用法律保护汽车消费者ppt课件
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28
三、社会责任认证
1.增长缓慢的工资 2.反血汗工厂 3.值得重视的SA8000 4.中国政府的态度 5.中国企业别无选择
29
1.增长缓慢的工资
东莞在很大程度上就是中国经济的一 个缩影——加工制造业基地、出口导向 型经济，而且主要是以劳动密集型产 品出口为主。
30
2.反血汗工厂
跨国公司主导的全球化正在将中国定 格为制造基地、世界加工厂。作为劳 动密集型的加工企业，国内厂家处于 国际贸易链条的末端，利润空间已十 分有限。作为被选择的对象，同质化 竞争的国内企业又难以就利润分配与 跨国公司讨价还价。因此，进一步降 低人工成本就成为国内资方的必然选 择。
8
2.非关税壁垒阻挡迈入国际大门的脚步
随着我国自主品牌轿车及零部件出口 数量的不断增长，一些国家和地区开 始对来自中国的汽车产品出台限制措 施，各种贸易纠纷呈明显上升趋势。
9
3.售后服务体系不够完善，销售渠道不够畅通
已有迹象表明，中国汽车因为售后服 务体系的不够完备已经影响到国外市 场的销售。由于汽车出口企业数量过 多，出口批量过小，致使营销、维修 服务成本相对较大。因此，以价格优 势取胜的中国自主车型利润空间逐渐 缩小，而利润下降使企业无力强化售 后服务系统，服务系统不健全又会影 响到市场份额，长此以往，企业的品 牌价值无法在海外建立起来，同时， 也影响到中国汽车在国际市场的声誉。
4
2.出口结构不良
中国汽车出口虽然在数量上出现令人 乐观的增长态势，但从出口的结构上 看，结构呈现出不合理的分布状态。 中国汽车及零部件出口产品以劳动密 集型产品为主，高新技术、高附加值 产品出口量非常少。
5
3.汽车出口存在低质低价竞争
在出口量“井喷”的同时，汽车出口 企业的数量也在激增。据悉，2005年 全国出口整车17.28万辆，出口企业却 多达1025家，其中出口额1亿美元以上 的企业仅有两家，出口额在1亿美元以 下、3000万美元以上的也只有8家，而 全年只出口一辆汽车的贸易企业有160 家，出口量在10辆以下的贸易公司和 汽车企业多达600余家。
18
3.多管齐下维护汽车产业安全
毫无疑问，在国际贸易互相渗透程度 越来越高的大背景下，在加强对外交 往的同时，如何保护中国汽车产业的 产业安全，理应受到越来越多的关注。 然而维护产业安全并不是仅由汽车企 业就能完成的。作为一个系统工程， 企业、政府及行业协会等方方面面都 需要为此目标的实现发挥自己的作用。
33
5.中国企业别无选择
随着越南、柬埔寨等劳动力更为廉价 的国家加入对劳动密集型产品的争夺， 中国企业的处境变得更加艰难。这些 国家先于中国推广企业社会责任标准， 而跨国公司当然优先选择“合情合理 合法”的供应商。因此，中国企业别 无选择，技术和市场掌握在别人手里， 我们没有评议权，要么接受社会责任 认证标准，要么面临被停单或退单的 风险。
31
3.值得重视的SA8000
SA8000是一个简称，指由美国非政府 组织“社会责任国际”(SAI)于1997年1 0月发布的企业社会责任国际标准认 证——Social Accounta-bility 8000。
32
4.中国政府的态度
中国已经是WTO的正式成员国，这意 味着中国必须遵守WTO的规则。从近 两轮的WTO谈判来看，发达国家将劳 工标准引入WTO规则体系的愿望越来 越强烈。
21
2.技术法规
(1)美国：汽车安全和环保最重要 虽然美国的汽车市场已 属于成熟期，但性能可靠、价格合理的车型还会有一席之地。 (2)中国汽车出口欧洲门槛再度提高 中国汽车面临的一个 关键问题是，它们能否让西方国家的消费者相信，在汽车的 质量、性能特别是安全性方面，它们能与一些较知名品牌的 新车和二手车相媲美。
14
第二节 汽车出口遭遇的非关税壁垒
一、反倾销 二、技术壁垒 三、社会责任认证 四、中国汽车零部件企业面临欧盟“绿色大考”
15
一、反倾销
1.反倾销盯上我国汽车零部件 2.我国汽车业面临产业安全问题 3.多管齐下维护汽车产业安全
