传统航空公司应对低成本竞争策略

传统航空公司应付低成本竞争策略
航空已经成为大众出行的常用交通方式。

跟着几十年
来低成本航空的蓬勃发展，当前以春秋航空为代表的低成本
运作方式在中公民航盛行，多家低成本航空公司进入沈阳市
场，当地传统航空央企面对巨大挑战，怎样能成功突围是摆
在传统航空公司眼前的一个难题。

本文先是剖析了 2016 年沈阳
市场的竞争态势，而后对低成本航空公司与传统航空公
司运营方式进行了对照，而后从五个方面提出对策，指出全
服务公司的竞争策略，供广大读者参照。

背景剖析
跟着一线市场航权实时辰的渐渐饱和，二、三线市场成
为各航空公司抢夺的目标。

而东北重镇沈阳的机场吞吐量却
向来排名在比较难堪的 20 多名，为复兴东北经济，新的 2016 年夏秋航季，沈阳桃仙机场终于解禁，各竞争敌手纷繁涌入，吞吐量增幅在全国比较靠前，并且这类趋向在冬春航季
（2016 年 10 月 30 日到 2017 年 3 月 25 日）连续连续（见下列图）。

沈阳市场增幅靠近 30%，名列第二。

此中中小公司增幅
高达 40%以上（国内市场新进入的包含瑞丽、长龙、九元、
北部湾、江西、西藏、红土等7 家公司；国际市场新进入的
包含亚洲大西洋航空、酷鸟航空、亚洲航空、意大利勒奥斯
航空、俄罗斯伊尔航空 5 家外国航空公司）。

沈阳市场上低成本航空公司春秋、酷航、醋鸟航、亚航、国都航、九元航空、易思达等纷繁经过超廉价钱强抢市场份额，传统航空公司的传统市场遇到的冲击愈演愈烈。

南航沈阳分公司东南亚市场、日韩市场及华东、西南市场均遇到较大冲击，沈阳一武汉一普吉航线被迫临时停航，其余市场利润质量同比大幅下滑。

低成本公司在沈阳市场加速扩充步伐，为日趋热忱高涨出游的航空游客供给了更多的选择，传统航空公司正在渐渐丢掉市场，丢掉收入，南航沈阳分公司做为当地最大的基地公司可否牢固原有市场所位，怎样有效应付竞争是本文要商讨的问题。

低成本航空公司与传统航空公司运营方式对照
低成本航空公司运营模式。

低成本航空公司指的是经过
撤消了一些传统的航空乘客服务，将运营成本控制得比传统
航空公司较低，从而能够长久大批供给廉价票价的航空公
司。

低成本航空公司运营模式的中心重点以下：
一是使用种类单调的飞机系列，这样从飞翔及保护等角
度上便于运营，同时撤消两舱，一方面增添了航班供给座位，把座位密度提升15%左右，另一方面也简化了服务种类，能发挥规模效应。

低成本公司的代表一亚航采纳高载客量、低
燃料耗费的空客A320 飞机。

二是提升飞机利用率（经过以下三种方式：更快的机场
周转、点对点直抵模式、不进行座位分派以促使快速登机），实现大幅摊薄固定成本的收效。

亚航以25 分钟的过站时间
成为世界上过站时间最短的航空公司，同时飞机日利用率保
持在 12??小时，并由此创建出生界上最低的每公里座位成本
0.023 美元。

三是网络营销。

从订票到选座、到打印登机牌等全面实
现网络化，实现了游客自助办理，改变了传统航空公司大多
数机票需要代理人分销的模式，从而一方面节俭了大批的销
售及值机成本，另一方面也提升了运营效率。

亚航成为世界
上首家可经过手机和平板电脑达成机票预定的航空公司。

亚
航尽可能鼓舞客人在网上预定全部服务一选座位、定餐食、
托运转李、保险、机场巴士等，线上预定一般比线下购置便
宜 20% 。

亚航在各航站机场也会开放数目有限的人工值机
柜台，但收取值机手续费。

四是增值服务。

低成本公司经过减少机上无偿服务来实
现运营的高效以及成本的节俭，对增值服务进行收费。

亚航
的非航运收入包含走运转李收费、旅行保险、机 +酒旅行套餐、
机上餐饮、亚航纪念品、免税品、物件快递、座位预定
等。

亚航假日的网站是亚航和世界上最大的旅行网站Expedia
合作的结晶，有超出8 万家上至 5 星级酒店下至经济优惠的
青年旅行社供游客选择。

东南亚有着众多的度假海岛，亚航
的机 +船产品应运而生，这是其增值服务的两大中心亮点。

五是运营背后的管理支撑，往常低成本航空公司选择收
费低的二线机场；宽泛使用外包服务（维修、餐饮、 IT ）；有一只精壮的管理组织构造；经过燃油套保、技术创新推动节油创新。

传统航空公司运营模式。

往常来说因为历史原由，传统
航空公司会体现以下几个特色。

一是机队规模较大，机型种类许多，空客、波音各样机
型，即便是同一品牌的飞机也因系列不一样而在运营上有所
不一样，比方说从窄体机到宽体机，飞翔员一定要从头学
习、适应，保护的流程也会相应改变。

在舱位布局上广泛采
纳本来
飞机出厂时的布局，在实质运用中，部分旅行航线的两舱（优等舱和商务舱）的客座率极低，造成浪费。

二是飞机利用率方面，传统航空公司受制于机组资源、
保护需求，特别是看法上的固化，致使转场流程优化成效不
佳，国内传统航空公司的飞机日利用率不超出 10 小时，造成固定成本摊薄的速度减慢，从而相关于低成本公司成本压力巨大。

