维规、技规、行规部分
技规、行规、行细重点学习培训资料
《铁路技术管理规程》（高速、普速铁路部分）一、基本概况1950年原铁道部制定了第1版《技规》，至今已先后修订了10次。
本次修订是在第10版《技规》和《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》的基础上，制定形成的铁路总公司《技规》。
二、法律依据以《铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要法律依据。
其中：1.《铁路法》（1990年9月7日主席令公布）是调整铁路运输法律关系的基本法，在铁路的定义、铁路运输营业、铁路建设、铁路安全与保护等方面确立了一系列的基本原则和基本法律制度。
2.《铁路安全管理条例》（2014年1月1日起施行）对铁路线路安全保护、铁路营运安全保护以及社会公众对保护铁路安全运输的义务等做了全面规定。
三、定位铁路企业内部的基本技术规章，统领铁路总公司各专业技术规章、企业标准等。
四、特点1.科学定位、系统完整。
2.适应设备、体现发展。
3.安全第一、兼顾效率。
4.先进适用、经济合理。
5.科学规范、协调一致。
6.务实严谨、便于操作。
五、主要内容总则第一篇技术设备（ 1-9章、1-221条）（ 1-9章、1-201条）第二篇行车组织（10-14章、222-407条）（10-20章、202-459条）第三篇信号显示（15-19章、408-462条）（21-25章、460-498条）“绿色”字——章节与标题“黑色”字——普速铁路部分“蓝色”字——普速铁路和高速铁路相同部分“红色”字——高速铁路部分总则——铁路的基本定位铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
——技规的编制目的铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
安标2号附件1：2020年安全生产标准化评分细则
1.分公司查处1起一般“三违
”离岗培训的扣1分、经济处
罚的扣0.7分；
2.较严重“三违”扣2分、红
线扣5分；
3.未建立完善“三违”分类
、处罚标准等工作机制的扣
0.5分；
4.“三违”界定标准不明确
、查处不到位、问责不符合
要求的扣0.5分/人次；
5.未按照规定开展“三违”
人员培训、帮教、申诉的扣 重点人员排查未落实到位的扣
C
1.安全效 果
制定本单位安全生产标准 化考核评价实施办法，合 理制定工作目标，并严格 落实执行。
一、 安全生产 质量效果
1.未制定实施办法扣0.5分；
内容不完善、上报不及时扣
0.2分；
2.发生生产性人身伤害事
故：微伤事故扣1分/人次， 轻伤扣5分/人次、重伤及以 上扣7分/人次；
内容不完善、上报不及时扣0.2 分。
1.健全完善安全管理责任体 系，做到安全管理“横向到 边、纵向到底”，出现安全 责任“盲区”和管理“死角 ”的扣1分/项； 2.所有制度按要求下发站 （车间、工班）宣贯落实执 行，每缺一项扣0.5分。
1.制度未按要求执行扣0.2分； 2.安全例会、安全生产标准化 例会按规定次数召开，每少一 次扣0.2分； 3.安全生产标准化考核办法相 关规定执行不到位的，每次扣 0.2分。
10分
1.未建立健全事故隐患排查 1.未按规定组织隐患排查，车
治理工作体系的扣0.5分； 站（车间）缺一次扣0.2分；
2.未对危险源区域开展监督 2.隐患整改前防范措施落实不
检查的扣0.5分/次；
到位扣0.2分；
3.分公司检查出失察失管的 3.未开展隐患排查情况报告、
（重大隐患的扣3分，一般隐 患经济处罚1000元的扣1分， 一般隐患经济处罚500元的扣 0.5分）； 4.未按规定组织隐患排查，
新维规-维修
新维规-维修第一篇：新维规-维修新《维规》第四章维修第四章维修第一节通则第133条信号维修是对信号设备进行的日常养护和集中检修，通过维修，保持设备性能，预防设备故障，使设备经常处于良好的运用状态。
第134条现场维修实行计划性维修和状态修两种模式。
第135条计划性维修是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和入所修。
第136条状态修是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。
实行状态修的基本条件是该设备具备有效的自检、监测、报警、冗余等功能和手段，能够随时掌握该设备工作状态及变化趋势，预防可能出现的故障。
第137条现场可替换的设备、器材实行入所修；可更换电路板、模块的信号电子设备采用故障换板、块修；具备系统冗余或状态监测可靠的设备可实行状态修；电务段无检修能力的设备、器材实行入厂修。
第138条应充分发挥微机监测设备的作用，指导维修工作，增强维修工作的针对性。
第139条车站、区间信号设备检修实行天窗修；驼峰设备检修实行停轮修。
信号维修工作应实行设备检修质量包保责任制。
第140条加强防洪、防汛等季节性工作，建立雨中和雨后设备的巡视制度，发现异常及时处理。
第141条信号设备维修工作内容及周期、入所修信号设备器材更换周期及检修工时定额由铁路局（公司）分别参照本规则附件5和附件6制定。
第二节维修组织第142条电务段是信号设备维护管理的主体，应建立健全维修组织，强化职能科室和车间管理，加强工区建设，适应维修生产需要。
第143条现场车间是负责信号设备维修工作的基层生产管理组织。
负有安全、技术、维修、施工、质量、设备及综合等管理职责，实行昼夜值班制度，直接组织、指挥现场生产和应急抢险，负责现场检修作业、施工作业、故障处理的控制和对工区的管理。
第144条专业车间是负责信号设备入所检修、修配及入厂修等工作的基层生产管理组织。
负有安全、技术、质量、施工及设备等管理职责，并对周期内设备检修质量负责。
