泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案(范本)11页
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
泥混凝土路面碎石化改造技术及施工方案
碎石化改造技术的几大特点、施工方案编制依据及范围、碎石化施工控制和要求施工进度及工期安排。
【关键词】
碎石；施工
1.碎石化改造技术的概念所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，
论文格式论文范文毕业论文
【摘要】碎石化改造技术的几大特点、施工方案编制依据及范围、碎石化施工控制和要求施工进度及工期安排。
【关键词】
碎石；施工
1.碎石化改造技术的概念所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土
路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青罩
面上出现反射裂缝，并产生一个用与罩面的均匀基层。
碎石化改造技术的几大特点
（1）碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。
（2）破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤.高密度的材料层为沥青罩面提供更高的结构强度。
（3）施工简便，改造周期短，综合造价底。
（4）就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层
或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。
（ 5）将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法。
此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用。
同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。
（6）对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。
3.施工方案编制依据及范围编制依据：
（1）所需改造路段水泥混凝土路面破坏现状。
（2）美国有关水泥混凝土路面碎石化的技术资料。
（3）交通部现行的规范及标准。
（4）国内水泥混凝土路面碎石化项目的实施经验总结。
4.概述碎石化是指针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的一种最终处理方法。
该法一般是利用特殊的施工机械（如多锤头水泥路面破碎机），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过3
7.5m，中间不超过2
5m，表面不超过
7.5m），碾压后作为新路面结构，基层或底基层，然后再加铺新的路面结构。
山东省公路局研究员王松根副局长在《山东公路养护技术应用与研究》一书中详细阐述了碎石化技术的特点和应用。
下面简略总结一下碎石化改造施工方案。
5.碎石化技术采用的设备
5.1多锤头水泥路面破碎机多锤头水泥路面破碎机是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。
5.2专用振动压路机山东公路机械厂生产的z18a Z形轮振动压路机携带专门加工的钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面。
它用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎。
6.碎石化前的准备工作
6.1清除存在的沥青面层在碎石化前，应清除水泥混凝土路面上的沥青修复材料，因为这些材料的存在会影响到破碎的效果。
6.2隐藏构造物的调查与标记破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：
暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。
