t准池施工组织设计

第一节编制范围、原则及依据
1. 编制范围
新建大准至朔黄铁路联络线DK0+000～DK139+955及ZDK0+000～ZDK10+400(高家堡至董半川段支线)T梁架设（含湿接缝）、正、站线铺轨、铺岔及铺架基地（外西沟、高家堡)设置。

2．编制原则
2.1坚持百年大计、质量第一的原则
严格按照施工图及设计资料要求，坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行《铁路工程质量验收评定标准》，制定科学合理的施工方案，确保结构安全，确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷。

2.2坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则
在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、神华集团、铁道部、行业一系列安全规章制度，结合本标段工程特点，抓住铺架工作高风险的特点，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，全面实现安全管理目标。

2.3保证工期的原则
按照招标文件各项要求，以业主总体施组要求为依据进行施工总体安排，以2013年8月10日底竣工验交为施工总工期控制目标，采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，确保施工工期的兑现。

2.4坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则
结合铺架工程特点，应用科学的组织方法，坚持以人为本的原则，
合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员和精良的机械设备，提高机械化程度，降低施工人员的劳动强度。

以关键线路为中心，突出重点、兼顾一般，优化施工方案，组织均衡、连续生产；管理目标明确，指标量化；强化安全体系，安全措施细化、具体化，能落实到各施工环节中。

2.5全面推行标准化管理的原则
严格执行铁道部铁建设[2009]154号《关于推进铁路建设标准化管理的实施意见》文件精神和神华集团的有关规定，坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，结合建设项目特点，制定标准化管理实施方案，实现“三标一体”管理目标，全面推进标准化管理。

3．编制依据
3.1新建大准至朔黄铁路联络线项目工程投标文件、施工合同。

3.2新建大准至朔黄铁路联络线项目设计图纸、指导性施工组织设计及招标技术文件。

3.3国家、神华集团及铁道部现行的有关标准规范、规程、验标等。

3.4现场踏勘调查的相关资料。

3.5我单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平及施工经验。

第二节工程概况及设计标准
1．项目概况
本标段从大准铁路外西沟站接轨，基本呈南北走向，经内蒙古自治区呼和浩特市和林格尔县，乌兰察布市凉城县，山西省朔州市右玉县、平鲁区、朔城区，到达朔州隧道出口结束。

正线全长 140.6 公里，桥、
新建大准至朔黄铁路联络线ZC铺架-1标段铺架工程实施性施工组织设计
隧占 45.13% 。

沿途设八里铺、高家堡、卧厂 3 个车站，另外新建本线配套工程高家堡至董半川支线全长10.4 公里，与高家堡车站接轨。

2.自然条件
2.1地震动参数
沿线地震动参数见下表
2.2气象特征
线路区域属于大陆季风气候，冬季漫长，春秋相连，雨热同期，太阳辐射强，光照时间长，温差较大，无霜期短，干燥多风是本区气候的主要特征。

每年5~8月气候潮湿多雨，其它月份干燥少雨。

年平均气温3.9~7.2℃，极端最高气温37.9℃，极端最低气温-40.4℃。

最冷月平均气温-10.1℃~-14.7℃，冬季盛行西风，大风出现在11月至来年5月，最大风速29.7m/s（神池县）。

最大积雪厚度16~19cm。

按铁路工程气候分区属寒冷地区。

沿线各气象台主要气象要素见下表。

中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部3
2.3交通、能源情况
2.3.1铁路：本段外西沟铺架基地接既有大准铁路外西沟站，铁路运输十分便利，可为本线所需直发料及部分当地料运输提供条件。

2.3.2公路：线路所经地区公路交通可直达，S210省道、S211省道、县道基本联通，本段高家堡基地所需路料全部需汽车运输，S210省道所经内蒙地区公路交通较差，道路状况差，堵车情况严重，需专门的运输单位组织与落实。

2.3.3电源：铺架基地用电从梁场引入10KV高压线，在基地设315KVA 变压器1台，解决临时用电；前方工地采用100KVA发电机一台，解决施工用电；沿线均有电网通过，各车站及作业队用电可就近引入220v电源，解决生活用电。

