航系统主要包括
飞机系统知识点总结

飞机系统知识点总结飞机是由许多复杂的系统组成的,这些系统相互配合,确保飞机的安全和性能。
本文将对飞机系统的各个方面进行总结,包括飞行控制系统、动力系统、舱内系统和通信系统等。
通过本文的阅读,读者可以对飞机系统有一个全面的了解。
一、飞行控制系统飞行控制系统是飞机的关键系统之一,它包括飞行操纵系统、飞行辅助系统和自动驾驶系统。
1. 飞行操纵系统飞行操纵系统包括操纵杆、脚蹬、副翼、升降舵和方向舵等部件。
通过这些部件,飞行员可以控制飞机的姿态、航向和俯仰。
飞机的操纵系统通常由液压系统或者电动系统驱动,确保飞机操纵的精准和灵活。
2. 飞行辅助系统飞行辅助系统是为了提高飞机的操纵性能而设计的系统。
比如说,阻尼器系统可以减小飞机的振动,减少飞机受到外部环境的影响。
此外,气动弹性补偿系统可以改善飞机的飞行品质,使得飞行更为平稳。
3. 自动驾驶系统自动驾驶系统是现代飞机的一大特色,它可以帮助飞行员更轻松地控制飞机。
自动驾驶系统可以自动调整飞机的姿态、航向和速度,减轻飞行员的负担,提高飞行的安全性。
二、动力系统动力系统是飞机的心脏,负责提供飞机的动力和推进力。
飞机的动力系统通常由发动机和推进系统组成。
1. 发动机发动机是飞机的动力来源,它可以根据不同的原理分为涡轮喷气发动机和螺旋桨发动机。
涡轮喷气发动机是现代喷气式飞机最常用的发动机,它通过燃烧燃料产生高温高压的气流,驱动涡轮产生推进力。
螺旋桨发动机则是一种传统的发动机,通过旋转螺旋桨产生推进力。
2. 推进系统推进系统包括发动机的引擎控制系统、涡轮喷气发动机的涡轮增压系统和螺旋桨发动机的传动系统。
这些系统可以有效地将发动机产生的动力传递到飞机的推进装置上,保证飞机的动力输出。
三、舱内系统舱内系统是为了提供乘客舒适和飞行员工作环境而设计的系统,它包括气压控制系统、空调系统和供氧系统等。
1. 气压控制系统在飞行高度较高的情况下,大气压会急剧下降,可能导致乘客和机组人员出现高原反应。
飞行控制系统的组成

飞行控制系统的组成飞行控制系统是指用于控制飞机飞行的一系列设备和程序。
它是飞机的重要组成部分,直接影响着飞机的操纵性、稳定性和安全性。
飞行控制系统的主要组成包括飞行操纵系统、飞行指示系统、飞行保护系统和自动飞行控制系统。
一、飞行操纵系统飞行操纵系统是飞行控制系统的核心部分,用于操纵飞机的姿态和航向。
它包括操纵杆、脚蹬和相关的机械传动装置。
操纵杆通过机械传动装置将飞行员的操作转化为飞机的姿态变化,从而实现对飞机的操纵。
脚蹬主要用于控制飞机的航向。
飞行操纵系统的设计需要考虑飞行员的操作感受和操作精度,以及飞机的动力特性和气动特性。
二、飞行指示系统飞行指示系统用于向飞行员提供飞机的状态和参数信息,以帮助飞行员准确地掌握飞机的飞行情况。
飞行指示系统包括人机界面设备和显示设备。
人机界面设备包括仪表板、显示器和按钮等,用于向飞行员显示飞机的状态和参数,并接收飞行员的操作指令。
显示设备一般采用液晶显示屏或投影显示技术,能够实时显示飞机的速度、高度、姿态、航向等信息。
飞行指示系统的设计需要考虑信息的清晰度和可读性,以及对飞行员的操作需求和反馈。
三、飞行保护系统飞行保护系统用于提供飞机的保护和安全功能,防止飞机发生失控或危险情况。
飞行保护系统包括防护装置、警告系统和应急措施。
防护装置主要包括防止飞机过载的装置、防止飞机超速的装置和防止飞机失速的装置等,能够保护飞机免受过载、超速和失速等不安全飞行状态的影响。
警告系统主要用于向飞行员提供飞机的警告和提示信息,以帮助飞行员及时发现和解决飞机的异常情况。
应急措施主要包括自动驾驶和自动下降等功能,能够在紧急情况下自动控制飞机的飞行。
四、自动飞行控制系统自动飞行控制系统是飞行控制系统的高级形式,能够实现自动驾驶和飞行管理功能。
自动飞行控制系统主要包括飞行管理计算机、自动驾驶仪和导航系统等。
飞行管理计算机负责计算飞机的飞行参数和航路信息,并根据飞行员的指令进行飞行计划和航线管理。
空管自动化系统

空管自动化系统空管自动化系统是指利用先进的信息技术和通信技术,对空中交通管理进行自动化处理和控制的系统。
它主要包括航空交通管理系统(ATM)、航空电子通信系统(AEC)、航空导航系统(ANS)和航空气象系统(AMS)等子系统。
航空交通管理系统(ATM)是空管自动化系统的核心组成部份,它通过集成各种传感器、雷达、卫星导航和通信设备,实现对航空器的监控、通信和导航。
ATM系统能够实时监测航空器的位置、速度、高度等信息,并通过数据链路与航空器进行通信,提供导航和飞行指引。
此外,ATM系统还能够根据航空器的飞行计划和航空器间的安全间隔要求,自动调整航空器的航线和高度,确保航空器的安全飞行。
航空电子通信系统(AEC)是空管自动化系统中的另一个重要组成部份,它主要负责航空器与地面控制中心之间的通信。
AEC系统利用卫星通信和数据链路技术,实现了航空器与地面控制中心之间的实时通信。
通过AEC系统,航空器可以向地面控制中心报告飞行状态、请求飞行指令,并能够接收地面控制中心的指令和信息。
AEC系统的高效通信能力,使得航空器与地面控制中心之间的沟通更加迅速和准确,提高了空中交通管理的效率和安全性。
航空导航系统(ANS)是空管自动化系统中的另一个重要组成部份,它主要负责航空器的导航和飞行引导。
ANS系统利用卫星导航技术,为航空器提供精确的导航信息和飞行路径规划。
通过ANS系统,航空器可以根据预先设定的航路和航点,自动导航飞行。
ANS系统还可以实时监测航空器的飞行状态和位置,提供飞行指引和警告,确保航空器的安全飞行。
航空气象系统(AMS)是空管自动化系统中的另一个重要组成部份,它主要负责采集、分析和预测航空气象信息。
AMS系统利用气象雷达、卫星遥感温和象传感器等设备,实时监测大气条件和天气变化。
通过AMS系统,空中交通管理人员可以及时获取航空器飞行所需的气象信息,包括风速、能见度、降水情况等,从而做出合理的飞行决策和安排。
航天八大系统

