钢构车棚施工方案要点

第一章、设计方案
一、设计理念：
随着都市现代化步伐的加快，汽车成为任何一个都市不可缺少的交通工具。

我国由于汽车工业高速发展,城市的汽车拥有量成倍上升，但城市建设规划没能尽快适应这一发展的要求，常常是车无停放之地。

所以在建设群规划时就应充分考虑停车场的问题，把停车场的建设和规划当成现代城市建设规划的重要组成部分，变得越来越重要。

车棚,一种作为屏障，用来保护车辆不受损伤的一种建筑，主要起到挡风遮雨的功能，好的车棚也是一件难得艺术品.给人美的视觉享受。

其柔美，其曲线，其刚柔并济，其丰富造型,其洁白无瑕，让人眼前一亮,回味悠长。

并有较好的标识招揽效果，展现了人们个性化的一面。

方案一:采用阳光板制作
一种经济实惠的制作材料，阳光板车棚的篷布材质是阳光板，而阳光板具有透明度高、质轻、抗冲击、隔音、隔热、难燃、抗老化等特点，是一种高科技、综合性能极其卓越、节能环保型塑料板材,是目前国际上普遍采用的塑料建筑材料，有其他建筑装饰材料(如玻璃、有机玻璃等）无法比拟的优点，广泛应用于商业、工厂、体育场馆的采光天棚和遮阳雨棚、停车场车棚、农业温室、养殖业和花卉大棚、以及电话亭、书报亭、车站等公用设施、高速公路隔音、广告装饰领域。

但是车棚的寿命比较短，并且不能完全展现人们个性化的一面.随着时代的发展很快就会被淘汰。

方案二：采用膜结构制作
膜结构又叫张拉膜结构，是以建筑织物，即膜材料为张拉主体，与支撑构件或拉索共同组成的结构体系，它以其新颖独特的建筑造型，良好的受力特点，成为大跨度空间结构的主要形式之一.
膜材料是指以聚酯纤维基布或PVDF、PVF、PTFE等不同的表面涂层,配以优质的PVC组成的具有稳定的形状,并可承受一定载荷的建筑纺织品。

它的寿命因不同的表面涂层而异,一般可达成15-50年。

膜结构建筑的特点及应用领域：
膜结构是一种全新的建筑结构形式,它集建筑学、结构力学、精细化工与材料科学、计算机技术等为一体,具有很高技术含量。

其曲面可以随着建筑师的设计需要任意变化，结合整体环境，建造出标志性的形象工程。

1、耐用:
由于高强度的膜材出现,再加上张拉技术的应用，使膜结构车棚抵御风雨的能力是一般雨蓬之类不可比拟的.有的车棚采用永久性膜材,可使用三、四十年。

特别是遇到剧烈的暴风雨天气，膜结构建筑巍然不动，毫发不损。

2、艺术性:除了一般雨蓬不可比拟的实用、耐用、遮风挡雨的功能外，膜结构雨蓬更是一座雕塑，一件艺术品,给人美的视觉享受。

其柔美，其曲线，其刚柔并济，其丰富造型，其洁白无瑕，让人眼前一亮，回味悠长。

3、经济性：研究表明，长期露天停放的车辆,性能损耗速度比车棚内停放车辆快一倍.而采用膜结构雨蓬更能真正呵护您的爱车,减缓您爱车的老化速度。

从经济角度来说，投入不多却大大延长您座骑的寿命。

4、透光性：透光性能好（透光率20%）.在阳光下曝晒不会产生黄变、雾化、透光不佳.
5、耐候性：表面有防紫外线的共挤层，可防止太阳紫外线引起的树脂疲劳变黄。

表面共挤层具有化学吸收紫外线并转化为可见光。

对植物光合作用有良好的稳定效果（极适合保护各类车、贵重艺术品及展品，使其不受紫外线破坏）.
6、抗冲击性：建筑膜才的冲击强度是普通玻璃的250—300倍，是亚克力的板材的20-30倍，是钢化玻璃的2倍，几乎没有断裂的危险性，有“不破玻璃”和“响钢"之美称。

