基于土地复合利用的交通综合体建筑设计实践——以金华万达南TOD项目为例

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项目概况
1.1
项目背景
本项目所在地金华多湖中央商务区位于金华核心城市一
环线内、三江交汇处,是金华地理位置优势最佳、规划品位最高、发展潜力最大的开发区块。

金华万达南TOD 项目是以公共交通站点为中心,支撑着高强度、土地功能混合、步行友好型的发展模式规划。

1.2设计条件
项目地处金义轨道线万达广场站,项目内建设占地面积
不小于5000m 2的公交枢纽站;用地面积约37598.7m 2,性质为居住用地、商业用地、商务用地、交通场站用地、地下人民防空设施用地,多种用地性质的复合用地;上位规划同时,对容积率、建筑密度、建筑高度、住宅及商务办公面积配比等做出了相应规定。

1.3设计挑战
金华万达南TOD 项目用地狭长,建筑功能复合,交通流
线复杂,制约条件多,对规划设计提出了较高要求,设计时需要面临以下4大挑战:(1)对场地进行划分,协调公交枢纽站、商务楼、住宅、商业的总体布局,做到各功能互不影响,最大化提高场地开发利用价值;(2)处理公交枢纽站、地铁出入口与城市的交通衔接关系,做好导流的同时,又要避免对周边道路交通造成不利影响;(3)项目地处多湖中央商务区,应着重打造建筑形象,处理好与对面万达广场的关系;(4)在复合地块打造出高品质的住宅区,增加产品竞争力。

2规划理念
本项目是金华市区首个TOD 枢纽商业商务住宅综合体,
内设公交枢纽站,实现了公交与轨道交通的换乘。

项目把交通枢纽和城市综合体复合叠加,以丰富的体验满足人们的需求,以高效的交通串联城市功能。

项目整体采用了TOD 规划理念指导上层设计。

TOD 是推动轨道交通与城市功能融合发展,拓展城市空间、激发城市活力、优化城市形态、提升城市品质,提高出行效率,实现土地高效集约利用与可持续发展的交通导向发展模式[1]。

1)功能复合,智慧核心。

以地铁站点为核心,结合公交枢纽站,进行垂直方向的功能混合,强化水平方向的功能复合,构建多维度的功能平台。

【作者简介】张莉（1990~），女，福建福州人，工程师，从事建筑设计与
TOD 设计板块研究。

基于土地复合利用的交通综合体建筑设计实践
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—以金华万达南TOD 项目为例Design Practice of Traffic Complex Building with Compound Land Use
——
—Taking Jinhua Wanda South TOD Project as an Example 张莉
（中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，杭州310000）
ZHANG Li
（Power China Huadong Engineering Co.Ltd.,Hangzhou 310000,China ）
【摘要】为了对交通类型建筑在复合用地前提下的设计进行研究，论文对金华万达南TOD 项目设计过程进行详细分析，从规划
角度提出了4个一体化的设计思路，合理实现了项目地块的复合利用，解决了项目的交通难题。

【Abstract 】In order to study the design of traffic type buildings under the premise of composite land use,this paper analyzes the design process
of Jinhua Wanda South TOD project in detail,four integrated design ideas are put forward from the planning point of view,so as to rationally realize the composite utilization of the project plots and solve the traffic problems of the project.
【关键词】土地复合利用；4个一体化；创新交通
【Keywords 】land compound utilization;four integrations;innovative transportation 【中图分类号】
TU248；U239.5【文献标志码】A
【文章编号】1007-9467（2023）07-0025-03
【DOI 】
10.13616/ki.gcjsysj.2023.07.006
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2)人性街区,慢行优先。

采用TOD紧凑混合的开发模式,可以提高地块公共交通的可达性,实现街道空间的丰富及多样性,构建多层次的慢行交通体系。

3)空中环廊,城市公园。

通过屋面架空环廊,与商业、商务、住宅相互链接,植入社区公共服务、运动健身、商业休闲等功能,构建完整的绿色休闲生活体系。

4)魅力金华,文化聚心。

融入当地城市肌理及建筑风貌,
结合景观设计及小品,体现金华传统与现代的相互对话,打造区域人文地标。

3设计思路与策略
复合化的建筑设计是将建筑与城市聚合在一起,形成一个建筑的集群。

复合并不是简单地叠加与并置,而是呈现出功能与空间、建筑与城市之间的相互依托关系[2]。

金华万达南TOD项目由1栋商务楼、公交枢纽站、特色商业街区、4栋住宅楼及配套用房组成,总建筑面积163400m2。

整体布局采用一体化设计手法,从复合功能中对交通影响最大的制约因素入手,通过公交枢纽站位于场地的不同位置来组织各功能的布局,其中任何一项功能的布局都会影响整体。

通过形象打造、交通影响、住宅环境等多个维度对方案进行权衡考虑,从而寻求最佳解决方案。

项目整体采用轨交+公交双引擎驱动模式,运用TOD理念,提出将本项目塑造成为高便捷、高聚合、高品质、高景观四位一体的“4H”社区。

对于未来的构想,设计将通过4个一体化策略与激动人心的城市印象得以实现。

3.1功能一体化
在规划设计上通过对土地价值的研判,将商务办公楼布置在西侧靠近地铁出入口处,与站点紧密结合,这样既有利于商务办公品质的打造,也利于形成标志性塔楼形象。

