演讲稿：我的飞行梦--李中华

我的飞翔梦 -- 李中华
大家好，我是李中华，很快乐今日能够有时机，站在这里和
大家分享一下，我个人的飞翔经历，以及在飞翔过程中所产生的
一些感觉。

1989 年的 9 月份，空军到航空兵队伍选调试飞员，我报了名，也被顺利地选到了空军试飞队伍。

假如能有时机一直跟航空发展
的最前沿站在一同，带着自己的梦想去飞翔、去实践，感觉是一
件特别幸福的事情。

最近几年来，航空工业的超越式发展给试飞带来了一些新的机会
和挑战。

大家知道歼-10飞机，是我们国家自行研发的一种第三
代飞机，高性能、全天候，拥有很强的制空能力。

那么歼-10 飞
机，它的新品率占到了 60%以上，外国研制这样的新机，新品率
一般不超出 30%，是为了安妥起见。

新品率越高，就意味着未知
数越多，也意味着试飞的风险越大。

那么依据试飞计划，我接踵达
成了歼 -10 飞机的最大马赫数、最大动升限、最大过载值、最大腾
飞重量、最小滑跑距离等等这些极限数据。

在定型以前，就剩下了
一个最难啃的硬骨头，就是低空大表速飞翔。

所谓低空大表速飞翔，
就是在低高度的状况之下，在气动载荷是极限的状况之下，来查核
飞机的构造强度和它的颤震特征。

低高度的时候，大气很浓密，气
动载荷增添很快，假如一旦控制不好，或许一旦出现状况超出了这
个临界点，飞机很可能就会出现振动发散，构造损坏，严重的时候，
还可能致使飞机解体。

但是这个临界点是
地面的试验所没有方法正确预知的，怎么办？只好去试飞，去进
行试试。

这样的一个科目，在外国的试飞史上也都摔过数十架飞
机，牺牲过数十位试飞员。

因此当时在我飞这个科目的过程中，
每次试飞，机务人员都静静地帮我把飞翔装具准备好，静静地目
送着我腾飞。

我记得最惊险的一次飞翔，就是在 2003 年的 12 月 1 日，这天我是要决定着向歼 -10 飞机的极限速度开始飞翔。

试飞开始了，当我驾驶着这型飞机吼叫着从跑道上腾飞的时候，没有人知道我还可以不可以回来。

我在高度一万两千米的时候，以每秒一百二
十米的降落速度向下俯冲，跟着速度的不停增大，飞机的构造强
度蒙受着严重的考验。

以前我在试飞的时候曾碰到过这样的现象，
速度达到一千二百七十公里，飞机的前起落架护板严重扯破变形；速度到一千三百公里的时候，机翼前沿的铆钉被吸了出来；靠近一
千四百公里的时候，机翼油箱开始渗油；再往下飞，飞机很可能在
没有任何预兆的状况下，就忽然解体，并且试飞员没有方法逃生，
由于这个时候你已经飞到了救生座椅的安全范围以外，即即是你弹
射出来了，也会跟飞机的垂尾相撞。

每往前飞一步，死神就离你近
一步，并且你没有退路。

但是歼 -10 飞机要定型，我一定要加快飞，一定要飞到这个
状态点上，一定要有一个结果，因此谁也不知道，加快的过程中，下一秒钟会出现什么状况。

俯冲的时候，座舱里边寂静得有些可怕，我几乎能够听到自己心脏的跳动，并且耳机里边万籁俱寂，
我的战友们都很配合，防备影响我的判断。

那么我往下飞的过程，
我实际上是把我自己所有的感官都调换起来，判断飞机的状态怎么
样，会出现什么趋向，我牢牢地盯着座舱里边的各个系统和速度
表的指示，我感觉那一段时间，真的特别地煎熬，也感觉特别地
漫长。

当最后时辰我看到速度表达到了一千四百五十的时候，我
就喜悦地向指挥员报告，飞机达到了设计速度，停止动作的时候，速度表指到了一千四百五十三公里，这是当前我们歼-10 飞机的
飞翔最快记录。

当我驾驶着飞机安全着陆此后，现场的领导和同
志们都激动地跟我握手拥抱，许多人还流下了泪水。

我记得中航
工业公司航空产品部的晏翔部长，是一位干了一辈子航空的女同
志，她跟年青人同样，我一下飞机，她就一把抱住我，激动地对
我说：“中华，你方才上飞机我都不敢看，还不知道你能不可以
回来。

