广州市道路交通管理设施设计技术指引研究(第一部分)

项目名称：广州市道路交通管理设施建设管理办法和设计指引研究（之二） ——广州市道路交通管理设施设计技术指引研究
委托单位：广州市建设委员会
主编单位：广州市公安局交警支队
广州市交通规划研究所
广州至信交通顾问有限公司
编制日期：2008年2月～2009年3月
第一部分
广州市道路交通管理设施设计技术指引研究
编制说明
目 录
1.项目背景‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐1
2.研究目标‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐1
3.研究内容‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐1
3.1具体内容‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐1
3.2内容范围界定‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐1
4.研究方法‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐2
4.1研究思路‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐2
4.2技术路线‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐2
5.项目组织形式‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐2
6.交通管理设施现状及问题‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐3
6.1发展现状‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐3
6.2存在问题‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐12
7.项目调研‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐13
7.1调研情况‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐13
7.2启示与思考‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐13
7.3相关标准规范的收集‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐15
8.主要成果‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐19
8.1总体情况‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐19
8.2基本内容‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐19
1 项目背景
交通管理设施是道路交通管理法规、管理行为的重要体现形式之一。

广州市交通管理设施经过多年建设，已经形成体系完整、布设科学、覆盖广泛的基本格局，为保障广州市良好的交通秩序发挥了关键性作用。

但是随着城市交通的发展，对道路交通管理设施的要求越来越高，交通管理设施建设中也暴露了许多问题，例如，交通管理设施在建设还存在许多设计和施工不合理的问题，缺乏统一标准进行指导；由于不同设计单位的水平参差不齐，设计风格各异，造成交通管理设施工程的材料、工艺、质量差别较大，对交通管理设施的使用、维护以及兼容性造成一定的影响。

又如，有些设计单位缺乏从整体路网考虑，没有根据周边道路的交通流量、交通需求分析进行设计，致使交通设施的设置不合理，对道路交通管理和运营造成不良的影响。

这些都要求广州市对交通管理设施的设计、制作、设置有明确的技术指引，使得交通管理设施的建设更加规范。

2010年广州市将举办第16届亚运会，为了改善城市交通状况，营造安全、舒适、便捷的出行环境，确保亚运会期间交通顺畅，市委市政府主要领导对广州市交通极为重视，多次指示要加快改善城市交通环境，并要求尽快组织起草《广州市道路交通管理设施建设管理办法》，编制《广州市道路交通管理设施设计指引》和《广州市道路交通指路标志系统设计指引》（简称“一办法两指引”），以利于全面推进我市道路交通管理设施的建设发展。

根据市领导的指示精神以及广州市当前交通管理发展形势的需要，广州市交通规划研究所、广州市交警支队以及广州至信交通顾问公司联合对“一办法两指引”开展编制和研究，《广州市道路交通管理设施设计技术指引》是其中重要的内容之一。

2 研究目标
遵循已有的国家和行业规范，总结广州市交通管理设施建设经验教训，提出满足广州交通管理需求的道路交通管理设施设计、制作、设置、安装技术指引，指导全市道路交通管理设施的规划、设计、施工及维护工作，全面提高交通管理设施建设的规范化和标准化程度，提高道路整体服务水平，保障道路交通安全和畅通。

3 研究内容
3.1 具体内容
根据国家和行业规范以及广州市道路交通设施建设实际情况，本项目将对目前广州市道路交通常用的九类设施的设计、制作、设置、安装等方面的技术要求进行研究，提出每种设施应该有明确要求的技术指引。

九类设施是：
z道路交通标志
z道路交通标线
z交通隔离及安全设施
z道路交通信号灯以及SCATS系统
z交通闭路电视监控系统
z交通违法自动抓拍系统
z交通流数据采集系统
z交通信息发布系统
z交通通信网络系统
3.2内容范围界定
（1）本项目仅对目前广州市市政道路上设置的九类交通管理设施进行研究，高速公路、市域公路上涉及的交通管理设施不在研究范围。