16
1.反倾销盯上我国汽车零部件
有关人士表示：“随着出口规模的扩 大，加上零部件出口秩序不规范，我 国零部件已成为反倾销的热点。”我 国汽车零部件出口频繁遭遇国外反倾 销调查，让我国汽车零部件业在国际 市场受到前所未有的压力。
24
(1)制定严格的汽车技术法规
满足进口国的技术法规要求，是我国 汽车出口必须闯过的一道难关。目前 在我国，汽车技术法规还没有真正建 立起来，只是用强制性标准来替代， 而且这些标准的水平不高，执行不严， 有时强制性标准的实施过于迁就落后 企业。
25
(2)积极开展质量认证
中国汽车零部件产业成本低是有口皆 碑的，但是零部件普遍技术含量较低， 有的产品质量不高，甚至假冒伪劣， 这也是不争的事实。
13
3.要做好售前售后服务
这就要求我们做好市场调研，建立完 善的售后服务网络和零部件供应体系， 通过对当地人口、经济、文化、社会 等方面的深入了解以及对技术工人的 培训，实现售后服务人员本土化。此 外，通过代理商获得了购买其汽车的 顾客名址后，我们定期以电话或问卷 形式了解顾客对经销商提供的技术和 服务是否满意。一旦出现问题，我们 的汽车生产厂商就要与当地经销商定 期沟通并拿出解决方案，进一步采取 措施，改进和提高服务质量。
12
2.要确保产品质量
我们目前的产品还是定位在低端产品， 但是不能是低质的产品，因为它涉及 人的生命安全、财产安全、经济利益 以及国家形象等。现在很多企业出口 整车，由于出口市场过于分散，几乎 是拿着国内的车，没有经过适应性的 一些改进，并没有充分研究进口国的 道路、气候、使用习惯等诸多方面因 素就“出去”了。严格地讲，我们整 车出口是处于无战略、无规划，只要 有订单就出去这么一种低层次上。
22
3.产品认证
当中国汽车出口规模迅速扩大，中国 汽车出口总量已经连续3年大于进口总 量之际，中国汽车已经不是第一次遭 遇出口难题——关税壁垒、贸易逆差。 在林林总总的难题中，质量标准已成 为影响中国汽车出口的最大挑战。
23
4.法律对策
(1)制定严格的汽车技术法规 (2)积极开展质量认证 (3)鼓励中国车企参与国际标准制定 (4)建立国外汽车产品准入制度信息库
1.缺少自主核心技术 2.出口结构不良 3.汽车出口存在低质低价竞争
3
1.缺少自主核心技术
中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和 产量方面的突飞猛进，中国汽车业在自主知识产权或品牌形 象方面至今并无突破性进展，难以突破国外在性能、环保等 方面的技术壁垒，这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。
17
2.我国汽车业面临产业安全问题
北京环中律师事务所律师李先云表示： “一个以依赖初级产品出口生产为国 民经济支柱产业的国家，安安稳稳地 依靠这个出口发展战略，就没有什么 产业安全问题。但若这个国家在此基 础上努力推进工业化，就产生了产业 安全问题。如果这个国家的产业与国 际经济联系十分密切，一旦遭受发达 国家联合制裁，强行将其与国际经济 的联系斩断，那么这个国家的产业必 定会陷于不安全状态。”
38
三、中国车企进军美国市场的尝试
中国汽车企业对于美国市场的向往由 来已久。美国市场仿佛是一块美味的 蛋糕，吸引着中国自主品牌汽车企业。 随着中国汽车业的快速发展，近几年 他们开始尝试通过各种方式进军美国。
39
四、跨国并购是件麻烦事
(一)我国汽车零部件发起海外并购战 (二)全球金融危机带来海外并购契机 (三)上汽收购双龙的教训 (四)吉利收购沃尔沃的解读
35
第三节 海外设厂与跨国并购的法律问题
一、中国车企走国际化道路 二、海外设厂的风险与障碍 三、中国车企进军美国市场的尝试 四、跨国并购是件麻烦事
36
一、中国车企走国际化道路
目前，中国正在成为全球的汽车制造 基地，这一点对各个国家都有相当大 的吸引力。2010年中国汽车产量达到1 800万辆，产能过剩将不可避免，且这 种供过于求的矛盾现在已经初见端倪。 与此同时，面对能源、环保和交通运 输的压力，“走出去”战略将是中国 汽车厂商的必由之路。