7、阻燃性：据国家GB8624—97测试属阻燃B1级，无火滴，无毒气。

8、耐温性：在摄氏族-40度至120度温度范围内不会引起变形等品质劣化。

9、轻便性：重量轻，绝对保证棚下人和物的安全。

10、隔音性:隔音效果佳。

工期短:膜建筑工程中所有加工和制作均在工厂内完成,可减少现场施工时间，避免出现施工交叉，相对传统建筑工程工期较短。

膜建筑可广泛应用于大型公共设施：体育场馆的屋顶系统、机场大厅、展览中心、购物中心、站台、党政机关车棚等，又可以用于休闲设施、使用工业设施及标志性或景观性建筑等。

膜结构建筑形式的分类:
从结构上分可分为:骨架式膜结构,张拉式膜结构，充气式膜结构3种形式
1。

骨架式膜结构
以钢构或是集成材构成的屋顶骨架,在其上方张拉膜材的构造形式，下部支撑结构安定性高，因屋顶造型比较单纯，开口部不易受限制，且经济效益高等特点，广泛适用于任何大，小规模的空间。

2.张拉式膜结构（Tension Suspension Structure）
以膜材、钢索及支柱构成,利用钢索与支柱在膜材中导入张力以达安定的形式.除了可实践具创意,创新且美观的造型外,也是最能展现膜结构精神的构造形式。

近年来，大型跨距空间也多采用以钢索与压缩材构成钢索网来支撑上部膜材的形式.因施工精度要求］高，结构性能强，且具丰富的表现力，所以造价略高于骨架式膜结构.
3.充气式膜结构(Pneumatic Structure）
充气式膜结构是将膜材固定于屋顶结构周边，利用送风系统让室内气压上升到一定压力后，使屋顶内外产生压力差,以抵抗外力，因利用气压来支撑，及钢索作为辅助材，无需任何梁,柱支撑,可得更大的空间，施工快捷,经济效益高，但需维持进行24小时送风机运转,在持续运行及机器维护费用的成本上较高。

现今，城市中已越来越多地可以见到膜结构的身影.膜结构已经被应用到各类建筑结构中。

第二章、编制依据及工程概况
第一节、编制依据
一、编制依据的文件
1、现场实地踏勘情况。

2、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）。

3、《建筑钢结构焊接规程》(JG81-91）.
二、本施工组织设计遵循的主要规范及标准
《建筑结构可靠度设计统一标准》GBJ50068-2001
《建筑结构荷载规范》GB50009—2001
《钢结构设计规范》GB50017-2003 《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81-2002
《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205-2001 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923-88
《建筑钢结构焊接与验收技术规程》J218—2002
第二节、工程概况
一、工程总体概况
1、项目名称：沙坡头区人民检察院车棚设计及施工
2、施工单位：宁夏义东科贸有限责任公司
4、工程地点：沙坡头区人民检察院院内
5、建设规模:
6、质量要求：100％合格
7、施工范围：加工制作、安装、保修等工作内容。

第三章、施工方案
第一节、材料供应
一、结构材料的选用
1、车棚钢结构所用钢材规格:钢柱为10cmX10cm方管,梁为4cmX8cm方管,檩为4cmX6cm的方管，车棚顶所需材料为膜结构。

钢材均要求具有抗拉强度、伸长率、屈服强度和硫、磷、碳含量的合格保证及冷弯试验的合格保证。

2、焊接材料
本工程中所用的焊条、焊丝、焊剂，其熔敷金属的屈服强度、延伸率、极限强度及冲击韧性等均应与主体金属相适应,当不同强度的钢材焊接时，可采用低强度钢材相适应的焊接材料。

由焊接材料和焊接工序所形成的焊缝，其机械性能应不低于原构件的等级。

手工焊接用焊条的质量标准应符合《碳钢焊条》GB/T5117或《低合金钢焊条》GB/T5118的规定;对于Q235钢钢宜采用E43型焊条。

二、材料采购组织方案
本工程原材料甲方采购,以充分保证材料的及时供应和质量控制.
第二节、加工制作
一、加工制作内容概况
本工程车棚钢结构构件加工主要包括：焊接钢制、钢梁、钢柱、屋架檩条. 二、钢结构构件加工制作方案
本车棚钢结构工程制作的重点主要在于钢梁、钢柱.考虑本工程的重要性,在生产过程中有一些不可见的因素，加工制作必须满足施工方安装的需求为前提。

为保证钢结构构件加工任务的顺利实现，首先原材料的检验必须按照本工程技术要求文件的规定严格控制。

其次是制作前对工人焊接操作技能进行一次培训及综合考核，以
达到熟能生巧的目的，并对即将投入本工程施工的设备进行一次全方位的检修,以提高构件机械化加工精度；来保证加工产品的质量；达到业主要求。