2.3.4水源：铺架基地用水从梁场引入，解决基地用水；前方工地采用15吨水罐存水，各车站及作业队可引入自来水或设蓄水池解决生活用水。

2.3.5 燃油：机车、铺架设备用油采用油罐车运送；小型办公车辆用油采用‘油卡’制度，可直接就近加取。

2.3.6煤炭：铺架基地附近煤炭资源极为丰富，运输方便快捷，可作为项目燃料需求的主要来源。

3、设计标准及主要工程数量
3.1线路设计标准
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3.2轨道设计标准
正线轨道标准表
站线轨道标准表
中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部5
道岔：重车正线采用75 kg/m 12号混凝土枕单开道岔，图号为SC559；空车正线、重车到发线采用60 kg/m 12号混凝土枕单开道岔，图号为SC330；空车到发线、大机停留线采用50 kg/m 12号混凝土枕单开道岔，图号为专线4257；安全线及网工区线上道岔采用50kg/m 9混凝土枕道岔，图号为CZ2209。

3.3桥梁、支座设计标准
桥梁采用后张法简支T梁，图号为：通桥（2005）2101，按双线桥设计，分32m梁、24m梁两种梁型；变更后增加了声屏障梁及非标梁型。

支座采用TZ-YZM(Z)系列双柱面钢支座，图号为：TZ-YZM(Z)；24m梁竖向承载力为3000KN，32m梁竖向承载力为4000KN，桥台上固定支座及横向活动支座地震动峰值加速度选用比实际提高一个等级（即地震动峰值加速度0.1地区，支座地震动峰值加速度选用0.15；地震动峰值加速度0.15地区，支座地震动峰值加速度选用0.2）。

当桥梁纵坡大于4‰时，应将支座预设坡度。

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3.4主要工程数量
主要工程数量为：桥梁预制及架设2051单线孔，正线铺轨287.49铺轨公里，站线铺轨22.79铺轨公里，铺设道岔59组。

其中DK0+000～DK70+182段铺架施工由外西沟基地承担， DK70+182～DK139+955段（含董半川支线）铺架施工由高家堡基地承担，详见下表。

铺架工程数量表
中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部7
4、工程特点、重点及难点分析
4.1工程特点
4.1.1工程数量大、铺架工期紧
业主铺架工期为仅为6个月（铺架实际起始时间为2013年2月23日，竣工日期为2013年8月25日），需完成正线铺轨287.49km，站线铺轨22.79km，铺设道岔59组；桥梁架设2051孔以及湿接缝施工的任务；工程数量大、铺架工期紧。

4.1.2协调配合多
运输、施工协调配合多、相互干扰大：主要物资通过大准线运至外西沟铺架基地，与运营单位的协调配合多；高家堡所需物资全部通过公路运输至铺架基地，与当地公路运营部门协议配合多；铺架前线下工程及铺架后的线路整道工程均由线下施工，交叉作业施工干扰多。

4.1.3工程变更多：
因原设计外西沟出站段曲线半径小，曲线半径由600m变至800m,造成轨道、桥涵、路基以及非标梁的变更，对铺架施工计划安排影响较大；以及桥梁支座、线路扣配件、桥梁预埋件的变更频繁、声屏障梁体加固变更、声屏障梁设置范围变更等，需时刻加强和业主、设计单位的沟通。

4.2工程重点
架梁工程：采用TJ165架桥机架设后张法简支T梁（通桥（2005）2101），梁体自重大、工程量大、工期紧，安全有效的保证生产是关键；双线作业线间距小，不满足铺架设备交叉作业的条件，如何缩短架梁之
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外的两机交换时间和桥梁外铺轨时间，是加快铺架进度的关键。

支座锚固、桥梁横向张拉湿接缝施工又是我们质量控制的关键；同时，隧道出口架梁，又是我们需克服的一个技术难题。

故架梁工程定为我们的工程重点。

4.3工程难点
4.3.1冬季持续时间长，风沙大，对施工影响大
本项目所在地冬季漫长寒冷，且多风沙及沙尘暴，对人工、机械作业效率均造成较大影响；铺架施工难度大。

4.3.2 运输干扰
铺架工程路料运输与新线桥面系施工、铺碴整道、线路附属及四电的相互干扰是施工运输组织的重点。

4.3.3材料、设备组织
高家堡铺架基地与既有铁路无接轨条件，铺架设备需运至大准铁路外西沟车站，再解体利用公路运输至高家堡铺架基地，铺架设备属超级超限货物，受地方交通部门、道路情况及运输车辆的制约，运输难度较大，能否保证铺架设备按期及时到场是铺架施工按期开始的重点；高家堡所需物资全部通过公路运输至铺架基地，部分地段道路运输条件差，能否保证铺架物资及时到场是铺架工期保证的前提。

