第十三章 油船洗舱

第十三章油船洗舱
第一节概述
一、概述
洗舱介质喷射
洗舱：泵————————→洗舱机————————→油舱内壁。

加热器适当加热清洗残留物等
洗舱包括水洗舱、清洗液洗舱和原油洗舱。

二、洗舱的目的和分类
1.目的
以原油、水或清洗液作为清洗剂，通过洗舱机喷射到舱内，清洗货油舱内表面及其构件的作业就是油船洗舱。

通过洗舱可以将舱内的油泥、沉淀物、铁锈以及其它残留物清除掉，以便：
(1)油船换装高品质油种，达到适装货物。

——→提高营运效益和安全适装。

(2)向油船油舱内装载压载水。

——→减少和防止对海洋污染。

(3)控制油舱内沉积物的堆积，减少货油舱的腐蚀。

——→减少船体结构的腐蚀。

(4)为油船进坞、进厂修理或其它舱内作业做准备。

——→保证舱内作业安全。

水洗舱(Sea Water Washing)：是油船上传统的洗舱方法。

它是以海水或在海水中添加一定比例洗涤剂的清洗液作为清洗剂，通过洗舱机喷射到舱内对油船进行清洗。

包括成品油船水洗、原油舱的水洗和原油洗舱后的水洗。

2. 分类：
(1)按装油性质可分为：原油船洗舱、成品油船洗舱、食用油船洗舱。

(2)按采用的洗舱清洗剂可分为：原油洗舱、水洗舱(包括：用洁净的海水洗舱、用清洗液洗舱)。

(3)按洗舱要求来分：粗洗(同种货油或由高到低)、普洗(同类不同种货油)、精洗(不同类货油或由低到高)。

(4)按洗舱方式分：固定式洗舱、移动式洗舱、封闭式洗舱、开式洗舱。

第二节货油舱清洗系统的组成一、洗舱系统及其组成
货油舱清洗系统一般由下列部分组成：
1．供给水泵
2．供移动式洗舱机伸入的甲板通口（巴氏孔）
3．甲板水供给管路
4．洗舱机
移动式洗舱机固定式洗舱机5．洗舱水加热器
6．扫舱泵或喷射泵
扫舱泵7．与之相关的其它设备
第三节洗舱类别和所需证书
一、预洗舱检验
注意：对液货舱进行检验，需进行舱气测定，确认无可燃气体、有毒气体、缺氧气体，否则应提前通风清除，达到人员下舱的条件，并使用防护用具。

二、船级证书
1.级别证书
每个周期内，船舶的每一个部分都要进行检验，如船舶结构、液货舱等需要通过检验。

2.除气证书
当人员下舱进行作业时，必须除去可燃气体、有毒气体、缺氧气体，除气合格后，颁发除气证书。

3.涂层相容证书
为了避免货品对涂层的腐蚀，需对涂层对所装货品的抗腐蚀能力进行检测，确保涂层与货品相容。

4.干舱证书（空舱证书）
当货物全部卸空后，必须要求商检人员进行检验，以获取空舱证书，为下
一步洗舱工作做准备。

5.当地政府的卫生许可证
该证书证明货舱处于无污染、无异味状态，能满足特殊货物对清洁的要求。

由当地政府签发。

6.独立检验员证书
谁检验确认上航次与本航次货品是否相容，该检验员的证书副本应提供给船舶，船舶交货时，出示给收货人。

第四节液体货物的种类
第五节洗舱用化学剂
1．常用洗舱介质有：
(1)水：可以是淡水、海水或蒸馏水。

但要求是淡水时，不能用海水代替。

(2)溶剂：是一种能溶解其它材料或化学物质的化学剂。

(3)表面活性剂(表面剂)：通常指用来减少液体表面张力，增进液体渗透和清洁能力的试剂。

(4)乳化剂：是使两种液体乳化的表面活性化学剂，其中一种液体以极小的液滴状态扩散和悬浮在另一种液体中。

(5)皂化剂：是碱性化学剂，这种化学剂使油和油脂进入皂液从而把脂油的化合物转变为水溶性物质，这种水溶性物质对微生物无害且容易从粘附表面冲洗掉。

(6)奥妙能
第六节液货舱涂层
一、液货舱涂层
(一)液货舱涂层的目的
为了防止船舱腐蚀、货物污染，以保持设备的清洁状况，通常船上的货舱和压载舱的舱内表面都涂有一种防护层。

