基于三方评价主体的公交服务质量模糊综合评价
基于模糊数学的城市公交服务满意度评价研究
－ 公 共 交 通
｝ 之 ＞ 一 让 给公 交企 业 。
≯ ～ ； 一 ＾ 。
第 一 步 ：调 整 用 地 性 质 。城 市 公 交 场 站 用地 多 为协 议 出让 ，很 难 直 接 进 入市 场 。此 外 ， 国土 资 源部 颁 布 的 第３ ９ 号令 指 出，商 业 、旅游 、娱乐 、商 品住 宅等 各 类 经
经 营 性 用 地 ，然 后 以 招标 、拍 卖 或者 挂 牌 的 方 式 进 行 出 入 城 市 高 速 发 展 的时 期 ，机 动车 增 长 速 度加 快 ，为 城 市 交 通 带 来 了 巨大 压 力 ，道路 日渐 拥 堵 ，居 民对 于 搭 乘 公 通 过对 乌鲁木 齐市 重要 交通走 廊 的调查 发现 ，乌鲁 木 １ ］ 。 第 二 步 ：改 变 用地 权 属 。改 变 土 地 权 属 ，通 过 “ 分 共 交通 出行 的要 求 与意 愿 日益殷 切 ［ 层设 权 ”使 场 站 上 层 物业 可 以进 入 市 场 。所 谓 “ 分 层设
②属 于 资 产规 模 较 大 的 大 型 国企 ，整 体 抗 风 险 能 力 强 ，
且 能 保 障场 站 综 合 开 发 的 公 益性 ； ③拥 有场 站 和 物 业 建 设 管理 经验 ，具 备进 行场 站 综合 开发 主体 资 质基础 。
１ 城 区公 交服务乘客满 意度评 价 目的
０ 引 言
城 市 公 交 的 发达 程 度 直 接 反 映 了城 市交 通 的 整 体 发
营 性用 地 ，必须 以招标 、拍 卖或 者 挂牌 方式 出让 。因 此 ， 展 状 况 ，提 倡优 先 发展 公共 交 通对 缓 解城 市交 通 的拥 堵 ，
建 议 将 既 有规 划 的 场 站 用地 由交 通 设施 用 地 属 性 调 整 为 减 少 环 境 的 污 染也 有 着 重 要 的影 响 。乌 鲁木 齐 市 已经 进
基于满意度的城市公交模糊综合评价
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｐ ｕ ｂ ｌ ｉ ｃ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｆ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｆ ｕ ｚ ｚ ｙ ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｃ ｏ ｍｐ ｒ ｅ ｈ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ ｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｉ ｓ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｅ ｄ ． Ｔｈ ｅ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｓ ’ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｆ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｑ ｕ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｎ ａ ｉ ｒ ｅ ｉ ｓ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｑ ｕ ａ ｎ ｔ ｉ ｔ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｉ ｓ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｔ ｅ ｄ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｙ ｏ ｆ ｆ ｕ ｚ ｚ ｙ
第 ｌ ５卷 第 ５期
２ ０ １ ３年 ９月
交
１ ． １ ５ ， Ｎｏ ． ５ Ｓ ｅ ｐ ． ， ２ ０ １ ３
Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ＆ Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ｉ ｎ Ａｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｆ Ｃ ｏ ｍｍｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ
