25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法

25T型铁路客车列车电气监控系统的组成及常见故障的处理方法
发布时间：2022-10-10T06:18:39.200Z 来源：《城镇建设》2022年第10期5月作者：张俊武；李涛；高云峰；刘阳；付绍清[导读] 随着我国旅客列车速度的提高，确保旅客列车安全运行是重中之重
张俊武；李涛；高云峰；刘阳；付绍清中国铁路呼和浩特局包头车辆段呼和库检内蒙古呼和浩特市 010000摘要：随着我国旅客列车速度的提高，确保旅客列车安全运行是重中之重，同时采用相应的信息化作业，成为了目前保证旅客列车安全运行的重要手段，旅客列车在运行中列车乘务人员通过网络监控系统可以随时掌握列车中车辆的运行状态，对运行中发生的故障及时处理并防止故障的扩大，保障了旅客列车的安全运行。

关键词：铁路客车；电气监控系统；网络一、25T型铁路客车列车电气监控系统的组成 25T型铁路客车列车电气监控系统主要由DL-Ⅱ代理节点、WG-Ⅱ型PLC网关、轴温报警器网关、烟火报警器网关、防滑器网关、塞拉门网关、逆变网关、车辆工程师车网络主控站、电气监控显示屏、首尾车终端电阻、GPRS、GPS天线等装置组成。

DL-Ⅱ代理节点是连接列车网和车厢网的桥梁，转发集中控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。

有两个独立的Lonworks通信接口，其中上行Lonworks接口负责列车级网络通信，下行Lonworks通信接口负责车厢级网络通信。

这些网关一方面通过RS-485或RS-232通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、烟火报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息及命令的传递。

二、25T型客车列车电气监控系统的常见故障及处理方法
1.故障现象：WG-Ⅱ型PLC网关LSV指示灯闪烁处理方法：如果LSV指示灯闪烁，说明通信有故障，但不影响PLC的正常工作。

1.1 检查本列车中是否有车厢号重复现象，若有，断电修改车厢号后重新上电，检查LSV指示灯显示状态是否恢复正常。

1.2检查接线是否正确，接线是否有短路现象。

1.3检查DC24V供电电源是否正常，电压符合规定。

1.4检查列车网络通讯线是否有对地绝缘不够、短路、开路等现象。

1.5更换WG-Ⅱ型PLC网关。

2.故障现象：工程师车电气监控屏监控不到车厢信息
处理方法：(1)在工程师车通过PLC触摸屏与其他车厢网络互调，如果网络互调正常，可以判断为工程师车电气监控系统故障，重点查找工程师车电气监控系统网络通信线、WG-Ⅱ安全监视网关、电气监控屏及各插件等部位。

(2)工程师车PLC触摸屏与其他车厢网络互调不正常，并且邻车与其他车厢网络互调均不正常，此时用万用表电阻档在任意车厢综合控制柜测量网线一路LW11A与LW11B或LW21A与LW21B间的阻值是否为50Ω，网线二路LW12A与LW12B或LW22A与LW22B间的阻值是否为50Ω，如果列车全列转换开关SA3（一路或二路）所对应的阻值不是50Ω时可判断为该路网络不通，可以将全列SA3转换为阻值正常的那一路再查找另一路，如果两路均不通时可以用分段查找或者加电阻等方法处理。

(3)工程师车显示个别车厢不联网时可判断为不联网车厢的问题。

(4)工程师车显示全列车厢信息断断续续，此时可判断为全列网络通讯线有虚接或者短路点，如果全列网络转换开关SA3统一变为另一路，工程师车显示任然断断续续，可以判断为故障由个别车辆DL-Ⅱ代理节点绝缘不良引起，DL-Ⅱ代理节点的绝缘不良主要有LWA与LWB间短路,LWA或LWB与PE间短路，此时通过逐辆甩开DL-Ⅱ代理节点插件的方法来排除故障点。

3.故障现象：工程师车电气监控屏不显示个别车厢信息处理方法：(1)检查故障车厢综合控制柜网络转换开关SA3所选位置是否与全列车厢转换开关一致，因为电气监控系统网络是通过网络装换开关手动选择，不具备自动组网功能。