在原油/油船上，涂层是用来防止腐蚀的。

(二)舱内防护涂层的主要成分
任何涂层：包括基本层、主要层、完工层
由四个主要部分组成：颜料、溶剂、添加剂、介质。

基本层(底层)－－必须具有防锈、防渗透和粘附特性。

主要层－－必须由薄膜建立和彼此亲附性。

完工层－－必须有防退色特性。

(三)船舶舱内涂层的类型
1.环氧树脂(硬化的胺)
2.环氧树脂(硬化的聚酰胺)
3.环氧树脂
4.聚胺酯
5.聚酯
6.硅酸锌
7.氯丁橡胶
(四)舱内涂层的保养与维修
规则舱室的优点之一是清洗容易，且经常用水洗即可达到的目的。

如果对涂层无损害，也可使用试剂和蒸汽。

但若使用蒸汽清除特别有毒的或易燃的残余物，则必须注意防止蒸汽烫坏涂层或钢板。

对硅酸锌涂层通常安全的pH值为5.5—11.0，超出此范围可能会使涂层从钢板上软化或脱落下来。

舱内涂层最常遭受的损坏是与其接触的不相容产品的化学反应，通常损坏的涂层是不可修复的，只有靠将来的喷砂处理和重涂来修复。

(五)不同类型涂层的优缺点
1.大众化环氧树脂(非聚酯或乳化液)
优点：防护膜好、硬且耐久；抗化学剂和溶剂性好；防水、防潮性好；易形成薄膜。

缺点：产生两个覆盖层；贮存期短；防酸能力差；易风化、变黄。

2.聚胺脂
优点：防化学性极佳；防水性极佳；光泽、颜色、粘附性持久；易于建立薄膜。

缺点：两个覆盖层；贮存期短；重涂间隔期短。

3.聚酰
优点：防护膜好、硬、耐久、抗磨；抗化学剂和溶剂性好；防水、防潮性好；薄膜形成力强；使用期长、光泽和颜色持久。

缺点：分层；贮存期短；防酸能力差。

4.无机锌
优点：耐久性极佳；耐热性极佳；耐磨性极佳；能满足许多表面状况；不溶解烃化合物；有电化防腐性。

缺点：不适于用酸或碱接触(除非严格包装)；要仔细地选择底层和顶层涂层；使用类别不同，温湿度的要求也不同。

5.氯丁橡胶
优点：抗海水和矿物油性好；抗磨损性好；光泽和颜色持久。

缺点：不适于浸在动植物油里；对浓溶剂无阻抗性。

第七节液货舱清洗过程
一、洗舱计划及洗舱程序
(一)洗舱计划：洗舱作业前，大副应根据本船设备情况，洗舱目的和具体要求制定洗舱计划，交船长签字后方可实施。

必须注意的是，除原油洗舱是与卸油作业同时进行外，水洗舱作业一般在油船前往装油港途中进行，如要在卸货港进行，则必须征得港方同意，并与港方协商确定洗舱计划。

此外，使用移动式洗舱机洗舱时，应避免在大风浪情况下进行，以防因船舶摇摆造成洗舱机碰撞舱壁或舱内骨架产生火花，导致燃烧或爆炸事故。

洗舱计划一般包括以下内容：
1．管系的布置和选择合适的洗舱泵；
2．污油水舱的有效控制方法和对纵倾值的要求；
3．预定清洗的油舱和洗舱顺序；
4．洗舱方法及时间；
5．洗舱机位置和高度的设定；
6．氧气浓度的控制、洗舱时舱内混合气体状态及其安全防患措施等。