省福 州大学城作为研究对象 ， 建立综合评价指标 体 系 ， 设 计公交 乘客满 意度调查 问卷 ， 应用模 糊综合 评价理论 对公
模糊综合评价法的公司第三方物流服务
模糊综合评价法的公司第三方物流服务当前，在市场竞争激烈的环境下，许多公司都面临着物流服务质量的问题。
在提供公司第三方物流服务时，往往会受到各个方面的因素的影响，如交通状况、设备服务水平、人员素质以及客户需求等因素。
为了给客户提供最好的物流服务，公司需要通过一定的方法来评估自己的第三方物流服务水平，并不断优化提升自身的服务水平。
此时，模糊综合评价法是一个不错的选择，可以帮助公司评估物流服务水平，分析影响服务水平的各种因素，并针对不同的因素进行改进和调整。
一、模糊综合评价法概述模糊综合评价法是一种综合评估方法，可以较为准确地评估各种不确定因素对一个评价对象的影响，以便更好地评价评价对象的综合优劣。
模糊综合评价法的基本思想是将各种评价因素分为不同的等级，根据不同等级的权重，利用模糊数学方法对权重进行计算，从而得出最终的评价结果。
该方法可以充分考虑到各种因素之间的相互影响，针对不同因素进行分析和改进，从而提高评价对象的综合水平。
二、基于模糊综合评价法的第三方物流服务评价1. 确定评价指标第三方物流服务涉及到的因素比较广泛，为了更好地评估其服务质量，需要根据实际情况确定合适的评价指标。
常见的评价指标包括：服务范围、时效性、价格水平、信息反馈、安全性和责任意识等因素。
同时，不同行业、不同客户关注的因素也会有所不同，需要根据实际需求灵活确定。
2. 确定评价等级和权重根据确定的评价指标，需要对其进行等级划分，并确定不同等级的权重，以便进行综合评价。
例如：服务范围可以划分为“全国覆盖”、“区域覆盖”和“单城市覆盖”等等不同等级，针对不同等级分别给出不同的权重。
3. 数据采集和计算在确定评价指标和等级之后，需要通过数据采集和计算等方法，收集各种服务指标的实际数据，并对其进行综合计算和分析。
在进行计算之前，需要将指标进行标准化处理，以便更好地进行综合评价。
4. 综合评价和分析基于以上数据采集和计算，可以根据模糊综合评价法对第三方物流服务进行综合评价。
浅议基于模糊综合评判法的3PL企业绩效评估
０５ ．０ Ｏ２ ．０ ｏ４ ．０
０ ６ ．Ｏ ｏ ９ ．０ ０ ６ ５ ｏ４ ０ ０ ３ ．０ ｏ ４ ．０ Ｏ ７ ．５
０３ ０ ０５ ．Ｏ Ｏ３ ．０
０３ ．０ ０ １ ．０ Ｏ２ ．５ Ｏ３ ．５ ０３ ０ ｏ４ ．０ ＯＯ ．５
０１ ．０ ０３ ．０ ０ｌ ０
集团 管控模式中的 集团 总部职能定位研究
经 营 管理
使其 能履 行合 法 的职 责 ， 参 股 子 公司 的重 大 财务 活 对 定 自己 的业务 战略规 划 ， 实时提 出完成 规划 目标所 需 的各项 资源 有利 的条件 ， 并 重 重大 人事任 免等 工作施 加一 定的 影响 ， 使参 股子 预算 。集 团总部 通过 制定 战略 规划 来 指导 和 约 束各 全 资子 公 司和 动 、 大投 资运营 、 绝对 控股 子公 司的业 经营 管理活 动 ， 审核各 全资和 绝对 控股 子公 公 司尽可 能符合 企业集 团 的战略 目标 。 并 企业集 团 的管控模 式 往往是这 四种 模式 的综 合 ， 随着企 业集 且 司 的战略 规划和 重大 财务 管理事 项。在 相对集 权管 控模 式下 ， 企业
业务增长率（ ５ ｏ２ ） 企 业创新能力（ ．０ ｏ４）
０ ５ ．５
Ｏ ３ ．５ ｏ ４ ５
０ ２ ．５
０ ３ ０ Ｏ ２ ５
０ １ ．０
０ １ ．５ ０２ ０
０ １ ．Ｏ
０２ ０ Ｏ１ ０
成本、 订单处理成本、 逆向回收成本四项 ， 服务质 量： 准时交货率、
订 单 响应 速 度 、 交货 柔 性 、 踪服 务 四项 ， 同 能 力 ： 务 协 调 能 跟 协 业 力 、 息 互动 能 力两项 ， 信 企业 潜 力 ： 场 占 有 率 、 务 增长 率 、 业ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 市 业 企 创 新 能力 三项 。 二、 模糊 综合 评判 法
多层模糊综合评判的公共任选课教学质量评价
多层模糊综合评判的公共任选课教学质量评价目的探讨公共任选课教师教学质量评价指标体系的权重大小，综合评价海南医学院公共任选课教师教学质量，以期为海南医学院公共任选课教师教学质量的提高给予理论依据。
方法本文利用问卷调查收集数据，基于熵值法确定教学质量评价指标的权重大小，采用多层次模糊综合评判法进行客观评价。
结果熵值法确定了教学质量评价教学态度、教学内容、教学方法及教学态度的二级指标的权重分别为A1=（0.3337，0.3328，0.3335）、A2=（0.4998，0.5002）、A3=（0.4994，0.5006）、A4=（1）。