航天八大系统
1.空间应用系统主要任务是研制用于空间对地观测和空间科学实验的有效载荷。
研制空间光学遥感设备、电子信息遥感设备等大型有效载荷,地球和空间环境监测、空间材料、空间生命、微重力流体物理等空间科学试验装置,开展相关研究及应用实验。
2.载人飞船系统主要任务是研制“神舟”载人飞船。
“神舟”载人飞船采用轨道舱、返回舱和推进舱组成的三舱方案,额定乘员3人,可自主飞行7天,具有出舱活动和交会对接功能,可与空间实验室和空间站进行对接并停靠飞行半年。
3. 运载火箭系统主要任务是研制满足载人航天要求的大推力长征二号F型运载火箭,对长征系列运载火箭进行了多方面改进设计,控制系统采用冗余技术,增加了故障检测、逃逸救生等功能,增加了运载火箭的可靠性、安全性。
4.发射场系统主要任务是负责火箭、飞船和应用有效载荷在发射场的测试和发射,新建了航天员技术区,采用“垂直总装、垂直测试、垂直运输”及远距离测试发射控制的先进测发模式。
5.测控通信系统主要任务是完成飞行试验的地面测量和控制。
在原有卫星测控通信网的基础上,研制建设了符合国际标准体制的S波段统一测控通信设备。
形成了由地面测控站、海上测量船及中继卫星组成的载人航天测控网。
6.着陆场系统主要任务是搜救航天员和回收飞船返回舱,建设了主、副着陆场,设立了上升段陆上、海上应急救生区和运行段应急着陆区。
7.空间实验室系统主要任务是研制空间实验室,包括具有交会对接功能的8吨级目标飞行器,为开展短期有人照料的空间科学实验提供基本平台,为研制空间站积累经验。
民用航空系统组成

4
第二章 民用航空系统组成
第一节 中国民航组织管理体系
一、中国民用航空局
5
第二章 民用航空系统组成
目前基本组织结构
第一节 中国民航组织管理体系
一、中国民用航空局
1.提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项 规划建议,按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。
2.承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 3.负责民航空中交通管理工作。 4.承担民航空防安全监管责任。 5.拟订民用航空器事故及事故征候标准,按规定调查处理民用航空器 事故。
场塔台控制,是飞机进出机场的关键区域。 (2)地面部分 地面部分包括跑道、滑行道、停机坪,以及一些为维修和空中交通
管制服务的设施和场地,如机库、塔台、救援中心等。
19 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
第二节 民航机场
2.地面运输区 地面运输区是指车辆和旅客活动的区域,包括机场进入通道、机场
一、航空公司 二、航空运输服务保障企业
28 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
第三节 民航企业
一、航空公司
航空公司是指以飞机为运输工具,以空中运输的方式运载人员或货物, 为旅客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞机可以是自己 拥有的,也可以是租赁的,可以独立提供服务,也可以与其他航空公司组 成联盟来提供服务。航空公司的服务范围可以分为洲际、洲内、国内,也 可以分为航班服务和包机服务。
29 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
第三节 民航企业
一、航空公司
1.航空公司的组织结构 航空公司的组织结构主要有行政管理部门、航务管理部门、机务维
修部门和运输营销部门四大部分。 (1)行政管理部门 (2)航务管理部门 (3)机务维修部门 (4)运输营销部门
飞机系统简介

液压系统的工作原理
液压油的工作原理:利用液压油 传递压力实现执行机构的运动。
液压系统的特点:具有较大的输 出力矩和较高的运动速度可以实 现复杂的动作。
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液压系统的组成:包括液压泵、 油箱、控制阀、管道和执行机构 等部分。
液压系统的应用:在飞机起落架、 飞行控制、刹车系统等方面广泛 应用。
语音通话:飞机通信系统允许机组成员和地面控制塔之间进行语音通信。
文本消息:飞机通信系统可以发送和接收文本消息例如气象信息和航行指令。
空中交通管制:飞机通信系统是空中交通管制的关键组成部分帮助控制塔指挥飞机的起降和飞行 路径。
紧急情况通信:在紧急情况下飞机通信系统能够快速建立与地面的联系确保及时救援。
燃油系统:储存和输送燃油确保飞机在飞行过 程中有足够的能源供应
飞机系统的作用
导航系统:确定飞机位置和航向引导飞机安全准确地着陆和起飞
通信系统:保障机组人员和地面控制中心之间的语音和数据传输
推进系统:产生飞机所需的动力使其能够起飞、巡航和降落 控制系统:控制飞机的姿态、高度、速度和飞行轨迹确保飞机安全 运行
飞机系统的组成
推进系统:提供飞机所需动力包括发动机和螺 旋桨
操纵系统:控制飞机的飞行姿态和机动包括升 降舵、方向舵和副翼等
导航系统:指引飞机沿着预定航向飞行包括雷 达、GPS和惯性导航等设备
照明系统:提供夜间或低能见度下的照明包括 航行灯、着陆灯和防撞灯等
通信系统:保障飞机与地面、空中其他飞机之 间的通信联系包括无线电、卫星电话等设备
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地面导航设施:包括雷达站、卫星地面站等用于提供飞机位置和航向信 息。
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航空运输系统组成与范畴

航空运输系统组成与范畴1. 引言航空运输系统是现代化社会不可或缺的一部分,它是由各种组件和机构组成的庞大系统。
本文将对航空运输系统的组成和范畴进行详细的介绍。
2. 航空运输系统的组成航空运输系统由多个关键组成部分构成,包括飞机、机场、航空公司和航空管制。
下面对每个组成部分进行详细的介绍。
2.1 飞机飞机是航空运输系统的核心组件,它被用于在空中运输乘客和货物。
不同类型的飞机适用于不同的任务,如客机、货机、直升机等。
飞机的设计和制造需要经过严格的安全标准和审查程序,以确保其安全性和可靠性。
2.2 机场机场是航空运输系统中的地面基础设施,用于起降飞机、停放飞机和提供乘客出入口服务。
机场通常包括跑道、停机坪、候机楼、行李处理设施和航空燃油供应设施等设施。
机场需要满足一系列安全标准和航空运营要求,以确保安全和顺畅的空中运输。
2.3 航空公司航空公司是航空运输系统中的运营实体,负责运营和管理飞机、机场和空中乘客服务。
航空公司的职责包括飞行计划、机组人员管理、票务销售、乘客服务和货物运输等。
航空公司需要遵循相关法规和国际航空协定,以确保航空运输的安全和可靠性。
2.4 航空管制航空管制是航空运输系统中的重要环节,负责监控和协调飞机的空中和地面运行。
航空管制机构通过雷达、通信系统和航空电子设备等手段,实时监视飞机位置和航行情况,并向飞行员提供导航和通信指导。
航空管制的目标是保持飞机之间的安全间隔,确保航空运输的顺利进行。
3. 航空运输系统的范畴航空运输系统的范畴涵盖了几个方面,包括乘客运输、货物运输和航空运输服务。
下面将对每个范畴进行详细介绍。
3.1 乘客运输乘客运输是航空运输系统的主要功能之一,它提供便捷的空中交通服务,使乘客能够快速地到达目的地。
乘客运输通常包括定期航班和包机服务,乘客可以根据需要购买机票,并在指定的时间和地点登机。
航空公司提供各种舱位类型和服务水平,以迎合不同乘客的需求。
3.2 货物运输货物运输是航空运输系统的另一个重要功能,它通过空运方式将货物从一个地方运送到另一个地方。
机场系统的组成及功能介绍

