采用第三方虚拟物流系统

采用第三方虚拟物流系统，自建实物配送系统
物流工程专业学生吴凡学号2010211102
摘要：
高效、快捷的物流配送系统对企业，尤其对电子商务的发展至关重要。

对物流配送和电子商务的融合推动现代物流发展进行了探讨。

物流是电子商务高速发展的主要瓶颈之一，尤其是现在城市居民对配送物流的定时、定点、定量的要求给城市物流配送提出了较高的要求。

我们依据电子商务下城市物流配送的优势和居民的需求，提出由第三方虚拟物流系统和自建实物配送系统组成的城市物流配送系统，对我国近年来的新兴物流公司做出比较和分析。

关键词：电子商务物流配送虚拟自建美特斯邦威京东商城
一、电子商务下城市物流配送的优势
电子商务下的城市物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备软件系统及先进的管理手段，针对本地城市及其周边地区居民的需求严格守信用的按用户的订货要求进行一系列分类、编配、整理、分工配货等理货工作定时定点定量地交给各类用户，满足其对商品的需求。

和传统的城市物流配送体系相比电子商务下的城市物流配送体系具有以下优势。

1、仓储设备要求降低：传统的城市物流配送体系首先要拥有大面积的库．电子商务下的城市物流配送体系是将散置在各地的并可能分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来组成虚拟仓库并进行统一管理和调配使用。

2、可以直接配送到消费者。

传统城市物流配送体系不能直接配送到消费者而是送到相应的超市、便利店等市场终端，然后由市场通过高质量服务的方式来吸引消费者购买而电子商务下的城市配送物流体系采用推与拉相结台的方式吸引消费者选择．并可直接配送到消费者让消费者感觉就好像是把大型超市开到了家里。

3、缩短了物流配送的时间。

在传统的物流配送管理中，由于信息交流的限制完成个配送过程的时间比较长但这个时间随着网络系统的介入会变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒种内传到有关环。

在适当的区域可以傲到1小时甚至更少时间配送到位。

如西安的9 61 28．北京的E国1小时。

4、网络对物流配送的控制代替了传统的物流配送控制。

传统的物流配送过程由多个业务流程组成受人为因素和时间的影响很大。

新型的物流配送业务流程都由网络系统连接当系统的任何一个神经末端收到个体需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应并可以拟定详细的配送计划通知各环节开始工作也就是说新型的物流配送业务可以实现整个过程的实时监控和准时决策并且
这一切工作都是由计算机根据人们事先设计好的程序自动完成的。

5、简化了物流配送环节。

传统物流配送整个环节极为烦琐，在网络化的新型物流配送中心这一过程可以大大缩短。

在网络支持下的技术可以在网络环境中更加充分地被使用，物流配送周期会缩短其组织方式也会发生变化．计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易．网络上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得更有效率费用更低，可以提高城市物流配送企业的竞争力。

6、为供应链提供决策支持的能力大大提高。

由于可以让用户通过网络了解订单的处理情况并可以随时提出建议和意见更由于配送业务人员可以直接接触消费者进行面对面的交流，能真实感受用户的感受和意见为供应链上的各个环节的决策提供大量的支持信息。

二、中国近年来物流企业分析
首先讲一个企业的成立一定要有两个明确的目标，第一就是降低物流成本，另一个就是提高客户的服务质量。

近年来我国物流企业崛起迅速，物流企业数量急剧增长。

但是真正能有实力的公司也是屈指可数。

根据调查我国只有26家上市的物流企业。

其他小的物流公司也是数不胜数。

但是物流水平仍难以满足电子商务的需求，物流配送是电子商务活动过程中最难、最花力气、最费金钱的。

在我国经济、网络，金融的快速发展，资金流和信息流已经不是困扰我国电子商务发展的问题，现在最棘手的问题是怎样把商品从生产者那里快速转移到消费者手中，即物流配送问题。

这样就带来了在电子商务下的城市物流配送的环节有各种差异化。

市场的长期恶性循环致使一些物流公司相继倒闭倘若物流发展滞后于电子商务的发展，没有流通领域这一块的支持，电子商务仅仅是“纸上谈兵”毫无实际意义，故而解决好物流问题，电子商务才能更好、更快、又好又快的发展。