海南医学院33门公共任选课教师教学质量综合分值在0.8924～0.9929之间取值。
结论教师教学质量评价一级指标的各自的二级指标的权重相差不大，与问卷设计一致。
教学质量综合分值有31门任课教师总评数大于90分，且分值波动幅度较小，反映了学校总体教学水平较高，学校教学工作基本做到位。
同时为学校的教学管理工作提供了理论支持，为进一步加强和提高公共任选课教学质量服务。
标签：公共任选课；教学质量；熵值法；多层次模糊综合评判公共任选课是高等医学院校教学的重要组成部分，在医学院校中人才的培养质量很大程度上取决于公共任选课教学质量。
相应地，高水平、高质量的教学是极其关键的，因而，完成医学院公共任选课教学环节的质量监控和评价体系建设，合理建立公共任选课教学质量的评价模型，会有利于教务工作的管理，为全面提高人才培养质量服务。
目前，关于高校公共选修课教学质量评价的研究已陆续出现，但是评价指标的权重是人为直接设定的，且没有提出评价方法[1]。
对评价指标的权重设定仅仅是基于定性的层次分析法，利用专家和教授进行问卷调查确定各种指标相对于上级评价指标的相对重要程度，给出的指标权重[2]。
通过模糊综合评价进行综合评价得分[3-4]，高校教育教学专家的调查数据，也是利用定性的秩和运算法计算高校公共选修课教学质量评价指标权重值[5]。
公共交通系统服务质量的评估方法
公共交通系统服务质量的评估方法在现代城市生活中，公共交通系统扮演着至关重要的角色。
它不仅为人们的出行提供了便利，还对城市的经济发展和环境保护产生着深远的影响。
然而，要确保公共交通系统能够有效地满足人们的需求，就需要对其服务质量进行科学、全面的评估。
那么，究竟有哪些方法可以用来评估公共交通系统的服务质量呢？首先，我们可以从安全性这一关键方面入手。
安全是公共交通服务的基石，没有安全，其他一切都无从谈起。
评估公共交通系统的安全性，可以查看事故率这一重要指标。
通过统计一定时期内发生的事故数量，以及事故的严重程度，来判断公共交通系统在保障乘客和行人安全方面的表现。
同时，还要考察车辆的维护状况，包括刹车系统、轮胎磨损、车身结构完整性等。
驾驶员的培训和资质审核也是评估安全性的重要环节，他们的驾驶技能、应急处理能力以及对交通规则的遵守程度都直接影响着行车安全。
此外，公共交通站点和车辆内部的安全设施配备情况，如灭火器、紧急逃生门、监控摄像头等，也能反映出系统对安全的重视程度。
其次，准时性是衡量公共交通服务质量的另一个重要维度。
乘客通常希望能够按照预定的时间表准时到达目的地。
评估准时性可以通过对比实际的发车和到达时间与预定时间的差异来实现。
如果一辆公交车或地铁经常晚点，那么就会给乘客带来极大的不便，影响他们对公共交通的信任和依赖。
为了更准确地评估准时性，还可以考虑不同时间段和不同线路的情况，因为高峰时段和偏远线路往往更容易出现晚点现象。
便捷性也是不容忽视的一点。
这包括站点的设置是否合理，能否覆盖到主要的出行需求区域；换乘是否方便，不同线路之间的衔接是否顺畅；购票方式是否多样化和便捷，比如能否通过手机支付、自助售票机等方式购票。
此外，车辆的发车间隔也会影响便捷性，如果发车间隔过长，乘客等待时间增加，就会降低公共交通的吸引力。
对于特殊人群，如残疾人、老年人和孕妇，公共交通系统是否提供了相应的便利设施和服务，也是评估便捷性的重要方面。
公共交通系统的服务质量评估
公共交通系统的服务质量评估随着城市化进程的加速，公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，承担着越来越重要的角色。
然而，许多城市的公共交通系统存在着诸多问题，例如车辆老化、拥挤不堪、不良服务等。
为了提升公共交通系统的服务质量，需要对其进行评估，以发现问题、制定对策。
评估指标公共交通系统的服务质量评估需要选择合适的评估指标。
根据市民对公共交通的实际需求，可以选择以下几个方面作为评估指标：1. 车辆状态。
公共交通车辆的舒适度、安全性等是考察车辆状态的重要指标。
其中包括车辆的座椅、挂件、车窗、灯光等各方面的设施是否齐备完善。
2. 运行效率。
公共交通系统的运行效率直接关系到市民乘坐的体验。
相关指标包括车辆的班次、发车间隔、到站时间、滞纳率等。
3. 经济效益。
公共交通系统的经济效益反映了其运营状况。
相关指标包括财务收支情况、成本控制情况等。
4. 服务态度。
公共交通系统的服务态度直接关系到市民的旅行体验。
相关指标包括服务员的服务态度、语言表达能力、礼仪等。
评估方法公共交通系统的服务质量评估需要采取多种方法。
具体包括：1. 调查问卷。
通过随机选择市民，对其上车前、车内、下车后的满意度进行调查，了解市民对公共交通系统的满意度和不满意点。
2. 实地考察。
通过实地考察公共交通站点、车辆、服务点的设施、服务、管理等方面，了解公共交通系统的运行状况。
