水稳基层试验段总结报告(施工)
水稳层底基层总结(试验段)
水泥稳定碎石试验段施工总结一、试验段工程概述我项目部于2011年4月17日进行了水稳试验段工程的施工。
水稳底基层试验段选择在K43+340~K43+540右幅，长度200米，在认真深入学习了水泥稳定碎石设计要求及施工相关技术规范的同时，我部又组织了所有参于施工人员进行了工前详细的技术交底和现场演练，并进一步熟悉施工图纸和规范要求。
二、试验段施工参加人员1、为了确保试验段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
在试验段施工过程中，项目部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。
整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工（技术主管）负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，综合办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。
2、本次水泥稳定碎石试验段施工，我部配备各类管理人员13名、设备操作人员8名、其他辅助人20名。
项目部人员配备及分工一览表现场详细人员分工三、投入的主要机械设备为了确保本试验段施工取得圆满的成功，项目部组织所有用于试验段施工的摊铺机、压路机等设备均于2011年3月15日前进场，进场前设备均进行了全面的检修、维护、保养，设备性能良好。
试铺段施工前一天，项目部对全套机械设备进行了试启动，并进行了短时间的模拟运作，进一步确认了机械设备的完好。
四、试验段施工目的通过试验段工程施工，确定水泥稳定碎石的施工工艺，查找施工中的问题，并修正施工方案，完善施工组织，以指导全面保质保量完成水泥稳定碎石基层施工。
具体内容包括：1、验证用于施工的集料配合比例1.1、调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、沙、水泥、水的重量,测量拌和设备计量的准确性。
水稳试验段总结报告
一、工程概略：青海省共和至玉树（结古）公路是 G214线的重要构成部分，也是《青海省高速公路网规划》“3410”中的一条南北纵线。
为青海省南部少量名族地域的经济发展、文化沟通以及应付战争、自然灾祸等突发事件供给着连续的交通保障作用，是 2010 年“414 玉树大地震”中“抗震救灾、应急抢险、挽救生命”的生命线。
公路起点位于海南州共和县（与正在实行的京藏高速相接），终点位于玉树州结古镇。
我企业承建的 GYⅡ -SGC6 合同段起点为 K376+000，终点为K409+200，路线长公里。
设计车速为 80km/h 分别式路基宽度 10m，整体式路基为和。
公路桥梁、涵洞设计为汽车荷载等级为公路 - Ⅰ级。
路面水泥稳固碎石基层（含100%碎石），厚度 18cm,试验路段选取 K377+000～K377+200段，长 200m。
路面水泥稳固碎 ( 砾) 石底基层（含 25%碎石），厚度 18cm,试验路段选用 K376+400～K376+600段，长 200m。
二、试验段目的：1、依据天气、运输距离、摊铺速度调整含水量，确立水稳层的拌和含水量；2、依据试验段确立松铺系数和碾压遍数；3、依据拌和出料速度对设施、人员配置进行科学调整；4、依据试验段优化机械组合；5、培训管理人员，优化劳动组合；三、试验步骤：1、准备工作（1）原资料准备①水泥 : 采纳共和县金和水泥有限企业生产的复合型硅盐缓凝水泥, 强度等级，水泥初凝时间为3小时以上,络凝时间为6小时以上。
②碎石 : 碎石采纳 K386+600左边 800m碎石场碎石 , 碎石最大粒径不大于。
③砾石 : 砾石采纳 K387+000右边 300m河滩砾石 , 砾石最大粒径控制不大于。
④细集料 : 细集料采纳 K386+600左边 800m碎石场经过的筛下部分。
⑤水采纳 K386+000右边 800m的河水。
（2）工作面准备按质量查收标准对己完垫层进行查验、并对工作面进行全面清理，清理洁净 ,保证表面无附着物。
BP1水稳中基层试验段总结
水稳中基层试验段施工总结为了保证我标段路面水稳中基层施工能够顺利的进行，确保昌宁高速路面P 标路面工程质量达到合格，我项目部于2015年2月5日在K72+000～K72+400段右幅进行了水稳中基层试验段铺筑，目的是为了验证我项目部在水稳中基层试验段施工方案中所确定的人员、机械设备、施工方法、工艺等是否能够满足施工需要。
现将试验段施工情况总结如下：一、试验段施工依据及规范1、昌宁高速路面P标合同段招标文件及施工图纸；2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）5、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）6、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）7、昌宁高速P标二管段路面实施性施工组织设计8、昌宁高速P标二管段路面水稳中基层试验段施工技术方案二、试验段施工概况试验段选择在K72+000～K72+400段右幅，摊铺长度400米。
共使用混合料3900吨。
拌和站从8:00开始拌和出料，现场8:20开始摊铺，最后一拌13:30拌和结束，13:50摊铺结束，15:00碾压全部结束。
三、施工人员为了试验段施工质量在受控状态，项目部进行了岗位划分，明确了岗位职责，实行定人定岗、责任明确。
整个施工过程项目经理全面负责，亲自组织实施；项目总工负责采集、统计相关技术数据和全面的技术指导；拌和场由场长负责生产，摊铺现场由施工负责人组织施工；拌和站由工地试验室检测人员对水稳料随时进行抽检，摊铺现场试验由工地试验室派专人进行检测；测量组于施工前进行放样，并在施工过程中进行摊铺厚度及松铺系数的检测；安全文明施工负责人监督现场安全生产及文明施工情况，处理突发事件等。
所有人员均按照试验段方案要求各司其职，坚守岗位。
水稳中基层项目部人员配备及分工一览表四、施工设备为了确保试验段取得圆满成功，我项目经理部组织参与施工的摊铺机、压路机等施工设备于1月20日前全部进场，进场前，所有设备经过检验、维修、试运转，设备性能良好。