本工程钢结构加工组织方案如下：
1、加工制作管理体系
加工制作，由项目负责人对公司生产、设备材料供应质管等部门进行综合协调和控制，根据综合计划按工艺特点要求对钢结构构件进行加工制作。

2、加工管理和保证措施
本工程构件在制作过程，有以下几个特点:
⑴、工程要求生产、制作、加工中随时满足业主要求，满足现场安装要求，确保质量。

⑵、焊接、涂装质量要求高，必须采用合适的焊接方法，制定科学合理的焊接工艺，焊接人员操作能力应十分熟练。

在制作工艺上,结合工厂的加工能力,对关键工序和生产环节制定出必要的技术措施，包括防止构件吊装时发生变形的措施，保证焊接质量和控制焊接变形的措施，保证涂装质量的措施等.
第三章、现场安装方案
第一节、放线、测量、定位的技术措施
一、预埋铁安装
1、预埋贴框架的制作:每一根钢柱预埋铁制作采用400*400*10钢板,用4条ø14长120mm的膨胀丝固定在水泥地面形成一个整体。

预埋铁顶端的相对高差≯5㎜。

2、预埋铁的埋设：
预埋铁埋设准备工作：1)工具准备:水准仪、电锤、电焊机等；2）预埋锚栓定位轴线放线、复核；3）预埋铁固定架尺寸复核，主要检查预埋铁间距,高差、规格。

二、测量控制方式
根据本工程特点,采用的测量控制方式如下：使用全站仪测放施工基准点。

使用精密水准仪进行高程控制，辅以全站仪进行校核。

现场测量工作包括：建筑物平面控制；高程控制；柱、梁的位置、垂直度及标高的控制、屋盖桁架安装控制，钢构件（预埋件、钢柱、钢梁、屋架、支撑架等）的安装测控等。

对累积误差的处理，采用在每分块结构安装时在接缝处进行调整的办法，逐块消除,防止因累积量过大一次性消除而对结构产生影响.对测量数据，应在设计值的基础上加上预变形值后使用，并根据施工同步监测数据,及时调整预变形值。

三、钢结构施工测量
构件安装之前,先将构件设计坐标换算到施工坐标系中，将构件上各控制基准点、线用色笔醒目标出。

测量人员随时检查构件的几何尺寸与设计值是否相符。

施工前准备工作：
首先采用水准仪对先前施工的每一个预埋钢板进行复测，并对四个角进行标高复测.以实测的水平标高为依据通过调节螺母进行调整，使四点达到统一的设计高程。

第二节、施工焊接与质量控制
一、焊接质量控制要求：
1、所有构件的拼接节点均为等强连接，采用坡口全熔透焊。

2、支座连接节点处，杆件、板件的焊接采用坡口全熔透焊。

3、焊接顺序的选择应注意：使焊接变形和收缩量最小；使焊接过程中加热量平衡；收缩量大的部位先焊；收缩量小的部位后焊；尽量采用对称焊法。

4、在中厚板（20mm以上）的焊接中，应注意采取一切必要措施,防止在厚度方向出现层状撕裂.
5、焊缝质量检查：
(1)焊接施工过程中，必须做好记录，施工结束时，应准备一切必要的资料以备检查。

（2）焊缝表面缺陷应100％检查，检查标准按照现行国家有关规范进行。

二、焊前准备
1、人员准备
本工程从事焊接作业的人员，从工序负责人到作业班长仍至具体操作的施焊技工、配合工以及负责对焊接接头进行无损检测的专业人员，均为资格人员和曾从事过配合作业的人员，既便是辅助工,也须通晓焊接作业平台的具体搭设及作业顺序和
作业所须时间，从而准备好焊前工作,包括工完场清的具体要求及焊材的分类，首先从人员组织上杜绝质量事故发生。

2、焊接方法及焊接材料：现场焊接采用手工电弧焊.用于焊接Q235B钢材的手工电弧焊焊条采用E4303（J422)型；用于不同强度的钢材焊接时,应根据低强度钢材相适应的焊接材料。