34
四、中国汽车零部件企业面临欧盟“绿色大考”
近来，欧盟针对汽车产品实施的“环 保风暴”愈刮愈猛，中国汽车零部件 企业正面临一场前所未有的“绿色大 考”。据悉，欧盟对境内汽车产品的 生产、销售实施整车型式认证(WVTA) 制度。认证内容除涉及整车及零部件 产品基本性能、质量控制体系以外， 还对整车及零部件企业汽车拆解技术、 废旧零部件再循环利用技术，以及降 低有害物质使用率提出了一整套系统 要求。按照计划，未来数年里，欧盟 对于汽车产品的环保要求将会被逐步 提高。
37
二、海外设厂的风险与障碍
走出国门后在海外设厂，中国汽车企 业面对的是什么呢?暂且不管他们面对 的国际竞争如何，我们首先要看到， 在他们的海外利益受到侵犯时，不能 再一层一层地向上”找领导”了。因 为在国际间不存在有真正“管辖权” 的世界政府，每到一个国家就又面对 一个不同的受主权保护的政府，一个 不同的民族社会。这是“内向型”企 业所不用面对的“无序世界”。那么， 出问题时找谁呢?这个问题只好由跨国 经营的中国车企来回答!
6
二、汽车出口面临的挑战
1.产品质量、安全性亟待提高 2.非关税壁垒阻挡迈入国际大门的脚步 3.售后服务体系不够完善，销售渠道不够畅通
7
1.产品质量、安全性亟待提高
随着出口规模的扩大，中国汽车出口 目的地逐渐扩大到门槛较高的发达国 家市场，自主品牌企业还有大量工作 需要从零开始：积累市场经验，处理 政府关系，了解出口目的地法律、法 规环境，熟悉认证准入规则等，这样 才能尽快树立自己的品牌形象，得到 国际市场的普遍认可。
26
(3)鼓励中国车企参与国际标准制定
当前，汽车产品出口增长很快，但是 结构还不尽合理，汽车的出口产品大 多数还是劳动密集型、资源型的产品， 基本上没有进入跨国公司的全球配套 体系。
27
(4)建立国外汽车产品准入制度信息库
为了进一步推动我国汽车产品的出口， 减少自主品牌汽车出口的风险，质检 总局正着手建设国外汽车产品准入制 度信息库。
19
二、技术壁垒
1.质量标准 2.技术法规 3.产品认证 4.法律对策
20
1.质量标准
欧盟和美国2007年6月起开始实行新轮 胎的技术标准：欧盟于2007年6月实施 《化学品注册、评估、许可和限制制 度》(REACH法规)，规定企业需要对约3 0000种化学品进行安全评价，对包括 橡胶在内的相关产品影响重大。
10
三、解决我国汽车出口所面临问题的政策
1.要规范出口秩序，抑制恶性竞争 2.要确保产品质量 3.要做好售前售后服务
11
1.要规范出口秩序，抑制恶性竞争
这就要求国家的宏观调控、中介的有 效协调和企业的严格自律相结合，政 府要加大宏观调控力度，有效地引导 企业的发展与国家政策接轨。无论是 企业自己的自律，还是中介组织发挥 作用，这里面空间都很大，还包括政 府，在目前高速井喷式的增长下面需 要三结合，从而更好地规范市场秩序， 抑制恶性竞争，实现互利共赢，促进 我国汽车产业的长久发展。
第八章 汽车出口贸易与跨国经营中的法律问题
第一节 我国汽车出口中存在的问题及面临的挑战 第二节 汽车出口遭遇的非关税壁垒 第三节 海外设厂与跨国并购的法律问题
1
第一节 我国汽车出口中存在的问题及面临的挑战
一、我国汽车出口中存在的问题 二、汽车出口面临的挑战 三、解决我国汽车出口所面临问题的政策
2
一、我国汽车பைடு நூலகம்口中存在的问题
40
(一)我国汽车零部件发起海外并购战
有关专家称，中国车企目前正在努力 出口，但是规模不大，质量也很难达 到国际标准，产品出口到国外成熟市 场比较困难，所以中国的汽车制造商 需要通过并购海外企业获取更好的技 术。
41
(二)全球金融危机带来海外并购契机
1)舆论经常拿中国车企与印度塔塔比较，似乎中国可以比印 度做得更好。 2)在全球经济出现衰退的背景下国际经济放缓，中国的外部 需求减弱，在此大环境下抄底美国汽车制造业并非良机。 3)即使在平时，抄美国三大汽车制造商的底，中国企业还没 有这么强的实力，资金并不是主要问题，主要是收购后会面 临消化不良的问题，如资产运作能力与风险管理能力 4)但这并不意味着中国车企不能抄美国汽车业的底，整车企 业风险太大，我们完全可以“化整为零”，去并购一些拥有 良好设备，优质客户资源及先进技术实力的企业或资产。