设计依托交通双引擎的人流聚集效应,在地铁站点和公交枢纽站之间巧妙地置入开放式商业街区,有效提升了商业的活力及价值。

同时将规划最安静的区域留给住宅,南侧构成开阔的景观花园,4栋建筑置于商业裙房之上,前后错落布置,高低搭配,丰富了城市的天际线。

由此形成了项目的4个功能板块,多种功能的高度混合打造了一站式TOD生活圈,形成了一个生机勃勃的多维社区。

总体功能布局如图1所示。

公交枢纽区活力商业区公交深港湾品质住宅区标杆商务区地铁连接通道
图1总体功能布局
3.2地上地下一体化
以TOD站城一体、立体复合、慢行优先的理念,组织立体的交通结构,打造多层次的宜步城市。

设计充分考虑出行的便捷性、商业价值的最大化、住区影响的最小化,将公交枢纽站主要功能放置于地块东侧,以解决公交车辆停放需求,满足办公、居住的分区管控要求。

公交接驳功能创新性地剥离出来,放置于地块北侧,通过下沉广场与地铁出入口无缝衔接,实现零换乘。

利用城市核和下沉广场等手法,打造地上地下一体的空间形态,将开放空间与立体交通核相结合,形成有趣味性的公共空间;高效组织纵向动线,形成了多层复合的动线组织体系(见图2
)。

图2地上地下一体化设计
3.3空间一体化
1)规划独有的双层立体步行环廊串联各功能,地面环廊引导商业人流动线,空中环廊给住区提供健康、舒适的云中跑道。

商业体块为石,立体环廊为流水,在人流汇集处结合下沉广场、架空底层、建筑退台形成蜿蜒流畅的漫游路径,打造连续丰富的空间形态,承载城市的多元生活(见图3)。

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图3空间一体化设计
2)商务塔楼的形态呼应群山意向,构成丰富灵动的优美天际线,将金华的山石水本土元素与建筑完美融合。

3.4景观一体化
以TOD+模式打造城市中的花园、花园中的TOD。

建筑设置垂直绿化、空中森林、屋顶花园、地面绿地,形成多层次的景观系统。

结合不同的空间类型,用景观元素来营造空间节点的独特性,跌落的广场引入层层绿植,开放中庭布置流水瀑布,创造出有温度、有黏度的交往空间。

4方案设计
4.1建筑平面
整体布局采用功能高度混合的布置形式,高低搭配形成丰富的沿街形象和空间界面。

1)商务楼建筑面积36500m2,设置高度79m,共19层,其中1~3层主要功能为退台式商业,4~19层功能为商务办公。

2)公交枢纽站占地面积5000m2,层数1层,主要功能为3条线路公交停车区及调度室、票务室、驾驶员休息室、简易修理车间等配套用房。

公交枢纽站上盖商业型体育用房,实现地块的价值最大化。

3)商业区由横贯东西向的若干2~3层商业BOX组成,逐层设置垂直交通和退台空间,并通过外廊链接为有机的整体。

4)住宅区由4栋18~21层的高层住宅组成,前后错落布置。

住宅设置空中花园,通过空中连廊联系相邻住宅楼,为住户提供可交往的邻里空间,住户可以通过空中环廊步行至屋面花园及各运动场地,打造一条联系地面与屋面的绿色活力走廊。

4.2建筑立面
1)建筑立面风格简洁现代、层次感强,注重项目的标识性。

在造型设计上,通过水平向线条元素的运用强调建筑的整体性;在细部处理上,注意比例的推敲;通过错落的体量关系,高低搭配让建筑的个性更为鲜明。

2)整体建筑色彩和材料与周边环境相协调。

材料上采用铝板、玻璃及石材的组合,结合大面积的商业广告,营造浓郁的商业氛围。

色彩上以浅色为主,搭配景观绿化,体现了建筑的高品质,也更符合城市形象的诉求。

4.3交通组织
项目依托金义东市域轨道万达广场站,融合公交枢纽站,通过建筑规划实现轨道交通与公交系统的衔接,实现了包括轻轨出行、出租车/网约车、私家车、常规公交、BRT快速公交、共享电瓶车、步行等多种交通出行方式,给市民出行带来了极大的便利。

1)机动车出入口设置:遵循上层规划要求,将商务、商业、住宅的机动车出入口布置在多湖横七路上,公交车出入口布置在栖凤路上。

2)车行系统:地下车库出入口的设置确保所有车辆能快速、有序地进入地下,给行人良好的安全感。

深度贯彻“P+R”“K+R”要求,将公共泊位临近下沉广场、轨道站厅设置,于基地南侧设置出租车网约车临时落客区,实现私人交通向公共交通的有效转移,大力缓解大型商业及轨道站点周边的停车乱象。

3)人行系统:地块西北角为主要的商业步行出入口,结合地铁出入口设置下沉广场;地块东北角及多湖横七路西侧设置次要的商业步行出入口;住宅步行出入口位于多湖横七路的中部。

设计通过建筑内部人行通道链接轨道站点、BRT站台、常规公交深港湾以及公交枢纽站,实现短距离高效换乘,以人性化的设计创造了安全、流畅和有归属感的步行空间。

5结语
金华万达南TOD项目以便捷的交通为纽带,叠加文化、休闲娱乐、商务、住宅等业态,引导了TOD综合开发,实现了轨交综合+多元商业+高端商务+精致居住的复合型开放社区,真正成为土地复合利用的样本,TOD多维生态立体城市的标杆。

本次设计实践将自然、人文、交通、体验与本土的智慧相互交织,以创新成就了未来人们、产业和城市融汇发展的全新可能。

【参考文献】
[1]曾霞.国内外轨道站点综合开发经验及规划应用研究:以成都市为例[C]//中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.品质交通与协同共治——
—2019年中国城市交通规划年会论文集.成都:中国城市规划设计研究院城市交通专业研究院,2019:2681-2690. [2]羊诚.多功能复合建筑设计手法研究[D].天津:天津大学,2015.
【收稿日期】
2023-04-17
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