(二)洗舱程序
洗舱程序的确定由大副根据上载货和下载货，查洗舱图表，找出洗舱代码，再根据代码查|《洗舱程序代码对策表》，从而确定具体的洗舱程序，通常水洗舱程序包括以下全部步骤或部分步骤：预洗—清洗—冲洗—喷洗淡化—蒸舱—排污—干燥清舱
1．预洗
预洗的目的是利用海水或淡水通过洗舱机将舱壁、舱底和舱顶的残油和油渣清除掉，预洗在整个洗舱作业中是非常关键的一个步骤，进行得好可以清除大量的残油和沉积物，从而保证第二阶段的顺利进行。

预洗作业在货物卸空后开始得越早越好。

这样可提高预洗的效果。

在通常情况下，预洗要先采用冷水(但至少应是20℃)清洗，然后在必要的情况下再使用温水或热水。

预洗作业时间的长短取决于被清洗货物的种类及其特性。

一般需要2h/舱，而舱容的大小似乎对预洗时间的长短没有多大影响。

2．清洗
清洗是用水或水加洗涤剂正式洗舱。

通常溶液加热到40℃—90℃(104F—194F)，一般可使用比例为0.05%的像“梯普”一样的洗涤剂(一种液体阴离子型洗涤剂)。

在配制清洗液时，可以是冷水，也可以是热水。

清洗液装在一个小舱内。

一个舱容为500立方米的油舱需要要10吨左右的清洗液(10×0.05%=0.005吨=5公斤洗涤剂)。

洗舱泵将其打入加热器进行加热后，通过洗舱机将其喷射到油舱内表面进行清洗。

在洗舱时，十米左右的舱深的油舱，洗舱机至少要分三段进行清洗。

即每隔3米做为一段，
首先从舱内上部开始，然后中部，最后底部。

此外，舱各个部位都要洗到。

洗舱机要变换位置。

洗舱用过的清洗液要使用扫舱泵扫回储存舱或SLOP舱中，在整个洗舱期间，舱底要保证连续不断的扫舱。

如果被清洗的物质是轻质的石油化工品，清洗液可使用两至三次。

但应注意防止静电荷的蓄积。

清洗阶段持续的时间主要被清洗物质的特性。

一般为1—4小时。

3．冲洗
清洗作业结束后，要用热水或冷水通过洗舱机对货油舱进行冲洗(一般用淡水)。

为使冲洗达到良好的效果，应在清洗液结束之前进行冲洗作业。

在一般情况下，冲洗大约需要两小时。

但最后应以油舱内没有残余物为止。

4．喷洗淡化
要使用淡水将舱表面的盐份喷洗掉，方法是由泵把淡水从储存舱内打出泵
的排出端与一根带有喷头的直径为2英寸的软管相连接，将淡水喷射到舱内壁、舱顶和舱底。

通常需要1.5h—2h，并且一直到无清洗剂的痕迹为止。

5．蒸舱：包括蒸汽清洗和甲苯汽蒸
蒸汽蒸舱(清洗)是直接向舱内通入热蒸汽以融化粘度高、凝固点低的货物附着物，但蒸汽极易产生静电，因此，只有在货舱清洗并在验查后确认无可燃气体时，蒸汽方可喷入货舱。

甲苯汽蒸是针对某些货油与水起反应，或为避免产生静电时采用，方法是先按比例把必要数量的溶液注入油舱内，然后将蒸汽送入舱内，汽蒸时间的长短决定于蒸汽的温度和舱内的压力。