1.信号检修车间主要负责道岔转换设备、色灯信号机灯组、继电器、变压器、整流器、电源设备、闭塞设备、道口设备、防雷设施以及驼峰专用设备等入所修工作。
铁路技规、行规、操规
《技规》相关知识一、基本常识（一）、视觉信号的基本颜色和意义（技规第331条）红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
（二）、视觉信号的分类和显示距离的要求（技规第332条）视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
（三）、信号定位有何规定（技规第333条）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。
自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。
接近、预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位。
在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示进行信号为定位。
（四）、信号什么状态下可视为停车信号？（技规第335条）进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。
接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
（五）、信号机的分类（技规第60条）信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
（六）、信号表示器的种类（技规第60条）信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
（七）、列车超速防护系统的构成及功用（技规第94条）列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。
车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。
（八）、铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前培训考试的要求（技规第385条）铁路行车有关人员，在任职、提职、改职前，必须经过拟任职业的任职资格培训，并经职业技能鉴定、岗位任职资格考试合格，取得相应等级的职业资格证书和相关岗位任职资格后方可任职。
政工干部要加强技术业务学习
当前，铁路正处于跨越式发展的大好时期，各项改革已全面深入，改革进入了攻坚的关键阶段。
在这个关键时期里，广大政工干部如何践行“融入中心、服务大局”的指导原则，如何结合时代的要求不断更新工作理念，改善工作方法，提高工作能力，努力实现铁路党建设与跨越式发展的有机结合，相互促进，共同发展，巩固发展已经取得的良好成果，更好地为铁路工作大局服务，为铁路跨越式发展作出新的、更大的贡献就成为广大政工干部需要认真思考的问题。
一、加强技术知识学习，提高技术素养是落实科学发展观对政工干部提出的能力要求国家、民族的大政方针需要以科学发展观为指导，车间生产、生产力布局，工作安排等每一个生产活动环节都要尽量符合科学发展观的要求，才能实现整个经济社会的全面、协调、可持续发展。
这包含了两层意思，第一层意思是说，要使整个社会走上科学发展的良性轨道，全社会都要有科学发展的意识。
科学发展观不仅是领导干部的专利，需要从上至下全线贯穿的科学发展观，需要我们每一个牢固树立，并自觉运用科学发展观来指导我们的生产、生活。
第二层意识指的是要使科学发展观得到落实，每一个人要有落实科学发展的能力，才能确保科学发展观自上而下得到最好的贯彻落实。
政工干部加强技术业务学习，熟悉本单位、部门的各项工作流程，技术标准、维护规定，有助于提高政工干部落实科学发展观、执行科学发展的能力，才能确保科学发展观在自己的岗位不掉链。
一是有利于吃穿、吃透上级的政策，充分理解上级颁布文件政策的作用和意图，找出重点和关键，并能结合实际将上级文件精神和本部门、本单位的实际情况有机地结合起来，保证上级文件、精神能在本部门、本单位得到卓有成效的落实，确保科学发展观在本部门、本单位得到卓有成效的贯彻。
二、加强技术知识学习，提高技术素养是铁路跨越式发展对政工干部提出的素质要求铁路跨越式发展需要一大批既懂得经营管理，擅长思想政治工作，又懂现场业务技术的复合型人才。
作为党务工作者的政工干部理应带头自觉按照这一标准，来严格要求自己并付诸实践。
技规、行规、调规-讲座
2020/1/24
11
第一部分 技规
第180条 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度 指挥。
列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输 方案。为此必须：
1. 检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布 有关行车命令和口头指示；
2. 严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积 极采取措施，组织有关人员恢复正点；
第一部分 技规
第188条 站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车 站共同统一顺序编号。
道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行
为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场 时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。