4.4主要施工对策
针对本工程特点、重点和难点，为确保铺架工程的全面完成，拟采取以下施工对策：
4.4.1组建标准化项目经理部和标准化作业队；选派施工经验丰富、技术素质过硬的专业技术人员为骨干；优化人力资源，抽调具有同类工程施工经验的人员组建专业队伍，加强施工人员业务技能和安全知识的
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培训，提高施工人员业务技能。

4.4.2加强全员的安全意识，施工作业前，对每位参建人员进行岗前安全培训和详细的安全技术交底，进行安全考核，安全考核不合格的人员坚决不允许上岗。

认真复核施工图纸，准确理解设计方案，科学合理地组织施工，使各个工序之间有序流水进行，减少相互间的干扰；采用成熟的施工工艺、工法，选用最佳、最合理劳动力调配、机械配置方案，确保工程质量达到设计及相关技术规范的要求。

4.4.3应编制详细、可行的工程运输组织方案，在保证既有线正常运输的前提下进行工程运输组织；编制交叉作业管理办法，确保铺架工程的安全有序推进；充分发挥专业优势，全力为站后工程提供运输方便。

4.4.4进入冬期铺架施工前，对所有机械进行检修和维护保养，对铺架设备、机车等主要施工设备采取保温措施，确保机械设备正常运转。

在进入风沙季铺架施工前，对所有铺架设备提前做好防风、防沙尘暴的预防措施，备足防风、防沙尘暴所需的材料及物资，以确保人员和设备的安全。

第三节施工组织安排
1、施工管理机构设置及劳动力组织
1.1组织机构
为了全面实现管理目标，我们将按照“高效精干”的原则，根据标段的特点，组建“中铁一局集团新建大准至朔黄铁路联络线ZC铺架-1 标段项目经理部”。

项目经理部设项目经理一名，常务副经理一名，党工委副书记一名，安全总监一名，总工程师一名，副经理七名。

设五部一室，即工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、运输技术部、综合办公室，下辖7个施工作业队。

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施工作业队按架子队模式设立，施工作业队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工，具有大中型铁路工程施工的实践经验，并经培训，持证上岗。

1.2铺架组织机构图
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保证工期组织机构框图
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保证质量组织机构框图
安全管理组织机构框
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实施性施工组织设
计
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1.3主要管理人员组成
新建大准至朔黄铁路联络线ZC铺架-1标段铺架工程实施性施工组织设计
1.4劳动力安排
劳动力分布及任务分配表
2、施工进度及工期安排
2.1主要作业指标（见下表）
2.2工期安排
2.2.1准备阶段
2012年5月份开始铺架基地的建设， 2012年11月底完成两个铺架基地的建设； 2012年11月中旬完成外西沟铺架基地与既有外西沟车站中铁一局集团有限公司神华准池铁路ZC铺架-1标段项目部17
的临时接轨工程；2012年11月下旬铺架、运输设备进场，2012年11月底开始线路物资的储备和钉联工作；于2012年12月15日前，达到开铺要求。

2.2.2施工阶段
（1）外西沟铺架基地：DK0+000～DK70+182段
机械铺轨、架梁：2012年12月15日开始，从外西沟向高家堡方向进行铺架， 2013年6月6日到达八里铺站， 2013年8月10日到达铺轨施工分界点高家堡车站。

机械钉联：2012年11月25日开始，2013年6月30日完成。

站线人工铺轨、铺岔作业：2013年5月1日开始，2011年6月10日完成八里铺车站人工铺轨、铺岔作业。

湿接缝施工：2013年4月1日开始，2013年8月25日完成。

（2）高家堡铺架基地：DK70+182～DK139+955段及董半川支线
机械铺轨、架梁：2013年2月23日开始，从高家堡向神池南方向进行铺架，2013年7月8日到达卧厂站，2013年8月2日完成大鹰沟大桥的架设后，架桥机退回高家堡基地开始向董半川方向进行铺架，2013年8月25日完成全部铺架施工任务。

高家堡基地至DK70+182段线路拟采用人工铺轨，2013年7月1日开始，2013年8月20日完成。

机械钉联：2013年1月05日开始，2013年7月20日完成。

站线人工铺轨、铺岔作业：2013年6月11日开始，2013年7月10日完成卧厂站的人工铺轨、铺岔作业；2013年7月30日完成高家堡站的人工铺轨、铺岔作业。

湿接缝施工：2013年4月1日开始，2013年8月30日完成。

2.2.3铺架进度安排
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详见附件《准池铁路ZC铺架-1标施工进度表》
3、总体施工组织方案
3.1编制原则
3.1.1根据准池铁路公司的总体布置，结合管段内线下工程的施工进度，并满足对工程质量，安全及工期的要求。