3. 数据分析。
通过分析公共交通系统的财务报表、运营数据等，对其经济效益进行评估。
4. 投诉分析。
通过对公共交通系统的投诉情况进行分析，了解市民对公共交通系统的不满意点和痛点，以便有针对性地改善服务。
改善对策公共交通系统的服务质量评估不仅是发现问题的过程，更重要的是提出改善对策，以推动公共交通系统的发展。
具体对策包括：1. 优化车辆状况。
对老旧车辆进行更新改造，提升车辆的舒适度、安全性等。
2. 改善运行效率。
加大公共交通系统的投入，优化线路布局，增加班次，缩短发车间隔时间等。
模糊综合评价法
山东大学 2017.4.23
目 录
1
绪论
2 模糊综合评价法的思想和原理 3 模糊综合评价法的模型和步骤
4 模糊综合评价法的优缺点 5 模糊综合评价法的应用案例分析
一、绪论
●
相关概念
1.评价 评价主体根据一定的评价目的和评价标准对评价客体进行认识的活动， 是在多因素相互作用下的一种综合判断。 2.指标 根据研究的对象和目的，能够确定地反映研究对象某一方面情况的特 征依据。
三、模糊综合评价法的模型和步骤
2.多层次模糊综合评价模型
多层次模糊综合评判模型的建立，可按以下步骤进行： （1）对评判因素集合U，按某个属性，将其划分成m个子集，使 它们满足： m
U i U i 1 U U (i j ) j i
（5）
这样，就得到了第二级评判因素集合：U=｛U1 ， U2，…Um｝ (6) 在(6)式中，U=｛Uik｝(i=1，2，…，m；k=1，2，…，n)表示 子集Ui中含有mn个评判因素。 （2）对于每一个子集Ui中的n个评判因素，按单层次模糊综合评 判模型进行评判，如果Ui中的诸因数的权数分配为A，其评判决 策矩阵为Ri，则得到第i个子集Ui的综合评判结果： Bi Ai Ri （7） bi1,bi 2 , , bin
●
模糊综合评价决策的数学模型
1、单层次模糊综合评价模型 2、多层次模糊综合评价模型
三、模糊综合评价法的模型和步骤
1.单层次模糊综合评价模型
给定两个有限论域 U=｛u1，u2，…，um｝ （1） V=｛v1，v2，…，vn｝ （2） （1）式中，U代表所有的评判因素所组成的集合；（2）式中，V代表所有 的评语等级所组成的集合。 如果着眼于第i(i=1，2，…，m)个评判因素ui，其单因素评判结果为 Ri=[ri1，ri2，…，rin]，则m个评判因素的评判决策矩阵为
基于三方主体的城市公交系统综合评价
统 的效 益 ， 现城 市公 共交 通 的可持 续发展 。为此 ， 实 必 须建 立一套 科 学 、 理 、 合 实用 的城市 公交 系统 综合 评 价方 法 。 目前 ， 国各 领 域 的综 合 评 价 理论 与 实 践 中主 我
Ｂ， 即决 策集 ：
Ｂ一 （ ｌ ｂ ， ， ： ＡＲ ｂ ，２ … ｂ）
难 以直 接描述 城市 公 交 系 统 的 优 劣 。文 献 ［］ 出 １指 模 糊综 合评价方 法 与层 次 分析 方 法 （ ＡＨＰ 的集成 ， ）
可将定 性分析 和定 量分 析 有 效 结合 ， 仅 能保 证模 不
在 综合 评 价 中 ， 键 的环 节 就 是 因素 集 中各 因 关 素 重要 程度 丑 的确 定 ， 对 不 同 的评 价 问题 ， 综 针 在
合 分析结 合经 验 的基础 上 ， 利用 ＡＨＰ法 ， 过评 价 通
城市 公共 交通 系统综合 评 价体 系 。
＊长 沙理 工大 学 博 士基 金 项 目
要 存在 以下 问题 ： 评 价 指标 体 系不 能很 好 地体 现 ①
选 题 ； 评价 方 法选取 不 当 ； 权 重 的确 定 缺乏 科 ② ③
学 依据 。
的评价 矩 阵 Ｒ， 即每 个被 评 价 对 象确 定 了从 【 ，到
的模 糊关 系 Ｒ。 因素集 Ｕ 上 的模糊 权重 向量 为 Ａ一 （ ａ ，。 ａ ， ａ ，
月， 国务 院总理温 家 宝 和 副 总 理 曾培 炎 分 别作 出重
要 批示 ， 求城 市 交 通 以 优 先 发 展 公 共 交 通 为 主 。 要 科 学评 价现 有城 市 公共 交 通 系 统 的 运行 状 况 ， 出 找 存 在 的问题及 可 能 发挥 的潜 力 ， 握 公 交 总体 发 展 把
公交线路运营服务质量的多级模糊综合评价
置的一系列相关准则和指标。 （2）评价因素值（Ov）：指通过建立相关指标评价函数