水稳层试验段总结报告
水稳层试验段总结报告一、引言水稳层是公路路面结构中的重要层，其质量和性能直接影响到道路的使用寿命和运营安全。
因此，在道路建设过程中，进行水稳层试验段的建设和测试是必不可少的环节。
本报告旨在对水稳层试验段的建设和试验结果进行总结和分析。
二、试验段建设1.设计方案：试验段的设计方案参照了相关规范和标准，确定了水稳层的厚度、配合比及施工工艺等。
2.材料准备：采用了优质的石料、石粉和沥青作为试验段的主要材料，确保了试验段的质量和性能。
3.施工过程：试验段的施工采用了现代化的道路施工设备和技术，确保了施工质量的稳定性和可靠性。
三、试验结果分析1.物理性能测试：对试验段进行了密度、含水率、抗压强度等物理性能测试，结果表明试验段的物理性能符合规范要求。
2.稳定性试验：试验段在交通荷载下的变形和位移均在允许范围内，稳定性良好。
3.耐久性试验：通过模拟长期使用和环境影响，试验段的耐久性能良好，未出现明显的老化和损伤。
四、问题与改进措施1.施工过程中存在的问题：施工过程中可能存在的问题包括材料配比不准确、施工工艺不规范等。
2.改进措施：针对存在的问题，可以采取改进措施，如加强对材料质量的监控和管理、优化施工工艺等。
三、总结与展望1.总结：水稳层试验段的建设和试验结果表明，采用合理的设计方案、优质的材料和规范的施工工艺，可以获得良好的水稳层质量和性能。
2.展望：未来，随着公路建设的不断推进，水稳层试验段的建设和试验工作将变得更加重要。
我们应不断总结经验、创新技术，提高水稳层的质量和性能，为公路建设和运营提供更好的支持。
[1]《公路工程技术标准JTGB01-2024》[3]《石油沥青试验方法标准GB/T507-2024》[4]《路面试验方法标准JTGE50-2024》以上是对水稳层试验段的总结报告，通过对试验段建设和试验结果的分析，总结出了施工过程存在的问题和改进措施，并对未来的工作进行了展望。
希望本报告能为水稳层试验段的建设和试验提供一定的参考和指导。
水稳层试验段施工总结
堆场水泥稳定碎石基层试验段总结编制单位：编制日期： 2017 年 1 月目录一、试验段施工概述 (1)二、执行规范标准 (1)三、试验段施工准备 (1)四、试验段施工方法 (2)五、数据收集及试验检测 (4)六、试验段总结结论 (5)七、附件 (8)水泥稳定碎石基层试验段总结一、试验段施工概述为确定水稳层采用机械化施工的适应性及施工工艺，也为后续水稳层大面积施工提供经验及相关施工控制参数，我部于2017年1月1日在堆场进行了水泥稳定碎石基层试验段施工，试验段分开挖区和回填区2个区域，开挖区试验段长50m,宽40m,水稳层设计厚度20cm,回填区试验段长50m,宽40m,水稳层设计厚度30cm；根据施工方案，20cm水稳层分一层进行施工，30cm分两层进行施工；本次试验段回填区只施工下部15cm；水稳层均为5%水泥稳定碎石基层。
二、执行规范标准1、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006)2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004)3、《公路路面基层施工技术规范》JTG034-2000)4、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-945、《公路工程集料试验规程》JTJE42-2005三、试验段施工准备1、人员准备试验段由负责全面工作,主要管理人员如下：总负责：现场技术负责：质检负责：测量员：试验负责：现场管理：安全员：摊铺、碾压作业人员：商品水稳层施工班组2、材料准备水泥稳定碎石基层混合料采用砼磊搅拌站商品水稳层，水泥含量5%，含水率%。
3、机械准备摊铺机械：摊铺机1台、平地机1台（已报验）。
碾压机械：20t振动压路机1台（已报验）。
养护设备：洒水车1台。
4、混合料配合比设计混合料配合比由商品搅拌站提供，工地试验室在拌和站进行原材料取样，按搅拌站提供配合比进行混合料拌制并制作试件，养护7天后验证强度。
经工地试验室验证满足设计要求，并报监理验证，监理单位验证后批准该配合比。
水稳基层试验段总结
路面水泥稳定砂砾基层试验段施工总结一、概况本合同段项目部按照六监[2003]32号文件对本同段路面水泥砂砾稳定基层试验段开工申请及其施工方案的批复内容和要求，于2003年7月28日完成了水稳层试验段的施工任务，现总结如下：该试验段桩号为K881+260～K881+481.06，路段长度241.06米，水稳层料采用K871+000右侧300米取土场土料，土料质量指标符合设计标准，土料标准击实已经监理批准，水泥掺量已经监理批准。
（见附表）该项任务由本合同段路面施工队承担，详见“施工组织及管理机构框图”人员及机械设备投入见附表。
试验段施工拌合站开机时间为2003年7月28日8时47分，停机时间为2003年7月28日17时50分。
试验段施工摊铺机开始时间2003年7月28日9时50分，停机2003年7月28日18时50分。
二、试验路段施工过程及观测方法（一）、试验过程：首先进行了底基层复测放样——打钢桩每10米（一根）——测量钢丝高程（设计高出5cm）——摊铺机行走方向线（中线右侧3米）——摊铺机调试及位置调整——运输水稳料—卸料摊铺——检查摊铺厚度、平整度、路拱、合水量、宽度——压路机碾压（局部人工跟机补平）——检测高程、压实度——6小时后洒水两遍覆盖塑料薄膜，养护。
（二）、观测方法1、混合料含水量及水泥掺量测试及观察首先按试验室确定设计含水量4.9%和水泥剂量5%配料，经调试试拌后，拌合料经试验室人员测室料合料含水量及水泥剂量，本段试验段其测定9次，记录内容包括拌合站开、停机时间、含水量、水泥量测定、实际水泥用量。
详见附表。
按上表含水率进行分段观察记录如下表：由上观测结果看出当含水率在7%和5.3%时。
压实度虽符合要求，但外观有影响，当含水率在5.8%、6.0%、6.2%时，压实度最佳，外观质量较好，所以通过试验确定的最佳含水率应为6.0%，确定水泥剂量为5%。
2、混合料碾压遍数的确定方法混合料在摊铺机铺至30米时，经过检查平整度、横坡、宽度、厚度符合要求时开碾碾压，碾压由两侧开始向路中线。
水稳基层试验段总结报告(施工).
