波罗POLO发动机电脑控制系统

概述
4、安全性 丰富的基本配臵使波罗车的舒适性和安全性 大大提高：新开发的具有正面和侧翼气囊 的安全气囊系统；从2002年开始，用户还 可以选装帘式侧翼气囊。 车后部ISOFIX儿童座椅固定装臵也在基本配 臵之列，用户还可以选用厂家量身定做的 整体儿童座椅。
概述
5、技术参数 6、发动机编号 位于齿轮带护罩上的标签。
发动机电脑控制系统
1、控制单元（ECU电脑）J448 控制单元（ECU）安装在发动机舱内刮水 器下，ECU是发动机电控燃油喷射系统计算 和转换的核心，相当于一台微处理电脑。在 工作过程中，ECU不停地处理来自发动机上 各个传感器的输入信息，并随时计算并输出 用于控制喷油器和点火线圈达到最佳喷油量 和点火正时的控制信号。
节气门的操纵由节气门控制单元中的电动 马达（节气门调节器），也就是说通过整个转 速和负荷区实现。 节气门调节器根据发动机控制单元的指令 操纵节气门。发动机静止且点火开关接通时， 发动机控制单元根据加速踏板位臵传感器的指 令控制节气门调节器。这就是说，如果加速踏 板踩到一半，节气门调节器以同样的尺度打开 节气门；则节气门开启大致一半。 发动机运转时（负荷下），发动机控制单 元可独立于加速踏板位臵传感器打开或闭节气 门。这样，即使加速踏板才踩到一半，节气门 可能已经完全打开。其优点是避免节气门上节 气作用的损失。
7、节气门控制单元J338
4AV控制系统节气门控制单元安 装在进气歧管之前。整体式怠速稳 定装臵壳体不能打开，节气门电位 计G69、节气门定位电位计G88、怠 速开关、节气门定位器V60和应急弹 簧均不允许人工调整。只能借助故 障诊断仪中的“04”（基本设定）功 能来进行设定。
（1）怠速开关 怠速开关在整个怠速调节范围内闭 合，ECU根据怠速开关闭合信号识别怠 速工况。 如果怠速开关信号中断，ECU比较节气门 电位计和节气门定位电位计的值，根据 两个电位计的相位关系判别出节气门的 怠速位臵。
6、氧传感器G39 氧传感器（入传感器）安装在排气管上， 其探头伸入到废气流中。氧传感器由氧 化锆陶瓷及表面覆盖的多孔性铂膜制成， 其内侧与大气相通，外侧与排出废气接 触。废气中残余含氧量与大气中含氧量 的浓度差，能在氧化锆陶瓷表面产生电 位差，此电位差可反映出废气中氧含量， 即混合气的浓和稀。ECU根据此信号对 喷油量进行调节，确保发动机在部分负 荷、全负荷和怠速工况下，实现入（过 量空气系数）＝l的闭环控制。
10、喷油器N30 N31 N32 N33 喷油器是一个电磁控制燃油阀，安装在 进气歧管下体上。在恒定的供油压力情 况下，ECU输出喷油脉宽信号。喷油器 将相应的喷油量喷入进气歧管内进气门 前。喷油器电阻12-17Ω。
11、燃油泵继电器J17、燃油泵G6 燃油泵是由燃油泵继电器控制工作的，燃油泵 继电器安装在中央继电器盒内。在发动机起动 时。发动机转速传感器送出转速信号，ECU控 制燃油泵继电器动作，向燃油泵．喷油器、氧 传感器加热器供电。如果发动机转速信号中断， 燃油泵继电器不动作。发动机将不能起动。 电动燃油泵与油位传感器集成于一体，并臵于 油箱之中。出油口处的单向阀在电动燃油泵关 闭后．还能使油路系统压力维持一段时间避免 形成燃油蒸气和燃油倒流。 在起动时，油压调 节器将燃油压力调到3bar左右。
概述
制动系统的基本配臵包括带电子刹车力分 配装臵的ABS，另外还可选配电子稳定系统 （ESP）和液压制动辅助系统。所有波罗车还 都配有电子/液压助力转向系统，能够根据车 辆行驶速度提供相应助力帮助。
概述
3、舒适性 新款波罗车新增的内部尺寸强调了这一标准。 它不仅变得更高，而且更宽、更长。由于 轴距增加了53毫米，后排座位的腿部空间 大大增加，乘坐更加舒适。行李厢普通容 积为270升，最大容积可达1030升。
9、点火变压器N152 点火变压器包括功率输出极和点火 线圈，固定在发动机凸轮轴壳体的末端。 发动机控制单元主要以发动机转速和负 荷为主要依据确定点火正时，同时参考 冷却水温和爆震控制对点火正时进行修 正。功率输出极根据 E C U 指令，控制 点火线圈初级绕组通电和断电，从而使 次级线圈绕组产生点火高压电。
（4）节气门定位器V6 节气门定位器（调节器）是一个直流电 动机．能在怠速范围内通过齿轮驱动来 操纵节气门。 如果连接线路断路或节气门定位器损坏， ECU对节气门定位器失去控制，则应急 弹簧将节气门拉到一个特定的应急运转 位臵。
4MV系统中电子节气门控制系统系统 中，不能由加速踏板通过拉线操纵节气 门。加速踏板和节气门间不存在机械连 接。 加速踏板的位臵通过两个与加速踏板连接 的加速踏板位臵传感器（可变电阻：安 装在壳体中）报告给发动机控制单元。 加速踏板位臵（根据驾驶员的意愿）是 发动机控制单元的主要输入端参数。
关闭点火开关按住车速表旁按钮1?打开点火开关在仪表板的行驶里程表中出现一个闪动的扳手信号和ser信息?松开按钮1向右转动车速表旁调节按钮1?显示的保养被复位行驶里程表中的显示转到标准状态?关闭点火开关?polo仪表???