Abstract: Based on the analysis of the research background, research basis and significance, this paper discusses the current situation of domestic and international research. Then the paper discusses the theory of service quality, combining with the characteristics of the conventional public transport, and makes clear the main direction and content of the evaluation of the quality of the general public transit service. By using the method of multi-level fuzzy comprehensive evaluation of service quality, the factor set and evaluation set are constructed.Buliding weight set and establish weight distribution. So as to evaluate the quality of bus service operation. Keywords: General public transit; Service quality; Evaluation index; Multi-level fuzzy comprehensive evaluation CLC NO.: U491.1+7 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)18-261-04
城市轨道交通服务质量模糊综合评判
城市轨道交通服务质量模糊综合评判一、引言城市轨道交通系统是构成现代城市公共交通系统的子系统之一。
城市轨道交通系统对城市提供的服务状况体现在两个方面，一是交通的服务质量，二是运输质量。
服务质量可以通过服务水平来表达，而运输质量则通过轨道交通客运的服务质量来描述。
因此对轨道交通服务状况的评价主要体现在对轨道交通服务质量的评价上，即对轨道交通的服务水平的评价。
我国目前还没有城市轨道交通的乘客服务水平标准，往往使用定性的方法来实施评价，评价过程只是凭借评价者的主观感觉（有时也包括市民的意见），来确定轨道交通服务质量的“好”与“坏”。
这种评价方法虽然简单，但存在明显的缺陷：第一，评价没有定量的结果，即只有“好”与“坏”两个极端，至于好坏的程度就无法确定了；第二，评价依据不够科学和有效，评价者仅仅是凭借少数人反映的意见来做出结论，缺乏严密、广泛和代表性意见；第三，没有逻辑的评价过程，收集的意见，经简单汇总即可得到评价的结果，缺乏对新收集材料的科学处理，因而直接影响评价的结果；第四，评价结果难以作为轨道服务质量提高、改进的指导依据。
因此，寻求一种更为科学、客观、严密而且是定量化的轨道交通服务质量的评价方法，就显得尤为重要了。
二、城市轨道交通服务质量评价的指标体系轨道交通是城市公共交通系统的重要组成部分。
轨道服务质量是一个综合性的指标。
城市公共交通服务质量的好坏主要通过方便性、迅捷性、准时性、舒适性、安全性和经济性等6个方面内容来体现。
城市轨道交通作为城市公共交通的一种运输形式除具备普通公共交通方式的共性外还有其特性。
由于现有的地铁和轻轨系统一般采用'类路权，轨道路线全封闭隔离设计，并采用先进的运营管理系统，所以在安全性和准时性方面是其他公共交通方式无法比拟的，安全和准时正是轨道交通的特点，因此在与普通公交横向比较时，这两项的指标占有很大比重，但在对不同轨道线路的服务质量进行纵向比较时可以不考虑这两项评价指标，本文正是以此为基础建立轨道交通服务质量的评价指标体系。
基于DEA与模糊综合评判的第三方物流服务商评价研究
变 量 ， 除 了人 为 因素 带 来 的误 差 ， 无 需 进 行 无 量 纲 处 剔 且
Ｏ 引言 在 当 前 竞争 激 烈 的市 场 经济 下 ， 业 将 作 为 “ 三 利 企 第 的。 润源” 的物流 业务 外 包给 专 业 的第三 方 物流服 务 商 （ Ｐ ， Ｔ Ｌ） １２ 模糊 综 合评 判法 ． 已经 成 为提 高企 业 核 心竞争 力 的重 要手 段 之一 。 着我 国 随 模 糊 综 合评 判法 是 对一 个 与 各 种 模 糊 因素 有 关 的事 物 流 业 的迅 猛发 展 ， 三 方物 流 已初 具 规模 ， 流 服 务 功 第 物 物加 以综 合 考虑 ，应 用 模糊 变 换原 理 和最 大 隶属 度 原 则 ， 能显 著 改 善 ，出现 了一 些 既有 规模 又 有 效 益 的物流 企 业 。 将 一 些边 界 不清 、 易定 量 的 因素定 量化 ， 将 模 糊 性 加 不 即 但 从 整 体 上 看 ， 三 方物 流 企 业 虽 然 数 量 众 多 ， 普 遍 规 第 但 以量化 ， 用传 统 的数 学 方法进 行 分析 和 处理 。 但该 方法 利 模较小、 技术 不 成 熟、 资金 匮 乏、 市场 集 中度 低 。