轻型飞机设计说明书
Boeing 737 NG 飞机参数表说明书
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
........................................................................................................................................ 10 .................................................................................... 11
This cod is to be used to obtain CPDLCDCL and en route clearances with aircraft that have no UM80 load issues.
User Preference
Data Comm Capability Description
ICAO 2012 Field 10a
Data Comm Field 18 DAT/ Code
Comments
PDC and CPDLC-DCL
PDC only*
Not ACARS equipped but gets PDC Z
E3J4Jx Z
For flights authorized for enroute E3J4Jx data link with no UM80 load issues. Z
超轻型飞机
飞机构造学作业超轻型飞机的设计主要包括总体外形设计，机翼设计，机身设计，尾翼设计，飞机的操纵系统，起落架设计，动力装置等。
一，轻型飞机总体外形设计：该轻型飞机是采用张臂式上双翼飞机，装有推进式螺旋桨，操纵系统由操纵杆控制，装有副翼和方向升降舵，飞行员座舱头部装有整流罩，能对飞行员起保护作用。
该飞机的结构设计采用定性的方法，并未做详细的定量计算。
二，机翼结构设计1，机翼的功用：机翼是飞机的一个重要部件，它的主要功用是产生升力，此外还使飞机具有一定的横测安定性和操纵性。
为了使机翼更好的完成它在空气动力方面的各种功效，常在它的前缘，后缘安装有襟翼，副翼，扰流片等各种副翼。
左图: 机翼上的集中载荷和分布载荷：q a—气动分布载荷; q c—质量分布载荷;R—机身支反力。
右图: 机翼在外载作用下的剪力,弯矩,扭矩图。
Q—机翼的剪力图； M—机翼的弯矩图；M t ---机翼的扭矩图。
2，机翼外形机翼外形对于飞机的气动性能和结构性能有重要的影响，因此选择合理的机翼平面形状是非常重要的。
该轻型飞机的机翼剖面形状是平凸翼型，结构简单，便与生产，而且气动特性比较好，所以在某些低速飞机上应用较多。
3，机翼的受力构件机翼的受力构件包括内部的骨架和外部的蒙皮以及与机身连接的接头，骨架由纵向元件和横向元件组成，纵向元件有翼梁，长桁,纵墙，横向元件有翼肋。
该轻型飞机采用的布局是：纵向元件包括翼梁，纵墙，横向元件是翼肋。
A，翼梁翼梁是飞机中的主要受力构件，它承受机翼的剪力和弯矩。
翼梁主要由上下缘条和腹板组成，缘条承受由弯矩而产生的拉，压轴向力；腹板承受剪切力。
本机型采用的翼梁构造形式是工字形，沿长度方向采用等强度设计。
腹板式翼梁的优点是在相同的高度和同等的重量的情况下，带有立柱加强而腹板上无任何开孔，其强度最大，这种结构的翼梁制造工艺简单，成本低，适用于轻型飞机的设计与制造。
B，纵墙它是一根缘条很弱或无缘条的腹板式翼梁，位于机翼后缘的纵墙可用来连接副翼和襟翼，它不能承受弯矩，主要用来承受剪力，并与蒙皮构成闭室结构承受机翼扭矩。
“阿福”超轻机图纸
７．６２ＣＭ 起落架交叉管 １．２７ＣＭ
６０６１－Ｔ６角铝 厚度６．３５ｍｍ
５．０８ＣＭＸ５．０８ＣＭ
６０６１－Ｔ６角铝 厚度６．３５ｍｍ １１．４３ＣＭ ５．０８ＣＭＸ５．０８ＣＭ
与椅背垂直
机身下部管
１．５８７５ＣＭ
６０６１－Ｔ６ Ｃ型铝材厚度３．１７５ｍｍ
３．１７ＣＭＸ３．１７５ＣＭ
１．９０５ＣＭ
采用３１．７５ＭＭＸ３１．７５ｍｍ
厚度侧视图
副翼安装架
直径４．７６２５ｍｍ 孔
俯视图
１．４２８７５ＣＭ
５．２３８７５ＣＭ
８．８９ＣＭ
１．５８７５ＣＭ
３．１７５ＣＭ 全尺寸结构配件细节
好汉泼ＱＱ３７２６１５７１５
１５．２４ＣＭ
孔径４．７６２５ｍｍ 在每个孔用不锈钢拉铆钉
２．５４ＣＭ
１．２７ＣＭ
侧视图
１．２７ＣＭ
２．５４ＣＭ ７．６２ＣＭ
１２．７ＣＭ
控制系统摇臂
ＢＣ４Ｗ１０曲柄轴承
用＃３０铆钉固定
这根螺栓的安装在机尾翼
并不如图所示
安装曲柄与副翼成８５度角
机翼曲臂 端视图
控制系统摇臂
好汉泼ＱＱ３７２６１５７１５
不锈钢托架钻６．３５ｍｍ孔 装如下螺栓
开口销
升降管
１０．１６ＣＭ
１．９０５ＣＭＸ１．９０５ＣＭ 长度：４３．１８ＣＭ
６０６１－Ｔ６角铝 厚度３．１７５ｍｍ
１．９０５ＣＭＸ１．９０５ＣＭ
５０．８ＣＭ
顶部防雨板厚度０．５０８ｍｍ
仪表面板
防水板每隔２．５４ＣＭ
拉铆在角铝上
玻璃钢飞机引挚罩
４３．１８ＣＭ
未端基线
十字交叉管
设计我们的小飞机
设计我们的小飞机介绍我们的公司计划设计一款小型飞机，旨在为人们提供方便快捷的个人空中交通工具。
这款小飞机将具备以下特点：1. 轻巧便携：小飞机将采用轻质材料制造，以确保重量轻便，方便携带和操作。
2. 环保节能：我们将采用先进的绿色动力系统，如电动或混合动力系统，以减少对环境的影响。
3. 安全可靠：小飞机将配备必要的安全措施，如高效稳定的飞行控制系统和安全气囊，以确保飞行过程中的安全性。
4. 简单易用：我们将设计简洁直观的飞行控制面板，使操作更加容易上手。
设计要点在设计小飞机时，我们将考虑以下要点：1. 机身结构：我们将设计坚固耐用的机身结构，以确保在飞行中的稳定性和安全性。
2. 飞行性能：小飞机将具备良好的飞行性能，包括合理的巡航速度和飞行距离，以满足乘客日常出行需求。
3. 舒适性：我们将注重乘客的舒适性，提供宽敞舒适的座位和良好的空调系统，以确保飞行过程中的舒适体验。
4. 操控性：小飞机将具备良好的操控性，包括敏捷的转向性和稳定的飞行特性，以便于驾驶员的操作。
时间计划为了按时完成小飞机的设计，我们将按照以下时间计划进行工作：1. 设计概念阶段：完成初步设计方案和技术评估，预计用时2个月。
2. 详细设计阶段：根据初步设计方案进一步完善细节，并制定详细的生产计划，预计用时3个月。
3. 原型制作阶段：制作小飞机的原型，并进行各项测试和调试工作，预计用时1个月。
4. 生产与交付阶段：根据原型进行生产，并逐步交付给客户，预计用时2个月。
结论通过设计我们的小飞机，我们将为乘客提供一种便捷、环保、安全和舒适的个人交通选择。
我们将按照时间计划和设计要点进行工作，以确保小飞机设计的顺利进行和按时交付。
滑行小飞机说明书
滑行小飞机说明书滑行小飞机操作手册第一章概况一、产品介绍滑行小飞机是一种迷你型的飞行器，采用电动滑翔装置，适用于短距离滑行飞行和初级飞行训练。
该小飞机外形小巧，结构简单，易于操作，是初学者学习飞行技巧的理想选择。
二、技术参数整机长度：120厘米翼展：100厘米飞行重量：约200克控制方式：遥控操作续航时间：约20分钟充电时间：约60分钟第二章外观部件一、机身外壳滑行小飞机的机身外壳采用轻质材料制成，具有良好的耐用性和防撞保护功能。
机身外壳上配备了专用的滑行翅膀和升降舵，确保飞行的稳定性和敏捷性。
二、机翼和翼尖滑行小飞机的翼展为100厘米，翼面采用高强度材料制成，具有良好的飞行稳定性和抗风性能。
翼尖设计为圆形，减少飞行时的阻力，提高滑行速度和飞行距离。
三、控制舵和动力装置滑行小飞机配备了专用的升降舵和方向舵，通过遥控器来实现机身的上下、左右运动。
动力装置采用电动机和螺旋桨组合，提供足够的动力和推力，实现滑行飞行和姿态调整。
四、电池和充电器滑行小飞机采用可充电的锂电池供电，容量为2000毫安时，充电时间约为60分钟。
充电器的输入电压为220伏特，输出电压为3.7伏特，具有充电过流和过电压保护功能，确保安全使用。
第三章操作说明一、开机与关机1. 在使用滑行小飞机之前，确保电池已充电完毕。
2. 将滑行小飞机放在平坦的地面上，打开滑行小飞机背部的电源开关，此时电源指示灯亮起。
3. 滑行小飞机开机后，遥控器启动，将遥控器的电源开关打开，此时遥控器的指示灯也亮起。
4. 当需要关闭滑行小飞机时，先关闭遥控器的电源开关，然后关闭滑行小飞机背部的电源开关。
二、起飞与降落1. 将滑行小飞机放在飞行场地上，确保飞行场地空旷且无障碍物。
2. 打开滑行小飞机背部的电源开关，然后将滑行小飞机放在地面上，等待电机启动。
3. 在电机启动后，将滑行小飞机快速推离地面，同时使用遥控器的升降摇杆控制滑行角度。
4. 当需要降落时，将滑行小飞机调整到下滑状态，逐渐减小油门，使滑行小飞机缓缓降落到地面上。
CTLS LSA 飞行手册说明书
CTLS轻型运动飞机飞行手册序列号：本文件为原版英文手册译本，在任何情况下，所有内容及数据以原版英文手册为准。