(2)检查DL-Ⅱ代理节点电源指示灯、LSV指示灯指示状态，若无明显现象时可以通过更换备用DL-Ⅱ代理节点来判断故障所在。

(3)检查网络转换开关SA3作用是否良好，可以通过万用表电阻档测试转开关各触点接触电阻，不符合阻值要求时更换转开关或者在转换开关处应急跨线处理。

(4)检查本车厢所有网络接线是否有虚、松、短、破等不正常现象，必要时更换适配器SPQ 或PLC。

4.故障现象：列车网络通讯线不贯通处理方法：列车网络通讯线不贯通是指网络通讯线任一路不通或者一、二路均不通，具体以一路网络通讯线不通为例说明解决办法。

(1)加电阻法：断开全列综合控制柜Q20开关，确保代理节点无DC24V电源，在列车2号车厢综合控制柜LW11A与LW11B或LW21A与LW21B间加上阻值为100Ω的电阻，然后测量LW11A与LW11B或LW21A与LW21B间的阻值是否为50Ω，如果为50Ω，说明网络通讯线在此段导通，取下电阻后逐一车厢进行此操作，如果测得阻值为无群大或者100欧姆时说明此相邻两车间网络通讯线有断点，断点一般为39芯通信线插针弯曲变形、缩针、39芯座缩孔等造成。

(2)短路法：断开全列综合控制柜Q20开关，确保代理节点无DC24V电源，在1号车厢用短接线把综合控制柜LW11A与LW11B或LW21A 与LW21B间短路，从一号车开始逐一向后用万用表蜂鸣档测量LW11A与LW11B或LW21A与LW21B时阻值几乎接近零欧姆，并且万用表蜂鸣器响。

如果在某个车测得阻值很大并且万用表蜂鸣器不响时说明此车与前面相邻车网络通讯线有断点。

(3)甩线法：断开全列综合控制柜Q20开关，确保代理节点无DC24V电源，在任意车厢综合控制柜断开LW11A与LW11B，然后用万用表测量LW11A与LW11B间阻值为100Ω，并且测得LW21A与LW21B的阻值无群大，说明此车辆一位端方向的所有车辆网络通讯线导通良好，可判断为此车辆二位端方向车辆网络通讯线有断点，如果测得LW11A与LW11B阻值为无群大，并且测得LW21A与LW21B间阻值为100Ω时，说明此车辆二位端方向的所有车辆网络总线导通良好，可判断为此车辆一位端方向车辆网络通讯线有断点，如果测得LW11A与LW11B 间阻值，LW21A与LW21B间阻值均为无群大时说明此车辆一位端和二位端方向车辆均有网络通讯线断点，然后以此方法确定故障点。

5.故障现象：单个车厢PLC触摸屏显示两台逆变器和充电机的信息码均为FE，逆变器无内部电压和频率显示，充电机无充电总电流和充电电流显示处理方法：
（1）通过本车PLC触摸屏画面选择中的全列监控选项输入邻车车厢号进行调取邻车信息，如果调取正常，说明故障由车下充电器箱里的逆变网关、DC110V变DC24V电源模块,配线及插件等造成。

（2）如果按照（1）步骤调取不正常，说明故障在车上或者车下，依次排除顺序为：
1.1.1 DL-Ⅱ代理节点和WG-Ⅱ网关的插件及配线。

1.1.2 DL-Ⅱ代理节点及WG-Ⅱ网关。

1.1.3 适配器SPQ及PLC。

1.1.4 充电器箱里的逆变网关、DC110V变DC24V电源模块,配线及插件等。

三、结束语：
中国铁路旅客列车的发展是全世界有目共睹的，铁路客车的发展把“交通强国、铁路先行”的要领体现的淋漓尽致，随着25G型客车、25T型客车、绿巨人、动车、高铁的高速舒适发展，列车电气种类越来越多，列车电气监控系统作为信息化检修的一种手段，保障了旅客列车的安全运行和旅客列车的舒适性。

参考文献：
【1】《25T型客车电气装置》---北京：中国铁道出版社，2016.5.
【2】李国平，陈明惠，悄丹妒，等.铁道车辆电气装置５０年的回顾与展望[Ｊ].铁道车辆，２０１３，５１（１２）：５４－６１.。