通常，构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来的损坏，
不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎，或采用监理工程师认为可行的其它方案。
6.3与桥梁连接段的路面与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，或根据路面设计线的高程破碎到监理指定位置。
未破碎的路面应铣刨到可以摊铺同样厚度沥青罩面的程度。
6.4交通管制由于碎石化后的路面在没有滩铺完沥青混凝土面层之前原则上不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，建议在条件允许时一次性全封闭施工段落；若条件不允许，应至少实行半封闭施工。
6.5其它要求任何与施工期间维持交通无关的路面加宽或路肩修复，也应在施工之前修复到混凝土路面的高程。
7.破碎试验路段
8.碎石化施工控制和要求
8.1路面破碎要求碎石化要把75%的混凝土路面破碎成表面最大尺寸不超过
7.5m，中间不超过2
5m，底部不超过3
7.5m的粒径。
8.2清除原有填缝料在铺筑沥青表面前所有松散的填缝料、涨缝材料或其他类似物应进行清除。
8.3凹处回填不应修整破碎后混凝土路面或试图平整路面以提高线形，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。
在压实前发现的5m的凹地应用密级配碎石料回填并压实到要求。
破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。
8.4与相邻车道的连接破碎一个车道的过程中实际破碎宽度应超过一个车道，与相邻车道搭接一部分，宽度至少是15m。
8.5撒布乳化沥青透层油为使表面较松散的粒料有一定的结合力和防水性，建议在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透层油，按
5～
3.5kg O用量撒布50%慢裂乳化沥青。
8.6摊铺前混凝土路面的扰动施工车辆的通行次数和载重量应
降低到最小程度。
如果破碎后的混凝土路面表面已被运料车辆部分或全部破坏，应进行再次压实。
8.7面层施工碎石化罩面厚度要求最小为15m。
且最好为密级配结构。
9.施工进度及工期安排旧水泥混凝土路面碎石化改造工程，施工的工期主要取决于天气情况及各方的配合，在不受外界条件干扰的情况下.每台设备每天的工作约为3000-3500O 为确保工期，设备的完好率是决定因素，我们置备了足够的配件，专业的维修技术人员，随时对设备进行维修保养，确保按要求完成每日的工作量从而确保总工期。
【参考文献】
内容简介：
摘要：
运用因子分析、聚类分析、微积分概率分析等统计分析的专业方法，综合以前学者的研究成果，针对城市物流产业发展水平，进行比较研究，针对分析结果，提出一些对策和建议，提出更为简便可行的指标体系。
关键词：
统计分析
论文格式论文范文毕业论文
摘要：
运用因子分析、聚类分析、微积分概率分析等统计分析的专业方法，综合以前学者的研究成果，针对城市物流产业发展水平，进行比较研究，针对分析结果，提出一些对策和建议，提出更为简便可行的指标体系。
关键词：
统计分析；物流产业；城市水平；指标体系
一、构建城市物流产业指标体系
1.建立评价指标体系。
选取的指标力图能够反映城市物流发展的整体水平，通过对各种物流评价指标体系的比较，按照指标设置的科学性、实用性、简明性、定量与定性相结合等原则，经过反复筛选，
最终从城市经济发展水平、城市物流基础水平、城市物流发展水平三个方面确立了现代区域物流评价指标体系，并将这些方面分解为9项二级指标，见表1。
数据来源与分析步骤。
研究的数据来源于各城市统计年鉴，在
湖南各个城市中，找到一些数据符合要求的城市，以长沙、株洲、湘潭、益阳、衡阳、常德为主。
以这些城市为研究对象，在数据准备阶段完成之后，利用S PSS1
7.0forindos统计软件展开分析。
首先检验构建的区域物流评估指标系统，然后选择因子分析法从9个具体指标中提取出n个公共因子，根据得到的因子得分，建立模型计算综合得分，从而对各城市的物流综合水平进行排序，为确保研究结果的科学性和可靠性，还在因子分析的基础上进一步进行聚类分析、微积分概率统计分析，并利用聚类分析结果对全省区域物流节点城市的发展水平进行总体评价，给予相应的建议。
