致轮箍发热量增大，出现动轮弛缓。

3.3乘务员的因素
（1）乘务员制动机使用不当
在制动机使用违反规定时，机车会长时间带闸引起闸瓦长时间报轮，在温度达到一定的程度后，轮箍会发生产热松缓，造成整台机车轮箍弛缓。

（2）乘务员违规使用机车
机车车辆均有其较为严格的《机车操作规程》来引导操作的方法，如果乘务员不能按照规程操作，在担任重联牵引任务的时候，不开放特定的塞门，会使制动缸压力不缓解。

故而，重联机车的制动与缓解是由其它特定的分配阀来实现，双机牵引时的本务机车只能控制列车的制动和缓解。

如果操作失误，会引起重联机缓解而列车不能缓解，导致机车制动时间过长产生高温使轮箍弛缓。

（3）乘务员业务不熟练
如果乘务员不能准确的把握机车的性能，有可能在牵引工作时忘记不间断的观察点击电流表的指示，当机车粘着力小于牵引力的时候，会使机车发生长时间的空转，这将导致轮轨擦产生过多的热量使轮箍温度过高发生弛缓。

也有可能让机车进行工况转换时给机车下进级指令过快，引起牵引部分零件的过度损耗。

（4）乘务员责任心不强
西北部天气情况相对恶劣，沙尘暴天气时常出现，如果兰州铁路局的乘务员责任心不强，不及时彻底检查单缸制动侧门封闭情况，供油过程中流量太大，造成沙尘入侵后，使得闸瓦调整装置的传动部分磨损损耗增大，间隙增大，使闸瓦抱住车轮造成轮箍弛缓。

在乘务员更换闸瓦后，闸瓦传动部分的间隙设置过小，机车会因此在运行过程中发热膨胀导致轮箍弛缓。

4 预防机车出现动轮弛缓的途径
4.1 整体钢轮制造
机车向着高速方向不断提高，车轮转动时产生的离心力也不断增加，如果轮箍强度不足，往往会对轮毂造成破坏。

随着具有高度耐磨性的合成闸瓦在机车上的广泛应用，闸瓦的散热、传热条件受到限制，引起机车制动时轮箍温度超出正常范围，可以采用整体钢轮来防止轮箍弛缓，不过维护成本较高。

4.2 轮辋之间加装加扣
当机车的驱动轮发生松弛，从而在轮箍窜出的两个轮箍横向距离超过一定范围，边缘容易出现爬轨脱线事故。

为了防止车轮箍弛缓后超出轨距的现象，我们可以在轮箍与轮辋之间安装扣环，，但不能及时地预防轮箍弛缓的发生。

4.3 适时进行机车保养
司机要对机车进行彻底仔细的检查，尤其对一些特别的机车，不得在锤击轴箱拉杆方轴时，内衬套产生转动。

实习时的司机应特别注意检查单缸制动件部分的密封情况，核对闸瓦与踏面之间的间隙，注油量适宜。

停车时要对所有单缸制动件逐个仔细检查。

5 结束语
电力机车动轮发生弛缓殃及整个交通运输，轻者会导致标记错位，严重者甚至导致脱轨和颠覆事故的发生。

不论是检修责任者还是乘务员都要严格按照要求进行机车的检查维护，另外在工况下，相关工作者应时刻加强自己的职业技能，提高技术业务水平，对经常发生弛缓的部件作重点检查。

整个队伍建设的成功也
就更好地服务于铁路运输，保证机车运输的安全。

参考文献：
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