我觉得根据国家的一些扶持计划，首先就是要解决这些小型物流公司的经营问题，才能真正的从整体出发。

解决我国城市物流下的配送问题。

小型物流公司的问题是有一定的经济基础，但是凭借自己有限的资金又不能发展壮大。

公司的规模不够大，没有顶级人才的加入。

只能步步为营，勉强的自己支撑着物流配送问题。

是自己的配送成本上升。

不利于企业的发展。

从整体看我国的城市物流配送问题也不会根本解决。

三、第三方虚拟物流系统，自建实物配送系统的提出
城市物流配送模式类型。

电子商务的发展受制于物流配送问题。

跨区域的电子商务更是如此因此要解决电子商务物流问题首先要考虑物流配送的区域内发展如果区域内物流得到了大力发展区域间物流互联在电子商务下将迎刃而解。

目前，我国各大中型城市有不少已经建立起完善的实物配送体系如西安华商数码的961 28黄马夹北京E国1小时的红马夹，上海梅林正广和，各地城市的矿泉水纯净水配迸体系等。

但城市物流配送的核心电子商务系统这一虚拟物流系统建立完善的还不多尤其是能普遍实用的城市物流配送电子商务系统在该系统中除了要规范业务流程建立城市配送物流的商品标准体系、配送标准体系．更要有先进、高效的管理流程还要能高效为消费者提供配送服务的同时，及时为城市物流配送系统的各个环节提服
务。

按照城市物流配送系统的框架，企业开展城市配送物流可以选择以下四种模式。

1、企业自建虚拟物流系统和实物配送系统。

2、借助现有的第三方虚拟物流系统，自建实物配送系统。

3、借助现有的第三方实物配送系统，自建虚拟物流系统。

4、采用第三方虚拟物流系统和第三方实物配送系统。

这四种方式的发展解决了一大部分物流配送问题，这四种方式的比较。

如下图
说明：(1)自建虚拟物流体系和实物配送体系；(2)自建实物配送体系，使用第三方虚拟物流体系；(3)自建虚拟物流体系，采用第三方实物配送体系；(4)全部采用第三方物流。

如图所示，如果采用全部自己建立配送体系的方案，那么企业在前期就需要投入大量的资金去建立配送中心、仓库、电子商务系统等基础设施，这些投资在短期内是很难回收的，而且这些费用作为庞大的固定成本将使企业的单位配送成本很高，从长期来看，只有当企业的配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。

由于开始固定投入很大，所以即使配送量Q=0，配送成本也不为零；当配送规模较小时，单位配送成本（AC）较大，且随着配送规模Q的增大缓慢的降低；当达到一定的配送规模后，随着配送规模Q的增大，AC迅速下降，这时候的配送规模达到了规模经济。

如果采用第三方进行配送，企业的配送成本会随着配送量的增加而逐渐上升。

在这种情况下，如果配送量Q=0，则配送成本也为零；随着配送量增加但是总的配送规模还比较小的时候，配送成本增加的还较为缓慢；当达到一定的配送规模以后，配送成本会迅速的增加。

企业如果部分采用第三方物流系统的方案则在前期要投入一部分资金，这些费用虽然没有自建的费用高但也会使企业的单位配送成本较高，只有当企业配送规模达到一定的水平后才能使单位配送成本逐渐降低。

从图中我们可以看出这四种模式的利弊关系。

比较分析后可以得出，在我国当前的这种形式下，物流公司繁多的情况下，借助现有的第三方虚拟物流系统，自建实物配送系统。

这种模式刚好符合我国的急切需要。

首先起初的物流成本不是最高的，随着企业的经营会越来越好。

主要就是成本的下降，配送形式上也能得到创新式的服务。

下面我们就美特斯邦威的实际例子说明情况。

四、第三方虚拟物流系统及美特斯邦威案例
1、虚拟物流企业的含义
虚拟物流企业是由功能合理分配的、信息和运作一体化的、利益共享的，对于社会物流需求而言又是整合众多原先物流各环节承担者所组成的物流共同体。