三、社会责任认证
1.增长缓慢的工资 2.反血汗工厂 3.值得重视的SA8000 4.中国政府的态度 5.中国企业别无选择
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1.增长缓慢的工资
东莞在很大程度上就是中国经济的一 个缩影——加工制造业基地、出口导向 型经济，而且主要是以劳动密集型产 品出口为主。
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2.反血汗工厂
跨国公司主导的全球化正在将中国定 格为制造基地、世界加工厂。作为劳 动密集型的加工企业，国内厂家处于 国际贸易链条的末端，利润空间已十 分有限。作为被选择的对象，同质化 竞争的国内企业又难以就利润分配与 跨国公司讨价还价。因此，进一步降 低人工成本就成为国内资方的必然选 择。
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2.非关税壁垒阻挡迈入国际大门的脚步
随着我国自主品牌轿车及零部件出口 数量的不断增长，一些国家和地区开 始对来自中国的汽车产品出台限制措 施，各种贸易纠纷呈明显上升趋势。
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3.售后服务体系不够完善，销售渠道不够畅通
已有迹象表明，中国汽车因为售后服 务体系的不够完备已经影响到国外市 场的销售。由于汽车出口企业数量过 多，出口批量过小，致使营销、维修 服务成本相对较大。因此，以价格优 势取胜的中国自主车型利润空间逐渐 缩小，而利润下降使企业无力强化售 后服务系统，服务系统不健全又会影 响到市场份额，长此以往，企业的品 牌价值无法在海外建立起来，同时， 也影响到中国汽车在国际市场的声誉。
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2.出口结构不良
中国汽车出口虽然在数量上出现令人 乐观的增长态势，但从出口的结构上 看，结构呈现出不合理的分布状态。 中国汽车及零部件出口产品以劳动密 集型产品为主，高新技术、高附加值 产品出口量非常少。
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3.汽车出口存在低质低价竞争
在出口量“井喷”的同时，汽车出口 企业的数量也在激增。据悉，2005年 全国出口整车17.28万辆，出口企业却 多达1025家，其中出口额1亿美元以上 的企业仅有两家，出口额在1亿美元以 下、3000万美元以上的也只有8家，而 全年只出口一辆汽车的贸易企业有160 家，出口量在10辆以下的贸易公司和 汽车企业多达600余家。
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3.多管齐下维护汽车产业安全
毫无疑问，在国际贸易互相渗透程度 越来越高的大背景下，在加强对外交 往的同时，如何保护中国汽车产业的 产业安全，理应受到越来越多的关注。 然而维护产业安全并不是仅由汽车企 业就能完成的。作为一个系统工程， 企业、政府及行业协会等方方面面都 需要为此目标的实现发挥自己的作用。
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5.中国企业别无选择
随着越南、柬埔寨等劳动力更为廉价 的国家加入对劳动密集型产品的争夺， 中国企业的处境变得更加艰难。这些 国家先于中国推广企业社会责任标准， 而跨国公司当然优先选择“合情合理 合法”的供应商。因此，中国企业别 无选择，技术和市场掌握在别人手里， 我们没有评议权，要么接受社会责任 认证标准，要么面临被停单或退单的 风险。
31
3.值得重视的SA8000