机型：CT类别：CTLS LSA页码：i目录1.概论....................................................................1-11.1.介绍............................................................. 1-11.2.制造商........................................................... 1-21.3.有关持续适航性的说明............................................. 1-31.4.三视图主尺寸..................................................... 1-51.5.发动机........................................................... 1-81.6.螺旋桨........................................................... 1-81.7.最低设备配置..................................................... 1-91.8.建议添加设备.................................................... 1-102.限制（中国民用航空局批准）................................................2-12.1.空速限制......................................................... 2-12.2.飞行负载因素限制................................................. 2-22.3.轮胎气压......................................................... 2-22.4.重量和重心限制................................................... 2-32.5.动力装置限制..................................................... 2-42.6.其他限制......................................................... 2-53.紧急程序（中国民用航空局批准）............................................3-13.1.紧急程序检查单................................................... 3-13.2.失速............................................................. 3-33.3.不慎引起尾旋的处理............................................... 3-33.4.紧急着陆......................................................... 3-43.5.着陆机体倾覆后................................................... 3-53.6.启动弹射回收系统................................................. 3-63.7.发动机失效....................................................... 3-73.8.汽化器或发动机着火............................................... 3-93.9.冷却剂缺失....................................................... 3-93.10.滑油缺失......................................................... 3-93.11.襟翼控制失效.................................................... 3-103.12.Dynon发动机监控系统EMS失效（如果装有）........................... 3-114.正常程序（中国民用航空局批准）............................................4-14.1.正常程序检查单................................................... 4-14.2.飞行前检查....................................................... 4-54.3.乘客讲解......................................................... 4-64.4.启动发动机....................................................... 4-74.5.自动驾驶操作..................................................... 4-84.6.起飞前........................................................... 4-94.7.典型的航线模式.................................................. 4-104.8.起飞和爬升...................................................... 4-11机型：CT类别：CTLS LSA页码：ii4.9.巡航............................................................ 4-134.10.转弯............................................................ 4-144.11.失速............................................................ 4-154.12.进近和着陆...................................................... 4-154.13.关闭发动机...................................................... 4-174.14.检查紧急定位发射机（ELT）....................................... 4-175.性能（中国民用航空局批准）................................................5-15.1.最大起飞重量600公斤（1320磅）性能数据........................... 5-15.2.飞行高度和密度................................................... 5-25.3.风分量的作用..................................................... 5-45.4.高度对发动机性能特性的影响....................................... 5-65.5.计算起飞距离..................................................... 5-75.6.计算爬升性能.................................................... 5-105.7.滑翔特性........................................................ 5-115.8.计算着陆距离6.重量和平衡、设备.........................................................6-16.1.重量限制......................................................... 6-16.2.称重............................................................. 6-16.3.飞行重量和重心................................................... 6-46.4.设备............................................................. 6-47.飞机和系统描述..........................................................7-17.1.机体............................................................. 7-17.2.系统............................................................. 7-47.3.飞行控制........................................................ 7-127.4.驾驶舱.......................................................... 7-207.5.标牌和标志...................................................... 7-268.操作、服务和维护.........................................................8-18.1.顶升............................................................. 8-18.2.陆路运输中固定飞机............................................... 8-28.3.降落伞回收系统维护............................................... 8-28.4.清洁和保养....................................................... 8-38.5.飞机强制性检查................................................... 8-58.6.机身维修......................................................... 8-68.7.控制面偏转....................................................... 8-79.拖曳滑翔机..............................................................9-110.横幅、标语拖曳..........................................................10-111.附录...................................................................11-111.1.现行称重报告.................................................... 11-111.2.现行设备清单.................................................... 11-211.3.飞行安全报告表.................................................. 11-3机型：CT类别：CTLS LSA页码：1-1 1.概述1.1.介绍每个飞行员都必须熟悉每架轻型运动飞机的特性。