因此 ， 外包 评 判结 果 的 可靠 性和 准 确性 依 赖于 指 标 的合 理选 取 、 重 权 企 业 对 第 三 方物 流服 务 商 的绩 效 综合 评 价 变得 愈加 重要 。 分配 和 综 合评 价 的合 成 算 子 以及 数 学 知 识 表 示 与 模 型选 本 文通 过 运 用数 据 包络 分析 和 模 糊综 合 评价 的 方法 ， 别 分 择 等人 为 因素 ， 有很 强 的主观 性 。 具 从 物 流 效 力和 服 务 效 力 两 个 层 面 设计 第 三 方物 流 服 务 商 ２ ＤＥ Ａ与模 糊综 合评 判 法 的评 价 指 标 ， 立绩 效 评 价 模 型 ， 建 为企 业 进 行 物 流 外 包 时 假 设 评 价 体 系 中有 ｋ个 评 价 单 元 ， （＋ ） 评 价 指 共 ａ ｂ个 提供 辅 助 性 的决 策 支持。 标 ， 中 ａ个 量 化 指 标 （ 个 输 入 ， 其 ｍ ｓ个 输 出）ｂ个 非 量 化 ， １ 第 三方 物流 服 务 商的 评价 方法 指标 。 ∑ ∑ 第 三 方物 流 服 务 商 的选 择是 属 于 多 因素 、 目标 决 策 多 ２ １ 运用 ＤＥ 处理 量 化 指标 ． Ａ 问题 ， 一个 复 杂 的过 程 。 既要 充 分 考虑 到 外包 企业 本 身 是 先 对 量 化 指标 使 用 数 据 包 络 分 析 方 法 计 算 其 相≤ 效 对 的物流 需求 ， 要 考察 第 三 方物 流 服务 商 的 资源 、 术 、 又 技 价 个 Ｍ￣（ ≤ｌ ） 应 的输 入 向量 为 １ ≤ｎ对 格 、 务 水 平 等 多 方面 的 因 素 ， 服 并做 出客 观 的 、 学 的决 率 。 设第 ｉ 决 策 单 元 Ｄ 科 ＝ Ｘ＝（ ｌ ２… ， ） 输 出 向量 为 Ｙ－ Ｙｊ … ， ， 每个 决 ｊ Ｘｉ ｉ Ｘ ， ，， Ｘ ＿（ ｌ ， Ｙ ）即 ， Ｙ 策。 主要 包 含 的 方法有 两 类 ， 即定量 和定 性 分析 。 量 分析 定 策 单元 有 ｍ 种 类型 的“ 输入 ， 类 型 的“ 出 ” 对 于 决 Ｓ种 输 。 主 要 包括 数 据 包络 分析 （ Ｅ 、 性权 重 法 等 ， 性 分析 Ｄ Ａ） 线 定 策 单元 的 Ｃ Ｒ模型 ： Ｃ 主要 包 括 主观 判 断 法 、 商 法 等。 由于 定 性 分析 有 太 多 主 协 观偏 好存 在 ， 此容 易 导 致在 选 择 决 策 上 失 误 ， 定 性 的 因 但
基于满意度的城市公交模糊综合评价
基于满意度的城市公交模糊综合评价
郑晓君;黄明芳;任伊佳;陈沥;林仁志
【期刊名称】《交通科技与经济》
【年(卷),期】2013(015)005
【摘要】公共交通是城市交通的重要组成部分,其服务质量的好坏较大程度地影响到人们出行的舒适程度.以福建省福州大学城作为研究对象,建立综合评价指标体系,设计公交乘客满意度调查问卷,应用模糊综合评价理论对公交服务水平进行满意度评价,该方法步骤简单,直观易懂.
【总页数】3页(P17-19)
【作者】郑晓君;黄明芳;任伊佳;陈沥;林仁志
【作者单位】闽江学院交通学院,福建福州350108;闽江学院交通学院,福建福州350108;闽江学院交通学院,福建福州350108;闽江学院交通学院,福建福州350108;闽江学院交通学院,福建福州350108
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.基于熵权的公交满意度模糊综合评价 [J], 彭金栓;邵毅明;彭丽芳
2.基于改进AHP法的广佛城际公交满意度模糊综合评价 [J], 温惠英;吴璐帆;梅家骏
3.基于AHP法的拉萨市公交乘客满意度模糊综合评价 [J], 韩香子
4.基于多级模糊综合评价的城市公交专用道满意度测评 [J], 梁安宁;李嘉;陈磊;张
兵;邝吉发
5.基于模糊综合评价的电动城市公交健康度评估和应用 [J], 熊刚;王文明;谢勇波;康祖超
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基于乘客感知的城市轨道交通客运服务质量综合评价
基于乘客感知的城市轨道交通客运服务质量综合评价樊茜琪;蒲琪;尹聪聪【摘要】分析了乘客感知的城市轨道交通服务质量的指标体系,应用BP(按误差逆传播算法训练的多层前馈网络)神经网络工具进行服务质量综合评价,建立了基于乘客感知的城市轨道交通客运服务质量综合评价模型.该模型通过对给定学习样本模式的学习,获取学习样本中所体现的评价者的经验、知识、主观判断以及对目标重要性的倾向,较好地保证评价结果的质量.以上海市城市轨道交通服务质量评价为例说明了该方法的可行性.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2013(016)011【总页数】5页(P49-52,57)【关键词】城市轨道交通;服务质量;神经网络【作者】樊茜琪;蒲琪;尹聪聪【作者单位】同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,201804,上海【正文语种】中文【中图分类】F530.7随着经济的快速发展，城市轨道交通运营里程和客流量的迅速增长，乘客对舒适、经济、快速的要求也不断提高。
