大胜关桥伸缩调节器铺设施工工艺研究

本保持 静 止 的 尖 轨组 成 。Ｓ Ｉ ０ ｌ （ 缩 量 ３０ ｍ 及 ２ 大胜 关桥伸 缩 调节器 铺设 施工 工 艺 Ａ Ｕ Ｃ ６ ０ｉ ｎ 伸 ｎ ０ ｍ） ． １ ０ ０ｍｍ（ ２ 伸缩量 ６ ０ｍ 的钢轨伸 缩调节器 在轨道外侧 带有辅 ２ １ 施 工 工 艺流 程 ０ ｍ） 大 弯拉应力在 相同的车型条件下 ， 随荷 载 的增 加而增 加 。不 同 面结构 的破坏 ， 均 其最大 应力作 用位 置 出现在路 面结构 的 上面层 。 车 型条件下 ， 最大弯 拉应 力除 了与荷 载 大小有 关之 外 ， 与荷 载 由于路邦 固化剂改 良砂岩后 的工程性 质 ， 项力学指标 均能达 到 还 各
并检测大胜关伸 缩调节器铺设过程 中的几何尺 寸和 锁定后需要达到 的几何尺 寸， 分析确定合理的铺设方式 ， 以使大胜关伸缩 调节 器的铺设能满足 高速铁路的要求。
关键 词 ： 缩调节器 ， 设 ， 工工 艺 ， 伸 铺 施 焊接 ， 锁定 中图分类号 ： ４ ３ ３ Ｕ４ ．１ 文献标识码 ： Ａ 助性连接梁 ， 主要 由两根钢梁以及设置在桥缝 中与之相连 的 １根 ～
断面方 向荷载影 响范 围内应力分布 相对 凸形 分布荷 载要 复杂 ， 轮 参 考文献 ： 幅正 中心位置对 应 的下方 结构应 力小 于 轮幅边 沿对 应下 方结 构 ［ ］ 李昭鹏 ． １ 路邦 Ｅ － 土体 固化剂 的路 用性 能研 究 ［ ． Ｎ１ Ｄ］ 西安 ：
应力 。
器部 件不受到污染 ， 还需采取遮盖措施 （ 见图 １ 。 ） 施工机具设备配置见表 １ 。
表 １ 主要 机 具 设 备 配 置 表
序号 ｌ 名称 轨道 车／ 台 规格及型号 数量 ｌ 备注
一 ■
图 １ 伸缩调节器存 放 图 ２ 横 向倒运装置安放完毕
５ 伸缩调节器纵 向倒运 。ａ伸缩 调节器横 向倒运完 成后 ， ） ． 在 滑轨处垫放枕木 ， 采用 ２ ０台齿条压机 打起伸 缩调节器 ， 抽调 滑轨
பைடு நூலகம்
１ 钢 轨伸 缩 调节 器
钢轨伸 缩调节器 的作用是 平衡 轨道 中 由于温度 、 车及膨 胀 ２根钢枕组成 。钢枕通过其两端 的剪刀装置 而始终保 持在 中间位 刹 对铺设精度要求非常高 。 收缩时所 造成 的纵 向应 力 。主要 由纵 向可 动 的基本 轨及 相应 基 置。钢轨 伸缩调节 器由国外 进 口，
大 胜 关 桥 伸 缩 调 节 器 铺 设 施 工 工 艺 研 究
高 建 利
（ 中铁 三局集 团公司线桥工程分公司 ， 河北 三河 ０５０ ） ６ ２ １
摘
要： 通过研究高速铁路 大胜关伸缩调节器铺设施 工工艺、 研究伸 缩调节 器和 ５０ｍ长轨 条之 间的现场焊 接、 定及应 力放散 ０ 锁
和滑轮 。ｂ 撤除横 向移 动装 置 ， ． 滑轮转换 方 向， 由横 向调为纵 向。
２
３
平板车／ 辆
吊 台
Ｎ７ １
２０ｔ ５
３
１
在放置 的过程 中要确保滑轮的数量和对称 ， 数量 应间隔 ３根枕木 放置 １对。ｃ滚轮安放好后 ， ． 采取和横 向倒 运一 样的方法 在伸缩
调节器纵 向两面及横 向一侧位置安 排劳力 ， 向人 工推移 。推 移 纵 过程 中防止受力不匀造成掉道 。 ６ 伸缩调节器原位铺设 。ａ伸 缩调节器倒 运到位 后 ， 工利 ） ． 人
４ ５ ６ ７ ８