超轻型飞机设计
超轻型飞机设计简介超轻型飞机是指最大起飞重量不超过1360公斤的小型飞机，常用于私人飞行或者作为训练机。
超轻型飞机不仅可以在小型机场起降，还能在不需要跑道的未硬化的地方起降，具有灵活性和操作性高的特点。
本文将从设计、机型选择、构造材料等方面进行介绍。
设计超轻型飞机的设计理念是尽可能减轻飞机的重量，从而减少所需的动力，提高飞行性能和效率。
为了做到这一点，设计人员通常会采用以下相关技术：•结构轻量化：飞机本身需要足够强度和刚度，但也需要足够轻。
这意味着应该尽可能减少某些部分的材料厚度和数量，比如减少蒙皮或结构中的螺栓数量。
•高效推力系统：典型的超轻型飞机需要的发动机功率较小，但也需要足够的推力来提供飞行。
为了达到高效与经济的平衡，常常采用小型高效转子发动机或自转发电机等技术来实现。
•切实有效的系统集成：配备先进的电子设备以辅助驾驶员飞行，如无线电设备、自动驾驶功能等。
这些设备不仅可以帮助飞行员保持飞行安全，还可以提高飞机整体性能和经济性。
机型选择超轻型飞机通常有多种类型可供选择，如全机翼、低翼、斜翼等。
机型选择应该考虑诸多因素，因为每一个机型都有其优点和劣势。
以下是关于超轻型飞机机型选择时应该考虑的因素：•飞机用途：飞机的用途是应该首先考虑的重要因素。
如果飞机主要用于私人飞行，那么需要更注重舒适度和巡航性能。
如果飞机主要用于农业喷洒或其他航空领域，则需要更注重有效的荷载能力和稳健的机体结构。
•飞行场地：飞行场所也是另一项重要的考虑因素。
全机翼飞机的翼展较大，通常需要比较大的起降场地；而低翼飞机的翼展较小，适合在较小机场起降。
因此，选择适合场地的机型可以节省成本和时间。
•操作和保养：选择易于操作和保养的机型可以大大降低使用成本。
因此，应该考虑到机型的整体结构和要求的保养和维护。
构造材料超轻型飞机的制造材料通常应该尽可能的轻，但也需要足够的强韧度来保证安全性。
一些合适的构造材质可以用于超轻型飞机，如：•铝合金：轻质铝合金通常被用于飞机蒙皮和结构上。
超轻型飞机总体设计
超轻型飞机总体设计概述超轻型飞机是各种类型的飞机中最轻便的一种。
其重量通常在500千克以下，使用的发动机总功率在100马力以下。
由于其高性能和独特的飞行特性，超轻型飞机变得越来越受欢迎。
本文将介绍超轻型飞机的总体设计。
包括结构设计、飞行控制系统、动力系统和机身外形设计等方面。
结构设计超轻型飞机的结构设计需要考虑材料、重量和强度等因素。
为实现减重和增加强度，常用的材料包括飞机级铝合金、碳纤维复合材料等。
结构设计中还包括机翼、机身、水平尾翼、垂直尾翼、起落架等的设计。
为满足飞行控制和机身稳定性，超轻型飞机的结构设计需要保证机身前部的重量，同时尽量减小机身后部的重量。
因此，在机翼和机身的交界处还需要考虑气动的影响。
飞行控制系统超轻型飞机的飞行控制系统需要保证每个控制面都能够独立地完成其控制任务。
一般来说，飞行控制系统包括副翼、升降舵和方向舵。
副翼用于控制机翼的滚转运动，升降舵用于控制机身的上下运动，方向舵用于控制机身的航向。
在保证控制系统的基本功能下，还需要考虑空气动力学和质量平衡等因素，以确保控制系统的稳定性和可靠性。
动力系统超轻型飞机通常使用可靠性高的汽油发动机或涡轮增压发动机。
这种发动机提供了足够的动力，使超轻型飞机可以上升到适当的高度，同时保持合理的垂直速度。
为了更好地实现轻量化，一些超轻型飞机还会使用电动机或蓄电池作为动力系统。
机身外形设计超轻型飞机的外形设计需要考虑气动性能和视觉美感等方面。
一般来说，其外形应该是紧凑的、均匀的，且无尾翼设计。
在外形设计中还需要考虑人体工程学和舒适性等因素。
为了提高机身的气动性能，超轻型飞机的机翼通常设计为高提升翼。
此外，经过科学的气动设计和优化，机身外形具备了流线型和美观性。
总的来说，超轻型飞机的总体设计需要同时考虑材料、重量、强度、空气动力学和质量平衡等因素。
只有在综合考虑所有因素的基础上，才能实现飞机结构和性能的完美匹配。
微小飞行器设计方案
微小飞行器设计方案动力系统测试要确保设计的飞机能飞起来首先要确定飞机具有足够强劲的动力系统,因此需要做飞机动力实验。
"机"选用的动力系统配件有：1805无刷电机/EP5030桨动力系统：直径18mm长5mm的1805无刷电机是近年来经常被广泛使用的一种小型无刷电机,通常被用作超轻型室微小飞机的动力；市面上和它匹配的减速组最常见的为9:48,螺旋桨为EP5030,减速组重3.66克,减速组和螺旋桨之间通过一个铜适配器和皮筋连接。
这种动力组所使用的能源为7.4V的450mah可充电锂电池。
1.测试目的掌握微小型飞行器动力系统拉力和转速等参数的测量方法,掌握螺旋桨拉力参数随转速的变化关系,并为"飞猴"飞机测得详细动力参数2. 发动机静拉力〔或静推力确定方法经验公式法螺旋桨的静拉力〔或静推力可以通过近似计算式来估算。
这里我们首先介绍的是著名的艾伯特公式：T＝6.8x10-15⨯P⨯D3⨯n2〔1 式中,T为静拉力〔或推力,单位：克；P为螺旋桨的螺距,单位：毫米；D为螺旋桨的直径,单位：毫米；n为螺旋桨转速的转数,单位：转／分。
上述艾伯特公式中,螺距P、直径D数据螺旋桨上通常都是标注的。
对于有KV值的小无刷电机,可根据接收机额定电压乘以KV值,大致估算出螺旋桨转数n；对于KV值不详的小无刷电机以及一些小的有刷电机〔如空心杯电机,可以按照常规电动航模相同的连接方法,将电机/接收机/电池连接起来〔对于无刷电机,还需要连接相应的电调,然后通电,并用数字式激光转速仪测得满油门下发动机的转速。
注意：艾伯特公式只是经验公式,该公式推导过程大简化了桨叶形状等因素,有时会与实测数据有很大出入,尤其对于微型机的螺旋桨更甚。
除了艾伯特公式外,许多网友还将各种螺旋桨静拉力〔或推力的经验公式开发成小软件,譬如/prop_thrust.asp的基于艾伯特公式的螺旋桨静拉力计算器。
该静拉力计算器运行后的界面如图2所示,用户只需要输入螺旋桨的直径、螺距、转速等数据,点击"计算结果",就可以得到该螺旋桨的静拉力,以及扭矩、输出功率等数据。
飞机设计手册17 (2)
飞机设计手册17引言概述：飞机设计手册17是一本关于飞机设计的重要参考资料。
它包含了丰富的内容，涵盖了飞机设计的各个方面。
本文将从五个大点展开论述，分别是飞机结构设计、飞行控制系统设计、动力系统设计、航电系统设计和安全系统设计。
正文内容：1. 飞机结构设计1.1 结构材料的选择：飞机结构设计中，材料的选择是至关重要的一环。
考虑到飞机的重量、强度和耐久性等因素，设计师需要选择合适的材料，如铝合金、复合材料等。
1.2 结构布局的优化：飞机结构布局的优化可以提高飞机的性能和安全性。
设计师需要考虑飞机的重心、气动布局等因素，以实现最佳的结构布局。
2. 飞行控制系统设计2.1 飞行控制原理：飞机的飞行控制系统是保证飞机安全运行的重要组成部分。
设计师需要了解飞行控制原理，包括舵面操纵、自动驾驶系统等。
2.2 系统可靠性设计：飞行控制系统的可靠性是保证飞机安全飞行的关键。
设计师需要考虑系统的冗余设计、故障检测与排除等，以提高系统的可靠性。
3. 动力系统设计3.1 发动机选择与安装：飞机的动力系统设计需要选择合适的发动机，并进行合理的安装。
设计师需要考虑发动机的推力、燃油效率等因素，以满足飞机的性能需求。
3.2 冷却系统设计：飞机的动力系统需要合理的冷却系统来保证发动机的正常运行。
设计师需要考虑冷却系统的散热效果、冷却液的循环等因素。
4. 航电系统设计4.1 电气系统设计：飞机的航电系统设计需要考虑电气系统的可靠性和安全性。
设计师需要合理布局电气系统，选择合适的电气设备，并进行合理的线路设计。
4.2 通信与导航系统设计：飞机的通信与导航系统是保证飞机正常飞行的重要组成部分。
设计师需要考虑通信与导航设备的选择与安装，以实现飞机的正常通信和导航功能。
5. 安全系统设计5.1 防火与灭火系统设计：飞机的安全系统设计需要考虑防火与灭火系统的设计。
设计师需要合理布局灭火设备，确保飞机在发生火灾时能够及时灭火。
5.2 逃生系统设计：飞机的安全系统设计需要考虑逃生系统的设计。
滑行小飞机说明书
滑行小飞机说明书
滑行小飞机是一种小型的飞行工具，通常用于短距离的飞行或滑行。
下面是滑行小飞机的简要说明书：
1. 机身结构：滑行小飞机通常由轻质材料制成，如铝合金或复合材料。
它具有紧凑的结构和小巧的尺寸，适合在狭小空间内进行滑行。
2. 动力系统：滑行小飞机一般采用内燃机作为动力源，匹配相应的推进器或旋翼，驱动飞机进行滑行。
也有一些滑行小飞机采用电动机作为动力系统。