机场系统的组成及功能介绍机场系统主要由七个组成部分构成:航空公司系统、客户系统、机场运营系统、航班控制系统、旅客信息系统、行李处理系统和航空交通管理系统。
下面将分别对这些部分的功能进行介绍。
1.航空公司系统:航空公司系统是机场系统的核心部分,与机场的各个部门紧密配合,负责航班的计划、销售、订票、售票、值机等。
该系统能够确保航空公司与机场的所有流程和操作无缝衔接,使航空公司的工作更加高效和便利。
2.客户系统:客户系统主要是面向旅客的一种工具,旨在提供给旅客更好的服务体验。
该系统可以提供机票的预订、订座、改签、退票等服务,还可以向旅客提供航班信息、登机时间等相关信息。
通过客户系统,旅客可以更方便地进行航班的管理和查询,同时也能提供机票价格的比较和选择。
3.机场运营系统:机场运营系统是机场管理层用来监控和管理机场的关键工具。
该系统可以帮助机场管理层收集和记录每天的航班进展情况,包括航班的延误、取消、起飞和降落等情况。
通过运营系统,管理层可以实时获取机场运营情况,及时做出相应的调整和决策。
4.航班控制系统:航班控制系统是机场的航班调度中心,负责航空公司的航班安排和控制。
该系统可以实时监控航班的进展情况,包括起飞、降落和航班时刻等。
同时该系统可以通过自动控制航班的起降,并提供紧急情况的处理和应对措施。
6.行李处理系统:行李处理系统是用来管理和追踪行李的一种工具。
通过行李处理系统,机场可以记录每个旅客的行李信息,并通过条形码和RFID等技术追踪行李的位置。
该系统可以帮助机场准确地找到旅客的行李,并确保行李在转机过程中的顺利运输。
7.航空交通管理系统:航空交通管理系统是用来管理和监控航空交通的一种系统。
通过航空交通管理系统,机场可以实时监测飞机的飞行状况和航班信息,并提供天气情况、航路信息等。
该系统可以帮助机场管理部门调度航班,确保航班的安全和正常运行。
空运管理—航空运输系统组成与范畴

空运管理—航空运输系统组成与范畴空运管理是指利用航空运输工具进行货物、人员等的运输过程中所需要的管理,这个系统包括了导航、物流、飞行管理、运输安全、机械设备维护等多个方面。
一、航空运输系统的组成1.航空运输资源:由于航空运输的特殊性,所以它所需的资源是非常昂贵的,如飞机、机场、航空人才、航空燃油等等。
2.航空运输基础设施:它指的是机场、航空码头等,这些设施是航空运输系统的基础。
3.航空运输组织机构:它是指空运公司、航空管理等组织机构,这些机构为航空工业提供了技术支持、管理和协调等工作。
4.航空运输市场:它指的是广泛的货运和人运市场。
在航空运输市场上,由于航空运输的优越性能,所以航空货运和人运的市场占比较大。
二、航空运输的范畴1.航空物流管理航空物流管理是指在航空运输中对物资、物件的货物繁忙处理和管理。
它包括了物流管理、货物运输、货物码头管理、仓储管理等多个方面。
在航空物流管理中,需要对航空物流网络、物流信息、物流人员等方面进行管理。
2.航空飞行管理航空飞行管理是指对航空运输中的飞行过程进行管理,它包括了飞行安全管理、空中导航管理、飞机运营管理等。
在航空飞行管理中,需要对飞行员技能、气象、燃油等因素进行管理。
3.空中交通控制管理空中交通控制管理是指对航空运输中的空中交通进行监管管理,它包括了空中交通场控制、航空器飞行监控等方面。
4.机场服务管理机场服务管理是指对航空运输中机场的相关服务进行管理,它包括了机场客运服务、机场货物服务、机场安全管理等方面。
5.空运市场管理空运市场管理是指对航空货运市场和人运市场进行综合管理。
在空运市场管理中,需要进行竞争分析、利润分析、销售策略等方面的管理。
综上,航空运输系统是一个系统性很强的过程,需要涉及到机场、航空器、航空人员等多项资源和方面,而航空运输的范畴则是更加具体化的系统管理工作。
空运管理是一个略显复杂的工作过程,需要综合运用机械、技术以及人员等多项资源,以确保安全、快捷的运输服务,同时提高其市场竞争力和盈利效益。
航空管理系统

航空管理系统航空管理系统(Airline Management System,简称AMS)是一种用于管理航空公司各项业务活动的计算机软件系统。
它以信息化技术为基础,旨在实现航空公司业务流程的高效管理和资源的合理调配,从而提升航空公司的运营效率和服务质量。
1. 系统概述航空管理系统是一个集成化的软件平台,覆盖了航空公司的各个重要业务模块,包括航线规划、机队管理、航班调度、乘务管理、机票销售、运价管理、客户服务和财务管理等。
通过数据的实时录入、处理和分析,航空管理系统能够提供全面的信息支持和决策参考,为航空公司的运作提供指导和帮助。
2. 功能特点航空管理系统具有以下主要功能特点:2.1 航线规划与机队管理航空管理系统可以根据市场需求和航空公司的经营策略,对航线进行合理规划和优化。
同时,它也可以对机队进行全面的管理,包括飞机的调配、机型的选择、维修计划的安排等。
2.2 航班调度与乘务管理通过航空管理系统,航空公司可以实现航班的准时起降和机组的合理配置。
航班调度模块能够对航班进行全面的计划和管理,确保航班按时起飞和到达。
乘务管理模块则可以对机组的排班、培训、考核等进行有效管理。
2.3 机票销售与运价管理航空管理系统提供了在线机票销售和预订的功能,乘客可以通过网站或移动应用程序订购机票。
同时,航空公司可以根据市场情况和竞争策略,灵活调整运价,并通过系统进行实时更新。
2.4 客户服务与财务管理航空管理系统可以提供全面的客户服务支持,包括在线值机、行李托运、航班信息查询等。
同时,系统还能够实现财务管理的功能,包括票务结算、财务报表的生成和成本核算等。
3. 应用前景随着航空业的快速发展,航空公司对管理效率和服务质量的要求越来越高。
航空管理系统作为一种重要的信息化工具,正逐渐成为航空公司不可或缺的一部分。
未来,随着技术的进一步发展和应用场景的拓展,航空管理系统的功能将进一步丰富,为航空公司带来更多的便利和效益。
总结:航空管理系统是航空公司的核心管理工具,它通过信息化技术的应用,实现了航空公司业务的集中、规范和高效。
船舶自主航行系统的组成及工作流程

船舶自主航行系统的组成及工作流程1. 引言船舶自主航行系统是近年来航海领域的一个热门话题,它代表着航海技术的前沿和未来发展方向。
本文将围绕船舶自主航行系统的组成及工作流程展开讨论,帮助读者更好地理解和认识这一领域。
2. 组成船舶自主航行系统由多个部分组成,主要包括传感器、控制系统、通信系统和智能决策系统。
(1)传感器:船舶自主航行系统依赖多种传感器来感知周围环境,包括雷达、激光雷达、相机、红外传感器等。
这些传感器可以实时地获取船舶周围的信息,如其他船只、海况、天气等,为后续的决策提供必要的数据支持。
(2)控制系统:控制系统是船舶自主航行系统的核心,它负责根据传感器获取的信息做出航行决策,并控制船舶的航向、速度等参数。
控制系统通常由自动驾驶系统和动力系统构成,能够实现船舶的自主导航和航行。
(3)通信系统:船舶自主航行系统需要与外部实时交换信息,而通信系统则是实现这一功能的关键。
通信系统可以通过卫星通信、雷达通信等手段与其他船舶、岸基监控站进行数据交换,实现信息共享和协同作战。
(4)智能决策系统:智能决策系统是船舶自主航行系统的智能大脑,它通过人工智能、大数据分析等技术,能够根据传感器数据和实时情况做出最优航行决策,确保船舶的安全和效率。
3. 工作流程船舶自主航行系统的工作流程可以简单概括为:数据感知、智能决策、指令输出、执行控制。
(1)数据感知:船舶自主航行系统首先通过各类传感器获取船舶周围的实时数据,包括环境信息、航行状态等。
(2)智能决策:接收到传感器数据后,智能决策系统会对数据进行分析和处理,做出相应的航行决策,如航线规划、避障等。
(3)指令输出:智能决策系统生成的航行指令将通过控制系统转化为具体的控制指令,如舵角、油门等参数。
(4)执行控制:控制系统接收到指令后,将对船舶进行相应的控制,实现自主航行系统的任务。
4. 个人观点船舶自主航行系统的出现和发展,标志着航海技术正朝着更智能、更安全、更高效的方向发展。
航空运输系统组成与范畴