3、技术准备
焊接管理人员在焊接施工前应认真阅读本工程的设计文件，熟悉图纸规定的施工工艺和验收标准。

认真做好技术准备工作，根据《建筑钢结构焊接规程》JGJ81—2002的规定编制符合本工程情况的焊前工艺评定计划书,完成同有关部门及工程监理单位的报批程序。

根据本工程焊接工艺评定的结果编制作业指导书，完成人、机、料的计划及组织。

根据本工程的具体情况，完成焊接施工前的准备工作,及本工序的施工技术交底和施工安全交底工作.
4、焊接方法一般为向下横焊和立焊，以保证焊接的质量，特殊区域也可采用仰焊；
5、焊接按标准或工艺评定要求;
三、焊接施工
1、焊前检查
选用的焊材强度和母材强度应相符，焊机种类、极性与焊材的焊接要求相匹配。

焊接部位的组装和表面清理的质量，如不符合要求，应修磨补焊合格后方能施焊。

各种焊接法焊接坡口组装允许偏差值应符合《建筑钢结构焊接技术规程》
2、焊前清理
认真清除坡口内和垫于坡口背部的衬板表面油污、锈蚀、氧化皮，水泥灰渣等杂物.
3、焊接环境
焊接作业区域设置防雨、防风等安全措施、杜绝棚外环境对棚内焊接环境的侵扰。

第三节、构件涂装工艺及技术措施
一、钢构件表面处理技术方案
1、钢材表面处理的操作方法及技术要求：
对钢材表面除锈,除锈质量的好坏是整个涂装质量的关键.
2、黑色金属表面一般都存在氧化皮和铁锈，在涂装之前必须将它们除尽，不然会严重影响涂层的附着力使用寿命,造成经济损失,除去氧化皮和铁锈,增加了涂层与金属表面之间的结合力。

二、涂装施工工艺技术要求
(一）、涂装前准备
构件在涂装前，应按涂装工艺的要求，对构件进行边缘加工，去除毛刺、焊渣、焊接飞溅物及污垢等，并按要求对构件表面进行除锈处理。

除锈等级按GB8923—88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》.
(二）、涂装工艺及技术措施
根据工程设计规定，涂装采用措施如下:
1、涂装工艺方案：焊接前先涂底漆、焊接完成后涂刷中间漆及面漆。

2、施工方法：工作现场油漆补涂采用手工刷涂。

3、钢构件涂装工艺控制要点
(1）、施工条件:气温5℃~35℃，相对湿度≤85%，在有雨、雾和较大灰尘条件下不可施工，底材温度大于60℃时暂停施工.
（2）、表面除锈处理后3小时内进行第一道底漆的涂装，焊接部位在72小时之内涂装，否则匀应作相应的除锈措施。

（3）、喷涂前要对涂料进行充分的搅拌，使涂料混合均匀。

（4)、施工所用工具应清洁平燥，涂漆不得混入水份及其它杂质，涂料现配现用，须在8小时内用完。

（5）、漆膜未干化之前,应采取保护措施。

(6）、为保证焊缝边角、棱角处等部位的漆膜厚度,在进行大面积喷涂之前应先手工刷涂一道.
（7)、严格按产品说明书规定的混合配比.
（8）、上岗前由技术人员进行涂装要求技术交底。

三、成品保护措施
1、制作成品保护措施
（1）、成品在放置时，在构件下安置一定数量的垫木，禁止构件直接与地面接触,并采取一定的防止滑动和滚动措施，如放置止滑块等；构件与构件需要重叠放置的时候，在构件间放置垫木或橡胶垫以防止构件间碰撞。

（2）、构件放置好后,在其四周放置警示标志，防止工厂再进行其它吊装作业时碰伤本工程构件。

2、涂装面的保护措施
（1)、钢结构涂装后，应加以围护隔离，防止踏踩，损伤涂层.避免尖锐的物体碰撞、摩擦.
（2）、减少现场辅助措施的焊接量，能够采用捆绑、报箍的尽量采用。