3. 座舱设计：滑行小飞机通常只有一个或两个座位，以满足个人或少人的需求。
座舱内配备有驾驶员座椅、控制台和仪表盘，用于控制飞机的滑行和飞行。
4. 操控系统：滑行小飞机的操控系统包括方向舵、升降舵、副翼等。
驾驶员通过操作操纵杆、脚踏板和其他控制装置，控制飞机的方向、高度和速度等参数。
5. 特殊功能：一些滑行小飞机还具有一些特殊功能，如可折叠翼，方便存放和携带；可调节式主轮和前轮，以适应不同的滑行和起降条件；以及配备救生设备和舒适座椅等。
6. 使用范围：滑行小飞机主要用于个人娱乐飞行、观光飞行和简短距离的运输。
它们可以在小型机场或适当的滑行场地进行滑行和起降。
7. 安全注意事项：使用滑行小飞机时，驾驶员需要具备合法的飞行执照，并熟悉操作规程和安全要求。
在飞行前，要检查飞机的机械部件、油液和燃料等是否正常，并确保飞行环境和天气条件安全。
这些是关于滑行小飞机的基本说明，具体型号和款式可能会有所不同，请在使用前详细阅读相关的用户手册或咨询专业人士的指导。
欧尼ア尔轻型飞机产品说明书
Quality aircraft since 1974ZENAIR LTD, HURONIA AIRPORT, MIDLAND, ONTARIO, CANADA L4R 4K8TEL:(705) 526-2871 - FAX:(705)526-8022SERVICE LETTER / NOTIFICATION - May 30, 2018 Issue DateMay 30, 2018. Rev. 0Subject/PurposeInspection of the main gear spring attachment points.Affected ModelsAll Chris Heintz (CH) aircraft with a one-piece main gear springCompliance TimeNext inspection - 50 hourInspection Frequency50 hour inspection at oil change, annual (on-going)BackgroundInspection of the main gear area. Over-tightening of the gear bolts or extreme hard landings could lead to bending of the bottom extrusion. Additionally, if the gear is loose, bending of the extrusion could happen.Inspection:Check the right side and left side:Inspect for deformation of the extrusion holding up the main gear spring.Inspect the rubber pads, make sure they are in good condition and tightly fitted to the gear; that you cannot move them.Inspect the general condition of the gear spring attachment area. Also inspect the steel parts and bolts/nuts for proper installation, possible deformation, corrosion, etc. Repair or replace parts as necessary.Installation When tightening the gear bolts, do not over tighten as the extrusion will bend. A snug fit isrecommended or a torque of about 110 LB. IN. (CH750 series) But most important is to not start bending the extrusion. The torque value is not accurate and could be different for the different models and installations.RubberThis simple inspection technique (illustrated above) is a good way to check how tight your gear is held in place. A quick and easy check during pre-flight inspections. The gear design used is the best in the industry so long as you install it correctly and inspect it regularly.The above diagram illustrates the main gear spring attachment area for a CH701/750/801 series of aircraft. A very similar system is used on the CH601XL/650 series of aircraft.For specific installation details of the main gear, see aircraft drawings and assembly manual.Example: For the STOL CH750, see Section 75-LA-2 / Main Gear InstallationTo properly maintain and repair your CH design, always refer to and use the aircraft blue prints (technical drawings), installation guides, Zenair Construction Standards manual and when required, FAA AC-43.13For additional information, please contact Zenair Ltd.。
维京空客 Viking 400S 小型商业飞机说明书
The Viking 400S is specifically designed as an economical seaplane for commer-cial operations on short to medium flight segments. The standard 19-passenger aircra t is listed at USD $6.1M 1 and can achieve a breakeven load f actor of around 8 passengers under typical oper-ating conditions.2The aircraft is optimized for quick turn-around between cycles, incorporating a f orward opening swing-out door at the af t passenger entrance with direct ac-cess through the cabin to the rear bag-gage compartment or quick loading.A separate avionics-dedicated battery 3also allows the cockpit screens to re-main live during short turns.The standard 400S features the Honey-well “Super-Lite” Apex integrated digital avionics suite. Avionics upgrade options are available.North America Toll Free: +1.800.663.8444 | International Toll Free: +1.800.6727.6727******************|With the 400S, particular attention has been paid to the prevention of corrosion caused by marine environments. The 400S comes standard with corrosion-resistant packages for the airframe, power plant and fuel sys-tem, along with additional drains, seals, and widespread use of corrosion-resistant ma-terials throughout the aircraft.The aircraft is delivered standard with Pratt and Whitney PT6A-34 engines that incorpo-rate platinum coated CT blades, a configu-ration commonly used worldwide on com-mercial T win Otter seaplanes.The 400S will be equipped with Seaplane floats that further reduce