目录一、试验段概况 (1)二、原材料检测 (1)三、水稳基层配合比 (2)四、人员组织和机械设备 (2)五、水稳基层松铺系数 (3)六、混合料的拌和 (4)七、混合料的运输 (4)八、混合料的摊铺 (5)九、混合料的碾压 (5)十、横向接缝的设置 (7)十一、养生及交通管制 (7)十二、试验路段各项技术指标检查结果 (7)十三、结论意见 (9)附表一 (11)试铺段各项技术指标检测资料 (11)水泥稳定碎石基层试验段总结报告一、试验段概况1、试铺时间：2016年9月8日13:00-18:302、施工单位：驻马店市公路工程开发有限公司3、监理单位：广东翔飞公路工程监理有限公司4、天气情况：晴，气温29～32℃,具备施工条件。
5、试铺段桩号：施工桩号为K105+700～K105+880右幅第3、4、加宽车道，长度为180米，结构类型为20cm厚水泥稳定碎石基层，铺筑宽度为11.5m。
下层为底基层，已通过验收，各项技术指标均满足规范及设计要求。
6、水稳拌和站开机时间为13:00，并以480t/h的速度生产水稳混合料。
为确保拌和站混合料的稳定性，我部派有多年水稳拌和站施工经验的工人对混合料的稳定度进行把控。
开始摊铺时间为14:00，摊铺结束时间为16:30。
摊铺起始桩号为K105+700～K105+880右幅,实际摊铺段落K105+700～K105+790右幅，长度90m，挖掘机以1.7m/min 的速度缓慢、均匀、连续不断摊铺。
采用徐工XS202-J、20吨压路机进行碾压，第一段碾压长度为90m，松铺系数暂定为1.35，初压开始时间为16:45，初压结束时间为17：15，初压速度控制在1.6km/h；复压开始时间为17:30，复压结束时间为17:50，复压速度控制在 2.2km/h；终压开始时间为18:00，终压结束时间为18:30，终压速度控制在2.2km/h。
此段落后续摊铺桩号为K105+790～K105+880右幅长度为90米，松铺系数暂定为1.4。
水稳基层试验段总结报告(施工)
目录一、试验段概况二、原材料检测三、水稳基层配合比四、人员组织和机械设备五、水稳基层松铺系数六、混合料的拌和七、混合料的运输八、混合料的摊铺九、混合料的碾压十、横向接缝的设置十一、养生及交通管制十二、试验路段各项技术指标检查结果十三、结论意见十四、存在的问题和对策附表一水泥稳定碎石基层质量检验标准附表二试铺段各项技术指标检测资料水稳基层试验段汇总报告报告一、试验段概况、试铺时间：年月日、施工单位：公司、监理单位：公司、天气情况：晴，气温～℃，湿度，风力～级，具备施工条件。
、试铺段桩号：施工桩号为–左幅，长度为米，结构类型为厚水泥稳定碎石下基层，铺筑宽度为。
下承层为水稳底基层，已通过监理组验收，各项技术指标均满足规范及设计要求。
、水稳拌和站开机时间为，并以的速度生产水稳混合料。
为确保拌和站混合料的稳定性，我部派有多年水稳拌和站施工经验的工人对混合料的稳定度进行把控，在第一车出料约时混合料已经稳定，此时将第一车的吨废弃。
第二车混合料出场时间为，到达现场时间为，开始摊铺时间为，摊铺结束时间为。
摊铺起始桩号为,实际摊铺段落–，长度，摊铺机以的速度缓慢、均匀、连续不断摊铺，夯锤振级为级。
第一段碾压长度为，初压开始时间为，初压结束时间为，初压速度控制在。
复压开始时间为，复压结束时间为，复压速度控制在。
终压开始时间为，终压结束时间为，终压速度控制在。
最后一车混合料出场时间为，摊铺完成时间为，最终碾压完成时间为，此段落后续摊铺长度为米。
二、原材料检测水稳基层的主要原材料有水泥、碎石，我部对所用材料均按要求频率做了试验检测，各项指标均满足要求。
、水泥采用黄山海螺水泥有限公司生产的·缓凝水泥，试验结果如下：表一水泥试验检测结果表、碎石采用工程部碎石场生产的碎石，按～，～，～，～四种规格备料。
集料主要指标如下：表二集料试验主要检测结果、水混合料拌和、养生用水均采用洁净的地下水，满足要求。
三、水稳基层配合比选用经中心试验室最终批复的配合比用于水稳基层试验段试铺，并将水泥用量分为、两种剂量进行了铺筑，其中–左幅米按照的水泥剂量施工，–左幅米按照的水泥剂量施工，配合比设计结果如下：表三水稳基层配合比四、人员组织和机械设备、人员组织为使试验段顺利开展，工程部根据前、后场需要对每个岗位进行了明确的人员分工，并责任到人，具体分工见下表：、主要施工机械及检测仪器（）主要施工机械工程所需施工机械的产量及吨位等性能均满足招标文件及工程实际的需要，工程部于月日已对拌和站进行标定和调试，月日进行了水稳底基层混合料试拌，月日进行底基层试验段铺筑，而后进行底基层大面积施工，在此期间，各种计量准确。
水稳底基层试验段总结报告
×××××××××××WDQ-LM-01标试验段总结报告（水稳底基层试验段）×××××××××××路面工程第一合同段项目经理部二○一五年四月十三日×××××××路面01标底基层试验段总结报告一、试验段施工概况（一）工程概况安徽省×××××××××××是国家高速公路网“G35”济南至广州公路重要组成部分，本项目是“四纵八横”高速公路网中的“纵四”商丘-亳州-阜阳-六安-潜山-望江-东至-景德镇公路的跨江桥梁，本项目北接亳州至阜阳至六安至望东长江大桥北岸线，中间与东至至九江高速公路相交，终点接安庆至景德镇高速公路，。