股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远
注：调度员要熟悉列车运行图所有内容（运行时分、车次范围、运行径 路、车站股道等等）。
2020/1/24
9
第一部分 技规
第177条 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的 原则。
局与局间由铁道部，局管内各区段间由铁路局，一个调度区 段内由本区段列车调度员统一指挥。
车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划 分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由 指定的车站值班员统一指挥。
3. 注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及 时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。
注：此条对列车调度员要求较高，往往是分析事故时定责的
2020依/1/2据4 。
12
第一部分 技规
第181条 指挥列车运行的命令和口头指示， 只能由列车调度员发布。列车调度员在发布 命令之前，应详细了解现场情况，并听取有 关人员意见。
技规、行规、行细重点学习培训资料汇总
《铁路技术管理规程》（高速、普速铁路部分）一、基本概况1950年原铁道部制定了第1版《技规》，至今已先后修订了10次。
本次修订是在第10版《技规》和《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法》的基础上，制定形成的铁路总公司《技规》。
二、法律依据以《铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要法律依据。
其中：1.《铁路法》（1990年9月7日主席令公布）是调整铁路运输法律关系的基本法，在铁路的定义、铁路运输营业、铁路建设、铁路安全与保护等方面确立了一系列的基本原则和基本法律制度。
2.《铁路安全管理条例》（2014年1月1日起施行）对铁路线路安全保护、铁路营运安全保护以及社会公众对保护铁路安全运输的义务等做了全面规定。
三、定位铁路企业内部的基本技术规章，统领铁路总公司各专业技术规章、企业标准等。
四、特点1.科学定位、系统完整。
2.适应设备、体现发展。
3.安全第一、兼顾效率。
4.先进适用、经济合理。
5.科学规范、协调一致。
6.务实严谨、便于操作。
五、主要内容总则第一篇技术设备（ 1-9章、1-221条）（ 1-9章、1-201条）第二篇行车组织（10-14章、222-407条）（10-20章、202-459条）第三篇信号显示（15-19章、408-462条）（21-25章、460-498条）“绿色”字——章节与标题“黑色”字——普速铁路部分“蓝色”字——普速铁路和高速铁路相同部分“红色”字——高速铁路部分总则——铁路的基本定位铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
——技规的编制目的铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
维规业务管理
第一章总则第１条为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号维护规则》。
第２条铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第３条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。
信号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车、设备及人身安全。
第４条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。
第５条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。
要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。
第６条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。
第二章管理第一节通则第７条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。
第８条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
(整理)联锁试验检查说明
信号工程联锁试验检查说明编制刘洪文复核李拥民审批曾义平中铁电气化局集团第二工程有限公司一段二OO六年三月十六日序近年来，随着国家铁路建设步伐的加快，铁路信号工程项目日益繁多，铁路信号工程施工技术人员的需求也在快速增长。
为了满足单位的信号工程施工需求，很多年轻的技术人员走上了工程施工技术管理岗位，这对提高施工技术人员的整体素质起到了很大的作用。
信号工程施工技术管理工作，重中之重就是确保联锁试验关，只有按照严格的联锁试验程序和检查项目进行各项信号工程的试验检查，才能确保竣工交付的信号设备正常地、正确地为铁路列车运营保驾护航。
作为一名合格的信号工程技术管理人员，必须认真学习“五本规章”(《技规》、《施规》、《验收标准》、《设计规范》、《维规》)和“一个联锁（《电气集中联锁电路》）”，但是很多技术人员由于施工现场忙及各种原因，能够熟悉“五本规章”和“一个联锁”的人员很少，很多技术人员都是处于一种自我摸索的阶段，甚至有些处于所谓的“野技术路子”状态。