the aircraft weight when compared to Series 400 T win Otters configured or complex utility or special missions operation. The overall weight sav-ings allows the standard 400S to carry a 19-passenger load over 130 nautical miles with typical reserves.NOTES: 1Price based on 2018 economy for standard configuration aircraft and subject to change without noticeupon selection of optional equipment and / or customer specific requirements.2Breakeven load factor dependent on passenger fares, overhead and other operational considerations –specific operating costs will vary from operator to operator.3May not be approved in all regions - customer to confirm local regulatory approvals.TWIN OTTER SERIES 400 OPTIMIZED SEAPLANE:THE VIKINGPERFORMANCEThe following performance data demonstrates the aircraft’s capability in a typical flight profile.SFAR23 TAKEOFF AND LANDING DISTANCESTakeoff dist. to 50 ft. (15.2 m) at MTOW: 2,247 ft. (685 m)Landing dist. from 50 ft. (15.2 m) at MLW: 1,741 ft. (531 m)ISA+10 MAXIMUM CRUISE SPEEDS, TAS 2,000 ft.: 153 kt 4,000 ft.: 154 kt 8,000 ft.: 156.5 ktPAYLOAD RANGE(incl. an allowance for two pilots.)Payload for 50 nm range: 3,751 lbs. (1,705 kg.)Payload for 100 nm range: 3,533 lbs. (1,606 kg.)Payload for 150 nm range: 3,349 lbs. (1,522 kg.)Payload for 200 nm range:3,143 lbs. (1,428 kg.)Performance Assumptions Used:• Takeoff distances are based on both engines operating at takeoff power throughout. Takeoff and landing distances assume zero wind and calm water surface at sea level.• Payload range data is based on the following assumptions:• Cruise at max cruise power at 8,000 ft. (2,438 m) for both 150 nm and 200 nm segments, and at 5,000 ft. (1,524 m) for both 50 nm and 100 nm segments.• Climb at maximum power and descent at 500 feet/minute.• Taxi, takeoff and landing fuel allowance of 25 lbs. (11 kg.).• Fuel reserve of 220 lbs. (100 kg.).• Fuel consumption based on engine manu-facturer’s specifications.• Empty Weight target is under 8,150 lbs. and assumes a standard aircraft fitted with the recommended 17 commuter seats.• All performance numbers are given at ISA+10 conditions.Technical SpecificationsAIRFRAME• Roof access steps• Rear baggage compartment• Exterior Paint• Water Operation Package:Modifications have been incorporated throughout theairframe to optimize the aircraft for water operations,including (but not limited to) application of corrosionprevention primer, hydraulic bay door seal upgrade, andinstallation of stainless steel flight control cables.• Fuselage float reinforcements• Removal of external aft baggage doorFUEL SYSTEM• Two fuel filling positions, eight tanks• Fuel pumps• Hinged fuel caps• Digital fuel quantity indicating system• Fuel low level warning• Boost pump low pressure warning• Fuel flow indication• Fuel heater• Fuel cross feed indicating system• Fuel System Water Operation Package:Modifications have been incorporated throughout thefuel system to optimize the aircraft for water operations,including (but not limited to) incorporation of additionalwater drain valves, fuel control unit purge valve, addition-al fuel galley sealing, boost pump corrosion upgrade, andimproved corrosion resistant fuel lines.VENTILATION• Air vents in aft cabin and cockpit windows• Cockpit & cabin fresh air distributionELECTRICAL• 28 volt DC• Main battery re-located in nose compartment• Forward external power receptacle• Second avionics-dedicated battery in forward avionics bay• Two 14V DC convenience outlets in flight compartment STANDARD VFR AVIONICS• Honeywell Apex® “Super-Lite” integrated avionicssuite including:- Left and right Primary Flight Displays (PFD) andPFD controllers- Upper and lower center Multi-Function Displays(MFD) with controller and keyboard- Flight director panel- Flight Management System (FMS)- Air Data Attitude Heading Reference System(ADAHRS)- Dual audio panel- Single GPS- Single Mode S transponder- Dual magnetometer- Dual multi-mode digital radios- Single Distance Measuring Equipment (DME)- Single Radar Altimeter (RA)• Emergency Locator Transmitter (ELT)• Electronic Standby Instrument System (ESIS)• Cockpit Voice Recorder (CVR)POWER PLANT• PT6A-34 engines• Water Operation Package:Modifications have been incorporated throughout thepower plant to optimize the aircraft for water operations,including (but not limited to) incorporation of platinumcoated CT blades, and installation of stainless steelengine control cables.