【CN209739159U】一种具有吸能溃缩结构的副车架【专利】

2/2 页
具体实施方式 [0017] 以下将结合具体实施例对本实用新型的具有吸能溃缩结构的副车架做进一步的 阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和 深入的理解。 [0018] 实施例1 [0019] 如图3-7所示，本实施例的具有吸能溃缩结构的副车架由副车架本体10和两个副 车架安装支架20组成 ，所述两个副车架安装支架20对称设置在副车架本体10的 两侧。所述 副车架本体10上设置有凹坑特征的溃缩结构，所述副车架安装支架20与所述副车架本体10 连接的 一端设置有外端面开口的 U形槽21 ，所述副车架本体10和所述副车架安装支架20通 过穿过所述副车架安装支架20的U形槽21与副车架本体10的螺栓30预紧产生的摩擦力连接 固定，所述副车架安装支架20与车身连接的一端设置有螺栓孔22。具体来说，所述副车架本 体10包括前横梁11 、U形弯梁14、左斜连接梁12和右斜连接梁13构成 ，所述左斜连接梁12的 前端与前横梁11的左端部焊接固定，右斜连接梁13的前端与前横梁11的右端部焊接固定。 所述左斜连接梁12和右斜连接梁13与所述U形弯梁14焊接固定，所述左斜连接梁12和右斜 连接梁13为左右对称结构，而所述U形弯梁14同样为左右对称结构。所述溃缩结构包括对称 设置在U形弯梁14正面两侧的第一溃缩结构15，以及对称设置在U形弯梁14背面两侧的第二 溃缩结构16。 [0020] 本实施例的副车架，在车辆前部发生剧烈碰撞时能够引导副车架在凹坑位置变 形 ，溃缩吸能 ；而且由于车身纵梁向外溃缩 ，副车架安装支架在车身拉力作用下从副车架主 体连接处沿U形槽脱出 ，有利于车身纵梁碰撞溃缩吸能 ，从而可以大幅度减小驾驶舱乘员的 冲击力。 [0021] 对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描 述 ，显然本实 用新型具体实现并不受上述方式的限 制 ，只要采 用了本实 用新型的 方法构思 和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接 应用于其它场合的 ，均在本实 用新型的保护范围之内。
权利要求书1页 说明书2页 附图3页
CN 209739159 U
CN 209739159 U
权 利 要 求 书
1/1 页
1 .一种具有吸能溃缩结构的副车架，具有吸能溃缩结构的副车架，由副车架本体和两 个副车架安装支架组成 ，所述两个副车架安装支架对称设置在副车架本体的 两侧 ；其特征 在于 ：所述副车架本体上设置有凹坑特征的 溃缩结构 ，所述副车架安装支架与所述副车架 本体连接的一端设置有外端面开口的U形槽，所述副车架本体和所述副车架安装支架通过 穿过所述副车架安装支架的U形槽与副车架本体的螺栓预紧产生的摩擦力连接固定，所述 副车架安装支架与车身连接的一端设置有螺栓孔。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
附图说明 [0010] 图1为现有技术中常见的副车架的主视图。 [0011] 图2为图1圈出部分的放大结构示意图。 [0012] 图3为本实用新型的具有吸能溃缩结构的副车架的主视图。
3
CN 209739159 U
说 明 书
[0013] [0014] [0015] [0016]
图4为本实用新型的具有吸能溃缩结构的副车架的后视图。 图5为图3圈出A部分的放大结构示意图。 图6为图3圈出B部分的放大结构示意图。 图7为图4圈出C部分的放大结构示意图。
2 .根据权利要求1所述的具有吸能溃缩结构的副车架，其特征在于：所述副车架本体包 括前横梁、U形弯梁、左斜连接梁和右斜连接梁构成 ，所述左斜连接梁的 前端与前横梁的 左 端部焊接固定，右斜连接梁的前端与前横梁的右端部焊接固定；所述左斜连接梁12和右斜 连接梁13与所述U形弯梁14焊接固定。