（2）本项目立足技术层面，仅对以上九类设施设计、制作、设置、安装等具体的技术要求进行研究，不涉及设施管理、建设、维护等体制和程序方面的研究，此部分研究内容见《广州市道路交通管理设施建设管理办法》。

（3）道路交通标志部分仅对警告标志、禁令标志、指示标志和道路施工标志进行研究，道路指路标志、重要场所和旅游景区指路标志的研究内容见《广州市道路交通指路标志系统设计指引》。

（4）对于SCATS信号控制系统、交通违法自动抓拍系统、交通流数据采集系统、交通信息发布系统、交通闭路电视监控系统、交通通信网络系统等智能交通系统，由于控制中心已经建成投入使用，本项目仅对这些系统外场设施进行研究，界面定义为分控中心以外的现场设备及通信网络。

4 研究方法
4.1 研究思路
（1）九类交通管理设施中国家规范有明确规定的，要符合已有规范；国家规范没有规定的，根据广州市成熟经验或参考其他城市的地方性规范进行研究和规定。

例如信号灯灯色排列和安装形式、行人信号灯倒计时器的设置等。

（2）本指引编制是对广州成熟做法的提炼，九类交通管理设施的某些层面广州市正在实践之中还不稳定的某些做法，暂不作具体规定。

例如人行护栏式样以及水马设施的具体形式等广州市目前正在实践还没有明确结论，暂不作规定。

（3）本项目的主要研究依据之一是目前正在使用的国家标准，也参考了新国标的征求意见稿的相关内容。

例如《交通标志》最新国家规范的征求意见稿已经出来，在交通标志、标线部分也吸纳其中的相关内容。

（4）对于SCATS信号控制系统、交通违法自动抓拍系统、交通流数据采集系统、交通信息发布系统、交通闭路电视监控系统、交通通信网络系统等智能交通设施部分，已有的国家规范许多还未覆盖到，主要吸收广州的建设经验，参考了广州智能交通建设中的招标文件和相关供应商的技术文件。

（5）在本指引的编制中要体现交通设施的“以人为本”原则。

九类交通管理设施的设计、制作、设置、安装各个环节的要求都要充分考虑到人和车辆的安全，便于交通参与者的识认与使用，也便于交通管理者的维护保养。

4.2 技术路线
在现状调研分析与全面熟悉和了解交通管理法规和相关标准规范的基础上，根据广州市交通管理目标和实际需要，整合2004版交管设施设计施工指南、国家和行业相关规范、广州市交管设施工程技术文件，参考其他地方性规范，形成初步成果。

经过和支队专家两轮专题讨论的基础上，进一步对指引的每段条文进行考证和修订，形成征求意见稿。

再经过征求相关管理部门意见形成最终上报成果。

研究的思路见图1.1。

图4.1 技术路线
5 项目组织形式
根据广州市政府的相关文件精神，要求由市公安局交警支队牵头，各有关部门配合，统筹全市道路交通管理设施和指路系统的建设工作。

根据穗府会纪〔2007〕202号文件的要求，成立相应的工作领导小组，负责指导、协调我市道路交通设施的建设、改造和管理工作，其中包括了道路交通
管理设施建设管理办法的编制研究工作。

因此，本项目由市建设委员会委托并安排经费，具体研究工作由市公安局交警支队牵头，广州市交通规划研究所和广州至信交通顾问有限公司编制。

本项目的组织形式见图5.1所示。

图5.1 项目组织形式
6 交通管理设施现状与问题
6.1 发展现状
6.1.1 交通信号控制设施
（1）广州市近年信号控制设施的建设速度很快，2007年末全市共有信控路口和路段1067个，其中老八区共696个，属广州市管辖范围，两区两县（番禺、花都、增城、从化）、开发区、大学城、科学城等合计共371个。