航空运输系统组成与范畴航空运输系统是一个复杂的系统,由许多组成部分共同构成。
在这篇文章中,我们将探讨航空运输系统的组成和范畴。
首先,航空运输系统的主要组成部分是航空公司。
航空公司是负责运输乘客和货物的公司,他们有自己的航班,航班时刻表和航线。
航空公司的规模不同,有小型的区域航空公司和大型的国际航空公司。
大型的航空公司通常拥有自己的机组人员和地勤工作人员,他们也可以运营自己的机场和维修设施。
其次,航空运输系统中的另一个重要组成部分是机场。
机场是一个大型的基础设施,用于航空公司的飞机起降和停靠。
机场通常有多个跑道,停机位和维修设施,还有航空管制塔台。
机场还有自己的地勤工作人员,他们负责为航班做准备工作,例如卸载货物,充装燃料和清洁飞机等。
第三,航空运输系统中还有一个组成部分是航空货运公司。
航空货运公司是专门负责运输货物的企业,他们通常拥有自己的飞机和航线。
航空货运公司可以提供快速和高效的货物运输服务,充分利用航空交通的优势。
第四,航空运输系统中的另一个关键组成部分是航空维修公司。
航空维修公司提供专业的飞机维修和维护服务,确保飞机在安全的状态下运营。
航空维修公司通常可以提供预防性维护,故障排除,部件更换和升级等服务。
这些服务都对确保航空运输系统的安全运转至关重要。
最后,航空运输系统中还包括许多相关组织和服务提供商。
例如航空保险公司,航空自卫队,民航管理机构和机场餐厅服务等。
这些组织和服务提供商都为航空运输系统的运作提供支持和便利。
总之,航空运输系统是一个复杂的系统,由许多组成部分共同构成。
航空公司,机场,航空货运公司,航空维修公司和其他相关组织和服务提供商是航空运输系统的主要组成部分。
这些组成部分共同确保了航空运输系统的可靠性和安全性,为人们提供了快速和高效的旅行和货物运输服务。
航空运输系统的构成

航空运输系统的构成(一)1.机场:在陆地上或水面上一块划定的区域(包括各种建筑物、装备和设备)其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
• 2.机场的功能–保证飞机安全、及时起飞和降落;–安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机;–提供方便和迅速的地面交通连接市区。
• 3.机场系统包括空域和地域两部分。
–航站区空域:供进出机场的飞机起飞和降落。
–地域:由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。
民航业的行业构架包括一、旅客二、货主三、航空公司机场、空管、航空油料、零售快餐酒店等地面服务、调配维修广义地说,地勤服务应该包括航空公司、机场、代理企业为旅客、货主提供的各种服务以及空管、航油公司、飞机维修企业等向航空公司提供的服务。
(一)机场的分类1.按机场用途划分:用机场和民用机场2. 按航线性质划分:国际航线机场和国内航线机场运营系统运营系统将日常航班生产经营体系中几乎所有涉及航班生产的各个部门全部纳入,以便切实提高运营效率和效果。
维修系统维修系统是飞机维护系统。
负责各类机型的维修维护、定检、大修,承担其他航空公司委托代理的各种飞机的维修。
市场系统市场系统是航班销售与服务系统。
系统。
负责航空运输市场的营销管理、广告管理及货运管理。
供应系统供应系统是采购与配置系统,它将除航材以外的采购、供应、配置活动集中统一管理。
往返机场的主要交通方式世界上机场和城市之间的联系方式主要有:轨道交通、直达巴士、常规公共交通(沿途停靠)、私人小汽车以及出租车。
机场主要设施地面保障设备。
航空航天系统各单位(详细介绍)

航天系统原来航天系统是由国防科工委归口管理的,在1998年以前,国防科工委是国务院和中央军委双重领导的机构,既带有军队性质,又是政府部分,1998- 1999的改革后,国防科工委的军队职能划给了解放军总装备部,成为了一个纯政府部门。
这样,航天系统可以大致分为两个方面,军队系统和非军队系统。
军队部分的航天系统主要包括、、三大卫星发射中心和各航天测控中心(、、远望等等),以及一些航天事业和航天工程的领导机构,比如载人航天工程指挥部等。
各单位的职能从名称上就一目了然,比如卫星发射中心就是负责卫星发射的,如此等等。
非军队系统包括政府部分的国家航天局,国家航天局国防科工委下属的一个部分,管理民用航天事业、对外代表国家。
真正的航天科研体系已经改组为了企业体制,就是我们经常听说的航天科技集团和航天科工集团,这两个集团下属的各研究院/所/事业部,是中国航天的主要科研力量。
也就是说,航天大部分型号产品都是他们研制的。
航天科技集团实行母子公司体制,下设7个大型研制实体:1)中国运载火箭技术研究院航天科技集团第一研究院运载火箭与战略导弹2)航天动力技术研究院航天科技集团第四研究院固体火箭发动机技术3)中国空间技术研究院航天科技集团第五研究院卫星与飞船4)航天推进技术研究院航天科技集团第六研究院液体火箭发动机技术5)航天技术研究院航天科技集团第八研究院运载火箭、导弹、卫星、飞船6)中国航天时代电子公司原航天科技集团九院、十院合并重组而成电子技术、导航技术7)航天工业总公司航天科工集团实行事业部体制,下设四个事业部和六个研究院,在六个研究院中,有四个研究院与四个事业部是一体的,还有两个研究院没有编入事业部体制1)中国航天科工信息技术研究院航天科工集团第一事业部(航天科工一院)宇航与信息技术2)中国航天科工防御技术研究院航天科工集团第二事业部(航天科工二院)防空、防天技术3)中国航天科工飞航技术研究院航天科工集团第三事业部 (航天科工三院) 飞航导弹技术4)中国航天科工运载技术研究院航天科工集团第四事业部(航天科工四院)运载技术与特种地面车辆5)航天固体火箭发动机技术研究院航天科工集团六院固体火箭发动机技术6)中国航天建筑设计研究院航天科工集团七院建筑设计补充:1)航天科技集团和科工集团在研究院编号上已经有了重复,科工集团一院的说法还很少出现,所以现在提到一院基本上都是CALT2)科技集团没有二院和三院,而科工集团的二、三事业部(二、三院)是以原来的二院、三院为主组建的,所以提到二院、三院,基本上还是原来的二院和三院。
民用飞机主要系统有哪些讲课稿