3.1.2以架梁为主线、各项工作统筹兼顾的原则组织生产；轨道以机械铺轨为主，人工铺轨为辅；道岔采用提前预铺的方法进行铺设。

3.1.3每个铺架基地配备铺轨机一台、架桥机一台，采用交叉作业方式进行组织施工，保证左右线铺架施工同步进行。

3.1.4外西沟铺架基地轨料运输，以火车运输为主，汽车运输为辅；高家堡铺架基地轨料运输采用汽车运输，一次到位。

3.1.5铺架施工考虑与线下施工、四电施工相结合。

3.1.5.1线下施工单位与铺架单位应严格按照业主规定的期限办理线路移交，双方组织人员现场交接，且按规定要求提供有关资料。

3.1.5.2铺轨到达前应提前通知线下、施工单位按规定清除线路两侧及线路上空的障碍物，隧道内的照明应安装好，跨越线路的通讯、电力线，距轨面的高度应符合安全规定要求，确保铺轨机械安全通过。

3.1.5.3铺架过后，线下单位需继续施工时，对铺轨过后的线路、桥面、隧道（地段）两端应按规定设安全防护员和标志，车辆通过时，提前将机具材料移至限界外。

3.2总体施工方案
3.2.1 2012年11月20日完成铺架基地与外西沟车站的接轨工程，信号联锁调试完成，具备开通条件；2012年11月底完成外西沟铺架基地的建设，外西沟铺架基地达到安全文明工地标准化建设标准；2013年1
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月初完成高家堡铺架基地的建设
3.2.2 2012年11月25日开通联络线；外西沟铺架基地轨料进场，开始线路物资的储备和试钉联工作，钉联线采用DL-25型全自动钉联设备一套，按照工场化作业标准和流水生产线进行施工。

3.2.3 2012年11月份底主要设备（架桥机、机车、及平板车）进场，轨料、轨排存储达到要求，各岗位人员全部到位，确保进行12.15能满足开始铺架的要求。

3.2.4 高家堡铺架基地钢轨进场，应确定专业的运输公司从外西沟铺架基地往高家堡组织运输；桥梁整备用道碴，需提前联系线下单位落实到位。

3.2.4 T梁架设采用TJ165型架桥机，桥梁整备及桥面上碴在铺轨基地进行；桥梁为双线后张法简支T梁（通桥（2005）2101），架桥32m 梁时，采用DL1型特种运梁车，架设24m及16m梁时，采用普通路用平板车。

3.2.5 机械铺轨采用PG28型铺轨机，为本标段铺轨作业的主要施工方法；正线桥上及桥间距离小于1000m地段，采用架桥机铺设；道岔与道岔的渡线及逆向铺轨线路采用人工铺设。

3.2.6 铺架作业拟采取铺轨机、架桥机左右线同时进行，交替前进的方法进行作业，实行人停机不停、工地换班的三班作业制；交换地点设在具备调车能力的车站和具备交换条件的挖方路基地段，当左右线架梁顺序变换时和桥间距离过大时应考虑两机交换。

3.2.7 设计非架梁地段在铺轨前要完成道碴摊铺，并按要求摊铺平整、挑槽到位、并碾压到位（压路机）；桥头、隧道引线按要求备碴，并做好顺坡。

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3.2.8道岔铺设：道岔及岔枕采用汽车运输，一次到位，提前预铺。

3.2.9 线路上碴整道：铺架过后及时组织，确保铺架运输设备安全，满足铺架运输速度需求。

3.2.10桥梁湿接缝施工：不在冬季施工条件下组织施工，气温条件合适时，集中力量，重点突击，确保施工进度。

3.3资源配置方案
3.3.1主要工程材料设备采购供应方案
3.3.1.1根据承包合同附件七《甲供材料表》内容，钢轨、轨枕、扣配件、道岔、钢筋、支座、氯化聚乙烯防水卷材及聚氨酯防水涂料属于甲供物资，施工单位按规定报送物资计划，业主按月组织进料。

其中道岔及岔枕根据施工需求，采用汽车直接运至前方车站；钢轨采用火车运输，先运至外西沟铺架基地，再根据需求采用汽车倒运至高家堡铺架基地；其他材料采用汽车直接运至铺架基地。