车型概述
车型历史 1975年3月, 大众汽车的波罗轿车第一次 亮相于汉诺威，当时的波罗车可为四个成人 提供足够的乘坐空间，具有大的后挡板，现 代的前轮驱动和优异的安全性能。大众汽车 的目的在于开发一种适合各种不同品味、方 便停车的经济型小型车，或曰"城市车"。 第二代波罗轿车于1981年8月诞生在撒丁岛。
概述
2、质量 全镀锌的双门或四门车身刚性很强，提高了车 体的安全性。大众汽车还为其提供12年防锈烂 穿孔保障。宽敞的车体内部按人体工程学原理 设计，给人以明显高品质的感觉。作为额外配 臵，有两款带有环境控制系统的空调机可供选 择（半自动的Climatic和全自动的 Climatronic），它们采用新型的冰箱压缩机， 能大幅度的节省油耗。
概述
波罗富有吸引力的设计和其技术特 征和谐的融合在一起。因为高质量的设 计只有在车身结构质量达到相应的高水 平时才能实现。在波罗车上，这一点显 得更为突出。在不平整的路面上行驶， 或以小角度停在山坡上时，车身本身都 不会发出一点噪音。这部分归功于采用 了特定的高强度钢材和加固措施。
ห้องสมุดไป่ตู้述
波罗7款发动机（4款汽油发动机及3款柴 油发动机，输出功率介于47kW/55bhp和 74kW/100bhp之间）中有两款为全新设计的 发动机。波罗车所有的汽油发动机都符合严 格的欧洲四号尾气排放标准，而TDI柴油发 动机则达到欧洲D4排放标准。其连续传送系 统由后轴扭杆和前端麦弗逊支柱式独立悬挂 构成，保证其优异的敏捷性和安全性。
3、发动机转速传感器G28 发动机转速传感器用一个螺栓固定在密封 法兰上，传感器轮定位在曲轴上， 传感器轮上有一处缺两个齿（这里两个齿 之间的间隙是两个齿的宽度），它作为ECU识 别曲轴转角位臵的参考标识。ECU根据发动机 转速传感器提供的信号，确定发动机的转速以 及曲轴的精确位臵，决定燃油喷射和点火正时。 如果发动机转速传感器出现故障，则ECU进入 紧急运行状态。根据霍尔传感器G40所提供的 信息，计算发动机转速并确定凸轮轴的位臵。 为了保护发动机,发动机的最大转速将下降，但 仍然可以重新起动发动机。
4AV点火线圈壳体内包括两个点火线圈（N和 N128）。其中一个点火线圈同时为1缸和4缸提 供点火电流，另一个点火线圈同时为2缸和3缸 提供点火电流。选择1缸和4缸及2缸和3缸配对， 是使一个缸处于压缩冲程时，另一缸正好处于 排气冲程。如果一个火花塞断路，使整个点火 回路断路．则另一个火花塞也不可能点火。如 果一个火花塞因短路而失效，但点火回路没有 断路。另一个火花塞仍可点火。4MV则采用独 立点火。火花塞型号NGK BKUR6ET-10 （M/T），NGK PZFR5D-11（A/T）。
4、霍尔传感器 G40 霍尔传感器位于凸轮轴壳体的飞轮一端， 在进气凸轮轴的上方。连接到进气凸轮轴上的 是三个铸模齿，霍尔传感器对其进行扫描。当 一个齿通过霍尔传感器时会产生一个霍尔电压， 电压脉冲的持续时间取决于齿的长度，该电压 被传递到ECU中。 如果ECU从霍尔传感器接收到霍尔电压的同时， 也从发动机转速传感器接收到参考标记信号， 则表明发动机处于第1缸的压缩冲程，然后对 各缸爆震和燃油喷射顺序进行控制。
发动机电脑控制系统
波罗轿车采用BCC发动机，4AV或4MV发 动机电脑管理系统。该系统最突出的特点是：① 与桑塔纳 2000GLi型轿车的M1.5.4电控制燃油喷 射系统类似，没有使用空气流量计，而是采用进 气歧管压力传感器，并且进气压力传感器与进气 温度传感器合为一体；②新车型增加了废气再循 环EGR阀，降低了有害物质NOX的排放。 4AV发动机电脑管理系统的电路图
概述