民用飞机主要系统有哪些1、空调系统2、自动驾驶系统3、通讯系统4、电源系统5、防火系统6、飞控系统7、燃油系统8、液压系统9、防冰系统10、仪表系统11、起落架系统12、灯光系统13、导航系统14、氧气系统15、引气系统16、水系统17、发动机各个系统、发动机振动监测仪发动机接口控制装置18、主飞行控制系统19、驾驶舱控制系统20、照明系统21、内装饰系统22、控制板组件23、水/废水系统24、应急撤离系统25、氧气系统26、驾驶员座椅27、风档玻璃和通风窗28、风档温控和雨刷系统29、风门作动器30 航电系统31、高升力系统32、空气管理系统33、起落架系统图书目录编辑1.1 引言1.2 飞行控制原理1.3 飞行操纵面1.4 主飞行控制1.5 副飞行控制1.6 商用飞机1.6.1 主飞行控制1.6.2 副飞行控制1.7 飞行操纵联动系统1.7.1 操纵连杆系统1.7.2 钢索和滑轮系统1.8 增升控制系统1.9 配平和感觉1.9.1 配平1.9.2 感觉1.10 飞控作动装置1.10.1 简单的机械/液压式作动装置1.10.2 具有电信号的机械式作动装置1.10.3 多余度作动装置1.10.4 机械式螺旋作动器1.10.5 组合作动器组件(iap)1.10.6 先进作动机构1.11 民用系统的实施1.11.1 顶层比较1.11.2 空中客车的实施1.12 电传控制律1.13a380飞控作动1.14 波音777的实施1.15 飞行控制、引导和飞行管理的相互关系参考文献控制系统编辑2.1 引言2.1.1 发动机/机体接口2.2 发动机技术和工作原理2.3 控制问题2.3.1 燃油流量控制2.3.2 空气流量控制2.3.3 控制系统2.3.4 控制系统参数2.3.5 输入信号2.3.6 输出信号2.4 系统实例2.5 设计准则2.6 发动机起动2.6.1 燃油控制2.6.2 点火控制2.6.3 发动机旋转2.6.4 油门杆2.6.5 起动顺序2.7 发动机指示2.8 发动机滑油系统2.9 发动机功率的提取2.10 反推力2.1l 现代民用飞机上的发动机控制参考文献燃油系统编辑3.1 引言3.2 燃油系统的特性3.3 燃油系统部件说明3.3.1 输油泵3.3.2 燃油增压泵3.3.3 输油阀3.3.4 止回阀(nrv)3.4 燃油油量测量3.4.1 油面传感器3.4.2 燃油油量测量传感器3.4.3 燃油油量测量基础3.4.4 油箱形状3.4.5 燃油的性质3.4.6 燃油油量测量系统3.4.7 福克f50/f100系统3.4.8 空中客车a3203.4.9 “智能型”传感器3.4.10 超声波传感器3.5 燃油系统的工作模式3.5.1 增压3.5.2 发动机供油3.5.3 燃油传输3.5.4 加油/放油3.5.5 通气系统3.5.6 用燃油作为热沉3.5.7 外部燃油箱(副油箱)3.5.8 应急放油3.5.9 空中加油3.6 综合民机系统3.6.1 庞巴迪“环球快车”3.6.2 波音7773.6.3 a340-500/600燃油系统3.7 燃油箱的安全性3.7.1 燃油惰性化原理3.7.2 空气分离技术3.7.3 典型的燃油惰性化系统3.8 极区运行——冷燃油管理3.8.1 最少设备清单(mel)3.8.2 冷燃油特性3.8.3 燃油温度指示参考文献液压系统编辑4.1 引言4.2 液压系统设计4.3 液压作动4.4 液压油4.5 油液压力4.6 油液温度4.7 油液流量4.8 液压管路4.9 液压泵4.10 油液调节4.11 液压油箱4.12 告警和状况指示4.13 应急动力源4.14 设计验证4.15 飞机系统的应用实例4.15.1 阿佛罗rj型飞机液压系统4.15.2 bae系统公司“霍克”200飞机液压系统4.15.3 “狂风”式飞机液压系统4.16 民用运输机比较4.16.1 空中客车a3204.16.2 波音7674.17 起落架系统4.17.1 前起落架4.17.2 主起落架4.17.3 刹车防滑和拐弯操纵4.17.4 电子控制4.17.5 自动刹车4.17.6 多轮系统4.17.7 减速伞参考文献电气系统编辑5.1 引言5.1.1 电源系统的发展5.2 飞机电气系统5.3 发电5.3.1 直流发电5.3.2 交流发电5.3.3 发电控制5.4 初级功率分配5.5 功率转换和能量储存5.5.1 变流器5.5.2 变压整流器(tru)5.5.3 自耦变压器5.5.4 电瓶充电器5.5.5 电瓶5.6 次级功率分配5.6.1 功率切换5.6.2 负载保护5.7 典型的飞机直流系统5.8 典型的民用运输机电气系统5.9 电气负载5.9.1 电机和作动器5.9.2 直流电机5.9.3 交流电机5.9.4 照明5.9.5 加热5.9.6 子系统控制器和航空电子系统5.9.7 地面电源5.10 应急发电5.10.1 冲压空气涡轮5.10.2 备用电源变流器5.10.3 永磁发电机(pmg)5.11 现代系统的发展5.11.1 电气负载管理系统(elms)5.11.2 变速/恒频(vscf)系统5.11.3 270vdc 系统5.11.4 多电飞机(mea)5.12 电气系统最新的发展5.12.1 空客a380电气系统概述5.12.2 a400m5.12.3 波音787电气系统综述5.13 电气系统的显示装置参考文献气压系统编辑6.1 引言6.2 引气的应用6.3 发动机引气的控制6.4 引气系统指示6.5 引气系统的使用对象6.5.1 机翼和发动机的防冰6.5.2 发动机的起动6.5.3 反推力装置6.5.4 液压系统6.6 总静压系统6.6.1 总静压测量的新方法参考文献环境控制系统编辑7.1 引言7.2 对控制环境的需求7.2.1 气动力加热7.2.2 太阳加热7.2.3 航空电子设备的热载荷7.2.4 飞机系统的热载荷7.2.5 座舱调节的需要7.2.6 航空电子设备调节的需要7.3 国际标准大气(isa)7.4 环境控制系统设计7.4.1 冲压空气冷却7.4.2 燃油冷却7.4.3 发动机引气7.4.4 引气流量和温度的控制7.5 制冷系统7.5.1 空气循环式制冷系统7.5.2 涡轮风扇系统7.5.3 升压式系统7.5.4 逆升压式7.5.5 冲压驱动逆升压式7.5.6 蒸发循环式制冷系统7.5.7 液冷式系统7.5.8 消耗性热沉7.6 湿度控制7.7 现有系统的低效率7.8 空气分配系统7.8.1 航空电子设备的冷却7.8.2 非调节舱7.8.3 调节舱7.8.4 调节舱的设备架7.8.5 地面冷却7.8.6 座舱分配系统7.9 座舱噪声7.10 座舱增压7.1l 缺氧7.12 分子筛氧浓缩器7.13 耐过载能力7.14 驱散雨滴7.15 防雾和除雾7.16 飞机结冰参考文献应急系统编辑8.1 引言8.2 告警系统8.3 火警探测和灭火8.4 应急动力源8.5 防爆8.6 应急供氧8.7 乘客撤离8.8 飞行人员救生8.9 计算机控制的座椅8.10 弹射系统的定时8.11 高速救生8.12 事故记录仪8.13 应急坠毁电门8.14 应急着陆8.15 应急系统试验参考文献旋转翼系统编辑9.1 引言9.2 直升机的特殊要求9.3 直升机飞行的原理9.4 直升机飞行控制系统9.5 主飞行控制作动9.5.1 人工操纵9.5.2 增稳9.5.3 自动驾驶仪模式9.6 主要的直升机系统9.6.1 发动机和传动系统9.6.2 液压系统9.6.3 电气系统9.6.4 健康监控系统9.6.5 特殊的直升机系统9.7 直升机自动飞行控制系统9.7.1 eh101飞行控制系统9.7.2 偏航控制的“无尾桨”(notar)方法9.8 主动控制技术9.9 先进的战区直升机9.9.1 目标截获和标示系统(tads)/驾驶员夜视系统(pnvs)9.9.2 ah-64c/d“长弓”阿帕奇直升机9.10 偏转式旋翼系统9.10.1 偏转式旋翼的原理和发展9.10.2 v-22“鱼鹰”9.10.3 民用倾转旋翼机参考文献先进系统编辑10.1 引言10.1.1 短距起降机动技术验证机(smtd)10.1.2 飞行器管理系统(vms)10.1.3 多电飞机lo.1.4 多电发动机10.2 隐身性10.2.1 联合攻击战斗机(jsf)10.3 综合飞行和推进控制(ifpc)10.4 飞行器管理系统10.5 多电飞机10.5.1 发动机功率的提取10.5.2 波音787(多电)电气系统10.5.3 多电液压系统10.5.4 多电环控系统10.6 多电作动10.6.1 电静液作动器(eha)10.6.2 机电作动器(ema)10.6.3 电刹车10.7 多电发动机10.7.1 常规发动机特性10.7.2 多电发动机特性10.8 隐身设计的影响10.8.1 洛克希德公司f-117a“夜鹰”10.8.2 诺斯罗普公司b-2“幽灵”10.8.3 联合攻击战斗机——f-35“闪电”Ⅱ10.9 技术发展/验证机10.9.1 270v直流容错发电系统10.9.2 热能量管理组件10.9.3 afti f-16飞行验证10.10 预报系统参考文献设计研制编辑11.1 引言11.1.1 系统没计11.1.2 研制程序11.2 系统设计11.2.1 主要机构和文件11.2.2 设计指南和认证技术11.2.3 研制程序的主要部分11.3 主要的安全性程序11.3.1 功能危险性分析(fha)11.3.2 初步系统安全性分析(pssa)11.3.3 系统安全性分析(ssa)11.3.4 共同源分析(cca)11.4 需求的捕捉11.4.1 自上而下法11.4.2 自下而上法11.4.3 捕捉需求的实例11.5 故障树分析(fta)11.6 依存关系图11.7 故障模式和影响分析(fmea)11.8 元(部)件可靠性11.8.1 分析的方法11.8.2 使用中数据11.9 调遣可靠性11.10 马尔柯夫分析11.11 研制程序11.11.1 产品寿命周期11.11.2 初步设计(原理)阶段11.11.3 定义阶段11.11.4 设计阶段11.11.5 制造阶段11.11.6 试验阶段(鉴定阶段)11.11.7 使用阶段11.11.8 整修或报废11.11.9 研制大纲11.11.10 v形图11.12 双发飞机延长航程运行参考文献环境条件编辑13.1 引言13.2 环境因素13.2.1 高度13.2.2 温度13.2.3 油液污染13.2.4 太阳辐射13.2.5 淋雨湿度潮湿13.2.6 霉菌13.2.7 盐雾/轻盐雾13.2.8 沙、尘13.2.9 爆炸性大气13.2.10 加速度13.2.11 浸渍13.2.12 振动13.2.13 噪声13.2.14 冲击13.2.15 爆炸冲击13.2.16 酸性大气13.2.17 温度湿度振动高度13.2.18 结冰/冻雨13.2.19 声音振动温度13.2.20 射频辐射13.2.2l 闪电(雷击)13.2.22 核、生物和化学武器的污染13.3 试验和鉴定程序参考文献[1] 航空电子技术编辑12.1 引言12.2 微电子器件的性质12.2.1 处理器12.2.2 存储器器件12.2.3 数字式数据总线12.2.4 a429数据总线12.2.5 mil-std-1553b12.2.6 arinc 629数据总线12.2.7 商用货架产品(cots)数据总线12.3 飞机系统的数据总线综合12.3.1 战斗机技术验证机(eap)12.3.2 空中客车a330/a34012.3.3 波音77712.3.4 支线飞机/公务喷气机12.3.5 a380航空电子结构12.3.6 波音787航空电子结构12.3.7 cots数据总线——ieee 139412.4 光纤总线12.5 航空电子设备集装标准12.5.1 航空运输无线电台(atr)标准12.5.2 模块原理装置(mcu)12.6 典型的lru结构12.7 综合模块化航空电子设备飞机主要系统简介。
航空航天系统