”因此那个时候，我感觉特别骄傲和荣耀，就是作为一名
试
飞员，你能够亲自参加到这样的一个场景，能够做一些事情，是
很骄傲的。

因此我的一个战友，转业到民航了，他以前问过我说，兄弟你什么时候撤呀？我说，我喜爱试飞，喜爱这类刺激的感觉，中国空军只需还剩下一名试飞员，那必定是我。

多年的试飞经历和我的试飞经验让我感觉，试飞的过程，一
分付出一分收获。

那么这么多年，我能够一次次地转败为胜，我
感觉和战友们的支持，和这个团队是亲密有关的。

2005 年的 5 月20日，这是一个令我印象深刻的日子。

那么这天，我和战友梁剑
3
行。

那么这个变稳飞机特别特别，它能够模拟我们的战斗机、轰
炸机和运输机的飞翔特征，也被誉为“空中试验室”。

由于它的
技术含量特别高，因此当前生界上也只是有美国、俄罗斯、英国、法国能够独立研发这样的飞机，中国也只是有这么一架。

那么这天在试飞的过程中，当进行到第三个起落，我们以高
度五百米，速度两百七十公里向机场飞的过程中，放下起落架准
备着陆了，忽然间变稳系统告警，电传系统发生故障，飞机瞬
间就倒扣过来了。

我前方的战友梁剑峰，已经没方法操控飞机了，他在无线里大叫了一声，“教员飞机不可以了！”我说：“你别动，我来！”我当时的想法就是想把飞机赶忙地改平，但是压杆、蹬
舵，飞机没有任何反响，紧接着我就按下了驾驶杆上的应急迫断按
钮，但是飞机仍是没有反响，接着我又把变稳系统的电源封闭了，
飞机依旧没有反响。

当时我俩倒扣在坐舱里边，过载很弱的条件之
下，座舱里的杂物都飘荡在眼前，并且飞机左右摇晃着，那种气流
声、吼叫声显得分外处难听，就感觉到沟渠、麦田和河流向我们迎
面而来，机毁人亡的状况，我们都想到了。

但是就是这类状况之下，
我忽然想到了可能是变稳飞机的变稳系统在作乱，因此我一把就把
右操控台上的三个总电门，计算机、变稳和显控所有关掉了，这个
时候，飞机就像被打通了穴位同样，啪的一下就停在那地方了，当
时倒扣着，向下俯冲着。

因此我赶忙将飞机改平，把飞机从俯冲中
拉了起来，这个时候，高度还剩下了两百米。

从飞机出现故障状况，
到我将飞机定在那地方，这个过程用
了七秒钟的时间。

改平以后，飞机断电了，地平仪、罗盘没有方
法工作，我看着地面，目视判断飞机的高度把飞机飞了回来。

那么回来检验过数据，试飞研究院的高级顾问张克荣就发抖
着跟我们说：“此次飞翔的险情来得太快太悬了，要不是你们处
理适当，这架飞机必定摔了，假如这型飞机摔了，好多科研进度
都会遇到影响，并且几十年来，科研人员的心血将会付之东流。

”
我热爱试飞，也努力地持续着我自己的飞翔梦想。

多年来我
有两个习惯。

一个习惯就是常年坚持锻炼，科学饮食，因此说从
事试飞二十多年，我没有由于身体原由，影响过一次飞翔，也素
来没有出现过像头疼脑热这样的小缺点，我的体重变化也都控制
在一斤之内。

还有一个习惯就是，每次飞翔，我都要做一个详尽
的清单，把我此次飞翔飞什么，怎么飞，可能会出现什么状况，
该怎样办理，我把它一一列出来，同时把一些最重点的点，写在
卡片上，带上飞机，以备重点的时候，能够提示和帮助我。

因此
这些年来，素来没有报废过一个科研架次。

飞翔真的成了我生命
中最重要的部分。

讲到这里，我也想起了泰戈尔以前说过的一句话，“天空中
没有翅膀的印迹，但我已飞过”。

是由于，不久前我接到了退休
的命令，这就意味着军事飞翔关于我已经结束，但是我也想，飞
翔的梦想还会持续，任何需要的时候，国家和军队的呼唤，都是
我独一的选择。

现在社会，我们的通用航空蓬勃发展，我相信还
会有好多时机，让我飞上蓝天，或许从事一些与飞翔有关的活动。

因此我相信自己，我还会飞起来，向着自己的梦想！
感谢大家。