二、运用统计分析方法
1.因子分析
1.3因子旋转检验。
因子分析的目的不仅是要找出主因子，更重要的是知道每个主因子的具体经济意义。
为便于对主因子进行解释，一般须对因子载荷矩阵进行旋转。
本研究采用方差极大值法进行正交旋转之后，得到9个指标的两个因子负荷，如表4所示。
从表4可以看出，第一主成分对地区生产总值、工业总产值、第三产业增加值、进出口总额、年末总人口的绝对值有较大的相关系数，第二个因子相关系数绝对数较大的正好是9个原始变量中的另外4个，即地方道路
营运里程、公路汽车人均拥用量、地方货运量、地方物流产业增加值。
根据这些变量的原始含义可以对两个因子进行命名。
第一个因子主要概括了一般的社会人口规模、经济实力、工业和第三产业的规模，可以命名为社会经济因子。
第二个因子主要概括了物流主导产业的情况，可以称为物流产业因子。
根据表4的最终因子载荷矩阵，由此可以写出如下因子分析的模型：
每个城市的综合因子得分反映了各城市物流综合实力的强弱，将6个城市的综合因子得分从高到低排序，如表5所示。
聚类分析聚类分析是研究“物以类聚”的一种多元统计分析方法。
最常用最基本的一种聚类分析方法是层次聚类分析，此外还有动态聚类法、模糊聚类法、有序聚类法等，采用层次聚类法。
3. 微积分概率分析在统计概率分析中，微积分有非常值得利用之处。
微积分是研究函数的微分、积分以及有关概念和应用的数学分支，是建立在实数、函数和极限的基础之上的。
极限和微积分的概念可以追溯到古代。
在十七世纪后半叶，牛顿和莱布尼茨完成了许多数学家都参加过准备的工作，分别独立地建立了微积分学。
他们建立微积分的出发点是直观的无穷小量，理论基础不牢固。
直到十九世纪，柯西和维尔斯特拉斯建立了极限理论，康托尔等建立了严格的实数理论，这门学科才得以严密化。
微积分是与实际应用联系着发展起来的，它在天文学、力学、化学、生物学、工程学、经济学、统计学等自然科学、社会科学及应用科学个分支中，有越来越广泛的应用。
特别是计算机的发明更有助于这些应用的不断发展。
微积分学是微分学和积分学的总称，是继解析几何之后产生的。
客观世界的一切事物，小至粒子，大至宇宙，始终都在运动和变化着。
因此在以数学为主的统计学等学科中引入了变量的概念后，就有可能把各种现象用数学来加以描述。
用微积分概率分析，可以反映城市物流情况的发展概论情况。
三、结论与建议通过物流指标体系研究，可以作出两类评价。
第一类包括长沙、株洲，这两座城市生产总值较高，在社会经济因子得分方面名列前茅，显示了较强的经济实力和工业规模，其物流产业因子表现较好，在物流产业上具有明显优势，综合排名位居第一。
当然，这两座城市也有因子得分不均衡的特点，主要表现在社会经济因子得分排名高于物流产业因子的得分排名，反映了其物流业的发展滞后于社会经济的发展。
因此，建议这两座城市，在努力增强经济实力的同时，要重点确定其物流发展的差异化战略，根据自身城市定位和区位交通优势，优先发展合适的交通运输方式，加强物流基础设施的建设，注重与区域城市的分工合作，形成良好的区域物流网络系统，快速推进物流业的发展。
第二类包括湘潭、益阳、衡阳、常德，由于经济、地理、人口、文化及交通等原因，这四座城市综合因子得分排名中等。
笔者建议这些城市要从产业经济抓起，运用现代化的管理
手段，做好招商引资工作，重点培养一批优势支柱产业，找准物流的发展定位，将区域物流与支柱性产业形成有机的业务链，集中优势资源，发展最能体现自身特色的物流产业，加强交通基础设施的建设，促进区域经济的发展，提升区域经济的竞争力。
物流产业是为其他产业提供支持的生产性服务产业，经济基础对发展物流产业至关重要，国家城市化进程的快速发展，对第三产业的需求会逐渐加强。
因此，各个城市都需强化经济发展的基础，重点提升第三产业的增加值，发挥物流的规模经济优势，提高投资收益率，增强持续发展的能力。
随着钻孔灌注桩施工技术在水利工程中的广泛应用，其技术本身暴露出许多问题，这些问题的出现，归根结底是由施工技术欠缺导致，故而着重探讨水利施工钻孔灌注桩施工技术。
【关键词】
水利工程；钻孔灌注桩；常见问题；
论文格式论文范文毕业论文
【摘要】随着钻孔灌注桩施工技术在水利工程中的广泛应用，其
技术本身暴露出许多问题，这些问题的出现，归根结底是由施工技术欠缺导致，故而着重探讨水利施工钻孔灌注桩施工技术。
【关键词】
水利工程；钻孔灌注桩；常见问题；解决办法；施工技术 0.