虚拟物流企业的实质是供应链信息集成平台，它是以获取物流领域的规模化效益为纽带，以先进的信息技术为基础，以共享供应链的信息为目的而构建的物流企业动态联盟。

2、第三方物流企业的虚拟运营，一是必须拥有自身核心竞争力；二是慎重选择合作伙伴（单个组织或实现功能互补或实现优势互补）；三是努力减少摩擦。

以“虚”务“实”，逐步建立现代意义上的大型企业。

3、案例
美特斯·邦威集团公司始建于1994年，主要生产销售休闲系列服饰。

集团在国内服装行业率先采取“虚拟经营”模式，走品牌连锁经营的发展道路。

1995年4月公司开设第一家“美特斯·邦威”专卖店。

2001年，在坚持“虚拟经营”、稳步发展的基础上，全面启动品质管理工程，从品牌形象、产品设计与质量、市场拓展、销售服务和信息化管理等全过程提升管理品质，2001年销售额8.7亿元，2002年突破15亿元，2003年全系统销售额突破20亿元，美特斯邦威集团由此发展成为中国休闲服饰行业的龙头企业之一，“美特斯·邦威”成为中国休闲服行业的知名品牌。

虚拟经营创造神话
成立于1994年的美邦却没有1平米的生产车间，也没有生产过一件成衣，而且公司本身也不卖衣服……美邦凭什么能够得到投资者的青睐？
答案是企业出色的“虚拟经营”理念。

如同耐克公司一样，美邦采取了“哑铃式结构”的虚拟经营模式：产品制造外包，产品销售交给加盟商，自己专注于设计产品与开拓市场。

当业内专家和企业老总们还在争论这种模式对中国服装企业是利是弊的时候，美邦创始人周成建已在“虚拟经营”的道路上发足狂奔，以161亿的身家成为内地服装业新首富。

美邦一开始创立没有像传统服装企业一样，划一块地皮，建一方工厂，进一批机器，招一批工人。

1994年，美特斯·邦威品牌创建之时，周成建只拥有400万元的原始资本。

对于如此有限的资金，他深感为难：满足市场需求需要成倍购买机器扩大生产，但如果把钱用于建立工厂，规模不大，其他工作也做不了，更别说创品牌。

剑走偏锋，周成建硬是闯出一套独特的经营模式，用他自己的话说，这就是“借鸡生蛋”（定牌生产）和“借网捕鱼”（特许连锁经营）。

用周成建的话讲：“虚拟经营说白了就是借力，它能避开大而全、小而全的重复建设，走专业化分工之路，把生产社会化，把市场社会化。

”
通过把制衣和销售两环节外包给其他企业，自己仅留“美特斯·邦威”这个品牌，节约了大量初始生产成本，调动了其他企业或加盟者的积极性，以双赢作为经营的最大卖点。

而且，虚拟经营运作方式的高度弹性化还能够在很大程度上规避经营风险：旺季能满足供货，淡季又不用为赋闲的设备和工人操心，一旦市场发生变化或者战略目标有所改变，只需要通过解散原有虚拟组织，组成新的虚拟企业，就可以创造新的竞争优势。

五、自建实物配送系统之京东商城
1、自建物流重要性
目前，电子商务物流主要有三种模式：自建物流体系、自建物流+第三方物流、借助第三方物流。

当然，这里所指的自建物流是相对的，并非完全自建，譬
如在偏远的或者业务量非常少的地区，还是要借助第三方物流来完成配送任务。

而“自建物流+第三方物流”的模式主要是指一部分业务由自建物流体系完成，在一些业务量不大的地区借助第三方物流来完成。

三种模式无优劣之分，只是适合于不同类型的电子商务企业。

但是随着业务量的增大，自建物流体系对企业来说似乎有着越来越强烈的必要性。

京东网上商城配送副总裁张立民表示，目前物流配送市场还没有达到成熟的阶段，行业标准并不高，各企业的模式、体制和服务水平都不同，他们所提供的服务与电子商务企业需求不能完全相匹配，并且在某些环节差异甚大，因此不能完全使用或依赖第三方物流完成配送。

张立民介绍说，“最后一公里”是工作人员直接与客户面对面的时机，第三方物流也无法完成品牌传播和售后服务等工作。

另外，由于个性化的需求，例如以旧换新的上门服务，是难以借助第三方物流完成的。

比如说配送及售后等方面主动提升、完善正向物流的同时优化逆向物流、人性化信息系统、消除时间差问题。

京东商城有承诺说永久免除运输“保价费”，在配送环节上承担保险费用，运输过程的风险一律由京东承担，客户收到货物如有损坏、遗失等情况，只要当场声明，京东会立即发送全新的商品予以更换。