原八区信号交通岗近年数量发展变化及区域分布如图6.1所示。

图6.1 原八区灯控路口和路段近年增长情况及分布 （2）广州市SCATS 信号协调控制系统采用三级控制结构，控制中心设置在市交警支队智能交通管理指挥中心，分控中心设置在海珠、芳村、天河、白云、机动（2台区域机）等五个大队。

路口或路段的SCATS 协调控制信号通过光纤或通信电缆就近接入附近的分控中心，分控中心区域机与控制中心中央管理主机通过公安网连接。

广州市SCATS 信号协调控制系统三级结构如图6.2所示。

图6.2 SCATS信号协调控制系统三级架构图
（3）2007年末纳入SCATS区域协调控制的路口和路段为355个，约占50%，覆盖了老城区、天河新城区的大部分路口。

现状路口和路段的灯控点位分布情况如图6.3
所示。

图6.3 现状路口和路段的灯控点位分布
图6.4 机动车信号灯的安装方式示例
（4）2006年完成的《广州市近期信号控制设施扩展建设计划》项目提出在2007年和2008年共新建信控路口、路段185个，缓解信控设施不足的问题。

（5）机动车信号灯主要采用“L”型悬臂式、立柱式和附着式三种支撑方式安装，如图6.4。

（6）信号灯的使用采用全屏灯、箭头灯（左箭头、直箭头以及右箭头）以及其组合，如图6.5。

广州目前在中山三路到中山五路沿线的路口尝试安装了新的“全屏+箭头”混用红绿灯，由于箭头灯可以根据转向流量的多少控制在工作状态或熄灭状态，增加了控制的灵活性，可以显著减少车辆等红灯和行人横过马路的时间。

图6.5 机动车信号灯的组合方式示例
（7）行人信号灯大多增加在绿闪时进行倒计时显示的功能，提高了行人过街效率。

盲人过街
声响提示器与行人过街信号灯共杆安装。

行人信号灯如图6.6所示。

图6.6 行人过街信号灯安装
（8）SCATS 检测线圈安装在停车线前各个车道中；信号机箱安装在交叉口一个角的人行道上，靠近路缘线；行人过街按钮安装在路侧行人信号灯立杆或者独立设置的立杆上。

图6.7 SCATS 检测线圈和机箱安装
（9）信号设施建设通过招标的形式，由中标单位设计和安装，支队专业人员对设计方案进行技术审查，工程完工移交时进行验收。

6.1.2交通标志和标线
（1）按照《道路标志和标线（GB5768‐1999）》的规定，目前广州市道路交通标志可分为主标志和辅助标志两大类，其中标志包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工标志，辅助标志是设置于主标志下起辅助说明的标志，如禁止停车时间，禁止行驶车种等。

广州市的交通标线按功能分为三类，指示标线、禁止标线、警告标线。

（2）近年来广州市道路交通标志与标线的建设力度很大，覆盖面和覆盖密度都在逐年增加，主干道标志设置率达到33块/公里, 道路标线施划率达95%。

见表6‐1。

表6-1 道路交通标志与标线建设情况 标志标线 道路里程 （km ） 道路面积 （万m 2） 交通标志 （面） 交通标线 （万m 2）
2006年 5208 8663 12471 55 2007年 5335 9000 13593 56 增长率 2.4% 3.9% 9.0% 1.8% （3）交通标志和标线对于落实单行交通、交通管制、交通渠化、分道行驶等交通管理和组织方案，规范车辆的行与停，发挥了巨大作用，广州市在此也积累了丰富的经验。

图6.8 小北花圈的渠化以及广园中路的分车道行驶 （4）从2005年起规划和交管部门开展了一系列“交通标志改善”项目，对内环路、环城高速等主要道路的交通标志进行了全面更新，制定了交通标志实施技术指南，为交通标志设置的规范化、精品化、国际化起到了极大地推动作用。

图6.9 “交通标志改善”项目更新的交通标志分布图
（5）交通标志的支撑方式分为柱式（单柱式和双柱式）、悬臂式（L 型、T 型、F 型）、门架式和附着式，见图6.10。