路线全长38.025公里，本项目含互通4处，服务区1处。
本项目路面工程分为两个标段，本项目承建第一合同段，起讫桩号为K0+000-K15+051，全长为15.051公里。
（二）技术标准（1）公路等级：高速公路。
（2）设计时速：100km/h 120km/h。
（3）路基宽度：a、长江大桥段（k11+090～k11+443）采用双向六车道，设计速度100km/h，路基宽度33.5m，路面宽度30m，长江大桥桥面宽度k11+090～k13+141：30.0m，k13+141～k14+391:33.0m，k14+391～k15+051：30.0m。
b、北岸接线段（k0+000～k11+090）采用设计速120km/h，路基宽度28.0m，路面宽度24.5m。
（4）汽车荷载：公路-Ⅰ级，路面设计标准轴载：BZZ-100。
水稳基层试验段施工总结(最终版)
1.4立模流程：
合格
不合格
2、拌合和运输
混合料的拌和采用我部经标定、调试稳定的1#水稳拌和站（WTC600型拌和站），为全电脑计量控制，配有5个料仓，拌和能力为每小时550t。拌合质量由试验室和拌合机操作人员共同控制。拌合站按照中心试验室批复配合比控制冷料斗的给料速度。拌合楼配备带活门漏斗的料仓，成品混合料先装入料仓内，由漏斗自由跌落装车运输，装车时车辆前后移动，分前、后、中三次装料，减少混合料在装车过程中的离析。
4、人员分工和机械设备准备
1、人员组织
为使试验段顺利开展，项目部根据前、后场需要对每个岗位进行了明确的人员分工，并责任到人，具体分工如下（同水稳底基层试验段施工）：
总体安排
总体安排
胡义平
13225596666
技术总负责
严焰兵
15755926789
前后场总协调
杨 臻
18655986880
水稳集料及水泥采购
运输车均为40吨以上，统一编号，统一管理，基层试验段开工前，检查其完好情况，装料前应将车厢清洗干净，尽快将拌和成的混合料运送到铺筑现场。试验段运输车辆数量为13辆，每辆车配有篷布，在装好料后，用篷布将箱体覆盖严密，避免混合料运输过程中水分散失过快，运至摊铺机前方可打开。同时，保证后挡板严密，不得沿途漏洒混合料。如运输车中途出现故障，在混合料初凝之前排除故障，如车内混合料不能在初凝时间内运到工地，或预计混合料到碾压完成最终的延迟时间超过水泥初凝时间予以废弃。并将废弃的混合料运输至拌合站集中堆放，集中处理。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档并拉手刹，靠摊铺机推动前进。
水稳基层试验段总结报告
水稳基层试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是对水稳基层进行性能测试，评估其适用性和稳定性，为道路工程的建设提供科学依据。
通过试验，分析水稳基层在不同条件下的力学性能，评估其承载能力和变形特性，为后续工程设计和施工提供参考。
二、试验方法1.材料选择：选择符合国家标准要求的级配合适的碎石作为试验材料，根据设计要求使用正确比例的水泥和稳定剂。
2.试验设计：设计试验段的厚度、施工方式和荷载情况，考虑不同的条件下对水稳基层的影响。
3.施工过程：按照设计要求进行试验段的施工，保证材料的均匀性和稠度，以确保试验结果的可靠性。
4.试验项目：对试验段进行上荷试验、动力板载荷试验和冻融循环试验，评估试验段的强度、稳定性和抗变形能力。
三、试验结果及分析1.上荷试验：上荷试验结果表明，试验段在预定荷载下没有明显的破坏和沉陷，证明水稳基层的承载能力较好。
但在较大荷载下，试验段出现了局部裂缝和表面凹陷，可能是因为水稳基层的强度不足。
2.动力板载荷试验：试验结果显示，动力板载荷试验中，试验段的反弹模数较高，说明水稳基层表现出较好的稳定性和强度。
但在试验过程中，也出现了一些裂缝和破坏，可能是由于试验段中存在一些不合理的设计或施工缺陷。
3.冻融循环试验：冻融循环试验主要评估水稳基层在低温环境下的抗冻性能。
试验结果显示，在经历多次冻融循环后，试验段的稳定性和强度基本没有明显变化，而且没有出现明显的裂缝和破坏。
说明水稳基层具有良好的抗冻性能。
四、结论及建议1.水稳基层的承载能力较好，在正常荷载下表现出较好的稳定性和强度。
但在较大荷载下可能出现一些裂缝和破坏，需要进一步改进设计和施工工艺，以提高其承载能力。
2.水稳基层在动力板载荷试验中表现较好的稳定性和强度，但也需要注意施工缺陷的影响。
建议进一步加强材料的均匀性和稠密度控制，以确保试验段的稳定性。
3.水稳基层具有良好的抗冻性能，经过多次冻融循环后基本没有明显变化。
建议在实际工程中更加注重低温环境下的施工和养护，以提高水稳基层的抗冻性能。
水泥稳定碎石基层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试验段总结报告一、试验目的：二、试验方法：1.材料选择：本次试验采用的水泥、碎石材料符合相关标准，其中水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，碎石材料采用规格符合要求的再生混凝土碎石。
2.施工工艺：试验段的基层施工采用机械铺设，碎石经过预处理后均匀铺设，然后在碎石表面喷洒水泥浆料，并进行辊压。
