城市轨道交通车站无障碍设施规划与设计

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科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 1 研究背景和目的
行是每个人日常重要的活动内容之一,城市交通系统就承载着人们出行。

据第六次全国人口普查显示,在我国六十岁以上的人口为1.19亿人,约占总人口的13.26%,65岁以上的人口为1.19亿人,约占总人口的8.87%。

经残疾人联合会调查,我国残疾人达到6000万人左右,面对如此庞大的数字,这些人在社会中是需要我们关注与帮助的,为了他们能够更好的融入社会,我们应该消除一切有形和无形的障碍,建设无障碍设施系统,能够使他们也像我们健全的人一样享受轨道交通的便捷与舒适。

社会文明的发展,在对残疾人的关爱中能展现的淋漓尽致。

因此,要求我们在对残疾人出行方面的设施进行设计与规划。

该文就针对一些无障碍设施进行归划整理,并有一些探讨结果
与设计。

2 城市轨道交通无障碍设施分类与组成
2.1根据服务对象分类
2.1.1服务于言人的无障碍设施在轨道交通中,盲人是最需要关注的对象,他们因为失去了视力,直接失去了最重要的从视觉上获取位置等信息的能力,因而在轨道交通系统中大大增加了其不安全与不方便的因素。

因此,在轨道交通系统中,构建和完善与其协调一致的无障碍设施非常重要。

轨道交通无障碍设施主要分为两种,为盲人建立盲道、盲文、声音等引导信息。

盲道引导盲人顺利进入,向候车区进发,而盲文、声音则在移动过程中为其提供资讯。

2.1.2服务于行动不便者的无障碍设施所谓行动不便者,则是指老人、轮椅使用者、拄拐者、轻度残疾者以及因其他原因引起的行动不便的一类人群。

像这样一类人群,在出
行过程中则需要借助无障碍设施以及其他人的帮助才能顺利地到达目的地。

对此类人群车站的无障碍设施主要分为两大类:
(1)无障碍专用电话、专用卫生间等。

(2)特殊交通行为人出行过程中的服务设施,如无障碍坡道、垂直升降设施、专用售、检票设施、可供轮椅通过的专用通道、有固定轮椅装置的专门车厢等。

前者主要是针对这类人群在车站的需要进行的设计,后者则是根据其行动方面进行的设计。

3 根据无障碍设施在轨道交通系统中的
位置分类(见表1)
见表1所示。

①作者简介:袁健男（1983,12—）,籍贯:吉林省辽源市,学历:硕士研究生,职称:助教;研究方向:城市轨道交通车辆专业方向。

李金明（1988,06—）,男,籍贯:吉林省通化市,学历:本科,职称:助教;研究方向:城市轨道交通运营管理方向。

梁金龙（1994.03—）,男,籍贯:吉林省长春市,学历:大专在读,职称:无;研究方向:城市轨道运营管理。

城市轨道交通车站无障碍设施规划与设计①
袁健男 李金明 梁金龙
(长春职业技术学院 吉林长春 100033)
摘 要:随着我国城市化的迅速发展,城市空间及人口规模急剧增大,使得交通供给和需求之间的矛盾更加突出,拥堵现象日趋严重。

在轨道交通车站设计和运营的过程中,车站内各类设施的能力都应该满足乘客行走的需求,尽量避免拥挤的环境,提高舒适度,安全性。

城市轨道交通以其速度快、节省时间、运输能力大、运营成本低、对环境影响小等优势成为解决交通阻塞的重要手段。

残疾人一直都是应该受到社会关注的人群,残疾人的出行也应当受到关注和帮助,如何帮助残疾人乘坐轨道交通,就显得尤为重要。

关键词:轨道交通车站 无障碍设施 弱势群体 城市轨道交通中图分类号:U231文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2014)11(b)-0247-02
表1 无障碍设施在轨道交通系统中的位置分类
所处地点 无障碍设施 设置的目的
所需人群
道路缘石坡道 供轮椅与其他行动不便者行走使用
轮椅与其他行动不便者 盲道
将盲人从城市无障碍系统引导至车站无障碍系统， 使其安全到达站台乘车
盲人
无障碍电梯 供弱势群体顺利进人车站 盲人、轮椅使用者及其他行动不便者 站外
盲文资讯标识
为盲人提供车站内相关资讯 盲人 盲道 引导盲人进出站 盲人
无障碍电话 服务设备 老人小孩，残疾人等 无障碍卫生间 服务设施
轮椅使用者 专用售票机 为身高矮小的人使用，
轮椅使用者，残疾人
站厅
专用通道
为使用轮椅者以及其他弱势群体提供更加安全和便捷的服务 轮椅使用者、残疾人以及其他弱势 盲道
引导盲人乘客至固定的车厢 盲人 站台
轮椅乘车定位标识
引导盲人至固定车厢 轮椅使用者 车厢轮椅席 固定轮椅 轮椅使用者
车内
老弱病残孕席
提供相应专用座席
老人小孩以及弱势群体
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4 无障碍设施设计
4.1坡道
4.1.1设计范围
车站站台、站厅、楼梯、地下通道等公共区域的轮椅通道和盲人通道。