根据本人多年来的施工技术管理经验，结合各项规章及联锁试验要求，参照一些联锁试验检查试验资料，汇编此《联锁试验检查说明》，希望能对各位现场施工技术管理人员起到一定的帮助作用，其中也不乏与现场现行信号设备制式不符之处，请大家予以指正，共同提高。
编者2006年3月16日联锁试验检查说明一车站信号联锁试验1．信号联锁电路检查1．1．进路号码按进路表的号码填写。
如有新增进路，应按续编序号填写。
1．2．进路变更指在办理变通进路时，中间按压的变通或调车信号按纽名称，进路表中未列入的变通进路按基本进路的号码加序，如XX-1、XX-2等填写。
1．3．道岔位置不对信号不能开放：将所有进路上的道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，该条进路的信号应不能开放。
1．4．道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可拔室内表示熔丝），每次信号应能关闭。
1．5．区段占用不能开放信号：包含两层含义，即先试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。
《维规》业务管理（1）
《维规》业务管理（1）第1讲：《铁路信号维护规则》业务管理第三章安全第一节通则第89条电务部门应认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》和其他有关安全生产的法律法规，建立健全以领导负责、逐级负责、专业负责、岗位负责为主要内容的安全生产责任制度，加强安全生产管理，确保安全生产。
第90条安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。
各级领导必须将安全生产放在首位，加强政治思想工作，教育职工牢固树立安全第一的思想，严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行规章制度，保证行车、设备和人身安全。
第91条电务处应定期向铁路局（公司）安全生产委员会报告电务系统安全工作，及时解决安全生产中存在的问题。
电务段应制定本单位安全生产委员会工作制度。
第92条电务段应健全段、车间、工区三级安全生产体系，建立安全生产信息管理制度和作业过程监控、联控、互控机制，强化现场作业控制，定期分析安全生产状况，采取有效措施，及时消除安全隐患，增强安全自控能力。
第93条违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因。
必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措施，杜绝违章作业。
第94条电务调度是电务安全生产的关键岗位，在安全生产中起着重要的指挥和协调作用。
必须加强电务调度队伍建设，配齐配强调度人员及硬件装备。
电务调度实行三班轮流值班制度，实时掌握安全生产情况和设备运用状态，做到信息畅通，反应迅速，有效地指挥设备故障处理和应急抢险。
第95条电务系统各级干部必须定期登乘机车进行安全检查，参加天窗维修和电务施工，掌握安全生产动态。
第96条电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全操作技能。
培训考试不合格的职工，不得上岗作业。
第97条新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身安全教育和专业培训，考试合格，方可上岗。
技规行规修改说明20070123
关于《技规》《行规》修改说明《技规》一、新《技规》的修改变化情况及主要特点现行第9版《技规》是2000年5月1日在全路施行的。
新修订的第10版《技规》于2006年颁布，共四编19章395条。
在现行《技规》371条的基础上，新增37条，取消13条，修改295条，修改率达79.5%。
其中，新增补280条，原条文取消部分内容15条，调整合并内容6条。
这次颁布的新《技规》修改变化较大，其特点可以用三句话来概括：一是修改幅度大、新增内容多；二是技术设备新、标准要求严；三是突出实用性、兼顾前瞻性。
主要体现在以下六个方面：1.体现了规范管理、协调一致的原则。
新《技规》将铁道部印发的若干临时“办法”、“措施”和批复文件一并纳入其中，同时还与现行铁路设计规范、铁路运输安全措施等铁路规章及相关技术标准保持协调统一。
例如：根据《铁路行车组织办法补充规定》（铁运…2004‟99号）、《铁路第五次大面积提速调图有关规章制度标准暂行规定》（铁运…2004‟26号）有关条款，考虑直达特快旅客列车开行的变化，新增加了单司机执乘内容，对乘务工作进行调整，修改了机车与车辆连挂、摘解作业等有关规定；对无运转车长执乘的旅客列车，原运转车长承担的工作相应进行相应调整；为加强铁路运输安全管理，对在铁路营业线上运行的轨道车及铁路工程建设专用车辆增加了相应内容，对自轮运转特种设备的管理、维修、运用等做出了基本规定。
2.加大了行车安全管理力度。
如新增第26条，明确规定了“铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要设备，应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠、并定期计量校准”，规定了七类铁路行车安全监测设备。
新增第27条规定了铁路行车安全监测设备的功能和作用，即“应通过铁路通信网络联接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备维修、救援及事故分析等提供信息”。
