隧道工程有害气体检测设备及监测方案
隧道内作业环境空气质量监测方案
隧道内作业环境空气质量监测方案隧道内作业环境空气质量监测方案一、监测目的〔1〕通过对隧道内作业环境空气中主要污染物进行定期或连续的监测，判断空气质量是否符合《环境空气质量标准》或环境规划目标的要求，为空气质量状况评价提供依据。
〔3〕根据有害气体的含量上下、浓度大小，采取相应的技术措施,防止在隧道施工过程中，有害气体超限带来危险，确保人身、机具和工程平安。
〔4〕检验技术措施效果，正确指导隧平安施工。
〔5〕为瓦斯隧道平安施工积累经验。
根据隧道内环境空气特点，有针对性地布设监测点。
隧道内作业环境空间相对较小较密闭，因而隧道内污染源排放高度低，对周围地区地面空气中污染物浓度影响较高。
隧道内主要污染物均为一次污染物，距离污染源位置较近。
在布设监测点时应加以考虑。
〔四〕土地利用和功能区划情况监测区域内土地利用及功能区划情况同样是监测网点应考虑的重要因素之一。
不同功能区的污染状况不同。
由于隧道内作业环境空气质量监测仅限于在隧道内进行检测，所以不存在对土地利用和功能区划进行调研的情况。
〔五〕人口分布及人群健康状况通过调查，明确各隧道监测区域内作业人员分布情况和人群健康状态。
每个隧道工点隧道内施工人员大致30-50名，人群健康状态良好。
三、检测工程根据《环境空气质量标准》规定的污染物工程确定监测工程必测工程选测工程甲烷〔CH4〕总悬浮颗粒物〔TSP〕可吸入颗粒物(PM10)二氧化硫〔SO2〕二氧化氮〔NO2〕一氧化碳(CO)四、监测站点和采样点的布设一分部**二号隧道：采样点1：**二号隧道出口采样点2：2号疏散横洞采样点3：1号疏散斜井采样点4：导流洞**山隧道采样点5：**山隧道进口采样点6：进口平导采样点7：1号疏散横洞采样点8：2号疏散横洞二分部**山隧道：采样点:9：**山隧道出口采样点10：出口平导三分部**山一号隧道采样点11：横洞采样点12：正洞**山二号隧道采样点13：**山二号隧道文童隧道采样点14：文童隧道**山三号隧道采样点15：进口四分部**山三号隧道采样点16：横洞采样点17：出口五．采样频率和采样时间监测工程采样时间和频率甲烷〔CH4〕隔双日采样，每天连续采样24h，每月5-6d，每年12个月。
隧道有害气体检测管理制度
隧道有害气体检测管理制度
是指在隧道运营过程中，为了保障隧道内空气质量和人员安全，制定的一套检测、监测和管理有害气体的规章制度。
隧道有害气体包括但不限于一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、挥发性有机物等。
这些气体的超标浓度可能会对人体健康产生危害，甚至引发火灾、爆炸等事故。
因此，隧道运营方需要建立严格的有害气体检测管理制度。
隧道有害气体检测管理制度通常包括以下内容：
1. 检测设备和监测系统：隧道内设置有害气体检测设备，并建立监测系统，实时监测隧道内有害气体的浓度情况。
2. 检测点设置：根据隧道的长度和特点，合理设置有害气体检测点，以覆盖整个隧道的范围。
3. 检测频率和标准：制定有害气体检测的频率和标准，例如每天、每周、每月进行定期检测，确保隧道内的空气质量符合要求。
4. 报警机制：设置有害气体浓度的报警阈值，一旦检测到超过阈值的浓度，自动报警系统将发出警告信号，隧道内的人员可以及时做出应对措施。
5. 应急处理措施：制定应急处理措施，包括疏散方案、应急通风系统启动等，以应对有害气体浓度突然升高的情况。
6. 监督和管理：建立相关部门或机构监督和管理有害气体检测工作，确保制度的有效执行和隧道内环境的安全。
隧道有害气体检测管理制度的实施，可以有效保障隧道内空气质量和人员安全，降低事故的发生率，提升隧道运营的安全性和可靠性。
隧道环境工程检测方案范本
隧道环境工程检测方案范本一、词汇表定义1.1 隧道环境工程：指隧道在施工、维护、使用过程中所涉及的隧道结构和相关设备的工程项目。
1.2 隧道环境工程检测：指对隧道环境工程进行安全性、稳定性、环境保护等方面的检测和评估。
1.3 隧道环境工程检测方案：指对隧道环境工程进行检测的具体实施和操作方案。
二、检测对象2.1 隧道结构：包括隧道洞体、支护结构等。
2.2 隧道设备：包括通风设备、照明设备、排水设备、监测设备等。
2.3 环境因素：包括空气质量、噪音水平、辐射水平等。
三、检测内容3.1 隧道结构检测内容：（1）洞体内部表面的平整度、垂直度、平整度等；（2）隧道支护结构的完整性、稳定性、变形情况等。
3.2 隧道设备检测内容：（1）通风设备的工作状态、通风效果等；（2）照明设备的亮度、照明范围等；（3）排水设备的排水效果、排水管道通畅情况等；（4）监测设备的运行状态、数据采集情况等。
3.3 环境因素检测内容：（1）空气质量的监测，包括颗粒物浓度、有害气体浓度、温度湿度等；（2）噪音水平的监测；（3）辐射水平的监测。