SA8000是一个简称，指由美国非政府 组织“社会责任国际”(SAI)于1997年1 0月发布的企业社会责任国际标准认 证——Social Accounta-bility 8000。
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4.中国政府的态度
中国已经是WTO的正式成员国，这意 味着中国必须遵守WTO的规则。从近 两轮的WTO谈判来看，发达国家将劳 工标准引入WTO规则体系的愿望越来 越强烈。
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2.技术法规
(1)美国：汽车安全和环保最重要 虽然美国的汽车市场已 属于成熟期，但性能可靠、价格合理的车型还会有一席之地。 (2)中国汽车出口欧洲门槛再度提高 中国汽车面临的一个 关键问题是，它们能否让西方国家的消费者相信，在汽车的 质量、性能特别是安全性方面，它们能与一些较知名品牌的 新车和二手车相媲美。
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第二节 汽车出口遭遇的非关税壁垒
一、反倾销 二、技术壁垒 三、社会责任认证 四、中国汽车零部件企业面临欧盟“绿色大考”
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一、反倾销
1.反倾销盯上我国汽车零部件 2.我国汽车业面临产业安全问题 3.多管齐下维护汽车产业安全
16
1.反倾销盯上我国汽车零部件
有关人士表示：“随着出口规模的扩 大，加上零部件出口秩序不规范，我 国零部件已成为反倾销的热点。”我 国汽车零部件出口频繁遭遇国外反倾 销调查，让我国汽车零部件业在国际 市场受到前所未有的压力。
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(1)制定严格的汽车技术法规
满足进口国的技术法规要求，是我国 汽车出口必须闯过的一道难关。目前 在我国，汽车技术法规还没有真正建 立起来，只是用强制性标准来替代， 而且这些标准的水平不高，执行不严， 有时强制性标准的实施过于迁就落后 企业。
25
(2)积极开展质量认证
中国汽车零部件产业成本低是有口皆 碑的，但是零部件普遍技术含量较低， 有的产品质量不高，甚至假冒伪劣， 这也是不争的事实。
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3.要做好售前售后服务
这就要求我们做好市场调研，建立完 善的售后服务网络和零部件供应体系， 通过对当地人口、经济、文化、社会 等方面的深入了解以及对技术工人的 培训，实现售后服务人员本土化。此 外，通过代理商获得了购买其汽车的 顾客名址后，我们定期以电话或问卷 形式了解顾客对经销商提供的技术和 服务是否满意。一旦出现问题，我们 的汽车生产厂商就要与当地经销商定 期沟通并拿出解决方案，进一步采取 措施，改进和提高服务质量。
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2.要确保产品质量
我们目前的产品还是定位在低端产品， 但是不能是低质的产品，因为它涉及 人的生命安全、财产安全、经济利益 以及国家形象等。现在很多企业出口 整车，由于出口市场过于分散，几乎 是拿着国内的车，没有经过适应性的 一些改进，并没有充分研究进口国的 道路、气候、使用习惯等诸多方面因 素就“出去”了。严格地讲，我们整 车出口是处于无战略、无规划，只要 有订单就出去这么一种低层次上。
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3.产品认证
当中国汽车出口规模迅速扩大，中国 汽车出口总量已经连续3年大于进口总 量之际，中国汽车已经不是第一次遭 遇出口难题——关税壁垒、贸易逆差。 在林林总总的难题中，质量标准已成 为影响中国汽车出口的最大挑战。
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4.法律对策