压实完成后，进行养护，并观察试验段的变形和破坏情况。
3.监测指标：对试验段进行力学性能和工程效果的监测，包括试验段的强度、变形、抗裂性能等指标的测试和分析。
三、试验结果与分析：1.力学性能：试验段经过养护后，试验结果表明其力学性能良好。
经抗压试验得知，试验段的抗压强度达到了设计要求，满足道路使用的承载力要求。
同时，试验段的抗折强度和抗冻性能也符合相关标准，能够在负荷和恶劣环境下保持稳定。
2.变形观测：试验段在加载过程中，变形主要集中在表面和边缘部分，中心位置变形相对较小。
经测量得知，变形值符合设计要求，且变形速率较慢，表明水泥稳定碎石基层具有较好的稳定性和变形控制能力。
3.抗裂性能：试验段经过加载后，表面未出现明显的裂缝，说明水泥稳定碎石基层具有较好的抗裂性能。
然而，部分观察到试验段边缘处出现少量的裂缝，可能是边缘约束条件不足导致的，需要进一步改进。
四、工程效果评价：本次试验的水泥稳定碎石基层在力学性能、变形特性和抗裂性能方面表现良好，满足了道路基层的要求。
基于试验结果，可以推断该材料在实际工程中具有较高的使用价值。
然而，在实际应用中仍需注意边缘约束和养护等细节，以进一步优化材料性能和延长使用寿命。
五、总结与建议：水泥稳定碎石基层是一种经济、环保且可行的基层材料，具有良好的力学性能和耐久性。
本次试验结果表明，水泥稳定碎石基层可以满足道路基层的要求，并具有较高的工程效果。
但在实际应用中，应注意边缘约束和养护等细节，以进一步优化材料的性能并延长使用寿命。
建议今后可以对水泥稳定碎石基层在更广泛范围内进行试验和观测，以便更好地评估其性能和效果。
(完整word版)水稳底基层试验段总结
湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程路面工程水泥稳定碎石底基层试验段总结报告浙江金顺路桥建设有限公司湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程路面工程第LM01标段项目经理部水泥稳定碎石底基层试验段施工总结一、工程概况1、湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程路线走向，起点接西塞山路，起点桩号K0+000，设康山隧道，路线基本平行杭宁城际铁路向南，经柏树下、木桥头、方谭桥后，下穿规划中的申嘉湖高速公路西延段，继续向南，经卢家村、竹蓬里、付家村、俞家浜、平头村，主线终点接11省道，终点桩号K7+218.909，路线全长约7.219KM。
路基宽度60m：中央分隔带11.5m,左侧路缘带2×0.50m，机动车道为2×（3×3.75m+3.5m），右侧路缘带2×0.50m，侧分带2×2.0m，非机动车道2×4.0m，人行道2×2.5m；路面结构设计：机动车道为：5cmAC-13C沥青砼上面层＋7cmAC-20C沥青砼下面层＋20cm水泥稳定碎石基层＋33cm水泥稳定碎石底基层，路面总厚度为65cm；非机动车道为：4cmAC-13C沥青砼上面层＋5cmAC-16C沥青砼下面层＋18cm水泥稳定碎石基层＋18cm水泥稳定碎石底基层，路面总厚度为45cm。
人行道为：6cm荷兰砖＋3cm水泥砂浆＋12cmC20砼+8cm 级配碎石。
2、为了探讨水泥稳定碎石混合料的铺筑方案和施工工艺，在指挥部、监理办的大力支持和施工技术指导下，经过我项目部全体员工的认真筹备和精心组织，在2016年12月24日-2017年1月15日进行了底基层试验段（K0+080～K0+440左右幅机动车道）的铺筑，随后又召集了所有参加试验段铺筑的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手等对施工全过程及各项检测数据进行认真的分析、讨论、总结，确定标准的施工方法及有关的技术参数。
经试验段的施工，所有施工检测项目目的均达到预定目标。
水稳碎石上基层试验段施工总结03
目录一、工程概况 (2)二、试验段目的 (2)三、试验段位置及施工测量准备 (2)1、试验段位置 (2)2、施工测量准备 (3)四、试验段原材料、人员及机械设备情况 (3)1、原材料检验及准备情况 (3)2、施工人员情况 (4)3、机械设备情况 (4)五、施工技术参数设定 (4)六、试验段摊铺过程 (4)1、碾压机械、摊铺机械就位 (4)2、拌和 (5)3、运输 (5)4、摊铺 (5)5、碾压 (6)6、检测压实度 (6)7、计算松铺系数、横坡度 (7)8、检测平整度、宽度 (7)9、接头处理 (7)10、养生及防护 (7)七、试验段总结 (7)1、混合料各成分比例： (7)2、松铺系数： (7)3、碾压组合： (8)5、成品检测： (11)水泥稳定碎石上基层试验段施工总结一、工程概况我公司承建的合肥新桥国际机场高速，起点里程K0+000，终点里程K7+896，全长7.896km，含合六高速加宽、ABCDE匝道、GHIJ三处互通式立交及A匝道一处收费站。
本合同段路面上基层采用18cm厚的水泥稳定碎石铺筑，依据现场实际结合总体工期要求，我项目部已在2011年9月16日完成水泥稳定碎石上基层试验段摊铺。