新增第297、298、299条，规定了“列车发生火灾、爆炸应急处理”，“汛期暴风雨行车应急情况处理”，及“列车运行途中发生车辆故障应急处理”的办法和措施。
维规、技规联锁摘要
《铁路技术管理规程》摘要联锁第79条联锁设备分为集中联锁(继电联锁和计算机联锁)和非集中联锁(臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁)。
编组站、区段站和电源可靠的其他车站，均应采用集中联锁。
第80条站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。
区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。
各种联锁设备(驼峰除外)应满足下列条件：1．当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2．正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3．装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。
4．区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。
设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。
第81条集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。
集中联锁设备，在控制台(或操纵、表示分列式的表示盘及监视器)上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。
第82条非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。
非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。
第83条在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区集中联锁。
第84条信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局批准。
铁路行车组织名词术语
铁路行车组织名词术语1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。
它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。
2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。
4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。
5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。
6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。
7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列。
铁路行规
铁路行规1.机务段：铁路运输系统的主要运用部门，负责机车( 即俗称的” 火车头“) 的运行和维护。
2.车辆段：是铁路系统的一个重要部门, 他的主要工作就是检修火车的车辆( 不包含机头) 。
3.工务段：是铁路系统的一个重要机构，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括钢轨、道岔、轨枕、道砟等，定期维护，定期更换，另外，铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。
4.车务段：负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。
5.GSM-R：GSM-Railway 属于专用移动通信的一种，专用于铁路的日常运营管理，是非常有效的调度指挥通信工具。
是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。
6.CTC：Centralized Traffic Control System，调度集中。
调度集中是铁路调度中心对某一区段内的铁路信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
第二部分1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。
2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
铁路《技规》、《行规》培训考试题库
《技规》、《行规》培训考试卷单位职务姓名得分一、填空题《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分,普速铁路部分适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施,取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议.铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督.铁路技术设备，除由直接负责维修及管理的部门经常检查、周期维修外，铁路局还应按规定组织有关人员进行定期全面检查和专项检查。
固定行车设备定期全面检查和专项检查的检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。
铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
路基应按铁路等级采用优质填料填筑坚实，基床及过渡段应强化处理，并设置良好的防排水设备、完善的防排水系统、安全可靠的防护设施和支挡结构，工后沉降应满足相应的限值要求。
桥上通过超重货物列车、重型铁路救援起重机前，应进行承载性能检算。
245＞r≥195时的曲线轨距加宽值为10 mm联锁道岔应配备紧固、加锁装置,以备联锁失效时用以锁闭道岔。
防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责.装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。
在最大弛度时,架空光电缆及线条最低点至地面的一般距离规定在区间，距地面不小于3 000 mm;在站内,距地面不小于4 500mm.机车按传动方式主要有交流传动和直流传动。
车辆实行定期检修,并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修.客车和特种用途车实行以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防修.轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，轨道车运行控制设备、列车无线调度通信设备应作用良好,运行状态下应满足机车车辆限界的规定。
35 kV及以上电力线路的电杆内缘至线路中心的水平距离不小于杆高加3 100 mm。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
维规、技规、行规试题
一、业务管理部分
1、三不动的内容是什么？
答：1、未登记联系好不动；2、对设备性能、状态不清楚不动；3、正在使用中的设备（指已办理好的进路或闭塞设备）不动。
2、三不离的内容是什么？
答：1、工作完了，不彻底试验良好不离；2、影响正常使用的设备缺点未修好前不离；3、发现设备有异状时，未查清原因不离。
3、三不放过的内容是什么？
答：1、事故原因分析不清不放过；2、没有防范措施不放过；3、事故责任者和职工没有受到教育不放过。
4、七严禁的内容是什么？
答：1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；3、严禁在轨道电路
上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电
端电压的方法处理故障；4、严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其
他光源代替；5、严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；6、严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；7、严禁代替行车人员按
压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
5、检修工具及防护用品，使用前的检查规定是什么？
答：检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查一次；电务段每年3月前组织车间检查试验（包括绝缘工具）一次。
6、横越线路时须执行哪些规定？
答：横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。
禁止从车辆下部或车钩处通过。
在停留列车、车辆前部或尾部通过时，
应与其保持5米以上距离。
7、在站内作业时，室内电务值班人员应做到哪些？
答：电务值班人员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场信号作业人员，现场作业人员接到通知后，应
立即停止作业，下道躲避。
8、在高柱信号机上作业时有哪些安全规定？
答：1、离开梯子或站在梯子外侧工作，须使用安全带；2、禁止上、下同时作业，不得将工具、材料放在信号机上，不准上下抛递
工具、材料；3、列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停
留；4、不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。
二、技术标准部分
1、高度在350-1100（含1100）毫米、200-350毫米信号设备的建
筑接近限界的标准各是多少？
答：350-1100毫米的限界标准是1875毫米；200-350毫米的限界标准是1725毫米。
2、高柱信号机机柱倾斜度的标准及测量方法是什么？
答：机柱倾斜度不超过36毫米，自轨面起在机柱中心线高度4.5米处垂挂线坠，在轨面处测量机柱中心线与线坠垂线的距离。
3、各种信号机表示器，在正常情况下的显示距离是多少？
答:1、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000米；2、高柱出站、高柱进路信号机不得小于800米；3、预告、驼峰、驼
峰辅助信号机不得小于400米；4、调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器不得小
于200米。
4、对水泥信号机柱的质量要求？
答:水泥机柱不得有裂通圆周的裂纹,裂纹超过半周的应采取加固措施;纵向裂纹,钢筋不得外露。
机柱顶端须封闭不进雨雪。
5、色灯信号机灯泡的端电压的标准是多少？
答：列车端子电压为10.2-11.4V;调车信号为9-11.4V;容许信号为7.8-10.2V。