Ｋｅ ｒ ｓ：ａ ｐ ａ ｔ ａ ｅ ｎ ，ｓ ｉ ｃ ｒ ｇ ａ ｅ ｔ ｏ ｎ ａｉｎ，ｄ ｎ ｍｉ ｅ ｐ ｎ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ｓ ｈ ｖ ｍｅ ｔ ｏｌ ｕ ｎ ｇ ｎ ，ｆ ｕ ｄ ｔ ｌ ｐ ｉ ｏ ｙ ａ ｃｒｓ ｏ ｓ
收 稿 日期 ： １ － ３２ ０ ２ ２ ｏ －５ 作者简介 ： 高建 利 （９４ ， 硕士 ， １６ －） 男， 高级工程师
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作 用面积 ， 别是胎面实际作用 宽度 有关 。 特 道路基层规范要求 ， 其是其 抗压 强度 和 回弹模 量提 高 明显 ， 尤 设
２ 路 面荷载作用力 分布 形式 的不 同将影 响路 面结 构 的弯沉 计路面结构的路 面弯沉值 和弯 拉值也 符合 规范规 定 ， ） 因此 ， 工 本
和弯拉 应力的分 布形 态 。轮载 均匀 分布 和 凸形 分 布相 对于 凹形 程可 以因地制宜地利 用 当地 大量 存在 的红砂岩 进行 改 良作为 路 分布来 说 ， 面结构 表面弯沉在横断 面方 向的变化相对 平滑 和渐 面基层 ， 路 以降低材料远距离运输 的费用 。
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公路超 载现象 的发生 。 沉 和最大弯拉应力 ， 以， 所 为了延长公路 的使用 寿命 ， 应力求 避免 ［ ］ 刘淑娟 ， ３ 王长虎 ， 宗庆． 付 浅析 利用 帕 尔玛 固化 剂做路 面基
４ 结语
对 于中 ～强风化红砂 岩基 层填 料改 良而言 ， 路邦 固化剂 水泥
有 限元 分 析 ［ ］ 长 安 大 学 学报 （自然科 学版 ） ２ ０ ，３ Ｊ． ，０３２
精调一伸缩调节器铺设完毕 。
２ ２ 关键 工序 工 艺 ．
２． １ 施 工 准 备 ２．
伸缩调节器存储场是进行伸缩调 节器铺设 的总后方 ， 在存放 的过程 中为了防止由于长期放 置产生变形 ， 存放场地 的选址 必须 保持平整 、 路基满足 强度 、 于流水 等条件 。同时 为 了伸 缩调 节 便
第３ ８卷 第 １ ５期 ２ ０ １２ 年 ５ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｉ ＥＣＴＵＲＥ Ｉ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ． ５ Ｉ３ １
Ｍａ ． ２ ２ ｙ ０１
・１ ２１ ・
文章 编号 ：０ ９ ６２ （ ０ ２ １ — １ １０ １ ０ －８ ５ ２ １ ） ５ ０ ２ ．３
・
５期 １２・ 第 ０１ 第 １ ２ ２３ ８卷 ２年５月
山 西 建 筑
作业方法及作业程序 ， 作业 中必 须注 意集 中 ， 听从 施工 准备 一伸缩调节器组件 吊卸 、 存放一伸 缩调节器 组件运 中的注意事项 、 动作统一 。 输 一伸缩 调节 器铺 设一 钢轨件 焊接 及锁 定一伸 缩调 节器 捣 固机 指挥 、
长安 大学，０ ６ ２０． 交通科技 ，０ ３ ６ ３ ：２２ ． ２ ｏ ，（ ） ２ －６ 层技术应 用［ ］ 东北公路 ，０ ２２ （ ） ２ ＿４ Ｊ． ２０ ，５ １ ：３２ ． ［ ］ 胡 小弟 ， ４ 孙立军． 沥青路 面结构在非均布 荷栽作 用下的三维