• Hartzell three blade propellers with pitch latchesLANDING GEAR• Seaplane floatsNote: aircraft is delivered on standard wheelgear provided on loan from Viking (floats shippedseparately).INTERIOR• 19 or recommended 17-passenger seats• Cargo net at Stn 332• Internal access to baggage bay through rear cabin• Forward opening rear swing-out door on LHSfor ease of passenger and baggage loading• RHS rear door for alternate passenger loading,& emergency exit• Forward left & right hand side emergency exitsLED LIGHTING• Flight compartment lights• Cargo and service compartment lights• Position lights• Anti-collision lights• Landing lights• Pulse landing light systemHYDRAULIC SYSTEM• Wing flapsENGINE FIRE DETECTION• Fire detecting•Fire extinguishingDOCUMENT REVISION: 03-1813 ft. 4 in.(4.06 m)12 ft. 4 in.(3.65 m)8 ft. 6 in. (2.59 m)Diameter65 ft (19.81 m)21 ft. (6.40 m)51 ft. 9 in. (15.77 m)STANDARD 19 SEAT CONFIGURATIONRearBaggageCompartmentBaggageExtensionShelfRemovedfor 17-passengerOperations• Flight Data Recorder (FDR)• Custom paint schemes• Second GPS• Cabin and cockpit bleed air heating system• Passenger life vest provisions• Coin mat flooring• Traffic Collision and Avoidance System (TCAS I)• Traffic Collision and Avoidance System (TCAS II)• Air ConditioningOPTIONAL EQUIPMENTNote: Please reference separate 400S Seaplane Options Guide document for complete list and descriptions of options available.。
轻型飞行器型号清单说明书
AeroSpool WT-9Dynamic Aerostar Festival Arion Lightning ATEC 122Zephyr ATEC 212Solo ATEC 321Faeta Cirrus SRS Cozy Mark III,IV Czech Aircraft SportCruiser Diamond DA-20,Katana,Eclipse Diamond Super Dimona &Extreme Dova Skylark Dynaero MCR-01Elitar 202Ercoupe EsqualEuropaEvektor SportStar,EuroStarFlaeming Air FA 04PeregrineFly Synthesis TEXANGobosh 700SGobosh 800XPGrumman AA1Gryf P-27SkysterIkarus BreezerIndus Aviation Sky Scooter,T211ThorpedoInterplane MystiqueKappa KP-5Lancair 235Lancair 320,360Lancair Legacy 2000Mudry Cap 232MySky MS-1PulsarQuasar LiteQuestair Venture &SpiritRans S-19VenterraRutan Long EZRutan Very EZS C Aerostar FestivalSadler Vampire LSASkyLeader 500Sonex &WaiexStoddard-Hamilton Glasair IStoddard-Hamilton Glasair II,IIIStorm CenturyT &T Aviation Falcon LSThorp S-18,T-18Thorp Sky ScooterTL 2000Sting Sport,Sting S3Urban Air Lambada,SambaUrban Air SambaVans RV-12Vans RV-3Vans RV-4Vans RV-6Vans RV-7Vans RV-9Yak 50Zenith 601,650TYPE 1:Low-wing,2Seat,Side-by-Side Aerospatiale (Socata)Rallye 150Aerospatiale (Socata)Rallye 180,220&235AMD Alarus CH2000Beech SkipperCessna CorvalisDiamond DA-40Diamond DA-50Emeraude HomebuiltEvektor SportStar,EuroStarFalco Kit PlaneGlobe SwiftGrob 109Grob 115Grumman AA5KIS,CruiserKoliber 150Lancair Columbia Lancair ES Lancair Evolution Lancair IV Liberty XL-2Mudry Cap 10Performance Aircraft Legend Piper Tomahawk Robin HR200,2160Scottish Aviation Bulldog Siai Marchetti SF260Staudacher S-600Stewart S-51Sukhoi SU-26Sukhoi SU-29Swearingen SX300Team Tango 2Tecnam Sierra TL Sting Sport Van's RV-10Varga Kachina Wheeler Express Yak 50Yak 55Zenith CH-2000Zlin 142,242Zlin 143TYPE 2:Low-wing,Larger 2Seat,Side-by-Side,Selected 4Place TYPE 3:Low-wing,2Seat,TandemBear 360Beech Bonanza/DebonairBeech T34Bushby MustangDe Havilland ChipmunkExtra 200,300,330SCGiles 200Giles 202Gryf COMP-LET SharkHarmon RocketInteravia E-3,I-3MXR MX2Panzl S-330Team Rocket F1RocketVan's RV-8Yak 52Yakovlev CJ6Zivko Edge540TYPE 5:High-wing,2Seat,TandemAeronca L-3,ChampAviat HuskyBellanca Citabria,Scout,ExplorerBellanca DecathlonCubCrafters CC-11,Sport Cub,Top CubJust Aircraft Highlander &EscapadeLegend Cub,Texas SportPiper J-3,L-4,J-4Piper PA-11Piper PA-12,J-5Piper PA-14Piper PA-18Super CubRans S-6Rans S-7Taylorcraft L-2Wag Aero SportsmanZlinSavage TYPE 6:High-wing,4Seat BushCaddy L1622+2Cargo BushCaddy L1644-Place Cessna 170Cessna 175,172SkyhawkCessna 177CardinalCessna 180,185SkywagonCessna 182SkylaneCessna 210CenturionMaule (All Models)Rockwell Aero Commander LarkStinson 108VoyagerStoddard-Hamilton Glastar,Sportsman 2+2(SEE TYPE4)TYPE 4:High-wing,2Seat,Side-by-Side Aeronca Chief 11AC Aeropro Aerotrek A220,A240(Eurofox)Aerotrike Cheetah Apollo Fox