引言现阶段我国的水利工程正处于不断发展阶段，在其发展的过程中需要应用到钻孔灌注桩施工技术即讨论的重点。
尽管该技术已经普遍应用到水利工程中，但其技术方面存在着缺陷，导致了许多施工问题的出现。
以水利施工钻孔灌注桩施工技术为切入点，通过探讨钻孔灌注桩施工常见问题及成因分析，提出切实解决这些问题的办法，并总结水利施工钻孔灌注桩相关施工技术。
1.钻孔灌注桩施工常见问题及成因分析在水利施工过程中，钻
孔桩具有基础承载力大，埋置深等特点，但由于钻孔桩埋置很深，最深可达100多米，加上桥位水文、地质的复杂性及施工中很多不确定的因素的影响，钻孔桩施工中经常会出现各种各样的问题，例如坍孔、断桩、钻孔偏斜、孔底沉渣厚度过大等。
以下是对钻孔灌注桩施工中常见的问题的具体分析。
1.1坍孔事故及其成因分析坍孔事故时钻孔灌注桩施工过程中
比较常见的事故，造成坍孔事故的主要因素可以分为地理原因与施工技术原因，且施工技术占据着主要影响地位。
所指的地理原因是指地质情况复杂的土质，例如遇到断层裂隙等就会造成坍孔现象。
而施工技术问题主要包括：
在松软砂层中钻进，进尺太快；泥浆稠度小，起不到护壁作用；
操作不当，如提升钻头、冲击锥或掏渣筒倾倒，或放钢筋骨架时碰撞孔壁；泥浆水头高度不够，对孔壁压力小等这些技术问题都会导致坍孔的现象发生。
在提拔导管时，盲目提拔，将导管提拔过量，使导管底口拔出混凝土面，或使导管口处于泥浆层，也可形成断桩。
所谓的断桩是指钻孔灌注桩在灌注混凝土的过程中，泥浆或砂砾进入水泥混凝土，把灌注的混凝土隔开并形成上下两段，造成混凝土变质或截面积受损，从而使桩不能满足受力要求。
导致断桩的现象的因素主要是施工设备故障与施工技术不当，同样，施工技术不当占据着主要影响地位。
所谓的施工设备故障导致断桩是指机械发生故障，混凝土在导管内停留时间过长；灌注时间持续过长，最初灌注的混凝土已初凝，增大了管内混凝土下落的阻力，从而造成了断桩现象。
其技术问题主要表现在首批混凝土储量不足，混凝土下落后不能埋设至导管底，以至泥水从底口进入；导管接头不严，焊接或管身破裂，引起进水，导管提空，导致底口涌入泥水。
1.3孔底沉渣厚度过大及其成因分析孔底沉渣厚度过大会影响
钻孔的质量，其形成的大致原因主要是施工技术问题，清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或注入量不足，无法将沉渣浮起；钢筋笼吊放过程中未对准孔位而碰撞孔壁使泥土坍落桩底；清孔后待灌时间过长，致使泥浆重新沉淀等，这些问题都会导致孔底沉渣厚度过大进而影响钻孔施工。
除了这些常见的问题外，钻孔灌注桩施工中还存在着许多问题，但不论是何种问题，它们都在一定程度上反映着钻孔灌注桩施工技术问题，并且给整个的施工工程造成困扰。
为了钻孔灌注桩施工的发展，就要切实的解决这些问题，完善相关的施工技术。
解决钻孔灌注桩施工常见问题的相关措施要解决好钻孔灌注桩
施工常见问题要从问题的成因入手，逐项解决。
1坍孔事故的相关处理方法严格根据设计要求及桩位的水文地
质情况选择适当的钻进方法，并确定护筒的埋置深度，做到垂直安装、垂直下沉，使护筒内水头的高度在适当范围之内。
根据钻孔的工程地质情况、空位、钻机性能、泥浆材料等选择合适的泥浆。
在钻孔过程中，工作人员要合理调节泥浆水的压力，尽量使其高于地下水的水压，这样才能加强泥浆对钻孔孔壁的保护作用。