显然，这种承诺的实现得益于其自身强大的物流体系。

京东在实践中还发现，正确的逆向物流不仅能够降低成本，而且还会提高收入。

其调查更是表明，退货渠道和措施足以影响到客户的决策，尤其是那些潜在客户。

因此，电子商务企业选择了正确可行的逆向物流解决方案，便可为企业留住现有客户，挖掘潜在客户，从而保持较高的客户忠诚度。

从以上的分析可见，物流在某种程度上决定了电子商务企业的核心竞争力，京东商城正是通过自身对物流的正确理解，以及大胆的举措，并且秉承客户至上的原则，通过自建物流系统、优化逆向物流、以及建立人性化的信息系统等种种措施，保证了客户的良好体验，提高了客户满意度，才能在电商行业中立足并长期保持优势。

六、自我总结
我认为在这个电商快速发展的时代里，随着物流网络覆盖的面积逐渐的延伸。

配送在其中占了主导地位。

城市物流配送的效果就体现在了快之上。

但是反过来我们讲，真的是越快越好吗？在这就我个人提出一个疑问。

我觉得物流的快不是目的,满足客户的预期,赢得持续信赖才是关键;快需要成本,长期透支物流成本最终会形成恶疾;快是暂时的,回归理性是必然;初级服务追求快,中级服务追求准确与可视,高级服务追求整体质量,打造中高级服务体验才是核心...在城市物流的电子商务也是如此。

电子商务城市物流配送是目前电子商务发展中的重要环节，企业要发展城市物流配送就要选择适合企业需求的配送模式。

通过对城市物流配送系统框架的分析，对企业自建或者采用第三方虚拟物流系统、实物配送系统的四种物流配送模式的比较，可以得出：企业应依据自身的配送规模，进行成本分析，来选择适合的物流配送模式。

物流配送是连锁企业发展的重要基础，物流配送的统一与效率在相当程度上决定着流通的效率，因此物流配送也就自然成为连锁经营企业核心竞争力的一个重要组成部分。

随着我国社会信息化程度的提高，网络用户的快速增长，人们消费习惯的改变，电子商务越来越显示出其潜在的价值。

但是物流水平仍难以满足电子商务的需求，物流配送是电子商务活动过程中最难、最花力气、最费金钱的。

由于我国经济、网络，金融的快速发展，资金流和信息流已经不是困扰我国电子商务发展的问题，现在最棘手的问题是怎样把商品从生产者那里快速转移到消费者手中，即物流问题。

倘若物流发展滞后于电子商务的发展，没有流通领域这一块的支持，电子商务仅仅是“纸上谈兵”毫无实际意义，故而解决好物流问题，电子商务才能更好、更快、又好又快的发展。

随着电子商务的推广和应用，物流配送已成为制约我国电子商务发展的瓶颈。

电子商务中物流配送荷在的问题主要是对物流配送的重要性认识不足，物流配送服务成本高、效率低，服务体系不完善、不规范，缺乏专业的人才等，针对问题提出相应的解决对策，只要不断更新思想观念，与时俱进，电子商务中的物流配送瓶颈问题将会逐步得到解决。

问题一旦解决，电子商务与物流配送就能很好的有机结合，一方面，提高配送的速度和效率，降低成本的投入，从而提高物流业的利润；另一方面，在物流配送的推动下，电子商务将会更为广泛的应用到物流行业中，以至于渗透到其他行业，为人们的生活带来便捷的服务，加强信息的利用，提高行业间的联系密切程度。

我觉得在我国，当前基于电子商务下的城市物流配送发展不能适应电子商务迅速发展。

虽然我国物流企业崛起迅速，物流企业数量急剧增长。

但是真正能有实力的公司也是屈指可数。

这样就带来了在电子商务下的城市物流配送的环节有各种差异化。

在电子商务下的城市物流配送模式上的特点建立联合配送中心。

实现物流配送信息化，物流配送自动化，物流配送网络化，物流配送智能化，物流配送柔性化等特点。

把网络的优势融入了物流配送之中，使得在网络化下的新型配送中心里可以大大缩短物流配送的过程。

建立稳固长期发展模式，良性竞争原则。

总之，电子商务环境下城市物流配送的研究将具有重要的现实意义。

参考文献；
(1)刘禅媛卢金鹏:B2C电子商务物流模式研究，物流技术[J]
(2)李金凤:电子商务环境下的现代物流配送，科技信息[J]
(3)沈吉仁王洪波:电子商务条件下我国企业物流模式研究，中国流通经济[J]
(4)张铎.《电子商务与物流》.清华大学出版社,2000.11
(5)吴新宇.《物流：电子商务的基石》.中国软科学，2000（11）。