四、检测方法4.1 隧道结构检测方法：（1）使用激光扫描仪对洞体内部进行三维扫描，获得洞体内部表面的三维点云数据，通过数据处理软件进行分析、比对和评估；（2）使用超声波探伤仪对隧道支护结构进行超声波探伤，获得支护结构的内部结构和变形情况。
4.2 隧道设备检测方法：（1）使用风速仪对通风设备的风速进行实时监测；（2）使用光度计对照明设备的亮度进行实时监测；（3）使用水位计对排水设备的排水流量进行实时监测；（4）使用数据采集仪对监测设备的数据采集情况进行实时监测。
4.3 环境因素检测方法：（1）使用颗粒物浓度监测仪对空气中颗粒物浓度进行实时监测；（2）使用气体检测仪对空气中有害气体浓度进行实时监测；（3）使用噪声仪对隧道内的噪音水平进行实时监测；（4）使用辐射监测仪对辐射水平进行实时监测。
五、检测标准5.1 隧道结构检测标准：（1）洞体内部表面的平整度、垂直度、平整度等应符合国家相关标准；（2）隧道支护结构的完整性应符合设计要求，变形情况应在规定范围内。
隧道有害气体监测施工安全方案
隧道有害气体监测施工安全方案一、工程概况本合同段马底青隧道位于富民县马底青村。
这是一个单独的隧道。
它使用单孔和两条车道向一个方向行驶。
隧道建筑限 80km/h 行车速、有效净宽 10.25m、净高 5m，左桩数：K14+645～K17+730，长3085m，右侧桩：K14+640～K17+770，长3130m，左右全长6215m，都是超长隧道。
隧道区内断层有 5 条，与路线倾斜，富水。
分布于隧道段白云岩、白云质灰岩、砂岩和泥岩地层中，靠近岩石接触带和断层断裂带岩石节理发育，岩溶相对发育，裂隙水和岩溶水丰富。
隧道沿线发育的不利地质现象主要有岩溶、断层断裂带、节理裂隙和塌陷等。
2、有害气体监测推想隧道内有害气体含量高，危急性突出。
假设不加以重视，不仅会影响施工人员的身体安康，还会给隧道工程造成破坏性灾难。
因此，有害气体的防治是隧道建设的重点，监测是实行预防措施的根底。
[1] 监测目的和内容一、监测目的〔1〕防止隧道施工过程中有害气体超标的危急，确保人员、机器和工程的安全。
(2)依据有害气体的含量和浓度实行相应的技术措施。
（3）检查技术措施的效果，正确指导隧道施工。
（4）积存气体隧道建设阅历。
2.监控内容依据隧道内有害气体的简单性，以施工麻烦的气体〔CH〕、硫化氢〔HS〕、一氧化碳〔CO〕、二氧化碳〔CO〕为主要监测对象，局部有害气体以低含量、低浓度的气体作为关心监测对象。
三、监测依据及实施标准隧道内有害气体监测主要依据《隧道安全规程》和《大路隧道施工规程》，有害气体监测掌握按上述《条例和第十条》的要求进展 . 依据《工作场所空气中粉尘浓度测量方法》和常规有害气体测量方法。
4. 人员配备成立低瓦斯隧道施工安全治理机构，指定专职安全治理人员，加强对施工现场的监管。
隧道操作人员〔包括治理人员、施工人员和特种作业人员〕应当承受相应的燃气隧道安全施工根本安全学问培训，持证上岗。
制定并实施隧道施工现场安全治理制度。
隧道施工有毒有害气体检测流程
隧道施工有毒有害气体检测流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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盾构施工空气检测和有毒有害气体的防治范本
盾构施工空气检测和有毒有害气体的防治范本盾构施工是一种现代化的地下隧道施工方法，其施工过程中需注意空气质量和有毒有害气体的防治问题。
本文将介绍盾构施工空气检测和有毒有害气体的防治范本，旨在保障施工人员的健康和安全。
一、空气检测1.仪器准备空气检测仪器是进行空气质量监测的重要工具，应根据盾构施工过程中可能产生的气体类型选择合适的仪器。
常用的空气检测仪器有多功能气体检测仪，可监测多种气体成分；也可根据需要配备可燃气体检测仪、有毒气体检测仪等。
2.监测点的选择施工现场应选择合适的监测点进行空气质量监测。
监测点应在可能产生有毒有害气体的位置设置，如隧道开挖面、推进机后部等。
同时，还需根据施工进度和具体情况确定监测频率，保证及时获取空气质量数据。
3.监测参数空气质量监测应包括氧气浓度、可燃气体浓度和有毒气体浓度的检测。
其中，氧气浓度应保持在20.9%左右，可燃气体浓度应保持在安全范围内，有毒气体浓度应低于国家安全标准。
4.监测记录与报告空气质量监测结果应及时记录，并按要求形成监测报告。
监测报告应包括监测日期、监测地点、监测参数及其检测结果等信息。
如发现气体浓度超过安全标准或异常情况，应及时采取措施进行处理。
二、有毒有害气体防治1.通风系统盾构施工过程中，可采用通风系统进行有毒有害气体排除。
通风系统应包括进气通风和排气通风，以确保施工区域的空气流通。
在设计通风系统时，应根据施工区域的具体情况和气体特性确定通风量和通风口的位置。
2.工艺控制措施盾构施工中，可通过工艺控制措施减少有毒有害气体的产生。
例如，在盾构机尾部采用尾气净化装置，对排放的废气进行处理；在隧道开挖面增设水雾降尘装置，减少粉尘的产生。