图6.10 交通标志支撑形式示例
6.1.3 交通隔离及安全设施 （1）广州城市道路的隔离设施主要为车行道隔离护栏和人行道隔离护栏两类。

广州市现有路面车行道隔离护栏约95.7公里，人行道隔离护栏约9.6公里。

相对于06年有近5.3%的增长。

广州市交通隔离设施区域分布如图6.11所示。

15294
266 车行道隔离护栏 人行道隔离护栏 图6.11 交通隔离设施区域分布（单位：m ） （2）人行道隔离护栏在越秀区、荔湾区和海珠区设置数量相对较多，其它区相对较少。

交通隔离设施的设置与其特性相关，比如绿化隔离设施的使用可以降低对护栏的设置。

广州市人行护栏的高度、式样、颜色也各有不同，目前主要几种类型如图6.12所示。

图
6.12 人行道隔离设施设置现状
广州市道路交通管理设施设计技术指引研究 
（3）车行道隔离护栏在中心区设置数量相对较多，外围区较少，原因之一是外围区绿化隔离 带设置相对较多。

广州车行道隔离护栏种类较多，由于历史时期不同和施工、维护阶段等不同，造 就了目前广州市车行道隔离护栏的种类和样式繁多， 同时也由于维护等方面原因隔离设施体现了新 老交替成色不同的现象。

目前主要几种类型如图 6.13 所示。

       
            图 6.14 防撞墩设置现状
（6）示警桩主要起示警和隔离作用，设置在护栏端头、过街人行横道驻足区和支路两侧，并 且有高、低两种形式之分。

撞墩目前主要设置地点如图 6.15 所示。

 
                    图 6.13 车行道隔离设施设置现状 （4）目前广州市城市道路长期设置交通安全设施主要有三类：防撞墩，示警桩、水马路障和 闪光警示信号灯，此四类设施的设置由于无相关规范指导，设置位置和样式不统一。

  （5）防撞墩主要起安全隔离、警示、预防碰撞并在碰撞时能起缓冲的作用，目前在广州使用 相对较多，尤其是在上下匝道分离处和立交桥墩处，结合示警标志和标线一起使用。

  图 6.16 水马设施设置现状 图 6.15   示警桩设置现状  
（7）水马为新型设施，用来短时或长时分隔车流和人流且不需要对路基进行处理，由于其设 置方便、移动轻便、安全系数高等优势，在已经取代了一些固定设施。

但是目前关于水马的设置使 用并不规范，水马的样式和颜色相对较为混乱。

水马目前主要设置地点如图 6.16 所示。

             
广州市公安局交通警察支队        广州市交通规划研究所          广州至信交通顾问有限公司                                                                                                                                                                                                                  ‐ 7 ‐ 


广州市道路交通管理设施设计技术指引研究 
6.1.4 广州市信息采集发布系统 （1）广州市交通信息采集与发布系统是广州市智能交通管理指挥系统重要的子系统。

系统通 过前端的交通流数据采集设备采集道路交通流运行参数，通过通信链路传输到交通管理指挥中心， 中心平台通过数据处理服务器对交通数据进行处理和状态判别，生成交通诱导信息，实时地显示在 安装于道路关键部位的可变信息标志板上，让驾驶员了解道路实时交通状况，从而对驾驶员的行驶 路线进行诱导，以达到对路网交通流分流的目的。

  （2） 广州市交通信息信息采集与发布系统主要由设置在外场的信息采集设备、 可变信息标志、 控制机、通信网络和设置在广州市智能交通管理指挥中心交通信息平台的信息采集服务器、信息处 理核心服务器以及信息发布服务器等设备组成，系统结构如图 6.17 所示。

   
主线和出口上游处、放射线入口处。

                      图 6.18 正在建设的可变信息牌分布 
  图 6.17 交通信息采集与发布系统构成 （3）广州市交通信息采集和发布系统建设尚处于起步阶段，控制中心已经建成，但是检测器 和发布牌等外场设施数量较少，覆盖面较窄，不能满足交通管理的需要。