（3）、现场焊接、破损的母材外露表面，在最短的时间内进行补涂装。

焊缝经检查后及时按规补漆。

3、吊装过程中的成品保护措施
（1）、吊装前，因拆除阻碍构件起吊就位的设施，避免构件在吊装过程发生碰撞等使构件产生变形等。

(2）、钢结构的吊点必须通过计算确定,避免钢结构在吊装过程中产生扭曲变形等.
（3）、钢结构在起吊时，吊点必须科学合理的绑扎，尽量避免损坏油漆涂装面。

(4）、吊装时应有专人在旁边监督查看，避免碰撞已安装就位的钢结构。

4、后期成品保护措施
（1）、焊接部位及时补涂防腐涂料。

（2）、严禁在涂装好的构件上划线等损坏油漆涂装面的工作
（3)、其它工序介入施工时，未尽许可，禁止在钢结构构件上焊接、悬挂任何构件。

安
全
施
工
措
施
宁夏义东有限责任公司2013年 5月 6日
审批表
安全施工措施
一、编制原则
以“精心组织，科学管理，加强安全管理,确保施工统筹兼顾”的原则,针对本工程实际情况，编制此“车棚钢结构安全施工方案”。

二、施工安全管理目标
必须认真贯彻执行国家和地方政府的各项劳动、安全法规、法令及企业的各项
安全管理制度。

坚持“安全第一，以防为主"的方针和管生产必须管安全的原则。

明确职责、落实责任,切实搞好安全生产，保证生产顺利进行,保障劳动者在生产中安全和健康。

（一)、管理目标
1、及时消除重大事故隐患,一般隐患整改率达到100％；
2、扬尘、噪声、职业危害作业点合格率100%;
3、保证施工现场达到湛江市文明安全工地
（二）、工作目标
1、必须把好安全生产的“七关”要求,即：教育关、措施关、交底关、防护关、文明关、验收关、检查关;
2、认真开展重大安全活动和施工项目的日常安全活动；
3、安全生产达标合格率100％，优良率80％以上。

三、施工用电安全技术措施
1、抓好临时用电的安全管理,现场用电严格执行《建筑施工现场临时用电规范》，做到“一机一闸一保护”，“三级配电两级保护”，配电箱及开关箱要有短路保护装置。

2、主电源线路附设采用高空架设，避免与支线及其他用线路交叉搭接，不准乱拉用电线路。

3、使用铁壳开关的壳子、电焊机、焊件应接地保护，不可用手直接接触通电的线路和电焊设备上一切通电部分.
4、小型用电机具,在使用前必须经检查，确认无安全隐患后才可投入使用。

5、电焊机电源线长度不宜超过5米，同时架空。

毛把线的正常电压为60v—80v，线路质量良好，如有破皮情况,必须及时用胶布严密包扎。

6、接设小型用电工具的线路，必须一机一插座，严禁直接接入用电线路.
7、电焊机地线，应直接搭接在焊接钢件上，不准把脚手架、钢梯等
辅佐工具作为引线进行焊接。

8、所有用电工作的人员，必须穿胶底鞋.
四、施工机械设备的安全技术措施
1、各种机械设备必须专人操作,要经过专门技术培训才能单独操作。

2、各种机械设备必须制定单机安全操作规程，操作人员要严格执行。

3、各种机械设备必须有传动防护罩，安全防护装置必须齐全有效，设专人负责,及时检修,所有机械不得处于带病工作状态.
4、所有机械设备都必须有接地保护或接零保护。

五、“三宝、四口、五临边”及高处作业的防护措施
1、“三宝"必须有出厂合格证，进入施工现场必须戴安全帽，高空及临边作业必须正确系安全带,一般为高挂低用，安全网必须符合规范规定.
2、高空操作人员使用工具、部件等，应放在随身佩带的工具袋内，不可随意向下丢掷。

六、防爆、防火安全措施
1、电焊时工作场所附近5米以内不得放置易燃、易爆材料。

2、距乙炔、氧气瓶10米内不得有火源。

同时氧气、乙炔瓶不应放在阳光下暴晒，不得向地上猛摔。

3、工作完毕后，立即检查是否存在火种隐患。

4、易燃物品应相对集中放置在安全区域并有明显标识.施工现场不得大量积存可燃材料。

七、文明施工措施
1、根据现场实际情况，对材料区、制作区、机械施工道路严格划定,划分区域，做到原材料、半成品、成品合理堆放,并要经常保持清洁有序。

节省使用场地。

2、各种材料堆放要整齐，不准乱摆乱放，不占用施工道路和作业区.
3，施工现场不准乱扔垃圾,清理的垃圾应集中堆放处理。

4、施工当天工作结束后，应及时清扫场地，做到工完、料净、场地清.
5、加强施工质量检查,自觉接受建设单位主管部门的监督，保证工程质量，搞好文明生产。