麦道 固化 剂稳 定土路 面基 层的试验 研 究［ ］ 辽 宁 Ｊ． ４ 由于超载情况 下 ， 载作用 力分 布形 态通 常呈 凹形分 布 ， ［ ］ 谢 文科 ． ） 轮 ２ 相对 均匀分布 的轮载作用 ， 超载 凹形分布会 明显加 大路 面最 大弯
ｈ ｎ ｅ ｌ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ ｏ ｅ ｌ ｄ ｏ ｕ ｉ ａ ｅ ｉｌ ｓ ｔ ｅ ｕ ｄ ｒ ａ ｎ ｈ ｖ ｒ ａ ｆ ｏ ｒｔｐ ｃ ｌ ｖ ｈ ｃｅ ，ｍａ ｎｙ ａ ａ ｙ ｅ ｈ ａ ａ ｕ ｈ ａ ｈ ａ ｅ ｎ ｅ ｅ ｔ ｎ，ｔ ｅ ｈ ｒ ｏ ｔ ｎ ｅ ｔ ａ ｏ ｏ ｆ ｙ ｉ ｌ ｎ ｚ ｓ ｔ ｅ ｄ ｔ ，ｓ ｃ ｓ ｔｅ ｐ ｖ ｍｅ ｔｄ ｆ ｃ ｉ ｌ ｌ ｏ ｈ ｏ ｚ ｎ ａ ａ ｄ ｖ ｒｉｌ ｉ ｌ ｃ ｓｒ ｓ ｅ ，ａ ｄ ｐ ｏ ｅ ｙｔ ｅ ｒ ｓ ｌ ｈ ｔｔｅ ａ ｐ ａｔｒ ａ ｂ ｄ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｗ ｔ ｈ ｕ ａ ｇｃ ｒｎ ｇ ｎ ｅ ｎ ｔｂ ｌ ｅ ｏ ｌ ｅ ｆｕ ｄ ｔ ｎ ｍａ ｅ － ｔ ｓ ｓ ｎ ｒｖ ｓｂ ｅ ｕ ｔ ｔ ａ ｓ ｈ ｏ ｄ ｅ ｔ ｔ ｒ ｉ ｔ ｅ Ｌ ｂ ｎ ｕ ｇ ａ ｅ ｔ ｍｅ ｔ ａ ｉ ｚ ｄ ｓ ｉ ａ ｔ ｎ ａ ｉ ｔ ｒ ｅ ｈ ｓ ｈ ｌ ｕ ｈ ｉ ｃ ｓ ｉ ｈ ｏ ｓ ｏ ｉ ａ ｓ ｈ ｅｔ ｒｒ ａ ｂ ｄ ｌ ａ ｉ ｇ ｃ ｐ ｃｔ ，ａ ｄ ｉ ｉ ｅ ｓｂ ｅ ｔ ｄ ｐ ｈ ｕ ｎ ｇ ｎ ｈ ｏ ｎ ａｉ ｎ ｓａ ｉ ｚ ｄ ｍａ ｅ ａ ． ｌ ａ ｂ ｔ ｏ ｄ ｅ ｏ ｄ ｎ ａ ａ ｉ ｎ ｔ ｓｆ ａ ｉ ｌ ａ ｏ ｔ ｅ ｃ ｒ ｇ ａ ｅ ｔ ｔ ｅｆ ｕ ｄ ｔ ｔ ｌ ｅ ｔ ｒ ｓ ｅ ｙ ｏ ｔ ｉ ｓ ａ ｏ ｂ ｉ ｉ １
进 ， 凹形分布 的横 向弯沉沉降有明显波动 。 而 上述结论是理论和数值分析的结果 ， 鉴于 目前 国 内施 工 队伍
３ 凸形分 布荷载下横 断 面和纵 断 面弯拉应 力 在轮 载正下 方 的施工技术水平 、 ） 管理水 平和机 械化程 度 ， 加上施 工现 场许 多不
呈现倒 凸形 、 凹形分 布荷 载下横断面 和纵 断面弯拉 应力 在轮载 正 确 定因素的影响 ， 对于路邦 固化剂水 泥稳定 中强 风化红砂 岩作 为 下方呈现倒 凹形 ， 者应 力 幅度 大于前 者 ， 后 凹形 分布荷 载 下横 纵 路 面基 层的效果 尚需通过现场试验进一步确认。
（ ） １－０ ３ ：５２ ．
稳定土基 层沥青路 面结 构在 相 同车型 、 同负荷 、 同作 用 形式 相 相 下其结构应 力较水泥稳定土基 层沥青路 面结构要 小 ， 易造 成路 不
［ ］ Ｊ Ｇ Ｄ ０２ ０ ， ５ Ｔ ５ －０６ 公路 沥青路面设计规 范［ ］ ｓ．
Ｏｎ ｎ ｍ ｅ ｉ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｓ ｈ ｌ ｏ ｄ ｅ ｕ ｒｃ ａ ａｙ ｉ ｆａ ｐ ａ ｔｒ ａ ｂ ｄ