已建成并投入使用的交通 信息发布标志牌有 5 块，2 块分别布设在东风路的农林立交东侧及盘福立交西侧，另外 3 块分布在 科韵路沿线的路段。

  （4）广州市目前正在城市主干道建设 100 个交通流量采集点、在快速路和主干道上建 18 块可 变情报板，在内环路和快捷路建 42 块可变情报板。

其中，内环路的交通采集发布设备已经部分建 成并进入调试阶段，采集设备采用了线圈和视频两种方式，信息发布板主要分在内环匝道入口处、 图 6.19  道路可变信息牌示例  （5）广州市目前采用的交通信息采集设备包括线圈、视频和微波三种方式，  SCATS 系统数据  
广州市公安局交通警察支队        广州市交通规划研究所          广州至信交通顾问有限公司                                                                                                                                                                                                                  ‐ 8 ‐ 


广州市道路交通管理设施设计技术指引研究 
解密后也可作为交通信息采集与发布系统丰富的数据源。

  （6）目前广州市交通信息采集系统的环形线圈埋设在检测路段各个车道的中间，而微波检测 器和视频检测器主要采用立杆安装，在有桥墩、防撞墙、立柱的地方采用支架安装，在人行天桥或 其它牢固建筑的底下也采用吊装安装。

可变信息板的安装一般采用单立柱、F 杆或门架等形式安装 在路侧或者道路中央。

  6.1.5 交通闭路电视监控系统 （1）交通闭路电视监控系统由外场的摄像机、云台、解码器、光纤传输网络以及机房内的视 频分配器、矩阵、硬盘刻录机、电视墙等设备组成。

外场摄像机拍摄的视频信号通过光纤传送到机 房设备，由机房设备进行视频切换，选择输出以及数据存储。

同时对外场设备的控制指令也通过光 纤传送到路口，由解码器对前端的云台和摄像机实现俯仰、左右、变焦、变倍等功能。

交通闭路电 视监控系统结构如图 6.20 所示
况。

闭路电视交通监控系统近期发展目标是继续扩展系统，再增加 80 个监控点，使得微观和宏观 监控相结合，监控点覆盖广州市中心城区 90%的主干道，并实现对内环路的全覆盖。

另外新增录像 功能，对全部监控图像进行 7 天的录像，对出现的重大事件或案件可以回放。

 
63 7 46 122
45 51
海珠区 荔湾区 越秀区 白云区 黄浦区 天河区
  图 6.21 闭路电视监控点区域分布 （2）广州市闭路电视监控系统以智能交通管理指挥控制中心为中心节点，共有 11 个分站节点 和 4 个副控节点。

11 个分站设在直属大队：东山大队、荔湾大队、天河大队、越秀大队、海珠大 队 、机动大队 、芳村大队、黄埔大队、内环路大队，白云一大队、白云二大队；4 个副控节点设 在流花大队、机动巡逻大队、高速一大队和高速二大队。

此外，智能交通管理指挥控制中心节点与 市公安局监控系统矩阵实现联网互控，并提供给羊城交通台、省交警总队、省武警总队等单位实时 监控图像信号。

闭路电视交通监控系统架构如图 6.22 所示。

（3）广州市闭路电视监控系统实现 30 路交通监控图像数字化输出并在公安网内发布，使得公 安网用户在办公桌上就能了解监控资源图像；在高楼上建设 40 个监控点，用于交通监控视频在网 站发布，使广大市民共享已有监控系统资源，及时了解交通状况信息，为市民出行创造便利条件； 在重要路口实现 24 小时不间断图像硬盘录像，使得系统具有治安或交通事故取证功能。

  图 6.20 交通闭路电视监控系统结构图 （2）闭路电视交通监控系统是智能交通管理指挥系统目前最为成熟的子系统，现有闭路电视 监控点 335 个，分布在市区的主要路段或交叉口，能监控到中心城区大多数主干道路的实时运行状
（4）目前广州的闭路电视交通监控系统采用球型摄像机和枪式摄像机，一般采用立杆安装， 特殊情况下也采用支架安装或者吊装安装。