Avid Flyer,Mk 4Bilsam Sky Cruiser BushCaddy L120BushCaddy R80BushCaddy R120BushCaddy Sport Cessna 120Cessna 140Cessna 150,152Cessna Skycatcher Eagle EA-100Fantasy Air Allegro 2000,2007Flight Design CTSW,CTLS Fly Synthesis Storch FPNA A-22Valor,Cape Town Ikarus C-42Jabiru 160,170,Calypso Jabiru 200,230,400,430Jabiru 250,450Kolb Flyer SS Luscombe 8A-8F Silvaire MD3Rider S-LSA Murphy Rebel OMF Symphony 160Opus Super2Paradise P-1Piper Pacer,Tri-Pacer,etc.Pipistrel Sinus Pipistrel Virus Quasar Baby Remos GX Sky Kits Savannah Skystar Kitfox Stoddard-Hamilton Glastar,Sportsman 2+2Storm Rally S-Wing Swing 06Taylorcraft Models B &F Tecnam Echo Tecnam P2004Bravo Tecnam P92Eaglet TL-3000Sirius X-Air LSA Zenith 701Zenith 750Zenith801Travel Canopy Covers Fit Guide PLEASE NOTE:Travel Canopy Covers will not work if you have an antenna over the cabin area (low-wing)or in between your wingspan (high-wing)。
超轻型飞机设计
沈阳航空航天大学飞机构造学结课大作业------超轻型飞机设计说明书指导教师：邓忠林学院：航空航天工程学部专业：飞行器制造工程学号：2012040301013班级：24030101姓名：马振宇目录1. 轻型飞机总体外形设计二. 机翼结构设计三. 起落架的构造设计四. 机身的构造设计五. 尾翼的构造设计六. 设计体会七. 参考文献超轻型飞机设计说明书1.超轻型飞机总体外形设计飞机采用上单翼.正常式尾翼.以及前三点固定式起落架，机翼和尾翼骨架是由铝管制成的，机身座舱骨架是由航空钢管焊接而成，外覆合成纤维布的航空蒙布，结构简单，重量轻，造价低廉。
二.机翼结构设计1.机翼的功用由于超轻型飞机飞行速度较低，且发动机提供的动力有限，此时我们要求机翼产生的动力要大，且自身重量要小。
速度慢，所以减小阻力就显得次要，首先应排除其他因素，简单的认为机翼面积和升力成正比，相同面积的矩形和平行四边形或梯形，平行四边形和梯形的周长都要长一些，这样就会带来更多的结构重量，降低飞机的飞行效率，故机翼应采用矩形机翼。
从成本讲，矩形机翼的设计也更简单，如每个翼缘结构都是相同的，只要设计出一个就可以。
且使用的材料相对较少，设计费用和制造费用都会降低。
并且，上单翼使飞机的横向稳定性增大，发动机离地面较高，不易吸附杂质。
1).翼梁翼梁是飞机中的主要受力构件,它承受机翼的剪力和弯矩.翼梁主要由上下缘条和腹板组成,缘条承受由弯矩而产生的拉,压轴向力;腹板承受剪切力.本机型采用的翼梁构造形式是工字形,沿长度方向采用等强度设计.腹板式翼梁的优点是在相同的高度和同等的重量的情况下,带有立柱加强而腹板上无任何开孔,其强度最大.这种结构的翼梁制造工艺简单,成本低.适用于轻型飞机的设计与制造.2).纵墙它是一根缘条很弱或无缘条的腹板式翼梁.位于机翼后缘的纵墙可用来连接副翼和襟翼.它不能承受弯矩,主要用来承受剪力,并与蒙皮构成闭室结构承受机翼扭矩.3).翼肋本机型翼肋---构架式翼肋.由缘条,直支柱,斜支柱组成.用于结构高度较大的机翼上.翼肋按功用为普通翼肋.此种翼肋只承受气动载荷,形成并维持翼剖面形状,把蒙皮传给它的局部气动力传给翼梁腹板.腹板用来承剪,上下缘条用来承受因弯矩而产生的正应力,并连接蒙皮,普通翼肋的腹板抗剪强度,本机型翼肋有较大的承受预度,因此在腹板上开减轻孔以减轻重量.4).蒙皮蒙皮是包围在骨架外面保持机翼气动外形的构件.机翼还参与机翼的总体受力.蒙皮与翼梁腹板所构成的机翼盒式梁受到由各翼肋沿闭室周缘传来的引起机翼扭转变形的力矩2.机翼与机身的连接超轻型飞机属于低速小型飞机，故采用垂直耳片叉耳连接，连接螺栓水平放置，接头在传递剪力和弯矩时，螺栓均受剪切力作用。
国内飞行爱好者，设计一架小型固定翼飞机，内含相关参数！
国内飞行爱好者，设计一架小型固定翼飞机，内含相关参数！潜水很久了，最近更是着迷，我想设计制作一家超轻型固定翼飞机，初步参数为：1.正常布局，下单翼，翼展7米，旋长0.9--1.1米，机翼航空铝合金框架，玻璃钢或碳纤布蒙皮2.机身长5.5米，铝合金框架，玻璃钢蒙皮。
有机玻璃座舱罩。
3.发动机为40--65马力，二叶或三叶可调螺距螺旋桨4.巡航时速1.160-200/ 2.180--220.5.空重130--180公斤，最大起飞重量250--300公斤6.飞行仪表:空速表，高度表，升降表，发动机转速表，发动机温度表，GPS导航仪等现在有几个问题请教前辈们：1.适合巡航时速160-200或180-220的翼型因缺乏专业知识，没有确定，请大家指点，可以参照NACA的哪种翼型？2.发动机40--65马力，多大马力最匹配？3.其他没想到的专业问题谢谢各位了！相关讨论讨论一：王在勇个人看法:初次做飞机应该先从上单翼做起，因上单翼比下单翼稳定，翼型个人感觉克拉克Y型翼比较好。
讨论二：东尔建议使用玻璃钢泡沬夹芯层做机翼,矩型航空铝管做翼梁,下单翼气动性能虽好过上单翼,但稳定性较差,最好使用后掠翼形,后掠翼的横向和方向稳定性较好,再在翼端处做有翼稍小翼就更好,好处是翼稍小翼能克服翼尖发生的气流分离引起的阻力和失速,增加横向稳定性。
作者回复：尔东的建议很中肯，我也考虑过机翼用泡沫做夹心，外皮用玻璃钢呢肯定会重些，这几天联系了几个商家，想用碳纤布做蒙皮，价格也不是太高，一万以内也差不多了，对减重有好处。
关于下单翼的气动稳定性，我想采取6度左右的上反角，因为我对后掠翼不太熟悉，重心不好计算，也在想加翼梢小翼，这样不但气动性好，还能降低油耗，我本意其实是想做一架长途单座小型飞机，对翼型的选择确实不太明白，看看克拉克Y型翼，谢谢尔东和王在勇！。
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飞机构造学结课大作业
-----轻型飞机设计说明书
指导教师:邓忠林
学院:航空宇航工程学院
专业:飞行器制造工程
学号:2008040301019
班级:84030101
姓名:刘百川
目录
一.轻型飞机总体外形设计-------------------------------------------------------------3
二.机翼结构设计---------------------------------------------------------------------------4
1.机翼的功用-------------------------------------------------------------------4
2.机翼外形-----------------------------------------------------------------------4
3.机翼的受力构件------------------------------------------------------------5
4.机翼与机身的连接--------------------------------------------------------8
三.机身构造设计---------------------------------------------------------------------------8
1.机身的功用-------------------------------------------------------------------8
2.机身主要受力构件--------------------------------------------------------8
3.机身形式----------------------------------------------------------------------9
四.尾翼构造与设计-----------------------------------------------------------------------9
五.起落架的结构与设计----------------------------------------------------------------10
六.飞机动力装置设计-------------------------------------------------------------------11
七.设计体会---------------------------------------------------------------------------------12
八.参考文献---------------------------------------------------------------------------------12
轻型飞机—飞鸢(FY)设计说明书一.轻型飞机总体外形设计
FY型机是张臂式上单翼飞机,装有推进式螺旋桨.操纵系统由操纵杆控制,装有副翼和方向升降舵.飞行员座舱头部装有整流罩,能对飞行员起保护作用.