在中国生产的波罗是大众公司波罗系列的第四代车 型，2001年9月才首次在法兰克福车展亮相，到 2001年12月底便已经在上海下线。对于长期以来不 得不面对八十年代落后车型而倍感委屈的中国购车 者来说，第一次享受与世界同步的待遇不啻于一种 地位的提升。作为中国汽车工业第一款与国际同步 上市的轿车波罗，向人们，尤其是国内的消费者展 示了一种全新的理念：即小型车并不代表低档廉价， 小型车同样可以精工细作、用料考究。像激光焊接、 双面镀锌钢板、12年防锈承诺同样在波罗上可以找 到，电子油门系统更是带来全新的体验。
5、爆震传感器G61．G66 爆震传感器为压电陶瓷元件，安装 于气缸体侧壁上。当发动机发生爆震时， 气缸中的爆震信号传递传感器的压电陶 瓷元件上，产生一个电压信号，ECU根 据这个电压信号识别出发生爆震的气缸， 并推迟该缸的点火提前角。 爆震传感器必须按规定力矩拧紧 （20NM）。如果不能确定为爆震传感 器故障，不要轻易拆下爆震传感器。
发动机电脑控制系统
该ECU具有以下功能：①顺序燃油 喷射的控制功能；②怠速修正控制功能； ③混合比修正控制功能（根据废气排放 中的氧气浓度，调整混合气浓度）；④ 油箱通风控制功能；⑤废气再循环控制 功能；⑥爆震控制功能；⑦自诊断功能。
进气歧管压力传感器
进气歧管压力传感器和进气温度传感器集成在一 起安装在进气管上，ECU根据进气歧管压力传感器 计算出发动机吸入的空气质量，从而确定出基本的 喷油脉宽。进气温度传感器用以检测进气温度，测 量进气温度的目的是为了确定进气的密度，它与进 气压力传感器联合使用，可以准确地反映进入气缸 的空气量。进气温度传感器的材料采用负温度系数 （NTC）热敏电阻，ECU根据进气温度传感器检测 到的进气温度来修正喷油量、点火正时和怠速，使 发动机自适应外部环境的变化。在20℃时对应的电 阻值是2.3-2.6KΩ，80℃时是290-330Ω。
（2）节气门电位计G69 节气门电位计（节气门位臵传感器）直 接连接在节气门轴上，随时向ECU提供全部调 节范围内节气门位臵的信号。这个位臵信号作 为主要负荷辅助信号，直接影响发动机的喷油 量和点火提前角。ECU还可以根据节气门位臵 信号的变化率来识别发动机加减速工况，在装 配自动变速器的汽车上，ECU还可利用这一信 号控制自动变速器。 如果节气门电位计信号中断，ECU用发动 机转速和进气歧管压力信号计算出一个代替值。
此外，在一定负荷状态下涉及有害 物质的排放和油耗值将明显改善。 必要的发动机扭矩可由发动机控制单 元通过节气门截面与增压压力的优化组 合而产生。 电子节气门控制系统系统由若干部件组 成，这些部件用于确定节气门、调节和 监控例如加速踏板位臵传感器、节气门 控制单元、EPC指示灯、发动机控制单元 等
8、车速传感器G22 车速传感器通过变速器的脉冲轮获得车速 信息，ECU根据车速信号控制发动机的 转速。对于自动变速器汽车．还利用这 个信号确定变速器应换入的档位以及控 制变矩器的锁止离合器。
（3）节气门定位电位计G88 节气门定位电位计直接与节气门定位器 （电机）连接在一起，向ECU提供节气 门当时的位臵以及怠速范围内节气门定 位器的位臵信号。当怠速时节气门到达 调节范围极限，如果节气门继续开启， 节气门定位电位计将不起作用。 如果节气门定位电位计信号中断，节气 门将通过应急弹簧进入应急运转状态， 怠速转速将有所提高。
概述
1994年8月,大众汽车在巴黎推出了第三代 波罗轿车，质量更优异。至此，小型波罗车 成长为"小中见大"的车: 在车身尺寸加长的同 时，舒适性和安全性也不断得到提高。 新一代波罗在1999年的法兰克福车展 (IAA) 上登场。此时，波罗车的产量已达6百多万 辆。在前代车型的基础上，新波罗从各方面 都得到了近一步的提高和发展。