选择摄像机为立杆安装时，机箱采用背杆机箱；选择摄 像机为支架安装或吊装时， 机箱采用落地机箱。

闭路电视交通监控系统外场设施安装示例如图 6.23 所示。

 
广州市公安局交通警察支队        广州市交通规划研究所          广州至信交通顾问有限公司                                                                                                                                                                                                                  ‐ 9 ‐ 


广州市道路交通管理设施设计技术指引研究 
6.1.6 交通违法自动抓拍系统 （1）交通违法自动抓拍系统也称电子警察，抓拍的行为包括违法冲红灯、违法变线、违法超 速三种。

系统由外场设施、通信网络和广州市智能交通指挥管理平台的违法管理子系统组成。

系统 通过外场的摄像机、检测线圈等检测单元对机动车的交通违法行为进行判断，当发现满足抓拍要求 的违法行为时，通过控制单元发送指令控制摄像机或数码相机等拍摄单元和辅助照明设备进行抓 拍，并使用规定的通信协议和数据格式，将抓拍图像和数据通过传输至违法管理子系统服务器进行 存储和处理。

交通违法自动抓拍系统结构如图 6.24 所示。

 
  图 6.22  闭路电视交通监控系统架构                      图 6.23  闭路电视交通监控系统外场设施安装示例  （2）交通违法自动抓拍系统目前安装总数为 131 套。

近期正完成在对 131 个路口、路段建设 199 套新一代数码视频电子警察系统的目标，其中冲红灯拍摄系统 127 套、违法变线拍摄系统 37 套、超速拍摄系统 35 套，使得总数达到 330 套，实现对市区主要路口的交通违法监控。

  图 6.24  交通违法自动抓拍系统结构框图   
广州市公安局交通警察支队        广州市交通规划研究所          广州至信交通顾问有限公司                                                                                                                                                                                                                  ‐ 10 ‐ 


广州市道路交通管理设施设计技术指引研究 
海珠区
22 8 20 27 29 25
6.1.7 交通通信网络系统 （1）广州市交通通信网络由无线通信网络和光纤通信网络两套系统组成。

光纤通信网络是通 过光纤介质实现智能交通管理指挥中心、分控中心、外场之间相互的数据传输；无线通信网络是通 过无线通信方式实现外场设施与分控中心或者智能交通管理指挥中心的数据传输， 分控中心和智能   交通管理指挥中心之间的数据传输是通过光纤专线方式实现。

如图 6.27 所示 
荔湾区 越秀区 白云区 黄埔区 天河区
图 6.25  交通违法自动抓拍系统外场点位区域分布  （3）目前交通违法自动抓拍系统主要包括三种抓拍方式，一为视频检测+视频，二为视频检测 +数码相机抓拍，三种为线圈检测+数码相机抓拍，见图 6.26。

 
  视频检测+视频抓拍  视频检测+数码相机抓拍 
  线圈检测+数码相机抓拍 
图 6.26  现有主要抓拍方式  （4）交通违法自动抓拍系统拍摄单元主要采用立杆安装方式，某些特殊情况下也采用固定支 架安装在桥墩、 防撞墙上； 或吊装于人行天桥或隧道内支架上。

机箱一般采用背杆式或落地式安装。

  图 6.27  广州市交通通信网络系统结构  （2）广州市交通管理光纤通信网建设采用向光纤网络运营商购买 20 年光纤纤芯使用权的方 式，光纤网络及管道的维护全部由网络运营商负责。

  图 6.26  摄像头和机箱安装示例  （3）广州市交通管理无线通信网建设采用无线网络运营商提供的包月服务的形式。

 
广州市公安局交通警察支队        广州市交通规划研究所          广州至信交通顾问有限公司                                                                                                                                                                                                                  ‐ 11 ‐ 

。