如果不慎发生孔壁塌陷，工作人员要对塌陷的桩位进行填土并压实。
一段时间之后，带到土层稳定时，工作人员可进行二次钻孔。
2断桩问题的相关处理方法如果发生在开始灌注桩不久，混凝土面距孔底较近，而钢筋笼又埋深不大。
出现这种情况，应放弃灌装，提出钢筋架，重新钻孔至原孔底，进行二次灌注。
如果断桩出现在灌注一段时间后，钢筋笼架埋深较大，不能提出。
应当提出导管，弃掉废料，排除导致断桩故障的同时，将小于钢筋笼直径的滚筒钻下致断桩处，并将泥浆及混凝土完全取净，进行第二次灌桩。
3孔底沉渣过厚的相关处理方法为了尽量减少钻孔灌注桩底部的沉渣。
首先，工作人员要做好施工过程中沉渣的二次清理工作，将沉渣量控制在适当的范围之内。
其次，在向桩内放置钢筋时，工作人员要仔细地将钢筋慢慢地垂直放入桩内，尽量不要倾斜造成桩壁的泥土散落导致灌注桩底部的沉渣堆积过多。
再次，在浇筑混凝土之前，工作人员要做好桩底部沉渣的检查工作，待沉渣量符合要求以后，再进行浇筑。
3.总结钻孔灌注桩的施工技术
（1）桩基础施工对钻孔环节的要求较为苛刻，要结合实际情况来确定使用何种钻头形式、钻杆直径多少等，还要结合施工场地的地质条件，对要钻具的强度进行分析，以便钻孔的速度与转压力度。
（2）钻机轨道枕木放平置牢，钻头对中误差控制在±20mm，钻杆垂直度误差控制在±5‰，校核后，拧紧钻机螺旋支腿，固定牢钻机，等候开钻命令。
为准确控制钻孔深度，在机架或机管上作出控制标尺，以便在施工中进行观测、记录。
（3）就钻头而言，其要在钻压力度和回转的扭矩作用下共同切削，
破碎岩石，所以，钻头的形式与钻孔效果的成败紧密相连，故而在钻孔的过程中要把握好其中钻头的使用。
（4）根据当地的地下水位高低和地层稳定情况来确定泥浆的比重和粘度。
第一次清孔时要不断补充新鲜泥浆，将孔内含砂量大、性能差的泥浆置换出来；二次清孔时宜用泵吸及循环清孔。
钻孔结束后，应对终孔进行验收，须严格检测钻杆和钻头或测绳长度的准确性，杜绝以超深来抵消孔底淤积。
（ 5）出现特殊地层时采用优质冲洗液护壁，或用正循环钻进、反循环排渣来抑制不稳定段地层的坍塌。
在不稳定的地层中，不要过早换浆，可在下完钢筋笼后第二次清孔时替换高比重的泥浆，并及时灌注混凝土，减少沉渣时间，确保桩身质量。
4.结束语综上浅述，水利施工钻孔灌注桩施工技术正处于待完善阶段，施工技术的不足直接导致施工过程中许多问题出现，例如坍孔、断桩、孔底沉渣过厚等，这些问题的出现不但给施工工程造成了困扰与不必要的损失，还在一定程度上反映出施工技术水平。
现阶段我国的水利工程不断发展，钻孔灌注桩施工技术也会不断的被应用，故而要完善相关技术，处理好钻孔灌注桩施工中常见的问题，才能切实的推动水利工程的发展。
【参考文献】李天华.水利施工钻孔灌注桩施工技术探究.民营科技，201X，10：
7.
国道路面改造设计探讨
关键词：
沥青路面,早期,破坏
关键词：
探讨,西部地区,混凝土
一、影响土木工程混凝土耐久性的主要因素混凝土的内部缺陷也就是说混凝土不够密实,在使用的过程中很容易
关键词：
公钥,定理,中国
王屋山水库溢洪道除险加固方案分析
王屋山水库溢洪道除险加固方案分析
王屋山水库溢洪道除险加固方案分析
王屋山水库溢洪道除险加固方案分析
摘要：
针对王屋山水库溢洪道出现的险情，对溢洪道上溢流堰改建方案和溢洪道下游陡坡段加
第 11 页。