航空航天系统现代的航空航天系统,是由各种各样的技术、工程和科学领域交织而成的。
这些系统拥有具有强大运载能力的航天器、先进高效的航空器、一系列地面和空中控制系统、高效的航空物流链、精确的航空气象预报等等,这些在航天和航空技术方面,都为人类带来了巨大的进步和便利。
航空航天系统可以分为三大部分:航空器、地面控制系统和空中控制系统。
首先是航空器。
任何一种航天发射器和飞机,它们的设计关键是在保证空气动力学性能,优化空间承载能力和保证安全性的基础上尽量减轻重量,这可以通过更高级的结构材料、先进的轻量化工艺、数字化的航空总体设计软件、最新的装配工艺和高效的制造和检验流程来实现。
一个优秀的航空器,不但可以完成各种复杂的空中任务,还可以减少因为机器故障、人为因素和环境因素造成的事故,从而提高飞行安全性。
除了航空器之外,地面控制系统也是航空航天系统的一个重要部分。
这个系统可以跟踪特定航班的位置,并通过雷达、卫星技术和通信设备传达信息。
所有这些设备都可以集成在地面上的一台计算机上,从而节省空间和时间。
在某些情况下,这些设备会使用全球定位技术,GPS,以及气象和地形数据来监控航空器的位置和条件。
另外,在需要进行紧急救援、燃料补给、导航和航班派遣时,地面控制系统也起到举足轻松的作用。
最后,是空中控制系统。
空中管制员的工作是协调和指挥在其责任范围内的飞机。
他们负责通知飞行员飞行相关的信息(如风向、气压、航路),并确保飞机沿正确的航线飞行。
此外,空中管制员还负责与地面控制员一起协调、处理紧急情况,并确保飞机在空中相互之间的距离和航向都符合安全要求。
所有这些工作都要求空中管制员具备高度专业的知识和能力,并时刻准确地监控飞机的运行情况。
当然,除了以上提到的三大部分,现代的航空航天系统还包括了许多其他的技术、设备和服务。
它们包括航空性能改进技术、航空物流管理系统、作战航空器和运输航空器的维护、美国联邦航空管理局的安全监管、航空公司的体系管理、许多地面和航空设施的建设和维护,以及包括航空器驾驶员、空中管制员和机务人员在内的航空从业者的培训和支持。
中航信三大系统:ICS、CRS和DCS