通过试验段摊铺，对我们制定的施工组织、施工技术管理、机械设备配置与组合进行了一次实施性的验证，为今后规模化施工积累了大量有效的技术参数，同时对我们今后的施工技术管理，施工组织管理具有指导性作用，现总结汇报如下：二、试验段目的1.确定拌合机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力等，验证我项目部工地试验室确定的施工生产配合比。
2.确定适宜的施工机械和机械组合方式。
3.确定摊铺的操作方式、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等。
4.确定压实机具类型与组合，压实顺序、碾压速度及碾压遍数等。
5.施工缝的处理方式。
6.确定水泥稳定碎石上基层的松铺系数。
7.确定施工进度、作业长度、修订施工组织设计计划。
8.检查原材料及施工质量是否符合要求。
水稳基层试验段总结
水稳基层试验段总结第一篇：水稳基层试验段总结水泥稳定碎石基层试验段施工总结一、施工准备1）材料准备水泥稳定碎石基层碎石选用工区拌和场内堆放的成品碎石料,根据设计图纸的要求，碎石所选用的石料的压碎值均不大于35%，31.5mm方孔筛的通过率为100%，其颗粒级配组成、针片状等技术指标均符合设计及规范要求。
基层所用的水泥选用怀化黔桥PC32.5复合水泥。
水泥安定性和3天抗压强度等技术指标均符合规范要求。
通过试验，基层水泥稳定碎石混合料的配合比采用水泥:碎石（0-4.75mm）:碎石(4.75--31.5mm）（重量比）=5.5: 40: 60)，7天（20℃条件下湿养6天，浸水一天）龄期的无侧限平均抗压强度为3.6Mpa，大于设计值1.5Mpa。
2）设备准备项目部配备了WDA750型水稳拌和机，拌出的水泥稳定碎石混合料粗细均匀，色泽一致。
拌和楼每小时能拌出混合料约200吨，完全能满足基层试验段施工需要。
同时，根据试验段现场施工需要，配备RP750摊铺机一台、20T压路机1台，、洒水车1辆、自卸车6辆等施工机械。
3）既定方案根据技术规范的要求，并经监理工程师对“水泥稳定碎石基层试验段施工方案”的批准同意，根据基层施工方案进行施工。
20T压路机静压1遍→压路机弱振压1遍→压路机强振压3遍→弱振压1遍→静压1遍（消除轮迹）。
4）检测方案1.试验：根据试验室室内重型标准击实的结果：最佳含水量为%，最大干密度为g/cm3。
试验路段的检测严格按照《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 规定的检测频率在试验专监和现场道路监理工程师的监督和指导下进行，检测方式为压实结束后，采用灌砂法进行压实度检测，在拌合楼出料时检测混合料含水量、水泥剂量。
2.测量：测量员进行施工测量，定出中桩和左右边桩,然后插杆挂线控制每层的松铺厚度。
在每一遍碾压后进行高程测量，分析每一遍碾压后的压实效果，在碾压结束后，测量计算出松铺系数。
水泥稳定碎石基层试验段总结报告
水泥稳定碎石基层试验段总结报告水泥稳定碎石基层试验段施工总结：我项目部选K0+000-K0+150段全幅底基层上，铺筑长150长的水泥稳定碎石基层试验段，水稳基层厚54cm，分三层施工。
通过试验室试验资料和现场各工序记录资料，特编制水泥稳定碎石基层18cm厚试验段施工总结。
一、施工准备1. 技术准备1) 测量准备：导线点、水准点联测完成，底基层已通过验收。
2) 水泥稳定碎石所用水泥、碎石等原材料经过复试合格，且配合比满足设计及规范要求。
2. 材料准备1) 水泥、碎石、石屑等原材料拌合站准备充足。
储存量满足施工需求。
水泥采用安阳湖波水泥、碎石产地为淇县。
混合料用水，来自于日常生活饮用水。
3. 机械准备1) 现场准备摊铺机2台、单钢轮压路机2台、胶轮压路机1台、洒水车1台、自卸车10台。
4. 人员准备施工机械操作人员10人，辅助工20人，测量人员5人，试验人员4人。
二、施工工艺水泥稳定碎石基层采用的施工工艺流程：清理下承层→施工放样→水稳拌和机拌和→自卸汽车运输→摊铺机械铺筑→压路机碾压→接缝处理→洒水养生。
三、施工过程（一）准备工作1、在铺筑前进行施工放样，恢复中线。
中线、边线测量，用石灰划出铺筑宽度，并标出两边边线位置，用水准仪测量基层高程。
2、清除石灰土底基层表面浮土、杂物等，并使表面湿润。
3、安装自动找平钢丝，测设钢线位置，每次安装长度应在100m 以上，钢钎间距10m,并用细钢丝绑扎牢固，钢丝采用紧线拉紧，不能下垂，其次，根据摊铺速度陆续拆除和安装。
4、将钢轮压路机、胶轮压路机、摊铺机，洒水车调到现场，并调试结束。
（二）水稳混合料的拌和拌和场位于双山路，距施工现场约1.8公里。
混合料拌和采用电脑控制拌和机，试铺时采用5%水泥剂量，最佳含水量为5.4%，各种碎石材料的比例采用16.-31.5：10-20：5-10：石屑=13：22：27：38。
6月30日，试验段实际拌和从上午开始生产，至下午15:30分结束，共生产混合料约1500吨，按生产能力450t/h进行拌制。