(1)制定严格的汽车技术法规 (2)积极开展质量认证 (3)鼓励中国车企参与国际标准制定 (4)建立国外汽车产品准入制度信息库
1.缺少自主核心技术 2.出口结构不良 3.汽车出口存在低质低价竞争
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1.缺少自主核心技术
中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和 产量方面的突飞猛进，中国汽车业在自主知识产权或品牌形 象方面至今并无突破性进展，难以突破国外在性能、环保等 方面的技术壁垒，这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。
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2.我国汽车业面临产业安全问题
北京环中律师事务所律师李先云表示： “一个以依赖初级产品出口生产为国 民经济支柱产业的国家，安安稳稳地 依靠这个出口发展战略，就没有什么 产业安全问题。但若这个国家在此基 础上努力推进工业化，就产生了产业 安全问题。如果这个国家的产业与国 际经济联系十分密切，一旦遭受发达 国家联合制裁，强行将其与国际经济 的联系斩断，那么这个国家的产业必 定会陷于不安全状态。”
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三、中国车企进军美国市场的尝试
中国汽车企业对于美国市场的向往由 来已久。美国市场仿佛是一块美味的 蛋糕，吸引着中国自主品牌汽车企业。 随着中国汽车业的快速发展，近几年 他们开始尝试通过各种方式进军美国。
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四、跨国并购是件麻烦事
(一)我国汽车零部件发起海外并购战 (二)全球金融危机带来海外并购契机 (三)上汽收购双龙的教训 (四)吉利收购沃尔沃的解读
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第三节 海外设厂与跨国并购的法律问题
一、中国车企走国际化道路 二、海外设厂的风险与障碍 三、中国车企进军美国市场的尝试 四、跨国并购是件麻烦事
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一、中国车企走国际化道路
目前，中国正在成为全球的汽车制造 基地，这一点对各个国家都有相当大 的吸引力。2010年中国汽车产量达到1 800万辆，产能过剩将不可避免，且这 种供过于求的矛盾现在已经初见端倪。 与此同时，面对能源、环保和交通运 输的压力，“走出去”战略将是中国 汽车厂商的必由之路。
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四、中国汽车零部件企业面临欧盟“绿色大考”
近来，欧盟针对汽车产品实施的“环 保风暴”愈刮愈猛，中国汽车零部件 企业正面临一场前所未有的“绿色大 考”。据悉，欧盟对境内汽车产品的 生产、销售实施整车型式认证(WVTA) 制度。认证内容除涉及整车及零部件 产品基本性能、质量控制体系以外， 还对整车及零部件企业汽车拆解技术、 废旧零部件再循环利用技术，以及降 低有害物质使用率提出了一整套系统 要求。按照计划，未来数年里，欧盟 对于汽车产品的环保要求将会被逐步 提高。
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二、海外设厂的风险与障碍
走出国门后在海外设厂，中国汽车企 业面对的是什么呢?暂且不管他们面对 的国际竞争如何，我们首先要看到， 在他们的海外利益受到侵犯时，不能 再一层一层地向上”找领导”了。因 为在国际间不存在有真正“管辖权” 的世界政府，每到一个国家就又面对 一个不同的受主权保护的政府，一个 不同的民族社会。这是“内向型”企 业所不用面对的“无序世界”。那么， 出问题时找谁呢?这个问题只好由跨国 经营的中国车企来回答!