6．排污
用泵或喷射器将舱底、管路和泵浦中的污油水全部排净，打开其中的所有旋塞并用干燥的压缩空气将管路吹干净。

7．干燥清舱(掏船)
液货舱必须彻底地通风和干燥，并检查有无残渣遗留，必要时可用经甲苯或三氯乙烯浸泡过的废棉布进行擦试。

随后采用机械通风和自然通风把舱完全风干。

风干后的舱应关闭好舱盖、测量孔等。

8．检查(液货舱检验失败的原因)
(1)舱底、舱壁、舱顶潮湿(凝结造成)；
(2)干油膜粘附在舱面上；
(3)从干油膜后面或袭开的焊缝处渗油；
(4)在横梁、加热管、肋板等下面存有干的或硬的残渣；
(5)异味(靠用EDGE强力清洁剂或LAC碱性液体清洁剂来漂洗)；
(6)舱底有残渣，尤其在舱内设备的下方。

第八节洗舱时化学剂的使用方法
1．化学剂的使用方法：(用量及清洗时间)
(1)重复循环法
在污油柜、干隔舱、货舱或专门提供的液货舱中准备好稀释的化学溶液，将清洗系统管路到该舱的循环管清洗干净，然后把清洗液收回到化学贮存柜中(通常另一个泵来完成)。

在清洗3或4个舱后必须更换这些清洗液(取决于溶液条件，
条件好些就洗4个舱)。

对使用过的溶液加纯净的化学剂实际上是既浪费又无效果，而最有效的方法是配制新的溶液并加温清洗(如果可能的话)。

(2)人工喷洗与雾化法
用气泵和喷枪直接把未稀释的化学剂喷在液货舱表面和内部构件上，然后让其充分渗透一段时间(在这段时间里化学剂与蜡质的残余物反应)后，再用洗舱机或手持高压大水流皮龙，通过淡水或海水把舱冲洗干净。

(3)摇摆法
通过测深管将化学剂引入双层底舱中，然后逐步注入海水至理想的水位。

在海上船舶的正常摇摆运动为溶液提供了必要的搅动，从而使溶液与舱内所有表面充分接触。

如果该舱装有加热盘管，则溶液必须保持尽可能高的温度(80℃或176F以上)，以便得到最好的清洗效果。

摇摆法通常仅用于小型燃油深舱或双层底舱。

(4)直接喷洗法和热水清洗法
①直接喷洗法
将浓化学清洗剂以一定的速度，喷入洗舱总管或甲板上洗舱管中具有一定压力的水中。

这一浓化学清洗剂与从洗舱泵来的海水一道，经固定式或移动式洗舱机进入液货舱。

这种方法的优点是能以预先选定的速率把化学剂送入热的洗舱水中，且在着手洗舱前，可准确地估算出需要的化学剂数量。

对于太多数洗舱工作来说，这种方法也减少了清洗时间和所用人工。

化学剂的供给速率通常是每吨水1L(0、1%)；但是当被清洗舱非常脏时，每吨水增加到5L(或更多)。

当需要简单地清洗时，每2t水加1L就足够了(0、05%)。

②热水清洗法
热水几乎总是改进了化学剂的清洗作用(除了对干性油和蜡质原油外)和加快了化学剂的清洗过程。

作为一般的规则，清洗水越热，化学清洗作用越好、越彻底。

第九节化学剂的用量与清洗时间
清洗时间和用量取决于以下因素：
被清洗舱的数量和尺寸；
洗舱系统可用的水量及压力；
舱内构件的复杂程度和肋板的位置；
可用洗舱机的数量和状况；
洗舱机在所选用水压下的循环时间；
所需用的清洁程度。

第十节原油洗舱
(一)概念
1.原油洗舱的含义
是指运送原油的油船，在卸货期间或往卸货港的航行途中，利用本船所载的一部分原油作为洗舱介质，通过洗舱机以较高压力喷射到货油舱内表面；依靠原油自身的溶解作用，把附着在油舱内壁及舱底的沉淀物，如沥青、蜡质、胶质和杂质冲掉，使其重新溶解在原油中，随货油一起卸到岸上。