3.个体防护措施施工人员在进行盾构施工时，应戴好防护口罩或呼吸器，保护呼吸道免受有毒有害气体的侵害。
同时，还应配备防护眼镜、防护手套等个体防护装备，使施工人员全面保护。
4.应急预案在盾构施工中，应制定完善的应急预案，以应对突发情况。
气体监测实施方案
气体监测实施方案一、引言。
气体监测是指对环境中气体浓度进行定量或半定量的监测和分析，以评估环境空气质量，保障人员健康和环境安全。
本文档旨在制定一套气体监测实施方案，以指导相关人员在实际工作中进行气体监测工作。
二、监测对象。
1. 工业企业生产过程中产生的有害气体，如硫化氢、氨气、一氧化碳等；2. 矿山、地下工程等封闭空间中的有害气体，如甲烷、二氧化碳等；3. 建筑施工现场中的粉尘、有机溶剂挥发物等。
三、监测方法。
1. 传感器监测，使用气体传感器进行现场气体监测，实时监测气体浓度，并能够进行报警提示；2. 采样分析，采集空气样品，通过实验室分析仪器进行气体成分分析，获取准确的气体浓度数据；3. 在线监测，建立气体在线监测系统，实时监测气体浓度，并能够进行数据存储和远程监控。
四、监测频率。
1. 工业企业生产过程中的有害气体监测，应当根据生产工艺和环境要求进行连续监测，确保生产过程中气体浓度在安全范围内；2. 封闭空间中的有害气体监测，应当在进入封闭空间前进行预先监测，确保空间内气体浓度符合安全要求；3. 建筑施工现场中的有害气体监测，应当根据施工工艺和施工环境进行定期监测，确保施工现场空气质量符合要求。
五、监测记录与报告。
1. 监测记录，对每次气体监测进行记录，包括监测时间、地点、监测方法、监测结果等；2. 监测报告，对监测结果进行分析，编制监测报告，报告内容应包括监测对象、监测方法、监测结果、评价结论等。
六、应急处置。
1. 当监测结果发现气体浓度超标时，应当立即采取应急措施，包括疏散人员、停止生产、封闭空间等；2. 应急处置方案应当提前制定，明确各类气体超标情况下的处置措施和责任人。
七、监测设备维护。
1. 监测设备应当定期进行维护保养，确保监测设备的准确性和稳定性；2. 监测设备的维护记录应当详细记录，包括维护时间、维护内容、维护人员等。
八、结语。
气体监测是保障人员健康和环境安全的重要手段，通过制定科学的气体监测实施方案，能够有效预防和控制有害气体对人员和环境造成的危害。
隧道有害气体检测制度
隧道有害气体检测制度篇一：盾构隧道有毒有害气体检测管理办法目录一、空气及有毒有害气体要求 ................................................... (2)二、隧道通风规定 ................................................... .. (2)三、施工作业检测 ................................................... .......... (3)四、盾构施工开仓有害气体监测 ................................................... .. (3)1为了保护职工的安全和健康，减少或杜绝职业中毒事故，特制定本办法。
一、空气及有毒有害气体要求1、氧气含量按体积比不应小于20%2、每立方米空气中含10%以上游离二氧化硅粉尘不应超过2mg。
3、有害气体浓度：一氧化碳含量不应大于30mg/m3；二氧化碳按体积不应大于5%，氮氧化物（换算成NO2）含量不应大于5mg/m3。
硫化氢、甲烷气体为0。
二、隧道通风规定1、隧道施工应采用机械通风。
当主风机满足不了需要时，应设置局部通风系统。
2、隧道内应满足各施工作业面的最大风量，风量应按每人每分钟供应新鲜空气3m3计算，风速为0.12—0.25m/s。
3、通风管径应经计算确定。
风管安装与连接应符合下列规定：①管路应直顺，接头严密。
弯管半径不应小于风管直径的3倍。
②风管的风口距工作面的距离：压入式不宜大于15m，吸入式不宜大于5m。
③混合式通风，两组管路接续交错距离为20—30m。
吸出式风管出风口应置于主风流循环的回风流中。
④通风机运转中，必须时应采取消音措施。
通风过程中，应定期测试风量、风速、风压、发现风管风门破损、漏风应及时更换和修理。
⑤当盾构机掘进满50环，施工单位必须安装通风机，并将通风管2安方到工作面。
隧道有害气体监测施工安全方案
隧道有害气体监测施工安全方案一、前言隧道施工过程中，由于工作面的切削、爆破和地质条件的不同，会释放出一些有害气体。
这些有害气体对工人的健康和安全构成潜在威胁。
因此，在隧道施工过程中，必须采取有效的有害气体监测措施，及时发现和判别各种有害气体的浓度，保护工人的生命安全。
本文将针对隧道有害气体监测施工安全方案进行详细介绍。
二、有害气体的种类和特点隧道施工过程中可能遇到的有害气体主要包括：一氧化碳（CO）、硫化氢（H2S）、一氧化氮（NO）、二氧化硫（SO2）等。
这些气体在不同的浓度下对人体健康的危害不同，因此需要进行有效监测和评估。
1. 一氧化碳（CO）：一氧化碳是一种无色、无味、无臭的气体，它具有很强的毒性。
