南果北运要点及运输保鲜技术

南果北运要点及运输保鲜技术
一、概况
我国南果北运的概念是指生长在南方热带、亚热带常绿果树生产的果品运销到北方各地，称之为南果北运。

至于南方各省一些落叶果树，如梨、柿、猕猴桃、石榴等，不列在其中。

据不完全统计，近年来南果北运的总量，每年约达660余万吨。

其中，柑桔类518万吨，香蕉83万吨，荔枝29．8万吨，菠萝17万吨，芒果4．9万吨，龙眼21万吨，批粑1．4万吨，著木瓜1．1万吨，洋桃09万吨，洋梅012万吨等。

果品的运输和流通是果品产业链中不可缺少的一个组成部分。

随着我国果品产量的迅速提高和国内外市场的不断开拓，南果北运，北果南运走出国门，在国际市场上流通，果品长途运输显示出更加突出，更加重要。

南果北运又是果品长途运输中的一个主要组成部分。

不论是南果北运，还是北果南运，都要受到一些基础条件的制约。

否则，很难达到目的。

但是南方常绿果树生产的水果，必定是在热带和亚热带特定物候条件下生长出来的果品，其植物学特性和采后生理都与北方水果有很大的差异。

因此，在进行南果北运时，既要重视果品长途运输的基本条件，又要注意南果北运的特
殊条件。

二、南果北运的基本条件
、果品质量。

在果蔬的贮运保鲜中，果品质量是先决的基础条件。

在南果北运中，对一个树种而言，不仅要重视果品的选择，更重要的是注意外在质量和内在质量以及是否有病、虫危害等。

、要重视商品化处理。

南果北运的商品果是在果品产地采收后的产品，经过商品化处理后，变成商品，才能北运，否则将不会达到预期目的。

对南方常绿果树的产品，进行商品化处理，要比北方水果显得重要而又复杂一些。

商品化处理的主要内容为严格挑选，分级，清洗、防腐处理、单果包装、打蜡、预冷等，有的还要堆放发汗预处理、贴商标。

不经商品化处理的水果不能算作商品，只能是处理产品。

、包装。

包装既是商品化处理的一个内容，又是长途运输中的一项措施，还是运输保鲜中的一项技术。

用于包装的材料大体分为三种，一种是内包装，包括箱装内村薄膜和薄膜袋，单果包装薄膜袋，包装纸、泡沫网套等；二是外包装，包括纸箱，泡沫箱、塑料箱、木箱、竹筐等；三是附在外包装或单果上的商标、专利或绿色食品标志等。