2.原油洗舱的历史背景
(1)70年代初期，美国埃克森(EXXON)公司开始试验使用石脑油溶解舱底油脚，在当时，固定式洗舱机和惰性气体系统都已安装在大型原油船上，因此不必担心在洗舱时由飞沫等起静电的放电危险。

(2)美国埃克森公司于1975年制定了原油洗舱的操作手册，且对定期航行的油般也开始要求实施原油洗舱。

1978年2月，国际海事组织(IMO)召开了“关于油船安全和防止海洋污染》的联席会议，以法规的形式规定了新造原油船必须设置专用压载舱(SBT)和原油洗舱设备。

(3)1983年7月，我国大连远洋运输公司所属的六万吨级原油船“昆明湖”轮首次在日本姬港实施原油洗舱。

其后，原油洗舱技术开始在我国推广实施。

3.原油洗舱的特点
(1)减少残油量
(2)消除了油脚，增加了载货量
(3)防止海洋污染
(4)减少进坞前海水洗舱时间和费用
(5)可减少舱内构件的腐蚀
(6)卸油时间加长
(二)对原油洗舱设备和人员的要求
1.惰性气体系统(IGS)
国际海事组织要求，凡采用原油洗舱的油船，都必须装设惰性气体系统。

其目的是为了防止油船因原油洗舱而发生爆炸事故。

2.固定式洗舱机及洗舱管系
必须装设固定式洗舱机和固定的附属管路，并与货油管系和机器处所隔离。

从洗舱效果和尽量缩短卸油时间的观点出发，最好装设能控制喷嘴仰角度和单喷嘴式洗舱机。

抵港前进行的管系试压，当压力达到工作压力的1.25倍时，不应有漏油现象发生。

3.泵
原洗舱所使用的泵，在其起动后应能在货控室内监控使用，并具有联锁装置，以使在惰性气体中氧气浓度超过8%时，能自动停止泵的运转。

4.液面测量装置
应装有能在货控室内监视使用的液货舱内液位测量装置。

5.压力计
应装设能在货控室内监视下列压力的仪表：
(1)原油洗舱用泵的吸进和排出压力；
(2)洗舱管路的压力；
(3)喷射器的驱动压力；
(4)油舱内惰性气体压力。

6.联络装置
要备有对讲机等联络装置。

联系设备必须是取得许可的防爆型。

7.测氧仪
应备有两套手提式测氧仪，以便能对舱内的氧气浓度进行检测。

8.货控室
货控室内所有仪表和操纵装置必须处于正常状态。

9.原油洗舱操作人员
一般由船长或大副担任，我国和国际上规定该人员还应具有主管机关签发的“原油洗舱监督员资格证书”。

10.对作业人员的要求
(1)对操作全面责任的船长或大副应持有由主管机关签发的《原油洗舱监督员资格证书》。

(2)若本船没有人员持有上述“资格证书”或是新接的船，则应由公司派一名持有“原油洗舱监督员资格证书”的监督员到船负责指导监督原油洗舱作业。

(3)对参加作业的所有人员，至少应有六个月的油船工作经验，其在船工作期间，应从事过卸油和原油洗舱作业，或受过原油洗舱专业训练，持有主管机关颁发的“原油洗舱操作适任证书”，并熟悉《原油洗舱操作和设备手册》的内容。

(三)原油洗舱的实施
1.申报程序
(1)向船公司申报(2)向卸货港申报
当决定在卸货港实施COW之前，应首先了解该卸货港是否允许进行COW 作业。

如可以，则船长应及早向卸货港代理或当局以电报等方式申报，并取得认可。

电文中应包括：
①告知本船安全构造、安全设备和IOPP证书的号码、签发地点和有效期限；
②告知本船主管操作人员的姓名、职务、油船工作和COW经历等；
③告知本船具备《COW操作和设备手册》，并且该手册是经本国船级社签字认可的；
④告知预定清洗油舱的舱号及顺序；
⑤告知卸货所需的时间等。