FY型飞机的结构设计采用的是定性设计,结构方案在定性选择后是不做修改的,元件主要截面的尺寸是根据粗略估算确定的.
二.机翼结构设计
1.机翼的功用
机翼是飞机的一个重要部件,它的主要功用是产生升力,此外还是飞机具有一定的横侧安全性和操纵性.机翼的外形准确度要高于机身.
左图:机翼上的集中载荷和分布载荷
q a—气动分布载荷; q c—质量分布载荷; R—机身支反力.
右图:机翼在外载作用下的剪力,弯矩,扭矩图.
Q—机翼的剪力图; M—机翼的弯矩图; M t ---机翼的扭矩图.
FY型机是张臂式上单翼飞机,上单翼的飞机向下的世界比较宽阔,干扰阻力较小.
2.机翼外形
机翼外形对于飞机的气动性能和结构性能有重要的影响,因此选择合理的机翼平面形状是非常重要的.
FY型飞机采用的机翼的剖面形状是平凸翼型.平凸翼型构造简单,便于生产,而且气动特性比较好,所以对于低速飞机应用较多.
3.机翼的受力构件
机翼的受力构件包括内部的骨架和外部的蒙皮以及与机身连接的接头.骨架由纵向元件和横向元件组成,纵向元件有翼梁,长桁,纵墙,横向元件有翼肋.
FY型飞机采用的布局是:纵向元件包括翼梁,纵墙.横向元件是翼肋.
1).翼梁
翼梁是飞机中的主要受力构件,它承受机翼的剪力和弯矩.翼梁主要由上下缘条和腹板组成,缘条承受由弯矩而产生的拉,压轴向力;腹板承受剪切力.本机型采用的翼梁构造形式是工字形,沿长度方向采用等强度设计.腹板式翼梁的优点是在相同的高度和同等的重量的情况下,带有立柱加强而腹板上无任何开孔,其强度最大.这种结构的翼梁制造工艺简单,成本低.适用于轻型飞机的设计与制造.
2).纵墙
它是一根缘条很弱或无缘条的腹板式翼梁.位于机翼后缘的纵墙可用来连接副翼和襟翼.它不能承受弯矩,主要用来承受剪力,并与蒙皮构成闭室结构承受机翼扭矩.
3).翼肋
上图为本机型翼肋---构架式翼肋.由缘条,直支柱,斜支柱组成.用于结构高度较大的机翼上.FY型机的翼肋按功用为普通翼肋.此种翼肋只承受气动载荷,形成并维持翼剖面形状,把蒙皮传给它的局部气动力传给翼梁腹板.腹板用来承剪,上下缘条用来承受因弯矩而产生的正应力,并连接蒙皮,普通翼肋的腹板抗剪强度,本机型翼肋有较大的承受预度,因此在腹板上开减轻孔以减轻重量.
4).蒙皮
蒙皮是包围在骨架外面保持机翼气动外形的构件.FY型机机翼还参与机翼的总体受力.蒙皮与翼梁腹板所构成的机翼盒式梁受到由各翼肋沿闭室周缘传来的引起机翼扭转变形的力矩.
4.机翼与机身的连接
FY型飞机属于低速小型飞机,故采用垂直耳片叉耳连接.连接螺栓水平放置.接头在传递剪力和弯矩时,螺栓均受剪切力作用.
三.机身构造设计
1.机身的功用
机身是飞机的一个重要的部件,它的主要功用是装载人员,货物,设备,武器,燃料,发动机等,并把机翼,尾翼.起落架等部件连接在一起,形成一架完整的飞机.
2.FY型机机身的主要受力构件有:隔框,桁条,蒙皮.隔框采用普通隔框和环式加强框共同作用.普通加强框的作用是保持机身外形,支持蒙皮,提高蒙皮的稳定性,以利于承受局部空气动力载荷.环式加强框用于机身与其它部件连接处,机身内部空间可以得到充分的利用.
3.FY飞机机身采用的是桁条式,机身的弯矩引起的轴向力全部由桁条和较厚的蒙皮组成的壁板承受,蒙皮还承受机身扭矩产生的剪流和水平与垂直两个面内的剪力.由于它的蒙皮较厚不仅提高了机身的抗扭刚度,而且法向刚度也较好.
四.尾翼构造设计
1.尾翼的功用是保证飞机的俯仰平衡和航向平衡,并使飞机具有俯仰和航向的安全性和操纵性.FY型飞机的尾翼采用水平尾翼和垂直尾翼组成.平尾由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成.垂直尾翼由固定的垂直安定面和可偏转的
方向舵组成.
五.起落架构造设计
飞机起落架是供起飞,降落,在陆地滑跑,滑行和停放等作用,吸收着陆时的撞击能量和改善起降性能.
FY型飞机的起落架采用的是带撑杆的支柱式起落架.支柱式起落架常用在起落架较高,着陆速度较低.用于主起落架上.
FY型飞机起落架的减震器采用的是油气式减震器.在气体减震器的结构上增加油液和限流孔,活塞的运动就会迫使油液来回挤压过限流控,由于流速很高,摩擦阻力很大,油液流经限流孔摩擦生热,将其撞击能变为热能散失掉.
六.飞机动力装置设计
FY型飞机的发动机采用一台,使此飞机结构
简化,气动性能较好,维护比较容易.
FY型飞机采用推进式螺旋桨.
七.设计体会
通过本次轻型飞机的设计,是我对有关飞机的各方面知识都有了更充分的了解.学会了怎样把书本上死知识灵活的应用到活的实际中.同时,在设计的过程中,更熟练的运用计算机辅助设计的软件—AutoCAD和Catia,使我受益匪浅.
八.参考文献
1.飞机构造学------沈阳航空航天大学----主编:邓忠林
2.飞机结构设计----国防工业出版社-----编著:王志瑾要卫星
3.AutoCAD2011中文版机械设计实例教程----机械工业出版社—编著:刘平安。