所以，包装好劣，直接影响到运输质量和流通效益。

、运输设施。

这是南果北运中十分重要的基础条件。

当
前国内外，用于果蔬运输的主设施有以下4种：
l、飞机运输。

收音机运输具有速度快、运输质量高、机械伤轻等优势。

但运费价格高昂，周转环节多，高空果温回升快等缺点。

如能采用保温集装箱将会提高运输质量。

2、冷仓船运输。

是指带制冷设备，能控制较低运输温度的船舶。

南果北运在国内当前多用海轮冷仓船，最小的冷仓船也在300吨以上，江轮冷仓船很少使用。

应用冷仓船进行南果北运多集中在东南沿海诸省和对日、韩出口的水果。

由于它装运量大，海上行进平稳，不仅运费低廉，而且运输质量较高，但运输途中拖的时间较长。

在船泊南果北运中，除了冷仓船专用运输之外，也有相当一部分南果采用普通运货船和客货混用船运输。

在夏、秋季气温较高时多采用冷藏集装箱，进行大的包装，装船运输；在冬春季气温较低时，则直接装船运输。

3、火车运输。

这是我国当前南果北运中运输量最大的运输设备之一。

火车运输，按其配备的设备不同，又分为制冷机保车、加冰车和普通运货车皮。

机保车一般五个车皮编为一组，其中一个车皮安装制冷控制设备，其他四个车皮为冷藏装货车厢，若干个机保车组组成一个集列。

加冰车都是单个车皮，车皮四壁为双层，用于加入带食盐的碎冰块，火车行进中，随着带盐冰块的不断融化，定点再加盐冰。

这种加冰车在整个运输过程中，车厢内的温度处于波动状态。

在
火车运输中，采用那种类型的车皮运输应根据控温条件和运输果品种类而定。

4、汽车运输。

随着我国公路业的迅速发展和高速公路的加速建设，汽车运
输也将成为南果北运的主要运输方式。

汽车最大的优势是最大可能的减少了果品的周转次数，从产地到销地果品周转2－3即可，如在产地配备真空快速预冷设备，则效果更佳。

但是汽车运输的最大弊病是运输途中颠簸较大，造成运输过程中产生的机械伤。

当前国内汽运设施的主要种类有冷藏保鲜车晰温和高温两种），运输车上装配有制冷设备和电源供给设备；冷藏集装箱车；气调冷藏集装箱车；保温车：普通运货车等几种。

在个别地方也有“土保温车”在运输。

、预冷
南果北运中，果品装运前进行预冷，也是搞好南果北运的一个基础条件。

在南方热带和亚热带特定的物候条件下，果品采收后，自身带着大量的田间热，同时自身又在不断的产生呼吸热。

这两种热量如同时带入运输设施中，将会使品温不断升高，不断提高果实的呼吸强度，加快果实衰老，并加重病害的危害，增加果品的腐烂，直接影响了果品的运输质量。

预冷的目的，在于除去果品带来的田间热和部分呼吸
热，从而降低果实的呼吸强度，延缓果实的衰老，提高其耐贮运性。

预冷的方法有多种，大体分为四类：
1、依靠自然冷源预冷，这类方法多用于秋冬季采收的果品，如柑桔类、冬季采收的香蕉和番木瓜等。

果实采收后防在阴凉处或利用夜间的低温进行散热预冷。

2、冰水预冷，在常温水中加入适量的冰块，”待冰块溶解到一定的程度，水温达到所需温度时，将果品浸入水中预冷。

这种预冷方法速度较快，效果较好。

多用于春、夏季采收的果品，如荔枝、龙眼、洋桃、夏橙等。

3、冷风预冷。

利用机械制冷产生的冷风将品温降致适宜的温度，再进行长途运输为冷风预冷。

冷风预冷可利用冷风机来完成，也可利用专用预冷库来进行。

只要采收时果温高于运输时适宜的温度，都可以用这种方式进行预冷降温。

4、真空快速预冷。

利用真空快速预冷机，将运输的南果短时间内降至运输时适宜温度。

这种预冷方法是将果品装人在一个可抽真空密封的容器内，利用抽气降压迅速降温来完成。

真空快速预冷的原理，是在降压过程中，使果品在超低压的状态下，迅速蒸发一小部分水分而使品温快速降下来。

这种方法对一些水果使用很好，但对另外一些果品效果并不明显，如番木瓜、菠萝等。

三、南果北运的主要保鲜技术
为进一步掌握南果北运中的主要保鲜技术，首先要了解
南果的贮藏保鲜技术。

下面简介南果中8种果品的保鲜技术，供南果北运中保鲜技术的参数：
南方主要水果保鲜技术简介一览表
、8种南果的主要运输保鲜技术
1．柑桔类：柑桔类中柑类、橙类、桔类、柠檬、抽类等五大类中，大多数都是秋、冬季采收。

此时气温较低，尤其是冬季采收的柑桔类，采收时均接近贮运保鲜的适宜温度，预冷可采用自然冷源。

但不同的是南方空气相对湿度很高，果实病害发生的种类较多，危害较重，特别是青绿霉病、疫腐病等病害，侵染能力很强，只要病果接触好果，很快就会感染，腐烂。

在较高温度下，病腐率甚高。

因此，果实采收后，首先要做防腐处理，并在防腐药液中加一定量的生物激素，增加果实细胞组织活性和防止果蒂的萎缩，褐变和脱落。

在商品化处理中，除了要认真做好发汗、清选、分级之外，必须要单果膜包装，对于果个较大的柑和桔、橙、柠檬、柏等果实进行打腊，提高其商品价值。

南方常绿果树在较低温度条件下，极易发生冷害，柑桔类也不例外。

柑桔共中不同类型和品种的冷害温度有一定的差异。

通常情况下，柑和桔发生冷害的温度为3－goC橙类的冷害为3－7oC，柠檬类冷害温度为10－11．7OC。

抽类的冷害温度为5－10℃。

柑桔类发生冷害后，其症状表现也有很大的差异，如柑和桔发生冷害，果皮凹陷外，或腐烂，
发生水肿病；杜和柠檬发生冷害后，除果皮凹陷外，心皮壁褐变，产生干疤。

根据不同地区柑桔发生冷害的情况，北运中不论采用那种运输方式，其运输中的果温均不要低于冷害发生的温度。

2．香蕉类：在香蕉产区，一年四季都可采收。

按民俗称呼，不同季节采收的香蕉分别称为春蕉、夏蕉、秋蕉和冬蕉。

但不论那个季节采收的不同品种的香蕉，在北运中都应掌握以下三项技术；
认真做好香蕉果实的商品化处理。

用于运输的香蕉，必须在硬熟期采收。

由于香蕉一轴穗中果实成熟度差异大大，在脱梳中，就要严格分级。

从植株上采收下的轴穗，运到加工场所脱梳，要严防各种机械伤。

脱梳后的香蕉，要立即进行清洗，药液浸泡处理，凉干，预冷后装入内村004－005mmp 或PVC保鲜袋，待装车运输。

香蕉运输途中，引起变软、腐烂、果皮变黑的主要原因有以下三点：是运输温度过高，呼吸跃变期已过，果皮虽然是绿色，但果肉已达到完熟而变软。

香蕉运输前未作防腐处理或者防腐措施不当，加之运输温度较高，引起香蕉炭疽病，轴腐病大发生，促使果实和梳轴腐烂。

果皮变黑原因有二方面：一是运输途中的机械伤，包括磕、碰、刺、磨、擦伤等；二是运输温度过低，引起冷害导
致果皮变黑。

香蕉冷害发生的温度为11．7－13．3℃。

因此，香蕉北运的适宜温度为15－16℃。

针对上述情况，应采取相应的措施。

香蕉对低O2和高CO2并不十分敏感，在长途运输过程中，可采用CA和MA保鲜等进行长途运输，效果甚佳。

3．荔枝：荔枝主产在我国广东、广西、福建、云南、海南岛等。