对于盲人,应该设计盲道,对于视力残疾者,设置声音导向。

盲道可从地面入口或者地下路口进入。

4.1.2轮椅坡道:地下通道的轮椅坡道与楼梯相对布置,采用1:12的坡度。

4.1.3特殊地段:地下通道内在变高处也应该设计了全宽的1:12大坡道。

4.2车站出入口及坡道
供残疾人使用的门应符合下列规定:
(1)为残疾人选择门时,应该首要考虑使用
自动门,也可以考虑使用推拉门、平开门或者折叠门,不应该考虑使用弹簧门,弹簧门力度太大,弱势群体容易推拉不便,也容易被弹簧门弄伤;(2)在旋转门一侧应加设残疾人使用的门;(3)对于乘轮椅者开启的推拉门和平开门,在门把手一侧的墙面应留有不小于0.5m的墙面宽度;(4)对于乘轮椅者开启的门扇,应安装视线观察玻璃,横执把手和关门拉手,在门扇的下方应安装高0.35m的护门板;(5)门扇在一只手操纵下应易于开启,门槛高度及门内外地面高差不应大于15mm,并且应该以斜面过渡。

4.3扶手的选择:
楼梯处设单层不锈钢扶手;轮椅坡道处设双层不锈钢扶手,上层高0.85m,下层高0.65m。

注:对于盲人,扶手的起点与终点处都应该预留盲文说明牌,位置如图1。

4.4楼梯与台阶
应采用对比色,以便色弱或者视弱者使用。

4.5公共厕所
公共厕所无障碍设施设计要求应符合以下规定:
厕所的通道的地面应该设置防滑并且没有积水,避免弱势群体滑倒。

洗手盆的两侧应该设有安全抓杆,还应设有乘轮椅者专门使用的面积。

小便器的下口,男、女应各设置一个无障碍隔间厕位,男厕所的小便器两侧和上方,应设有安全抓杆,门扇内侧应设有关门的拉手,坐便器靠墙面的一侧,应该设有垂直的安全抓杆,并且安全抓杆应安装牢固。

4.6升降平台
无无障碍垂直电梯时,即可以通过设计无障碍升降平台。

无障碍升降平台一般设置在出入口或站厅至站台,专门供残疾人或者轮椅使用者使用。

无障碍升降平台由轨道和升降台板组成。

升降平台的轨道镶嵌在通道出入口的墙壁上,并且沿顺着电梯的坡度逐渐向下延伸,平台在不使用时可以折叠贴靠着墙壁,不占用楼梯使用的空间,轮椅使用者使用无障碍升降平台时,轮椅的四个轮子能固定在台板上,轻轨工作人员可以按照操作指示完成,安全又方便。

4.7无障碍车厢
无障碍标志在无障碍车厢入口处的设置应该醒目易视,使残疾人和弱势群体能够轻易醒目的看到,列车的车厢内部设置报站语音提示和到站显示屏,设置轮椅席位应该1~2处,轮椅席位应设置轮椅固定装置,以免轮椅因惯性而滑动发生事故或伤及他人。

为了使无障碍系统具有连贯性,对于列车与站台,应该尽量减少列车与站台边缘之间的缝隙,这样可以方便残疾人和弱势群体无障碍地上下车。

5 结语
在轨道交通建筑中,轨道交通车站的无障碍设施是城市无障碍设施中重要的组成部分。

无障碍设施设计要与工程建设设计同时设计,要与城市交通体系相配套设计,为所有公民创造出安全、平等、自强、共
享、便利的城市生活环境。

而且残疾人在身体的残缺与不灵便的情况下,心里已经蒙受很大的阴影,构建完善的轨道交通无障碍系统,不仅使他们能够独自完成安全、快捷的出行,也能使他们心灵受到安慰。

残疾人在我国总人口中占有很大的比重,无障碍设施的完善,也能为他们的家庭缓解精力。

能够使残疾者与弱势群体真正平等地参与社会活动,安全顺利的出行,不再受到歧视和鄙夷,让他们与普通健康人一样享有同样的权利,这才是社会文明发展的需要。

这需要我们每一位公民共同努力。

参考文献
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图1 盲文说明牌位置
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