三是在网络营销方面，传统航企比较落伍，当前的直销
比率不超出 40%，主要还靠代理人销售，但这类场面正在改
观；网络营销的产品比较单调，只是销售中心产品，没有能
从游客出行的看法出发打造一站式购物平台；网络技术支撑
还有待提升，存在以下一些问题，有时网站接见速度较慢，
甚至支付方式仅能用信誉卡等等。

四是增值服务方面，传统公司采纳的是免费供给机上服
务的方式，同时在延长服务、机上选座等方面也进行了很多
有利的探究。

五是管理方面，受历史遗留问题影响，传统航空公司存
在组织肥胖，人员许多，人机比较高，效率低、决议数度慢、客户导向差等问题。

但当前各公司进行的管理努力也在推动提质增效、全面估算管理等方面获得必定成就。

全服务公司的对策
面对低成本航空的鼎力入侵，传统大型航空公司的市场
定位一全服务公司不可以变，但竞争策略一定调整，看法一
定转变，我以为应当从以下几个方面应付。

从头布局，利用航线网络优势来躲避直接竞争。

发挥航
线网络优势是重点，南航推出广州、北京双枢纽，这一策略
不单不可以变，并且更要坚韧不拔地推动下去，一方面加大
各地域飞往广州及北京的航班。

另一方面进一步加大从广州
向南飞以及从北京向东和向西飞的密度，并发挥好网络布局。

比方说面对低成本公司对普吉岛每周 13 班的密度，南航沈阳
分公司能够采纳撤消直飞，加大广州中转的思路，一方面躲避了竞争，另一方面也提升对干线客流的支撑；面对低成
本公司对日韩市场的侵害，当前状况下应组织客源打造经沈
飞日韩的策略，支撑起沈阳到日韩的干线运营。

适应市场廉价需求，做好提早销售。

面对强烈的市场竞争，尤
其是在当地市场经济低迷（沈阳市前三季度GDP 降幅高达13%）的大环境下，传统航空公司想靠死守高运价以攫取高
额利润的做法已经无效，当前传统航空公司的均匀客座率在80%以下，而中小公司均能保持在90%以上，所以传统航企一定适应公众价钱敏感的需求，做好市场开辟，所以应当在
7天销售期外跟进低成本公司价钱，设定部分派额，做好提
早销售。

紧盯高端需求，做好高端客户的增值服务。

在高端服务
方面，传统航企应当进一步增强，能够参照新加坡航空的模
式不停供给优秀服务以牢固现有客源、开辟新的高价值游
客。

详细能够一是成立客户服务情报系统，把客户的高希望
作为创新想法的基本根源。

细小的信号也会被放大办理。

客
户对乘 ?赵钡氖槊婊蚩谕飞系钠缆鄱蓟岬玫饺险娑源 ?，并且会向航空公司的相关部门报告。

二是对服务进行谨慎的再设
计，连续创新服务，目标是在每一个方面老是比竞争敌手好
一点，而不是远远好于敌手，成立波及 5 个中心职能部门（机舱服务、工程、地面服务、飞翔操作和销售支持）的客户服
务转型小组，培育重点职能部门职工的团队精神，以保证客
户的旅途，从购票起，尽可能地舒坦、顺利。

提升运营水平，实现成本稳步降落。

这里需要做得一是要连续推动全面估算管理工作，找出影响成本的重点要素，进行专项剖析讲评、提升公司管理的水平，降低成本。

二是改变航班编排思路，加大夜航航班投入，经广州能够直飞洲际航线，飞向南半球，一方面提升飞机日利用率，男一方面也解决了局部市场淡季运力剩余问题（北半球的淡旺季和南半球的淡旺季互补显然），最后达到摊薄固定成本的目的。

三是做好油价
的测算，利用好套期保值实现航油成本保持较低水平。

四是利用好近期人民币贬值趋向，在结算钱币种类上下足功夫。

从境外销售收入及采买两个方面着手降低汇兑成本及采买成本。

五是加大 e 行推行，分公司应当增强互联
网及第三屏（手机）的推行力度，借着南航 e 行的鼎力推行实现战略转型。

提升资本运作水平。

面对日趋强烈的竞争，传统航空公司
需要打破传统看法，开辟国际视线，一是能够考虑业内并购，
这方面业内能够学习新加坡航空公司，该公司为了找寻超越大
西洋的航线，收买维珍航空公司；其余行业能够借鉴“滴滴”
打车，其先是跟“快滴”归并，近期又成功阻击国
际大鳄“优步” ，以参股方式逼退“优步” 。

二是能够考虑试试成立低成本公司加入竞争，这方面能够学习新加坡航空内
部的市场细分：新航合适高收入客户，胜安航空合适中等收
入客户，而虎航逢迎了低收入客户的需求。

结论：经过以上剖析可见，低成本航空公司已经对传统
的航空央企组成重要威迫，传统央企的运作模式及竞争策略
一定调整。

我们应充足借鉴亚航、新加坡航空的经验，联合
我国花费市场真相采纳合理的应付策略。

主要包含从头布
局，利用航线网络优势来躲避直接竞争、适应市场廉价需求，做好提早销售、紧盯高端需求，做好高端客户的增值服务、
提升运营水平，实现成本稳步降落以及提升资本运作水同等
五个方面。

（作者单位：中共辽宁省委党校）。