3.3.1.2 水泥、钢绞线、钢板、锚具、减水剂等属于甲控物资，将材料供货商备选名单提交业主和监理工程师审核，核准并批复供货商名单后方可进行采购。

全部采用汽车运输至铺架基地或料场。

3.3.1.3钢轨接头配件、砂石料、硫磺、石蜡、金属波纹管、电焊条、氧气、乙炔等属于自购材料。

施工时，按照新运公司物资管理办法要求，选用合规厂家组织采购。

全部采用汽车运输至铺架基地或料场
3.3.2分季度主要材料进场计划
按照《准池铁路ZC铺架-1标施工进度表》提前2个月组织进料，确保场内材料供应计划。

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3.3.3关键施工设备进场计划
铺轨基地内的龙门架、钉联机、发电机组等采用汽车直接拉运至两个铺架基地安装立设，满足铺架基地的建设。

外西沟所需铺架机械、运输设备通过铁路分期运至铺架基地；高家堡所需铺架机械、运输设备采用汽车分期运至铺架基地；整备后投入使用。

主要机械设备进场计划表
3.3.4劳动力计划
项目经理及主要部门人员按合同要求提前到位，展开工作。

根据本工程总体施工方案的要求及标准化建设要求，2012年5月份进场筹建铺架基地，2012年11月份，各部门人员根据工程进展情况及施
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工需要，分阶段地调迁到位。

机械铺轨、架梁：每个铺架队按四班作业考虑，架梁人员三班，铺轨人员一班。

机械钉联：每个钉联队按单班作业考虑，桥梁整备、轨排路料装卸等人员按三班配置。

路料运输：每个运输队运输、列检人员按三班考虑，机务人员按三班考虑。

人工铺轨、铺岔作业：按三个作业面考虑，人工铺岔考虑两个作业面，人工铺轨考虑一个作业面。

湿接缝施工：按十一个作业面同时作业考虑，确保节点工期的完成。

4、运输组织方案
4.1运输概况
4.1.1机车车辆及主要检修设备
机车配置：配备机车12台(外西沟及高家堡铺架基地各配备6台机车)（说明： 2台主要担当铺架基地内编组、解体、倒料装梁整备等作业，2台担当前方铺架作业，2台为交路机车负责桥梁、轨排、路料运输和线路上碴作业），机车台数根据施工进度可进行相应调整，以确保施工生产顺利完成。

4.1.2车辆配置
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车辆配置说明：根据施工进度安排，各型车辆不足时临时租用外单位车辆进行补充，以满足施工任务需要。

4.2运输机构 4.2.1运输机构框图
在经理部设运输技术部、调度所；
经理部下设运输队一队和运输二队，分别负责外西沟和高家堡的日常运输生产任务。

列
检
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运输定员表
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总共236人
4.3行车组织
4.3.1行车组织原则及相关要求
行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一领导原则。

科学组织、协同动作，因陋就简，充分发挥人的积极因素，发扬协作精神，使车、机、辆等部门密切配合，加速机车车辆周转，不断提高运输效率，以较少的运输投入，最大限度地满足运输生产需要，安全、优质、高效地完成运输生产任务。

4.3.2调度指挥工作
铁路运输调度是日常运输组织的中枢，行车调度员代表项目部经理单一指挥行车工作。

有关行车人员必须服从行车调度员的命令，服从调度指挥。

4.3.3行车闭塞和行车凭证
工程运输期间无信联闭设备，均采用电话闭塞法办理行车，列车占用区间的凭证为路证；开续行列车或有补机由区间折返时，须发布调度命令，列车占用区间的凭证改为路票，全线行车均采用手信号，接车时按人工引导办法接车。

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4.3.4 列车编组有关规定
4.3.4 .1牵引定数及换长
列车换长为33.0，禁止开行超长、超重列车
4.3.4 .2列车车次及编组
列车车次规定见下表：
说明：基地站发往前方站的列车规定为下行，车次编为单数，反之为上行，车次编为双数。

4.3.5自轮运转设备及装载特殊货物车辆等编入列车的要求
4.3.
5.1铺轨机、架桥机及2#车（以下简称铺架机）
铺架机原则上只允许在前方站-工地间自轮运行。

运行地段坡道未超过机械设计自轮运行的最大坡道时应自轮运行(铺轨机最大坡度23‰、架桥机最大坡度16‰)。

如需在前方站至后方站区间运行时，
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