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目录一、试验段概况 (1)二、原材料检测 (1)三、水稳基层配合比 (2)四、人员组织和机械设备 (3)五、水稳基层松铺系数 (5)六、混合料的拌和 (7)七、混合料的运输 (8)八、混合料的摊铺 (9)九、混合料的碾压 (10)十、横向接缝的设置 (11)十一、养生及交通管制 (12)十二、试验路段各项技术指标检查结果 (12)十三、结论意见 (15)十四、存在的问题和对策 (16)附表一水泥稳定碎石基层质量检验标准 (18)附表二试铺段各项技术指标检测资料 (19)水稳基层试验段总结报告一、试验段概况1、试铺时间：xx年xx月x日12:38-5:432、施工单位：xxxx公司3、监理单位：xxx公司4、天气情况：晴，气温72～97℃，湿度1%，风力112～3级，具备施工条件。
5、试铺段桩号：施工桩号为Kxx+xxx–Kxx+xx左幅，长度为xx米，结构类型为18cm厚水泥稳定碎石下基层，铺筑宽度为16.0m。
下承层为水稳底基层，已通过监理组验收，各项技术指标均满足规范及设计要求。
6、水稳拌和站开机时间为12:38，并以980t/h的速度生产水稳混合料。
为确保拌和站混合料的稳定性，我部派有多年水稳拌和站施工经验的工人对混合料的稳定度进行把控，在第一车出料约20t时混合料已经稳定，此时将第一车的20吨废弃。
第二车混合料出场时间为9:38，到达现场时间为9:50，开始摊铺时间为10:10，摊铺结束时间为10:20。
摊铺起始桩号为Kxx+xxx,实际摊铺段落Kxx+xxx–Kxx+xx，长度xxm，摊铺机以1.7m/min的速度缓慢、均匀、连续不断摊铺，夯锤振级为3.2级。
第一段碾压长度为30m，初压开始时间为10:41，初压结束时间为11:08，初压速度控制在1.6km/h；复压开始时间为10:50，复压结束时间为11:25，复压速度控制在2.2km/h；终压开始时间为11:25，终压结束时间为11:48，终压速度控制在2.2km/h。
最后一车混合料出场时间为14:17，摊铺完成时间为14:39，最终碾压完成时间为15:34，此段落后续摊铺长度为30米。
二、原材料检测水稳基层的主要原材料有水泥、碎石，我部对所用材料均按规定频率做了试验检测，各项指标均满足要求。
1、水泥采用黄山海螺水泥有限公司生产的P·C32.5缓凝水泥，试验结果如下：表一水泥试验检测结果表2、碎石采用项目部碎石场生产的碎石，按19.0～26.5mm，9.5～19.0mm，4.75～9.5mm，0～4.75mm四种规格备料。
集料主要指标如下：表二集料试验主要检测结果3、水混合料拌和、养生用水均采用洁净的地下水，满足要求。
三、水稳基层配合比选用经中心试验室最终批复的配合比用于水稳基层试验段试铺，并将水泥用量分为4.0%、4.2%两种剂量进行了铺筑，其中Kxx+xxx–Kxx+xx左幅xx米按照4.0%的水泥剂量施工，Kxx+xxx–Kxx+xx左幅60米按照4.2%的水泥剂量施工，配合比设计结果如下：表三水稳基层配合比四、人员组织和机械设备1、人员组织为使试验段顺利开展，项目部根据前、后场需要对每个岗位进行了明确的人员分工，并责任到人，具体分工见下表：2、主要施工机械及检测仪器（1）主要施工机械工程所需施工机械的产量及吨位等性能均满足招标文件及工程实际的需要，项目部于1月11日已对拌和站进行标定和调试，x月x日进行了水稳底基层混合料试拌，x月x日进行底基层试验段铺筑，而后进行底基层大面积施工，在此期间，各种计量准确。
现场摊铺、碾压机械均于x月1日前再次进行保养、调试、试运转，各种设备运转正常，性能优良。
主要施工设备见下表：表五主要机械设备表（2）主要检测仪器表六主要试验检测仪器表五、水稳基层松铺系数1、试验段拟设松铺系数试验段松铺系数拟定为1.30，松铺厚度为23.40cm 。
2、试验段施工中实测松铺系数试铺前，对下承层顶面高程H 进行检测，Kxx+xxx –Kxx+xx 左幅之间纵向每10米一个断面，每断面横向5个点，分别设在横向2m 、4m 、6m 、8m 、10m 处，共xx 个点，纵向采用中桩控制，横向用钢尺进行控制，以便松铺及压实后的检测能在同一点上进行。
混合料摊铺后、碾压前对混合料松铺高程H 1进行测量，混合料终压完成后对混合料压实高程H 2进行测量。
通过下承层顶面高程H 、松铺高程H 1及压实高程H 2三组高程的测量求得每个检测点混合料的松铺厚度和压实厚度，单点的松铺厚度除以压实厚度求得单点的松铺系数，将各点的松铺系数汇总取平均值求得水稳基层的松铺系数K ，计算公式为K=∑[（H1-H ）/（H2-H ）]/N （N 代表检测点的总数），实测水稳基层松铺系数为1.31。
表七 松铺系数检测数据表六、混合料的拌和1、拌和前的准备工作（1）使用1台WCB-700型水稳拌和机，拌和机计量控制系统在试拌前己通过计量部门标定。
在试铺前一天，对拌和楼进行了一次试拌，以验证拌和楼计量系统的精确性和混合料的级配稳定性。
（2）参与施工的所有机械操作手在试验段施工前对各自的机械再次进行全面的检查，确保施工期间机械的完好性。
（3）开始拌和前，试验人员现场检查料堆断面的材料级配、场内各处集料的含水量，计算试验段当天的配合比。
相关数据见下表：表八水泥稳定碎石通知单2、拌和（1）拌和楼操作人员根据试验室下发的施工配合比通知，将各种材料的配比输入拌和楼的控制电脑。
（2）拌和机设计产量为700t/h,本次试铺过程中,我部决定将拌和机的生产能力暂定为480t/h，现场采用4台ZL50装载机分别上四种集料，能满足上料需求。
