“接招儿”国六菲亚特提出HI-eSCR方案

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■ 本报记者 李晓菲
“接招儿”国六 菲亚特提出HI-eSCR方案
相比国五，国六限值加严了40%~50%。

即便如此，对于大部分发动机生产企业而言，指标上的达标都并非难事；真正的考验，在于如何实现技术达标与现实应用之间的平衡。

换言之，就是如何在保证排放达标的同时实现用户价值最大化。

对此，不同发动机生产企业提出了不尽相同的国六解决方案。

2018年北京车展期间，菲亚特动力科技（以下简
称“菲亚特”
）携Cursor9、Cursor11、Cursor13三款国六机型亮相，并向媒体发布了其国六解决方案。

HI-eSCR 方案 实现国六
近年来，中国排放升级进程不断加快，逐渐从欧美等世界先进国家和地区的追随者向引领者转变。

特别是即将在2020年实施的国六标准，本质上与欧洲没有差异，但是又有着特殊要求。

也因此，如何更好地实现国六成为行业竞争的前沿阵地。

北京车展期间，菲亚特展示了其国六排放控制策略。

在轻型机F1系列，菲亚特采用中冷EGR，并在国五后处理基础上加装SCR 实现国六，这样能够更好地适应轻型车紧凑的布置空间。

在NEF 和Cursor 所覆盖的中重型机领域，菲亚特采用HI-eSCR（高效SCR ）实现国六。

在中重型机领域，菲亚特国六解决方案最显著的特点在于没有ERG，通过HI-eSCR 实现国六。

据介绍，HI-eSCR 技术可以达到>95%的氮氧化
物转化效率，而且无须废
气再循环(EGR)系统，并且能够在有效降低氮氧化物排放和油耗的同时，提
升发动机的性能和可靠性。

对于中型或重型发动机而言，这是历经验证且备受赞誉的解决方案。

这一国六解决方案的实现，与菲亚特过去在SCR 技术领域的研发积累密切相关。

据介绍，菲亚特在
SCR 技术上的研发时间超过25年，早在2004年就取得了第一个专利。

2005
年，菲亚特开始将颗粒过滤技术应用于道路相关产品，售出了超过100万辆搭载SCR 技术和超过200万辆搭载柴油颗粒过滤器（DPF）技术的商用车。

菲亚特对高效后处理系统的研发始于1999年，到2013年的时候，菲亚特率先在道路市场搭载SCR
效率超过95%的专利技术，不需要再使用EGR。

而应用于国六阶段的HI-eSCR，已经是菲亚特
的第五代技术。

低成本体现竞争力与使用EGR 的国六解决方案相比，HI-eSCR 系
统的竞争力表现在哪儿？
据菲亚特亚太区技术总监马克介绍，HI-eSCR 系统的优势首先体现在成本上，与使用EGR 的系统相比，HI-eSCR 系统可以降低3%的油耗；而且得益于HI-eSCR 系统中DPF 的被动再生策略，DPF 的维护间隔时间更长，停机时间更短，换油间隔也更长，Cursor 系列发动机的换油里程可以达到15万公里。

因此，HI-eSCR 系统有着更佳的成本优势。

此外，由于没有废气再循环系统，无须后喷，使得发动机的结构复杂程度降低，更精简的结构，可以使发动机可靠性更好。

还有一点值得注意，这套紧凑的系统更易于布置和安装，便于从其他系统切换升级。

结合中国商用车的使用场景，在排放升级的同时不加重用户的成本压力，是主机厂更高的追求所在。

作为一家技术驱动型的公司，菲亚特在中国市场致力于帮助中国客户降
本增效。

菲亚特中国区销售总监王文轩表示，菲亚特重视技术投入，排放标准升级对于菲亚特来说是一个利好。

此次北京车展发布的具有成本优势的菲亚特国六解决方案，在中国市场会更具竞争性。

对于中国市场，王文轩表示，菲亚特会根据市场最新变化，适时调整市场策略。

而对于刚刚经历了爆发式增长的国内重卡市场今年会有怎样的发展，王文轩表示，“谨慎乐观”。

随着排放标准的持续升级，菲亚特的竞争优势也会逐渐显现。

燃气机采用当量燃烧
实现国六
本届北京车展，除了国六机型外，菲亚特还带来了天然气系列产品参展。

菲亚特认为，天然气发动机是现阶段比较成熟的清洁能源解决方案，在天然气机型的开发上，菲亚特也有着丰富经验。

据悉，菲亚特的天然气产品系列动力范围覆盖136~460马力，应用范围
涵盖轻型商用车、长途卡车、城市公交、长途客车等。

天然气动力既拥有可以媲美柴油机的性能，又可达到极低的排放，同时更节省成本。

基于天然气动力技术的诸多优势，菲亚特致力于对该技术的研发。

随着国六标准实施时间的临近，且稀薄燃烧升级潜力受限，因此，菲亚特天然气机型在国六阶段将采用当量燃烧来实现。

据马克介绍，菲亚特拥有超过20年的天然气当量燃烧技术开发经验，产品系统简洁、性价比高，综合成本优势明显。

最能体现菲亚特天然气机型优势的是Cursor 9发动机，这是惟一一款可以媲美同平台柴油机输出性能的天然气发动机产品，是长途物流、市政车辆、城市公交和城际客车的动力首选。

Cursor 9天然气运用了低镍铸铁排气歧管和水冷型带废气旁通涡轮增压器，可靠性极为出色。

另外，菲亚特还有转为长途运输设计的Cursor 13天然气机型，拥有460hp 马力的最大功率以及同业最长的保养间隔，换油间隔可以达到9万公里。

这款发动机同比柴油机，可减少98%的颗粒物排放和48%的氮氧化物排放。

在新能源领域，菲亚特也有所布局，F1C 天然气发动机可以提供混合动力解决方案，进一步降低油耗和二氧化碳排放达30%（与柴油发动机相比）。

并且，这款混合动力系统已为12米长的客车提供动力，服务于北京公交系统。

在更为长期的电动化技术布局上，王文轩表示，菲亚特在瑞士的研发中心已经将电动化技术作为一个研发重点，未来会有所展示。

媒体专访会现场。