运营商们为了提高竞争力，在保证运营安全的同时也更加重视乘客的出行体验。
基于乘客感知的城市轨道交通客运服务水平，是客运服务质量评价中至关重要的一环，同时也是提高客运服务质量的重要依据。
城市轨道交通客运服务质量评价，按评价主体可分为三类——服务企业自评价，社会评价（第三方评价），乘客评价［1－2］。
其中，乘客评价是从乘客的主观感受出发，以乘客体验为中心的满意度评价。
1 服务质量和乘客满意度服务质量是指服务工作能够满足被服务者需求的程度。
乘客满意度是乘客的需求被满足后的愉悦感，是乘客对产品或服务的事前期望与实际使用产品或服务后所得到实际感受的相对关系。
随着顾客导向服务质量的兴起，管理者认识到，从乘客角度评价服务质量，提出符合乘客需求的管理措施，才能真正提高城市公交的服务质量和乘客满意度。
市政道路PPP运维三方利益的模糊综合评判
市政道路PPP运维三方利益的模糊综合评判艾杰;黄少旭;孙武;陈尤【摘要】基于模糊数学原理,提出将模糊综合评价理论应用于PPP(Public Private Partnership)后期运维养护评价工作中.对于政府付费的PPP项目,在政府绩效考核时,针对考核指标对各个指标进行打分,然后综合各个指标权重,对社会资本进行实用性付费,针对各种绩效考核评价体系,采用平衡记分卡的思想,探讨市政道路的运营养护.【期刊名称】《建材世界》【年(卷),期】2018(039)006【总页数】5页(P99-103)【关键词】市政道路养护;模糊数学;综合评判;PPP【作者】艾杰;黄少旭;孙武;陈尤【作者单位】中交武汉港湾工程设计研究院有限公司,武汉430040;海工结构新材料及维护加固技术湖北省重点实验室,武汉430040;中交第二航务工程局有限公司,武汉430040;中交武汉港湾工程设计研究院有限公司,武汉430040;海工结构新材料及维护加固技术湖北省重点实验室,武汉430040;中交武汉港湾工程设计研究院有限公司,武汉430040;海工结构新材料及维护加固技术湖北省重点实验室,武汉430040【正文语种】中文目前PPP项目即将大规模进入运营阶段，由于国内PPP项目起步较晚，已投入运营的PPP项目较少，PPP项目运营管理经验缺乏。
PPP项目追求的是共同利益的实现，包括政府、社会资本、社会群众的利益，三方的利益需要达到平衡的状态。
有很多传统的绩效考核方法并不全面，王玉梅从平衡计分卡出发，设计了包含政府、社会资本、社会公众的三方利益的PPP项目绩效评价体系[1]。
因此，参考目前市场上已操作的PPP绩效考核方案，根据国家出台的相关法律法规和政策动向，从绩效考核指标出发，针对市政道路养护工作方面的工作内容，制定了市政道路PPP项目在运营养护工作中的运营指标，并结合各种因素和各个利益群体进行了综合评判。
模糊综合评价法[2,3]，根据模糊数学的隶属度理论把定性运营指标转化为定量评价计算，即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做出一个总体的评价。
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２ 模糊集理论 ］
自从扎 德教 授 １ ６ ９ ５年提 出模 糊集 理论 以来 ， 应用 模 糊集理 论处 理不 确定 性模糊 问题取得 了大 量研
近几 年来 ， 随着农 村公 路建设 和农 村 经济 的不 断发展 ， 民出行 的次数不 断提高． 农 为此 ， 市 区与郊 在 区、 县 问 的客运 线路 上推 进公交 化 一体 化 ， 行公 交化 经营模式 及运 作方式 ， 郊 推 充分利 用客运 资源 ， 以期
实现 城市 交通 与农 村 客运 的无缝 对接 、 源共 享 、 便快捷 、 资 方 畅通 有序 地协调 发展．
公交 公 司 、 主管部 门三 方评 价 主体 的角 度 出发 ， 建立
公 交服 务质 量评 价指 标体 系 ， 见表 １ ．
表 １的指标 体 系涉及 ５个 目标 及 １ ７个 子 目标 ，
Ｃ 环境 影 响
－ 辆 空 气 污 染水 平 车 车 辆 噪 声 水 平
收 稿 日期 ：０ ５ ９—１ ； 订 日期 ：０ ６ ２ ９ ２ ０ 一Ｏ １修 ２０ 一Ｏ —１ 作 者 简 介 ： 频 频 （ ９ ５）女 （ 族 ） 广 西 柳 州 人 ， 覃 １７ 一 ， 壮 ， 工学 博 士研 究 生 ， 广西 大学 讲 师