（3）拌和楼设有5个料斗，每个料斗都进行了加高处理，以防止串料现象。
碎石料斗口安装钢筋网筛，筛除超出粒径规格的集料及杂物。
（4）水稳基层设计配合比水泥剂量为4.0%，当天施工Kxx+xxx–Kxx+xx左幅260米按4.0%控制，Kxx+xxx–Kxx+xx左幅60米按4.2%控制。
拌和站实际采用的水泥剂量与设计量保持一致，拌和时的外加水与集料天然含水量之和比最佳含水量略高，试验段期间，根据温度、湿度情况，比最佳含水量高出0.4~0.8%，以弥补混合料在延迟时间内的水分损失，使碾压时混合料的含水量在最佳含水量的±1%之间。
（5）开机后，对混合料进行取样检测含水量、混合料级配、水泥剂量，并按试验规程制作了2组*13个=26个4.0%水泥剂量的标养试件, 1组*13个=13个4.2%水泥剂量的标养试件进行标养。
（6）拌和过程中对混合料外观进行目测，并结合试验来验证混合料的含水量及水泥剂量，发现问题时及时进行了调整,确保满足施工质量需求。
（7）拌和站配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆前后中移动，分3至6次装料，避免混合料离析，设铃铛及专人指挥装车。
（8）将拌和的第一车不稳定的混合料废弃，从稳定的第二车混合料开始运送现场，保证各项技术指标数据采集的准确性以及现场的施工质量。
（9）试验段生产从0月5日12：18开始生产（第一车混合料废弃），到0:17结束，拌合站共生产混合料xx吨，水泥用量xt，计算得出总水泥剂量为4.1%，试验段平均压实厚度为18.1cm（取试验检测平均值）。
七、混合料的运输本次试验段距拌和站x公里，采用xx辆自卸车运输混合料，总运量能满足拌和出料与摊铺需要，并有xx辆富余，运输时做到以下几个方面：1、在试验段开工前，由运输负责人和各料车司机检验料车的完好情况，装料前将车厢内的废料杂物等清理干净，装车后立即加盖蓬布（篷布提前裁剪好，长度和宽度能覆盖住整车的混合料），先将篷布的四角与车厢绑紧，然后用1道绳索加固在篷布的中部，以减少拌和料水分散失，并尽快运到铺筑现场。
2、料车进入摊铺现场后不得过早揭篷布，前一车开始摊铺时，后一车才能开始揭开篷布，摊铺机前除正在铺料的料车外只能有一台料车揭开篷布，以备摊铺，避免料车料堆顶部混合料水分散失。
3、运输车辆驶入摊铺现场后，在指挥人员的指挥下有序停放，料车卸料时在摊铺机前10～30cm处停车，卸料过程中运料车挂空档并拉手刹，靠摊铺机推动前进。
料车在卸料过程中，分3-5次将混合料卸入摊铺机料斗中，避免混合料溢出摊铺机料斗，同时减少混合料离析。
4、施工期间运输车辆中途未出现故障，车内混合料均在在初凝时间内运到工地进行摊铺压实。
八、混合料的摊铺1、下承层准备水稳底基层均已有监理组验收合格，基层摊铺前将水稳底基层顶面清扫干净，洒水湿润，然后沿下承层纵向划1道中线，按照5.4m×6.11m划长方形格子（水稳下基层施工宽度为12.22米），每个格子里撒铺1袋干水泥（确保水泥用量不低于1.5kg/m2），最后用洒水车洒水湿润。
水泥浆的洒布长度均在摊铺机前30m～50m内，并在水泥浆初凝前施工下基层。
2、测量放线（1）在摊铺前一天对试验段进行中线恢复，用全站仪每20m放出中、边桩，水稳下基层施工宽度为12.22m，靠中分带侧钢模距中桩0.54m,靠路肩侧钢模距中桩12.76m。
根据路中心线与水稳下基层宽度用白灰标出混合料摊铺的内外边线，然后根据白灰线支立模板。
模板采用18cm厚、3m长的钢模，为确保模板稳固，保证边缘压实度，防止出现碾压位移，靠中分带侧每块模板外侧前、后各用一根杂木杆进行固定，利用已施工完成的水稳底基层作为支撑；靠土路肩侧每块模板外侧前、中、后各用一根杂木杆进行固定，以钢钎为支撑。
（2）按摊铺机宽度与传感器间距，沿模板外侧50cm处每10m设1个导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，用紧绳器按不小于800N的拉力将导向控制线拉紧，并再次复核标高后固定导向控制线。
（3）高程控制办法：悬挂钢丝线距下承层为41cm，钢线距虚铺面为17.6cm。
在摊铺过程中，由工人用工程线分别对齐两边钢桩，对中间铝梁进行控制，保证摊铺厚度。
试验段松铺系数定为1.3，松铺厚度为23.4cm（18*1.3 =23.4cm），引导线距摊铺水平面为17.6cm。
3、混合料摊铺（1）采用两台ABG423摊铺机梯队摊铺，摊铺前先检查两台摊铺机各部分运转情况，在摊铺机起步位置熨平板下垫厚度为23.4cm(摊铺层厚度18cm+虚铺厚度 3.4cm)的方木。
起步时先采用较低速度摊铺，调整摊铺机自动料位计，使螺旋布料器均匀转动且有2/3部分埋入混合料中，以减少混合料离析；待路拱横坡度等指标满足设计要求后，再按正常速度1.7m/min连续摊铺。
（2）两台摊铺机拼装宽度分别为6m和6.25m,摊铺时靠近中央分隔带侧6m宽摊铺机在前，左侧走钢丝，右侧以铝梁进行控制，靠近路肩侧6.5m摊铺机在后，左侧以前一台虚铺面为基准走“滑靴”，右侧走钢丝，摊铺机熨平板、夯锤开振均为3.2级，两摊铺机间距离为5～10米，两摊铺机有5～10cm左右的摊铺层重叠，保证缓慢、均匀、连续不断按1.7m/min的速度摊铺水稳混合料。