中航信的ICS、CRS和DCS系统什么是GDS,全称是Global Distribution System ,即全球分销系统,是基于计算机技术支持下的大规模销售网络。
目前国际上的GDS分二类:1. 既可以销售航空公司的产品(机票)也可以销售酒店的产品(客房),如 SABRE、GALILEO、AMADEUS、WORLDSPAN 和中国民航 GDS 系统(中航信Travelsky )。
2 .只可以销售酒店产品,如:UTELL、ACCOR和一些酒店集团自己的销售网络,如:假日集团、喜来登、希尔顿。
中航信GDS系统的运行方式说明CRS (Computer Reservation System}代理人系统A 航班背理V瘙位控斟收益音理航空联盟If航空公司系统yICS( Inventory Control System}代理人客户机场客户离港系统DCS (Departure Control System)航空公词客户CRS全称是Computer Reservation System ,即计算机分销系统。
CRS主要功能是为代理人提供航班可利用情况查询、航段销售、订座记录、电子客票预订,旅游产品等服务。
ICS全称是Inventory Control System ,即航空公司人员使用的航空公司订座系统。
ICS是一个集中式、多航空公司的系统。
每个航空公司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制和管理方式,各种操作均可以加以个性化,包括航班班期、座位控制、运价及收益管理、航空联盟、销售控制参数等信息和一整套完备的订座功能引擎。
DCS全称是Departure Control System ,即机场人员使用的离港控制系统DCS是为机场提供旅客值机、配载平衡、航班数据控制、登机控制联程值机等信息服务,可以满足值机控制、装载控制、登机控制以及信息交换等机场旅客根据上面图示,一名旅客来代理处购机票1•此时机票代理处首先要做的就是在 CRS系统为旅客查询航班信息,那么CRS系统的航班信息是从何而来的呢。
航空运输系统的构成

