黄宏生的新突破

黄宏生的新突破
作者：暂无
来源：《时代汽车》 2015年第1期
本刊记者张久英
2014 年是中国新能源汽车发展元年，也是南京金龙转型新能源客车后奋起的一年：全年销售纯电动客车1800 余辆，进入纯电动客车销量前三甲。

而以上成绩得益于国家对新能源汽车
发展的助力，还得益于南京金龙的舵手黄宏生从市场预判到管理的严格把控。

南京金龙新能源
客车的突破，也是黄宏生自IT 行业跨界汽车后的突破。

在1 月14 日举办的“2015 中国电动汽车百人会论坛”上，《时代汽车》记者看到创维集团创办人和大股东黄宏生以“南京金龙董事长”的身份出席，并在专题论坛上就“新能源公交
车如何从示范走向产业化”发表演讲。

对黄宏生，人们并不陌生。

创维——中国智能家电的一线品牌的诞生与成长就是在他的亲
力亲为之下实现的。

2013 年，创维集团销售收入394.8 亿港元。

尤其难得的是，在家电行业
竞争白热化加剧的近几年中，创维集团越战越勇，产品涵盖电视、机顶盒、冰箱、洗衣机，以
及智慧家电软件和系统。

如今，黄宏生“跨界”迈入新能源汽车，从2011年发起创源投资集团采用混合所有制，进行资产重组，成为南京金龙最大股东，并出任董事长，到2014年底，用了不到4 年的时间就
使得南京金龙跻身中国纯电动客车产销量前三甲行列。

跨界新能源汽车并非盲目冒险
2014 年10 月30 日，南京金龙在北京召开媒体恳谈会。

当时，黄宏生向与会媒体解释道，选择新能源汽车是基于对汽车行业技术走向的观察和中国能源、污染形势的判断。

“中国能源
短缺，而且雾霾严重地影响了我们人类的健康。

那么国家的需求、人们的需求其实就是企业家
的机会。

企业家就是要解决人们解决不了的问题，只有这样的企业才能算成功。

外部的这种潜
在的需求和机会促使我去冒险。

”
在“2015 中国电动汽车百人会论坛“上又一次面对记者，黄宏生再提之所以选择新能源汽车行业的时候强调这次跨界“冒险”其实并非一时冲动。

“我选择新能源汽车是经过很长时间考察的。

2003年就曾收购了一家两轮纯电动车企业。

”黄宏生介绍说在重组南京金龙之前很多年就已经着手相关的技术分析和投入。

2011 年，创源投资集团对南京金龙进行资产和股权重组，黄宏生作为南京金龙的最大股东出任董事长。

谈到股权分配问题，黄宏生希望未来自己在股权分配结构中只需要占有三分之一
就可以。

“只有这样，才能让南京金龙吸引更多的优秀人才。

”
来自自主客车品牌的汪先锋和来自拥有一线品牌企业的董钊志、秦续俊，在黄宏生看来是
代表着汽车产业基础力量的“红二方面军”，而来自IT 业的他是“红四方面军”，代表了智
能化、电动化。

他认为互联网时代的汽车制造业需要有这样的跨界思维，只有这样才能向新能
源汽车方向转型，才有惊人的创新能力，和不可预测的颠覆能力。

2014 年的市场表现证明，他为南京金龙组建的这个“跨界”班底具有超乎非凡的“战斗力”。

为千亿目标苦练内功
“南京金龙在客车领域经营了很多年，我们的目标是要打造世界级的中国商用车——商用
车界的特斯拉，我们希望把特斯拉的创新和用户体验传递给客户，并能够为我们城市公交做出
贡献。

”
在“2015 中国电动汽车百人会专场论坛”上黄宏生如是说。

黄宏生是中国家电行业赶超发达国家的领航者，而今在新能源汽车行业也是毫无争议的领
航者。

在他的战略构想中，创维销售要在2020 年达到千亿目标，而南京金龙也要实现千亿目标。

要在汽车行业实现千亿目标，他认为首先“技术上在国内是领先的，造型也能够是领先的”。

其次，客车是生产工具，因此使用成本要有竞争力。

“纯电动车一定会像家电一样流行世界。

”黄宏生认为汽车行业与家电行业有相通相融的
部分，也有完全不同的特点。

在电视机、机顶盒生产中，过去是劳动力密集型作业，而现在则
基本上实现了机器人作业。

在整条生产线上，几乎看不到工人，全是自动化机器手。

而在客车
制造生产线中，还是以工人的操作和劳动为主。

因此，打造一支强大的技术队伍对于新能源客
车企业来说至关重要。

“我们现在还是苦练兵的时候。

”黄宏生认为对于新能源汽车企业来说，开拓海外市场是
必须要做的事情，但首先要把产品做到最好。

“无论是去巴西，还是南非，以及更大的非洲市场，我们的产品要做到‘零故障’。

”
调整产品结构寻求更大突破
根据当前新能源汽车市场的走势，黄宏生认为未来的市场表现依然是积极的。

从国家到地
方对环境改善的重视，以及市场的需求等等因素，都将针对大大促进未来新能源汽车的发展。

“2014 年南京金龙营业额将近20 亿元，80% 以上是新能源车。

而且新能源车将一直作为主打
业务，未来目标是达到95% 以上的占比。

”黄宏生对新能源汽车行业的发展充满信心，他希望“未来三年实现80 亿元到100 亿元的纯电动车营业额”。

黄宏生对产品结构也已经有了明晰的规划，“展望未来的三年，南京金龙的增长主要有这
么几个领域：一是纯电动公交车；还有10~16 座的轻型客车；微型物流车”。

据南京金龙轻型车事业部总经理董钊志介绍，针对当前市场的实际情况，南京金龙除了纯
电动公交车之外，将重点发展轻型商务车、微型城市物流车。

这次在“电动车百人会论坛”期
间展出的纯电动商务车开沃D11 就是一款主推车型，别外还有通勤版和物流版。

在市场布局方面，黄宏生早有规划。

据他透露：“南京金龙的重点销售区域目前集中在
‘长三角’地区，还有江苏、福建、山东，以及‘珠三角’地区。

在中原市场，我们也已经布
局湖北。

受环境问题影响，京津冀地区发展新能源汽车的力度很大。

南京金龙也希望能够为京
津冀的环境改善做出贡献。

”
南京金龙大客事业部总经理汪先锋针对当前“客车产品同质化”的争议表示，目前中国客
车业最多存在同配置化。

同时，他强调对一家汽车企业的发展而言，要想成为优秀企业的先决
条件是要有一个真正的领军人物，而这位领军人物要具备IT 方面的知识、互联网意识、工业
精神，以及对人才的渴求和把握产品的能力。

南京金龙的发展进程证明，黄宏生就是这样一位
新能源汽车的领军人物。

从企业的发展，进而到产业的发展，中国新能源客车无疑进入了前所未有的快速发展阶段。

在这样的“大发展”的环境中，黄宏生依然保持着应有的冷静，他特别提出要“整合全球资源
造中国新能源汽车”，在竞争中求发展。

未来，无论对于黄宏生，对于南京金龙，对于新能源汽车，都充满了挑战，当然还有美好的希望。