当工人暴露在高浓度的一氧化碳环境中时，会引起一氧化碳中毒，导致头晕、恶心、呕吐、昏迷甚至死亡。
2. 硫化氢（H2S）：硫化氢具有刺激性气味，呈酒、蛋一样的臭味。
高浓度的硫化氢会对呼吸系统、中枢神经和心血管系统造成严重损害，引起皮肤灼伤、眼睛刺激、神经毒性等疾病。
3. 一氧化氮（NO）：一氧化氮具有刺激性味道，是一种无色气体。
当工人长时间暴露在高浓度的一氧化氮环境中时，会引起烟雾病，表现为头痛、胸闷、气喘、咳嗽等症状。
4. 二氧化硫（SO2）：二氧化硫具有刺激性气味，有酸味。
高浓度的二氧化硫会引起眼睛、呼吸系统和皮肤刺激，严重时会导致肺水肿和严重呼吸困难。
三、隧道有害气体监测设备及使用方法为了及时监测隧道中的有害气体浓度，保护工人的健康和安全，需要使用专业的有害气体监测设备。
目前市场上有很多种类的有害气体监测仪器，具体选择要根据隧道施工环境和有害气体的种类决定。
1. 多参数气体检测仪：多参数气体检测仪可以同时监测多种有害气体的浓度。
它具有高精度、可靠性强、灵敏度高的特点，适用于监测复杂环境中的有毒气体。
2. 可移动式气体检测仪：可移动式气体检测仪适用于隧道施工现场的移动监测。
它具有体积小、重量轻、操作简便的特点，方便施工现场的实时监测。
2023年隧道有害气体监测施工安全方案
2023年隧道有害气体监测施工安全方案隧道施工过程中，由于封闭空间和机械设备的使用，会产生大量的有害气体。
如果没有有效的监测和控制措施，这些有害气体可能对工人的生命安全和健康造成严重的威胁。
因此，在隧道施工前应制定一套完善的有害气体监测施工安全方案，以确保施工现场的安全。
一、隧道有害气体的种类及危害1. 一氧化碳：是一种无色无味的气体，由于其与血红蛋白结合能力强，会阻断氧气的输送，造成机体缺氧。
高浓度的一氧化碳会导致恶心、呕吐、头痛、意识丧失甚至死亡。
2. 二氧化碳：高浓度的二氧化碳会引起呼吸困难、头痛、头晕、不安、血压升高等症状，严重时可能导致昏迷和死亡。
3. 甲醛：是一种刺激性气体，会引起眼、鼻、咽喉的刺激和疼痛，导致咳嗽、气喘、呼吸困难等症状，长期暴露可能导致鼻咽癌。
4. 硫化氢：具有强烈的刺激性气味，高浓度的硫化氢会引起头痛、头晕、恶心、呕吐、烦躁、中毒甚至死亡。
5. 甲苯、二甲苯等有机溶剂：长期暴露会引起头痛、头晕、疲劳、嗜睡等症状，严重时可能导致中毒。
二、隧道有害气体监测施工安全方案1. 制定监测计划：在隧道施工前，应根据设计图纸和施工方案，结合地质条件和气象因素，综合评估可能产生的有害气体种类和浓度，制定监测计划。
监测计划应包括监测点位的设置、监测频次、监测方法和设备、监测人员的培训要求等。
2. 设置监测点位：根据隧道的长度、断面和地质条件等因素，合理设置监测点位。
一般来说，应在每个施工区域设置监测点，包括进隧道口、掘进工作面、尾追工作面等。
监测点位应覆盖整个施工过程，以实时监测有害气体的浓度。
3. 使用合适的监测设备：选择适合的有害气体监测仪器，确保其准确度和灵敏度。
一般可选用多参数有害气体监测仪，能够同时监测多种有害气体的浓度。
并根据监测需要，配备相应的气体采样装置和数据记录仪，记录监测结果。
4. 进行监测前的准备工作：在监测前，要确保监测设备的正常运行和标定。
检查仪器的电源、传感器、泵等部件是否正常，检查各项参数是否符合要求。
隧道有害气体监测设备与检测方案
萧县凤山隧道及北延道路市政工程（K0+000至K4+131.27）隧道有害气体检测设备与检测方案浙江海天建设集团有限公司萧县凤山隧道及北延道路工程项目部2015年04月04日隧道有害气体检测设备与检测方案一、生产过程中常见的有毒、有害气体在生产过程中对财产与人的健康、生命造成危害的因素大体上可以分为物理、化学与生物三方面。
其中化学因素的影响危害性最大。
而有毒有害气体又是化学因素中最普遍、最常见的部分。
有毒有害气体分为可燃气体与有毒气体两大类。
有毒气体又根据他们对人体不同的作用机理分为刺激性气体、窒息性气体和急性中毒的有机气体三大类。
其中刺激性气体包括氯气、光气、双光气、二氧化硫、氮氧化物、甲醛、氨气、臭氧等气体。
刺激性气体对机体作用的特点是对皮肤、黏膜有强烈的刺激作用，其中一些同时具有强烈的腐蚀作用。
刺激性气体对机体的损伤程度与其在水中的溶解度与作用部位有关。
一般来说，水溶性大的化学物，如氯气、氨气、二氧化硫等对眼和上呼吸道迅速产生刺激作用，很快出现眼和上呼吸道的刺激症状；水溶性较小的化学物，如光气、二氧化氮等，对下呼吸道及肺泡的作用较明显。
刺激性气体造成的病变的严重程度除化学物本身的性质外，最重要的是与接触化学物的浓度和时间密切相关。
短期接触高浓度刺激性气体，可引起严重急性中毒，而长期接触低浓度则可造成慢性损伤。
急性刺激性气体中毒通常先出现眼及上呼吸道刺激症状，如眼结膜充血、流泪、流涕、咽干、咳嗽、胸闷等症状，随后这些症状可减轻或消失，经过几小时至3天不等的潜伏期后症状突然重现，很快加重，严重者可发生化学性支气管肺炎、肺水肿，表现为剧烈咳嗽、咯白色或粉红色泡沫痰、呼吸困难、发绀等，可因肺水肿或并发急性呼吸窘迫症等导致残废。
