乘龙H7重型牵引车无法熄火故障

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Technical Communication
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乘龙H 7重型牵引车无法熄火故障
黄启超
(东风柳州汽车有限公司商用车销售公司，广西柳州 545005)
中图分类号：U 464.235
文献标志码：B
文章编号：1003-8639! 2019 )04-0083-01
黄启超（1984-)，男，壮族，主要从事商用 车售后服务工作，以及电控技术的支持。

1
故障现象
某自主品牌汽车企业生产的重型牵引车，装配联合动
力（YC 6K 1246-50)电控高压共轨柴油国V 发动机，2017年2月出厂，已行驶了3845 km ，驾驶员反馈关电锁及关电 源总开关都无法使发动机熄火。

2
故障诊断与排查
2.1故障分析
断开点火开关及电源总开关后发动机仍不能熄火，说
明发动机ECU 的点火信号针脚！该型号发动机ECU 的点火信 号针脚是K 88号）在断开点火开关后仍然有电。

本故障排查 的方向很明确，就是查出整车上窜入K 88针脚的电来源。

笔 者
后
出ECU 的30A
电源断丝，
车
熄火，然后驾驶员了 ，不熄火的题属于自然形 成，之前未动该车！ 装 装和车 )， ， 行车无 ， 该不 是
引。

合上的
，笔者
断该是
电 引的窜电。

2.2! ! 故障排查
该车型在整车电
的 上分 电，S
电 电 驾驶 电 电。

电能 在电然后 上驾驶
行
电，
电 装
配了整车 有断
电。

电的总分关 及电 的 后 关 ， 笔者 查 分 查驾驶 分。

在
电
无法熄火状
有 断 在电，然后 出电的熔断丝
后 ，发现拔出ECU 的30 A 电源断 DCU (后处电控 ）20 A 电源断 电驾驶
ON
电
ACC 电 点的30 A 断后，都能发动机熄火。

分析上3 断
控制的
ECU 的电源断开，O ;
ACC
电
点电源断开（ON 电器控ECU 的点
火信号）让发动机熄火都是该的，但是DCU 上电工作与否 整车的起动、熄火无关，很显然就是DCU 及其 引
起的窜电。

出DCU 后，车辆就能正常熄火起动了，更换
新件后故障
，说明是DCU
击穿而引起的窜电。

3
故障解析
整车分电器系统节选图见图1。

窜电电 向见图2。

DCU 击穿后，DCU 电源的电从DCU 的O N 针脚反送出来，入点火开关的O N 电，然后
ON
电的
圈，ON 电的圈吸合，而点的来电又是发电机 ，在
上发电机的充电是接在电源总开关之后，
发动机于运转状态时，使关了电源总开关之后发电机
直输出电ACC 及ON 电器的点，因此ON 电
直于上电工作的 ，而ECU 的点火信号又是取自于
ON
电，因此断开点火开关以及电源总开关都无效，
无法使车辆熄火。

图2
窜电电流流向图
4
故障总结
窜电引起的车不能熄火这类售后故障较难查，运
断来断故障点这个排查技巧，对于处理窜电
题能起到事半功倍的作用。

(编辑
心
翔
）
收稿日期：2017-12-28
电％》2019年第4期
83。