不 精 确 性 ． 虑 到 评 价 者 在 模 糊 评 价 环 境 下 对 风 险 的态 度 ， 乐 观 系数 引入 评 价 的过 程 ． 用 Ｔ ＳＳ方 法 计 考 将 采 ＯＰ Ｉ 算 出评 价 方 案 的综 合 评 价 分 数 并 进 行 排 序 ． 家 公交 公 司 服务 质 量 综 合 评 价 的 结 果 表 明 ， 方 法概 念 清 晰 ， 四 本 计 算 过 程直 观 简单 ， 合 应 用在 模 糊 环 境 中解 决 实 际评 价 闸 题 的决 策 支 持 系 统 ． 适 关 键 词 ： 交 公 司 ； 务 质 量 ； 糊 综 合 评 价 ； 糊 集 ￣ Ｐ Ｉ 公 服 模 模 ＴＯ ＳＳ 中 图 分 类 号 ： ９ ． Ｕ４ ２ ３ 文献标识码 ： Ａ
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第３卷 第 １ １ 期
２０ ０ ６年 ３月
广西大学学报 （ 自然 科学 版 ）
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ａ ｇ ｉ ｏ ｒ ａ ｆＧｕ ｎ ｘ ｉ ｅ ｓｔ （ ｔＳ ｉ ） Ｕｎ ｖ ｒ ｉｙ Ｎａ ｃ Ｅｄ
Ｖｏ ． １ ＮＯ １ １３ 。 ．
确定 的． 就 给服 务质 量 的评 价带 来 一个 障 碍 ， 价 者难 以直 接描 述 服务 质量 的 优劣． 这 评 文献Ⅲ指 出模 糊
集理 论 是解 决模 糊环 境下 多 目标决 策 问题 的一种 有效 方式． 以， 文利 用模糊 集理论 建立一种 模糊综 所 本 合 评价 方法 对公 交服 务质 量进行 评价 ，以期 克服这 种 障碍 ，使评价 更客 观 、 精确． 更
通过 对 公交 服务 质量 进行公 正 和有 效评价 ， 不但 为运 输企业 提高 服务质 量提供 了一条有 效途径 ， 也
为 主管 部门 进行 管理 体制 创新 、 进 城 乡公交 一体化 的改革与发 展提 供一个 科学依 据． 促 运输 需求 的多样
化决 定 了其 服务 质量 是 由多项 指标 组成 的 ， 包括定 性及定 量指标 ． 中 ， 些指标 是模糊 的 ， 其 有 主观 的及 不
量 的几个 主要 指标 ： 全 、 安 速度 、 利 、 济 、 便 经 正点 、 方
便、 舒适． 文献［］ ［ ］ ５ ，６ 把航空客运服务质量分成三
个 项 目： 格 、 全 、 时． 文 在 已有 研 究 的基 础 价 安 准 本
上， 充分 考 虑建立 指标 体 系 的 四个 原则 ［ ， ３ 结合 公共 ］ 交通 运输 的特点 及根 据基 层实 际情 况 ， 分别从 乘客 、
１ 服务质量评 价指标 体系的建立
文 献 ［ ３ 出公 路 客运 服 务 质量 评 价 指标 的七 ２提
表 １ 服 务 质 量 评 价 指 标 体 系
个方 面 ： 全性 、 时性、 安 及 服务 性 、 适 性 、 济性 、 舒 经 方便性 和 文 明性． 文献 ［］ ［］ 出铁 路客 运服 务质 ３ ，４提
摘 要 ： 用 模 糊 集 理 论建 立 一 种 模 糊 综 合 评 价 方 法 评 价 公 交 服 务 质 量 ． 别 从 乘 客 、 交 公 司 、 利 分 公 主管 部 门 三方
评价 主体 的角度 出发 ， 建立公交服务 质量 评价指标体系． 分别通过评价和权重语言变量将评价指标体 系的定 性指标和定量 指不具可比性的缺点 ， 使评价更 客观 精确． 基于最优度概念 ， 将权重模糊评价矩阵转化成模糊单一评价矩阵 ， 避免传统模糊数之 间比较的复杂性和
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广 西大学 学报（ 自然科学版 ）
第 ３ 卷 １
分别考 虑 了乘 客 、 公交公 司和 主管部 门三个 不 同评 价 主体 的不 同需求 ． 如 ， 客将会 更 多地关 注乘 车 例 乘
的方便性 、 舒适性和安全性． 公交公司将更多地关注 自身公 司的经济运营状况． 主管部门将会更全面地 考 虑 公共 交通 运输 对社 会 的环境 影 响 ， 括 空气 污染 及 噪声 污染 的水平 ． 包
Ｍ ａ ．， ０６ ｒ ２０
文 章 编 号 ：０ １７ ４ （０ ６ ０— ０ ９０ １０ — ４ ５２ ０ ） １０ ５ —５
基 于 三 方评 价 主体 的公 交服 务质 量 模糊 综 合评 价
覃 频 频 。 陆凯 平 黄 大明 ， ，
（ ． 西 大 学 机 械 工 程学 院 ， 西 南 宁 ５ ０ ０ ；． 林 市交 通 局 ， 西 桂林 ５ １０ ； １广 广 ３ ０４ ２ 桂 广 ４ ０２ ３西 南 交 通 大 学 交 通 运 输 学 院 ， Ｉ 成都 ６０ ３ ） ． 四Ｊ Ｉ １ ０ １