窒息性气体包括一氧化碳、硫化氢、氰氢酸、二氧化碳等气体。
这些化合物进入机体后导致的组织细胞缺氧各不相同。
一氧化碳进入体内后主要与红细胞的血红蛋白结合，形成碳氧血红蛋白，以致使红细胞失去携氧能力，从而组织细胞得不到足够的氧气。
隧道有害气体检测管理制度.介绍
隧道有害气体检测管理制度简介隧道作为公路、铁路、地铁和矿山等交通或工程建设中必不可少的一个部分，由于其封闭空间和大量机动车辆通行，会产生大量排放有害气体，如一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等，极易对隧道内的人员和机动车辆造成安全威胁。
因此，对隧道内的有害气体进行检测和管理是非常必要的。
管理标准隧道有害气体检测管理包括检测频率、检测数据采集、限制和警告机制等方面。
具体实施如下：1.检测频率为了及时发现和分析可能产生的安全隐患，实现自动预警、紧急处理和风险评估，对隧道进行有害气体检测的频率应该符合以下要求：•隧道检测频率至少每个工作日一次。
•极端气象条件下，如下雨、下雪时，检测频率增加至每4小时一次。
•对于连续超过12小时处于高柴油机车辆通行量的隧道，检测频率应为每隔2小时检测一次。
2.检测数据采集对于对数值数据进行采集，需要注意以下方面：•检测数据应完整、准确、清晰、标准化记录，记录对应的时间、地点、检测人员、检测仪器型号、检测值等内容。
•检测数据应定期上传管理平台，方便进行数据分析和处理。
•如发现异常值，应及时通知管理人员对数据进行排除、分析和处理，并做好记录。
3.限制和警告机制检测出有害气体超标时，需要及时采取措施：•超过临界浓度限制，应立即减少相应车辆通行量，或对于较为严重的情况应安排车辆直接绕行。
•及时通知经营单位或管理部门，采取必要的紧急措施。
•当检测到超过预警浓度限制时，应迅速通知经营单位或管理部门进行处理和调整。
检测设备为了对隧道内的有害气体进行准确检测和分析，需要采用高性能检测设备。
可以从以下几个方面进行选择：1.仪器要求仪器应满足以下要求：•具有自动监测和记录数字化浓度值功能。
•可自动记录和存储检测数据、填写相关记录。
•具有远端数据传输功能，可实现远程管理和监控。
•具有较高的分辨率、灵敏度和准确性，并与符合国家标准要求。
2.设备安装安装设备时应注意以下几个方面：•安装地点应选在汽车尾气排放处，以避免造成偏差。
隧道内气体检测标准
隧道内气体检测标准隧道内气体检测是隧道施工和运营中非常重要的一项工作，它能够及时发现隧道内可能存在的有害气体，保障施工人员和隧道使用者的安全。
因此，制定和执行严格的隧道内气体检测标准至关重要。
首先，隧道内气体检测标准应该明确规定哪些有害气体需要被检测。
一般来说，常见的有害气体包括一氧化碳、二氧化碳、甲烷、硫化氢等。
这些气体在隧道内可能会因为机械设备运转、车辆排放或者地质条件而产生，对人体健康造成危害。
因此，检测标准应该对这些有害气体的浓度限值进行明确规定，并要求在超出限值时立即采取相应的安全措施。
其次，隧道内气体检测标准还应该规定检测的频率和方法。
一般来说，隧道内气体检测应该进行定期检查，以及在特定情况下的临时检测。
定期检查可以通过安装固定式气体检测仪器来实现，这样可以实时监测隧道内的气体情况，并及时报警。
而临时检测则可以通过携带式气体检测仪器来完成，例如在施工现场需要进入封闭空间时，应当进行临时检测，确保施工人员的安全。
此外，隧道内气体检测标准还应该规定检测结果的处理和记录。
一旦检测到有害气体超出限值，应当立即采取紧急措施，例如通风、疏散人员等，以保障现场安全。
同时，检测结果也应当及时记录并报告相关部门，以便后续的安全分析和改进措施的制定。
最后，隧道内气体检测标准还应该明确责任部门和人员。
这些部门和人员应当具备相应的专业知识和技能，能够独立进行气体检测工作，并且对检测结果负责。
他们应当定期接受培训，了解最新的检测技术和安全措施，以提高隧道内气体检测的准确性和可靠性。
总之，隧道内气体检测标准对于隧道施工和运营安全至关重要，它的制定和执行需要严格遵守，确保隧道内气体的检测工作能够科学、规范、高效地进行，最大限度地保障人员和隧道的安全。
隧道工程环境检测方案设计
隧道工程环境检测方案设计一、引言隧道工程是现代城市建设中不可或缺的基础设施，它可以连接城市之间的交通，改善交通状况，提高交通效率。
然而，在隧道工程建设的过程中，由于其特殊的环境和复杂的地质条件，隧道内的空气质量、水质和岩土体稳定性等问题成为了工程质量和安全的重要关注点。
因此，对隧道工程环境进行及时、准确的监测和评估，对保障工程质量和安全具有重要意义。
本文将针对隧道工程环境检测方案设计，从监测内容、监测仪器、监测方法和数据处理等方面进行详细阐述，以期为隧道工程的环境监测提供参考。
二、隧道环境监测内容1. 空气质量监测隧道内的空气质量监测是隧道工程环境监测的重要内容之一。