航空运输体系的构成
1.机场:在陆地上或水面上一块规定的区域(包含各类建筑物.设备和设备)其全体或
部分意图供飞机着陆.腾飞和地面运动之用.
•
–包管飞机安然.实时腾飞和下降;
–安插搭客和货色准时.舒适地高低飞机;
–供给便利和敏捷的地面交通衔接市区.
• 3.机场体系包含空域和地域两部分.
–航站区空域:供进出机场的飞机腾飞和下降.
–地域:由飞翔区.航站区和进出机场的地面交通三部分构成.
平易近航业的行业构架
包含一.搭客
二.货主
三.航空公司
机场.空管.航空油料.零售快餐酒店等地面办事.调配维修
广义地说,地勤办事应当包含航空公司.机场.代理企业为搭客.货主供给的各类办事以及空管.航油公司.飞机维修企业等向航空公司供给的办事.
(一)机场的分类
1.按机场用处划分:军用机场和平易近用机场
2. 按航路性质划分:国际航路机场和国内航路机场
运营体系
运营体系将日常航班临盆经营体系中几乎所有涉及航班临盆的各个部分全体纳入,以便切实进步运营效力和后果.
维修体系
维修体系是飞机保护体系.负责各类机型的维修保护.定检.大修,承担其他航空公司委托代理的各类飞机的维修.
市场体系
市场体系是航班发卖与办事体系.体系.负责航空运输市场的营销治理.告白治理及货运治理.
供给体系
供给体系是倾销与设置设备摆设体系,它将除航材以外的倾销.供给.设置设备摆设运动分散同一治理.
往返机场的重要交通方法
世界上机场和城市之间的接洽方法重要有:轨道交通.直达巴士.通例公共交通(沿途停靠).私家小汽车以及出租车.
机场重要举措措施
地面包管设备。
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航系统主要包括:一、从片头动画、封面、前言、目录,到切换页、正文页、结尾页等一套完整的PPT架构(本书第3章将详细介绍);二、每页都有标题栏(除了标明整个PPT的标题,更重要的是标明本章节的标题、本页的主题);三、页码,如果方便的话也尽可能加上。
【绝招五:炫不是动画的根本】自PPT诞生以来,动画就一直是最大的争议。
一种观点认为,PPT就是幻灯片,就是一页一页翻过的图片加文字,在商务PPT应用领域,根本不需要动画或者最多只需简单的页面切换动画;相反,有无数的仁人志士对PPT动画矢志不渝,用自己的创意和努力一次次创作动画的传奇,也得到众多PPT爱好者的欢呼雀跃。
近年来,锐普PPT把PPT动画成功应用到商务领域,并得到客户的广泛认同。
动画,不仅仅让PPT变得生动,更能让PPT表现效果数倍提升。
1)片头动画让你的PPT一把抓住观众眼球。
电影有片头、游戏有片头、网站有片头,PPT 演示也需要片头。
演示开始时,观众往往会需要一个适应期,也许还在想着刚才没有处理完的工作,也许还在跟邻座侃侃而谈,也许还在抱怨着观看演示的辛苦,这时候,你需要立即把观众的视线聚焦到你的演示中来,精美和创意的片头能立即给观众带来震撼,让观众目不转睛。
2)逻辑动画一幅静止的画面,观众会自上而下全面浏览,缺乏逻辑的引导,观众难以把握重点,看完之后还要思考其中的逻辑关系,实际上浪费了精力和注意力;如果给这幅画面加上清晰的逻辑动画,就把观众自己找线索变成了帮观众理线索。
演示者可以控制对象出现的先后顺序、主次顺序、位置改变、出现和退出等,引导观众按照自己的思路理解PPT内容。
片头动画让对外宣传的PPT尽显企业的专业与实力。
一束光闪过,该公司的logo由轮廓逐渐变得靓丽十足,让人记忆深刻;紧跟的4张动画页面从不同角度展现了上海及该公司的风貌,同时配以连续抽象的文字和动画效果,消除了页面之间的分割感。
3)强调动画以往我们只是用颜色的深浅、形状的大小以及字体的不同来突出某些重要内容,这有一个很大的弊端,就是要强调的内容会一直处于强调地位,当我们讲述别的内容时,它会分散观众的视线;强调动画,通过对象的放大、缩小、闪烁、变色等动作实现强调效果,并能够让演示者自如控制,强调过后自动回复到初始状态。
4)片尾动画与那些戛然而止的PPT相比,加一个简单的片尾动画将收到意想不到的效果:一是作为礼貌,提醒大家演示结束,并给人一定的缓冲时间,准备接下来的活动;二是与片头动画相呼应,做到有始有终,避免给人虎头蛇尾的印象;三是通过贯穿始终的形式,提醒观众回忆内容,强化记忆。
5)情景动画也许你讲述的就是一个故事,故事总是有情节、有过程的,而要用一张静止的画面去表达一个完整的过程,几乎不可能。
相反,一套连续的动画,则能把这些过程表现得栩栩如生。
以往,我们用Flash、视频来表现这些效果,PPT其实也能够实现。
【绝招六:图表是PPT的筋脉】商业演示的基本内容就是数据,于是图表变得必不可少。
最早出现的是柱图、饼图、线图、雷达图等;咨询公司把数据图表转移到对逻辑关系的表达上,于是出现了并列、包含、扩散、综合、层进等各类关系图表,从此,文字也可以不再抽象、乏味了;以ThemeGallery为代表的韩国公司、以PresentationLoad为代表的欧美公司以及以锐普PPT为代表的中国公司等设计公司,则进一步把这一趋势发挥到极致——加入了设计的概念,从此,文字可以变得像图画一样精美、形象、栩栩如生。
同样,PowerPoint软件就像天生为图表而生的,强大的像Illustrator一样的绘图功能,加上清晰的操作界面、简单的操作模式,让人人都能轻而易举地掌握。
很快,PPT图表就风靡全球,与图片配合使用,让演示如虎添翼。
如果你的PPT还在受大段文字的困扰,还在为逻辑混乱而发愁,那就赶快学习PPT图表吧。
■在PPT演示文稿内复制幻灯片要复制演示文稿中的幻灯片,请先在普通视图的“大纲”或“幻灯片”选项中,选择要复制的幻灯片。
如果希望按顺序选取多张幻灯片,请在单击时按Shift键;若不按顺序选取幻灯片,请在单击时按Ctrl键。
然后在“插入”菜单上,单击“幻灯片副本”,或者直接按下“Ctrl+shift+D”组合键,则选中的幻灯片将直接以插入方式复制到选定的幻灯片之后。
■Powerpoint自动黑屏在用Powerpoint展示课件的时候,有时需要学生自己看书讨论,这时为了避免屏幕上的图片影响学生的学习注意力可以按一下“B”键,此时屏幕黑屏。
学生自学完成后再接一下“B”键即可恢复正常。
按“W”键也会产生类似的效果。
■将幻灯片发送到word文档1、在Powerpoint中打开演示文稿,然后在“文件”菜单上,指向“发送”,再单击“MicrosoftWord”。
2、在“将幻灯片添加到Microsoft word文档”之下,如果要将幻灯片嵌入word文档,请单击“粘贴”;如果要将幻灯片链接到word文档,请单击“粘贴链接”。
如果链接文件,那么在Powerpoint中编辑这些文件时,它们也会在word文档中更新。
3、单击“确定”按钮。
此时,系统将新建一个word文档,并将演示文稿复制到该文档中。
如果word未启动,则系统会自动启动word。
■让幻灯片自动播放要让powerpoint的幻灯片自动播放,只需要在播放时右键点击这个文稿,然后在弹出的菜单中执行“显示”命令即可,或者在打开文稿前将该文件的扩展名从PPT改为PPS后再双击它即可。
这样一来就避免了每次都要先打开这个文件才能进行播放所带来的不便和繁琐。
■增加PPT的“后悔药”在使用powerpoint编辑演示文稿时,如果操作错误,那么只要单击工具栏中的“撤消”按钮,即可恢复到操作前的状态。
然而,默认情况下Powerpoint最多只能够恢复最近的20次操作。
其实,powerpoint允许用户最多可以“反悔”150次,但需要用户事先进行如下设置:在“工具-选项”,击“编辑”选项卡,将“最多可取消操作数”改为“150”,确定。
■PPT中的自动缩略图效果你相信用一张幻灯片就可以实现多张图片的演示吗?而且单击后能实现自动放大的效果,再次单击后还原。
其方法是:新建一个演示文稿,单击“插入”菜单中的“对象”命令,选择“Microsoftpowerpoint演示文稿”,在插入的演示文稿对象中插入一幅图片,将图片的大小改为演示文稿的大小,退出该对象的编辑状态,将它缩小到合适的大小,按F5键演示一下看看,是不是符合您的要求了?接下来,只须复制这个插入的演示文稿对象,更改其中的图片,并排列它们之间的位置就可以了。
■快速灵活改变图片颜色利用powerpoint制作演示文稿课件,插入漂亮的剪贴画会为课件增色不少。
可并不是所有的剪贴画都符合我们的要求,剪贴画的颜色搭配时常不合理。
这时我们右键点击该剪贴画选择“显示…图片‟工具栏”选项(如果图片工具栏已经自动显示出来则无需此操作),然后点击“图片”工具栏上的“图片重新着色”按钮,在随后出现的对话框中便可任意改变图片中的颜色。
■为PPT添加公司LOGO用powerpoint为公司做演示文稿时,最好第一页都加上公司的Logo,这样可以间接地为公司做免费广告。
执行“视图-母版-幻灯片母版”命令,在“幻灯片母版视图”中,将Logo 放在合适的位置上,关闭母版视图返回到普通视图后,就可以看到在每一页加上了Logo,而且在普通视图上也无法改动它了。
■“保存”特殊字体为了获得好的效果,人们通常会在幻灯片中使用一些非常漂亮的字体,可是将幻灯片拷贝到演示现场进行播放时,这些字体变成了普通字体,甚至还因字体而导致格式变得不整齐,严重影响演示效果。
在powerpoint中,执行“文件-另存为”,在对话框中点击“工具”按钮,在下拉菜单中选择“保存选项”,在弹出其对话框中选中“嵌入TrueType字体”项,然后根据需要选择“只嵌入所用字符”或“嵌入所有字符”项,最后点击“确定”按钮保存该文件即可。
■利用组合键生成内容简介我们在用powerpoint2003制作演示文稿时,通常都会将后面几个幻灯片的标题集合起来,把它们作为内容简介列在首张或第二张幻灯片中,让文稿看起来更加直观。
如果是用复制粘贴来完成这一操作,实在有点麻烦,其实最快速的方法就是先选择多张幻灯片,接着按下alt+shift+s即可。
■演示文稿中的图片随时更新在制作演示文稿中,如果想要在其中插入图片,执行“插入-图片-来自文件”,然后打开“插入图片”窗口插入相应图片。
其实当我们选择好想要插入的图片后,可以点击窗口右侧的“插入”按钮,在出现的下拉列表中选“链接文件”项,点击确定。
这样一来,往后只要在系统中对插入图片进行了修改,那么在演示文稿中的图片也会自动更新,免除了重复修改的麻烦。
■快速调用其他PPT在进行演示文档的制作时,需要用到以前制作的文档中的幻灯片或要调用其他可以利用的幻灯片,如果能够快速复制到当前的幻灯片中,将会给工作带来极大的便利。
在幻灯片选项卡时,使光标置于需要复制幻灯片的位置,选择“菜单”中的“幻灯片(从文件)”命令,在打开的“幻灯片搜索器”对话框中进行设置。
通过“浏览”选择需要复制的幻灯片文件,使它出现在“选定幻灯片”列表框中。
选中需要插入的幻灯片,单击“插入”,如果需要插入列表中所有的幻灯片,直接点击“全部插入”即可。
这样,其他文档中的幻灯片就为我们所用了。
■快速定位幻灯片在播放powerpoint演示文稿时,如果要快进到或退回到第5张幻灯片,可以这样实现:按下数字5键,再按下回车键。
若要从任意位置返回到第1张幻灯片,还有另外一个方法:同时按下鼠标左右键并停留2秒钟以上。
■利用剪贴画寻找免费图片当我们利用powerpoint2003制作演示文稿时,经常需要寻找图片来作为铺助素材,其实这个时候用不着登录网站去搜索,直接在“剪贴画”中就能搞定。
方法如下:插入-图片-剪贴画,找到“搜索文字”一栏并键入所寻找图片的关键词,然后在“搜索范围”下拉列表中选择“Web收藏集”,单击“搜索”即可。
这样一来,所搜到的都是微软提供的免费图片,不涉及任何版权事宜,大家可以放心使用。
■制作滚动文本在powerpoint中有时因显示文本内容较多就要制作滚动文本。
具体制作方法如下:视图-工具栏-控件箱,打开控件工具箱,点击“文字框”选项,插入“文字框”控件,然后在幻灯片编辑区按住鼠标左键拖拉出一个文本框,并根据版面来调整它的位置和大小。
接着在“文字框”上右击鼠标,选择快捷菜单中的“属性”命令,弹出“文字框”属性窗口,在属性窗口中对文字框的一些属性进行相关的设置。
设置好后右击“文字框”,选择“文字框对象”中的“编辑”命令,这时就可以进行文字的输入,文本编辑完之后,在文字框外任意处单击鼠标,即可退出编辑状态。