2.抵达卸货港前的准备工作
(1)按照要求来编制“卸货和原油洗舱计划”，洗舱的方式定为一阶段洗舱方式。

洗舱管路压力以0.8MPa为准，洗舱机喷射角度范围定为135°—0°，时间为65min，喷嘴水平转动角速度为85s/360°。

(2)洗舱管路的压力试验，压力试验持续10min。

(3)设备试验
在抵港前，就行下述设备的试验：①惰性气体系统；②有关压力表、温度计；③各种警报装置；④液面浮子计；⑤洗舱机(用手动测试)。

(4)测量各油舱中的氧气含量
(5)释放舱内气体压力
当船舶接近港口时，把油舱内压力释放到，以便计算和防止污染港区。

3.卸货作业
(1)抵港后将卸货和COW计划交港口当局一份，填写申请并与港方商定有关COW事宜。

(2)操作惰性气体系统，控制氧气含量。

(3)货油舱内的惰性气体压力。

(4)货油温度。

(5)货油泵的控制。

4.原油洗舱作业
(1)准备工作
①确认各货油舱内氧气含量在5%以下；
②悬挂原油洗舱告示牌；
③进行原油洗舱实施前的安全检查。

(2)确认船舶纵倾在4.5m以上，横倾为0°。

(3)准备原油洗舱的油舱基本卸空, 最多1m舱深. 驱动油舱先卸1米以防静电。

(4)原油洗舱作业开始
①扫舱程序和管线布置。

②原油洗舱管路。

③进行原油洗舱前的扫舱，直到舱内液位达到10cm左右时收起浮子，开始原油洗舱作业
(5)原油洗舱作业中
①控制氧气含量，与卸货时一样；②控制舱内气体压力；③控制洗舱时的油温；④进行原油洗期间的安全检查，并确认没有漏泄发生；⑤进行连续不断地扫舱；⑥在原油洗舱中，喷射器的吸入压力表必须一直表示负压。

(6)原油洗舱作业的结束
①停止洗舱机；②确认残油，继续扫舱；③关闭蒸气阀。

第十二节洗舱作业的安全防范措施及注意事项
1．防洗舱静电危害
2．舱气类型
油船水洗舱(包括使用洗涤剂，除做好周密的洗舱计划和充分的准备工作以外，非常重要的一点是认定舱内的气体类型(舱气类型)，舱气类型分为四种：过贫舱气：烃气浓度人为地控制在爆炸下限以下。