隧道内的车辆排放、机械设备运转等都会产生各种有害气体和颗粒物，对工人健康和环境造成影响。
因此，必须对一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、硫化氢、挥发性有机化合物等有害气体进行监测。
2. 水质监测隧道工程中常见的水质监测包括地下水位、地下水成分、地下水流速等。
地下水位的监测是为了防止地下水源泄漏导致地质灾害的发生，地下水成分的监测是为了了解地下水的污染情况，地下水流速的监测则是为了预测地下水的运移轨迹。
3. 岩土体稳定性监测隧道工程施工过程中，由于地层条件的不同，岩土体的稳定性可能会受到影响。
因此，需要对隧道周围的岩土体进行定期监测，包括岩层位移、地表下沉、岩体裂缝等。
4. 声环境监测隧道工程建设会产生一定的噪音，对周边居民和环境造成影响。
因此，需要对隧道周边的噪音进行监测，以评估其对周边环境的影响。
三、隧道环境监测仪器1. 空气质量监测仪器空气质量监测仪器主要包括气体分析仪、颗粒物监测仪等。
气体分析仪可以对空气中的一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等有害气体进行监测，颗粒物监测仪可以对空气中的颗粒物进行监测。
2. 水质监测仪器水质监测仪器主要包括水位计、水质分析仪、水流速计等。
水位计可以对地下水位进行监测，水质分析仪可以对地下水成分进行监测，水流速计可以对地下水流速进行监测。
隧道工程有害气体检测设备及监测方案
县道328线南安至官桥段公路扩建工程梅花岭隧道有害气体检测设备及监测专项方案编制：复核：批准：国诚集团有限公司县道328线南安至官桥段公路扩建工程项目部二０一二年O七月二日有害气体检测设备及监测方案一、工程概述梅花岭隧道位于福建省泉州市南安市官桥镇下都村境内，是南安至官桥段公路扩建工程控制性工程，设计为双洞单向行驶三车道公路隧道，左线长2110米，右线长2086米，围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩较少，隧道工程地质、水文地质十分复杂。
隧道最大断面1 48.3m2。
根据围岩级别不同，施工采用人工、机械开挖或钻爆法双侧壁导坑法和台阶法开挖，双头掘进，装载机装碴，无轨运输出碴。
设计为无瓦斯隧道，为预防有害气体突出，避免灾害性事故发生,加强对有害气体的监测,用监测信息指导隧道施工,同时对有害气体进行综合治理。
二、编制依据1.《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）2.《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）3.《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)4.《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）5.《作业场所空气中粉尘浓度测定方法》GB5748 - 856.《公路水运工程安全生产监督管理办法》(交通部2007年第1号)7.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号8.《建设工程安全生产管理条例》国务院令（第393号）9.《煤矿安全规程》10.《防治煤与瓦斯突出细则》11.《保腾高速公路土建2合同施工组织设计》12.项目施工设计图纸及实际情况三、监测目的及内容（一）监测目的1、防止在隧道施工过程中,有害气体超限带来危险,确保人身、机具和工程安全。
2、根据有害气体的含量高低、浓度大小,采取相应的技术措施。
3、检验技术措施效果,正确指导隧道施工。
4、为瓦斯隧道施工积累经验。
（二）监测内容瓦斯是煤矿井巷和隧道施工中，从煤层、岩层和隧道围岩中逸出的各种有害气体（其中主要成份是俗称沼气的甲烷、二氧化碳、一氧化碳、氮、重烃及其化合物，包括乙烷、丙烷、丁烷等气体）的总称。
隧道有害气体监测设备与检测方案
隧道有害气体监测设备与检测方案目录一、内容概括 (3)1.1 隧道环境特点 (4)1.2 隧道安全的重要性 (5)1.3 监测设备的必要性 (6)二、隧道有害气体监测设备 (7)2.1 设备类型 (8)2.1.1 便携式检测仪 (9)2.1.2 固定式检测仪 (10)2.1.3 连续监测系统 (11)2.2 设备性能要求 (12)2.2.1 灵敏度 (13)2.2.2 准确性 (14)2.2.3 可靠性 (15)三、隧道有害气体检测方案 (17)3.1 监测点布设 (18)3.1.1 地点选择 (19)3.1.2 布点方法 (20)3.1.3 距离设定 (21)3.2 监测频率与时机 (22)3.2.1 频率设定 (23)3.2.2 时机选择 (24)3.3 数据采集与处理 (25)3.3.1 数据采集方式 (27)3.3.2 数据处理方法 (28)3.3.3 结果输出 (29)3.4 应急响应机制 (30)3.4.1 