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二、汽车出口面临的挑战
1.产品质量、安全性亟待提高 2.非关税壁垒阻挡迈入国际大门的脚步 3.售后服务体系不够完善，销售渠道不够畅通
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1.产品质量、安全性亟待提高
随着出口规模的扩大，中国汽车出口 目的地逐渐扩大到门槛较高的发达国 家市场，自主品牌企业还有大量工作 需要从零开始：积累市场经验，处理 政府关系，了解出口目的地法律、法 规环境，熟悉认证准入规则等，这样 才能尽快树立自己的品牌形象，得到 国际市场的普遍认可。
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(3)鼓励中国车企参与国际标准制定
当前，汽车产品出口增长很快，但是 结构还不尽合理，汽车的出口产品大 多数还是劳动密集型、资源型的产品， 基本上没有进入跨国公司的全球配套 体系。
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(4)建立国外汽车产品准入制度信息库
为了进一步推动我国汽车产品的出口， 减少自主品牌汽车出口的风险，质检 总局正着手建设国外汽车产品准入制 度信息库。
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二、技术壁垒
1.质量标准 2.技术法规 3.产品认证 4.法律对策
20
1.质量标准
欧盟和美国2007年6月起开始实行新轮 胎的技术标准：欧盟于2007年6月实施 《化学品注册、评估、许可和限制制 度》(REACH法规)，规定企业需要对约3 0000种化学品进行安全评价，对包括 橡胶在内的相关产品影响重大。
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三、解决我国汽车出口所面临问题的政策
1.要规范出口秩序，抑制恶性竞争 2.要确保产品质量 3.要做好售前售后服务
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1.要规范出口秩序，抑制恶性竞争
这就要求国家的宏观调控、中介的有 效协调和企业的严格自律相结合，政 府要加大宏观调控力度，有效地引导 企业的发展与国家政策接轨。无论是 企业自己的自律，还是中介组织发挥 作用，这里面空间都很大，还包括政 府，在目前高速井喷式的增长下面需 要三结合，从而更好地规范市场秩序， 抑制恶性竞争，实现互利共赢，促进 我国汽车产业的长久发展。
第八章 汽车出口贸易与跨国经营中的法律问题
第一节 我国汽车出口中存在的问题及面临的挑战 第二节 汽车出口遭遇的非关税壁垒 第三节 海外设厂与跨国并购的法律问题
1
第一节 我国汽车出口中存在的问题及面临的挑战
一、我国汽车出口中存在的问题 二、汽车出口面临的挑战 三、解决我国汽车出口所面临问题的政策
2
一、我国汽车பைடு நூலகம்口中存在的问题
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(一)我国汽车零部件发起海外并购战
有关专家称，中国车企目前正在努力 出口，但是规模不大，质量也很难达 到国际标准，产品出口到国外成熟市 场比较困难，所以中国的汽车制造商 需要通过并购海外企业获取更好的技 术。
41
(二)全球金融危机带来海外并购契机
1)舆论经常拿中国车企与印度塔塔比较，似乎中国可以比印 度做得更好。 2)在全球经济出现衰退的背景下国际经济放缓，中国的外部 需求减弱，在此大环境下抄底美国汽车制造业并非良机。 3)即使在平时，抄美国三大汽车制造商的底，中国企业还没 有这么强的实力，资金并不是主要问题，主要是收购后会面 临消化不良的问题，如资产运作能力与风险管理能力 4)但这并不意味着中国车企不能抄美国汽车业的底，整车企 业风险太大，我们完全可以“化整为零”，去并购一些拥有 良好设备，优质客户资源及先进技术实力的企业或资产。