不受控制的舱气：烃气浓度不受控制，可大于爆炸上限或小于爆炸下限或在爆炸范围之内。

惰化舱气：充注惰性气体，使舱内体积含氧量低于5%。

过浓舱气：烃气浓度人为地维持在爆炸上限以上。

对原油和多数液体石油制品来说，在开始洗舱前和整个洗舱过程中，舱内烃气的体积不得低于15%。

3．安全对策
(1)在不受控制的舱气中洗舱
①限制使用的洗舱机台数。

一次使用的洗舱机台数，在一个区域最多使用低容量型(流量小于35立方米/小时)4台或高容量型(流量大于35立方米/小时，小于60立方米/小时)3台。

②在洗舱机装入油舱之前，应接妥全部软管接头并检测其电流连续性。

从
油舱取出洗舱机之前，不得拆开任何接接头。

为了排净软管中的水，可以打开其中某一个接头，但在将洗舱机取出油舱之前，应重新将其接好。

③禁止使用循环水洗舱。

④禁止使用洗涤剂。

⑤洗舱水不得超过60℃以上热水，否则应在其它三种舱气中洗舱。

⑥禁止向油舱内注入蒸汽。

⑦洗舱时要连续扫舱，避免积水现象的发生，否则应中止洗舱进行排水。

(2)在过贫舱气中洗舱
烃气浓度从1%到10%(体积)为爆炸范围。

如果能保证烃气浓度始终在1%以下，则不会存在爆燃的危险。

①在洗舱之前，首先将舱内底部的污油水排净，必要时可用水冲洗底部，然后用水冲洗管路系统。

结束时，把冲洗用过的水排到SLOP舱中去。

②在洗舱之前，如果通风系统是同其它油舱相通的，应将本舱隔绝，防止油气由空舱侵入。

③在洗舱开始之前，油舱要先进行通风除气，使舱内烃气浓度下降至爆燃下限的10%或更低。

④若使用移动式洗舱机，应在洗舱机装入油舱之前，预先接好全部软管接头并检测其导电性。

⑤洗舱时，应进行扫舱，一旦发生积水现象，则应暂时停止洗舱，以便将积水抽空。

⑥禁止使用循环水洗舱。

⑦禁止向油舱内通入蒸汽。

⑧如要测深或将其它物体引入舱内，应通过专门的测深管道进行。

若该舱没有专门的测深管道可用，则应推迟到洗舱完毕5小时后进行。

⑨可以使用洗涤剂。

⑩洗舱水可加热至60℃以上。

但必须注意舱内烃气浓度因而上升。

尤其在加入洗涤剂时，洗舱水以在60℃以下为宜，除非严格控制了烃气浓度的上升。

(3)在惰化舱气中洗舱
通过惰性气体装置来控制舱内的含氧量低于5%，使舱内的可燃气体无法燃烧，是目前控制燃烧和爆炸的最为理想的控制方式。

但需注意以下几个问题：
①在洗舱开始前，确认IGS中的含氧量低于5%。

在洗舱期间要连续检测。

发现高于5%时，要停止洗舱。

②保持舱内正压，避免外界空气侵入舱内尤其是当使用移动式洗舱机时，洗舱孔周围，可能封闭不严，致使空气侵入，应特别引起注意。

③惰气系统发生故障时，要停止洗舱。

(4)在过浓舱气中洗舱
在三种能够控制的舱气中，过浓舱气是最难以控制的舱气。

因此应注意以下事项：
①若拟采用过浓舱气法洗舱，必须待船东允许后，并在经过具有相当经验的人员的监督下方可进行。

通常情况下尽量避免在这种舱气中洗舱。

②在洗舱之前，应确认舱内烃气浓度高于15%。

否则不得开始。

③在洗舱期间，要采取特别措施防止空气侵入舱内。

使用检测仪反复检测舱内气体的烃气浓度，若低于15%，应当马上中止洗舱。

4.其它注意事项
(1)气体检测仪(2)移动式洗舱机及其软管的要求
(3)水及污油水的自由下落(4)喷溅(5)防静电
(四)洗舱作业的实施操作
1．洗舱前的准备工作
(1)制定洗舱作业计划。

为了能使洗舱作业有条不紊、高效顺利地进行，在洗舱作业前，大副应根据本船设备情况、洗舱目的如修船进坞或舱内临时性修理或装载压载水或者是换装油种等制定洗舱计划，并交船长认可。

(2)日常安全。

①空调转为内循环方式。

②通知全体船员，在必要时悬挂告示牌，防止烃气侵入居住场所和机舱。

③控制烟火。

严格控制吸烟、厨房炉灶和明火的使用，尤其要禁止外来船只旁靠。

还要注意船周围是否有火源等情况。

(3)调整纵倾值，保证在4、5m以上。

(4)预定清洗的油舱要扫舱排净。

(5)SLOP舱的空档要控制，尤其当其作为集油舱时。

(6)洗舱水温要加热到50—80℃，视具体情况而定。

(7)各种控制装置和设备要检查试验。

(8)气体检测。

(9)安全检查。

2．洗舱
(1)使用移动式洗舱机洗舱。