应急预案制定 (31)3.4.3 救援措施 (33)四、设备维护与校准 (34)4.1 日常维护 (35)4.1.1 清洁保养 (37)4.1.2 定期检查 (38)4.2 定期校准 (39)4.2.1 校准周期 (40)4.2.2 校准方法 (40)4.3 设备更新与升级 (42)4.3.1 设备更新计划 (43)4.3.2 升级流程 (45)五、培训与人员资质要求 (46)5.1 培训内容 (47)5.1.1 设备操作 (48)5.1.3 应急处置 (50)5.2 人员资质要求 (51)5.2.1 监测人员资格 (51)5.2.2 应急响应人员资格 (52)六、总结与展望 (53)6.1 实施效果评估 (54)6.2 优化建议 (55)6.3 发展趋势 (56)一、内容概括本文详细介绍了隧道有害气体监测设备的种类、原理及应用，同时提出了相应的检测方案。
通过对现有隧道有害气体监测设备的性能分析，提出了一种综合性的检测方案，旨在提高隧道安全性和运营效率。
隧道有害气体检测管理制度范文
隧道有害气体检测管理制度范文一、引言隧道是现代交通建设中不可或缺的一部分，然而，隧道内的有害气体问题却是一个极为严重和棘手的挑战。
有害气体的存在不仅会对隧道内的工作人员和车辆用户造成健康威胁，还可能引发火灾和爆炸等严重事故。
因此，在隧道管理中建立有效的有害气体检测管理制度是至关重要的。
二、目的和范围本制度的目的是确保隧道内有害气体的及时探测、预警和处理，以保障隧道内人员以及车辆的安全。
本制度适用于各类隧道的管理和运营。
三、责任与义务1. 管理部门负责设立检测点、制定检测计划，并确保检测设备的运行状态良好。
2. 隧道内工作人员应严格遵守有害气体检测管理制度，并及时上报异常情况。
3. 隧道内车辆驾驶员应配合和遵守有害气体检测管理制度。
四、检测设备和技术要求1. 隧道内应配备先进的有害气体检测设备，能够实时监测氧气浓度、一氧化碳浓度、可燃性气体浓度等。
2. 设备应具备自动化报警功能，当有害气体浓度超过安全阈值时能够及时发出警报。
3. 检测设备应定期维护和校准，确保其准确性和可靠性。
五、检测管理流程1. 定期检测：按照制定的检测计划，定期对隧道内的有害气体进行检测。
检测频率应根据隧道的使用情况和环境要素确定。
2. 异常检测：当有害气体浓度超过预设的安全阈值时，检测设备将发出警报，工作人员应立即采取应急措施，如通风处理、疏散人员等。
3. 记录和报告：检测过程和数据应及时记录并报告给相关责任部门，包括有害气体的种类、浓度变化、处理措施等。
六、应急响应和处置1. 当检测设备发出警报时，工作人员应立即采取应急措施，并启动事先制定的应急预案，如疏散人员、通风处理等。
2. 启动应急预案后，需对隧道内的有害气体进行进一步分析和评估，以确定有害气体的来源和扩散范围，并采取相应的处置措施。
3. 事故结束后，应进行事故调查和分析，总结经验教训，并及时更新和完善有害气体检测管理制度。
七、培训和教育1. 工作人员和驾驶员应定期接受有害气体检测管理制度培训，了解相关安全知识和操作要求。
2号隧道有害气体检测安全施工专项方案
2号隧道有害气体检测安全专项方案编制：复核：审核：1、编制依据 (2)2、编制原则 (2)3、工程概况 (3)4、危险源分析及预防措施 (4)4.1隧道中有害气体 (4)4.2有害气体特性 (5)4。
3预防措施 (5)5、施工准备 (7)5.1人员准备 (7)5.2物资准备 (7)6、施工部署 (10)6。
1隧道施工用电 (11)6。
2装渣与运输 (18)6。
3装渣作业 (20)6。
4运输 (21)6.5隧道通风 (23)6.6爆破 (28)7、有害气体检测方案 (30)7.1监控要求 (30)7。
2监控方案总述 (31)7.3有害气体自动检测监控系统管理 (31)7.4人工检测 (32)8、施工控制 (33)8。
1防治措施 (33)8.2对爆炸事故的控制 (35)8。
3对有害气体突出事故的控制 (37)9、应急预案及处置措施 (39)2号隧道有害气体检测安全专项方案1、编制依据⑴国家高速公路网G85渝昆高速云南省麻柳湾至昭通段高速公路第6合同段《两阶段施工图设计文件》；⑵国家高速公路网G85渝昆高速云南省麻柳湾至昭通段高速公路第6合同段《合同设计文件》;⑶现行国家及公路工程行业施工技术规范及公路工程质量检验评定标准；⑷《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》；⑸《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》;⑹我单位近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。
2、编制原则1、严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证.2、按照设计图纸，认真阅读和核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计,满足设计标准和设计要求。