6、矮型信号机构的仰角应为多少？
答：矮型信号机构的仰角应为3-5度。
7、道岔装置带有弯度的杆件，其弯角和弯高各不大于多少？
答：带有弯度的杆件，其弯角不大于30度，弯高不大于100毫米。
8、对密贴调整杆的空动距离、螺纹调整余量、销孔旷量有何要
求？
答：空动距离应在5毫米以上；螺纹调整余量应大于10毫米；销孔旷量应不大于1毫米。
9、对转辙机的遮断器（安全接点）有何要求？
答：安全接点应接触良好。
在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。
10、ZD6-D、ZD6-E、ZD6-J转辙机动作杆主副销的抗挤切力各是多
少？
答：ZD6-D转辙机主副销均为3吨；ZD6-E转辙机主销为5吨，副销为9吨；ZD6-J转辙机主副销均为3吨。
11、ZD6系列转辙机摩擦联接器应满足哪些要求？
答：1、道岔在正常转动时，摩擦联接器不空转；道岔转换终了时，电动机应稍有空转；道岔尖轨因故不能转换到位时，摩擦联接
器应空转；2、摩擦联接器弹簧调在规定摩擦电流条件下，弹
簧有效圈的相邻圈最小间隙不小于1.5毫米；弹簧不得与夹板
圆弧部分触碰；3、摩擦带与内齿轮伸出部分，应经常保持清
洁，不得锈蚀或沾油。
12、对自动开闭器动接点在静接点内的接触深度、摆动量、接触压
力有何要求？
答：动接点在静接点片内的接触深度不小于4毫米，用手扳动动接点，其摆动量不大于3.5毫米；接点接触压力不小于4,0牛顿。
13、对速动爪与速动片的间隙有何规定？
答：速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2毫米，锁闭时为1-3毫米。
14、ZD6-E、ZD6-J转辙机检查柱落入检查快缺口内，两侧间隙的标
准各是多少？
答：ZD6-E型机检查块缺口两侧间隙为1.5±0.5毫米；ZD6-J型机检查块缺口间隙为尖轨与基本轨的间隙之和，应不小于7毫米。
15、如何区别挤切削（3T、5T、9T）的规格？
答：3T为有孔销，5T为无孔销，9T为椭圆销。
16、转辙机摩擦电流应符合哪些标准？
答：1、正反向摩擦电流相差应小于0.3A；2、ZD6-A、D、F、G、H 型转辙机单机使用时，摩擦电流为2.3-2.9A；ZD6E型和ZD6-J
型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.0-2.5A。
17、对钢轨绝缘接头有何要求？
答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在6-10毫米，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2毫米；在钢轨绝缘处的轨枕应保
持坚固，道床捣固良好。
18、对塞钉式轨端导接线的安装有何要求？
答：塞钉式接续线的塞钉打入深度最少与轨腰平，露出不超过5毫米，塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭；保持线条
密贴鱼尾板，达到平、紧、直。
19、JZXC-480型轨道电路电特性及送电端电阻使用的标准有哪
些？
答：1、调整状态时，轨道继电器交流端电压10.5-16V，接近区段18-22V；2、在分路状态时，用0.06欧标准分路电阻线分路时，
轨道电路的交直流电压不大于 2.7V,继电器可靠落下；3、送
电端限流电阻在道岔区段不小于2欧，在道床不良的到发线上
不小于1欧。
20、电源屏输出闪光电源的闪光频率及通断比各是多少？
答：闪光频率为90-120次/分；通断比为1：1。
21、电源屏输入的交流电源允许波动范围各是多少？
答：输入交流电源允许波动范围为+15%-- -20%。
22、用500V兆欧表测量全程信号电缆芯线对地绝缘电阻的标准是
多少？
答：区间及小站不得小于1兆欧；大站不得小于0.75兆欧.
三、技规行规部分
1、对加锁加封设备如何要求？
答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责完整。
对加封设备启封使用或对设有计数
器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记
簿》内登记，写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后，应
及时通知信号部门加封。
2、电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全是怎么办？答：设备维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；如不能立即修复时，应停止使
用，同时报告工长、车间主任或电务段调度，并在《行车设备
检查登记簿》内登记。
3、铁路职工发现设备故障危及行车安全和人身安全是怎么办？
答：铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车安全和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站、
工务、供电或电务人员。
4、电务使用手摇把时，应履行哪些手续？
答：必须在车站登记要点，电务、车务有关人员分别在电务《行车设备检查登记簿》上双方签字后，方可开锁、破封，取出道岔手摇把。
使用后及时收回，由车务、电务共同清点数量，并核对号码后，车务加锁，电务加封并销记。
5、车务破封使用按钮后，电务值班人员何时如何进行销记？答：车站有电务值班人员的，每日早8时应将使用过的按钮计数器数字校对后填写在《行车设备检查登记簿》内；车站未设电务值班人员的，按该站设备的巡检周期，将使用过的按钮计数器数字校对后填写在《行车设备检查登记簿》内。