3 .根据权利要求2所述的具有吸能溃缩结构的副车架，其特征在于：所述左斜连接梁和 右斜连接梁为左右对称结构，而所述U形弯梁为左右对称结构。
实用新型内容 [0003] 为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种具有吸 能溃缩结构的副车架。 [0004] 本实用新型的具有吸能溃缩结构的副车架，由副车架本体和两个副车架安装支架 组成，所述两个副车架安装支架对称设置在副车架本体的两侧；其特征在于：所述副车架本 体上设置有凹坑特征的溃缩结构，所述副车架安装支架与所述副车架本体连接的一端设置 有外端面开口的 U形槽 ，所述副车架本体 和所述副车架安装支架通过穿过所述副车架本体 的U形槽与副车架本体的螺栓预紧产生的摩擦力连接固定，所述副车架安装支架与车身连 接的一端设置有螺栓孔。 [0005] 其中，所述副车架本体包括前横梁、U形弯梁、左斜连接梁和右斜连接梁构成，所述 左斜连接梁的前端与前横梁的左端部焊接固定，右斜连接梁的前端与前横梁的右端部焊接 固定；所述左斜连接梁12和右斜连接梁13与所述U形弯梁14焊接固定。 [0006] 其中，所述左斜连接梁和右斜连接梁为左右对称结构，而所述U形弯梁为左右对称 结构。 [0007] 其中，所述溃缩结构包括对称设置在U形弯梁正面两侧的第一溃缩结构，以及对称 设置在U形弯梁背面两侧的第二溃缩结构。 [0008] 与现有技术相比，本实用新型的具有吸能溃缩结构的副车架具有以下有益效果： [0009] 本实用新型的具有吸能溃缩结构的副车架，能够显著减少对车身溃缩吸能的影 响，能够显著降低车辆前部发生碰撞时对驾驶舱乘员受到的冲击。
背景技术 [0002] 副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，它是 支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为副架。如图 1和2所示，为了实现副车架与车身的连接，通常在副车架1上焊接有安装支架2，而安装支架 2通过螺栓与车身连接。虽然为了减少车辆碰撞的冲击，现有技术的副车架上设置有沟槽等 溃缩结构 ，但通过这 种沟槽的 溃缩吸收的 碰撞能量 ，并不足以 显著降 低碰撞对驾驶舱成 员 的冲击。
B62D 21/15(2006 .01)
(10)授权公告号 CN 209739159 U (45)授权公告日 2019.12.06
( 54 )实用新型名称 一种具有吸能溃缩结构的副车架
( 57 )摘要 本实 用新型涉 及一 种具 有吸能 溃缩结 构的
副车架 ，属于汽车结构设计与制造的 技术领域。 本实用新型的具有吸能溃缩结构的副车架，由副 车架本体和两个副车架安装支架组成，两个副车 架安装支架对称设置在副车架本体的两侧；副车 架本体上设置有凹坑特征的溃缩结构，副车架安 装支架与副车架本体连接的一端设置有外端面 开口的 U形槽 ，副车架本体 和副车架安装支架通 过穿过U形槽与副车架本体的螺栓预紧产生的摩 擦力连接固定。本实用新型的具有吸能溃缩结构 的副车架 ，能够显著减少对车身溃缩吸能的影 响，能够显著降低车辆前部发生碰撞时对驾驶舱 乘员受到的冲击。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920059434 .7 (22)申请日 2019 .01 .15 (73)专利权人 阿尔特汽车技术股份有限公司
地址 100076 北京市大兴区亦庄东工业区 双羊路8号
(72)发明人 朱泰达 张泰 杜银广 范滢 (51)Int .Cl .
4 .根据权利要求3所述的具有吸能溃缩结构的副车架，其特征在于：所述溃缩结构包括 对称设置在U形弯梁正面两侧的第一溃缩结构，以及对称设置在U形弯梁背面两侧的第二溃 缩结构。
2
CN 209739159 U
说 明 书
1/2 页
一种具有吸能溃缩结构的副车架
技术领域 [0001] 本实用新型涉及汽车结构设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及 一种具有吸能溃缩结构的副车架。