3、遵循“安全第一、预防为主"和“管生产必须管安全”的原则.严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案和资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从上级单位指令,服从监理工程师的监督检查,严肃安全纪律，严格按规程办事。
桥梁隧道监测方案
桥梁隧道监测方案一、引言为了确保桥梁和隧道的结构安全和运营可靠，需要进行定期的监测和检查。
本方案旨在制定一套科学、全面和有效的桥梁隧道监测方案，以确保其结构安全性、实时性和准确性。
二、监测设备1. 桥梁监测设备：(1) 应采用应变计、振动传感器和倾斜仪等传感器进行桥梁构件的监测；(2) 应使用高精度的位移传感器和测量仪器来测量桥梁的沉降和偏斜情况；(3) 应配备温湿度传感器，监测桥梁结构的温度和湿度变化。
2. 隧道监测设备：(1) 应采用应变计、位移传感器和压力传感器等传感器监测隧道结构的变形和应力变化；(2) 应配备烟感器和气体检测仪，监测隧道内的烟雾和有害气体浓度；(3) 应配置视频监控设备，实时监测隧道内的交通流量和安全状况。
三、监测内容1. 桥梁监测内容：(1) 桥梁结构的应力变化和变形情况；(2) 桥梁的振动和共振频率；(3) 桥梁的温度和湿度变化。
2. 隧道监测内容：(1) 隧道结构的变形和应力变化；(2) 隧道内部的烟雾和有害气体浓度；(3) 隧道内交通流量和安全状况。
四、监测频率1. 桥梁监测频率：(1) 桥梁结构的应力和变形情况应每月监测一次；(2) 桥梁的振动和共振频率应每季度监测一次；(3) 桥梁的温度和湿度变化应每天监测一次。
2. 隧道监测频率：(1) 隧道结构的变形和应力变化应每月监测一次；(2) 隧道内烟雾和有害气体浓度应每天监测一次；(3) 隧道内交通流量和安全状况应每小时监测一次。
五、监测报告1. 监测数据收集与分析：(1) 定期收集并整理监测数据；(2) 对监测数据进行分析和评估，及时发现异常情况。
2. 监测报告的编制：(1) 每季度编制桥梁和隧道监测报告，并将报告提交给相关管理部门；(2) 报告内容包括监测数据、分析结果和相应的建议措施。
六、紧急处置和维修1. 在监测过程中，如果发现桥梁或隧道存在危及安全的异常情况，应立即采取紧急处置措施，并报告相关部门。
2. 定期进行维护和修复工作，确保桥梁和隧道的正常运营和使用。
隧道瓦斯检测实施方案
隧道瓦斯检测实施方案一、前言。
隧道瓦斯是指在地下隧道或矿井中积聚的可燃气体，如甲烷、一氧化碳等。
一旦瓦斯泄漏或积聚超标，将对隧道工程和人员安全造成严重威胁。
因此，进行隧道瓦斯检测是非常重要的工作，本文档旨在制定隧道瓦斯检测实施方案，以确保隧道工程的安全施工和运营。
二、检测设备选择。
在隧道瓦斯检测中，应选择专业的瓦斯检测设备。
一般来说，可选择便携式瓦斯检测仪、固定式瓦斯检测系统等设备。
便携式瓦斯检测仪适用于隧道内部的移动检测，而固定式瓦斯检测系统则适用于长期监测和报警。
在选择设备时，应考虑设备的准确性、稳定性和适用性，以确保检测结果的可靠性。
三、检测点设置。
在隧道内部应设置合理的瓦斯检测点，以覆盖整个隧道的瓦斯分布情况。
检测点的设置应考虑隧道的长度、高度、曲率等因素，以确保检测结果的全面性和准确性。
同时，应合理设置报警点，一旦检测到瓦斯超标，能够及时报警并采取相应的措施。
四、检测频率。
隧道瓦斯检测应根据实际情况制定合理的检测频率。
一般来说，应在隧道施工前、施工期间和运营阶段进行定期检测。
在施工期间，应根据工程进度和施工工艺，确定适当的检测频率。
在运营阶段，应建立长期监测机制，定期对隧道瓦斯进行检测，以确保隧道的安全运营。
五、应急预案。
针对隧道瓦斯检测中可能出现的突发情况，应制定相应的应急预案。
应急预案应包括瓦斯泄漏、瓦斯浓度超标等情况的处理流程、责任分工、应急措施等内容。
同时，应急预案应与相关部门进行协调，确保在发生突发情况时能够迅速有效地处置，保障隧道工程和人员的安全。
六、总结。
隧道瓦斯检测是保障隧道工程和人员安全的重要环节，制定科学合理的检测实施方案对于隧道工程的安全施工和运营至关重要。
本文档所述的检测设备选择、检测点设置、检测频率和应急预案等内容，将有助于确保隧道瓦斯检测工作的有效开展，为隧道工程的安全运营提供保障。
希望相关人员能够严格按照本实施方案进行操作，确保隧道瓦斯检测工作的顺利进行。
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县道328线南安至官桥段公路扩建工程
梅花岭隧道
有害气体检测设备及监测专项方案
编制：
复核：
批准：
国诚集团有限公司
县道328线南安至官桥段公路扩建工程项目部
二０一二年O七月二日
有害气体检测设备及监测方案
一、工程概述
梅花岭隧道位于福建省泉州市南安市官桥镇下都村境内，是南安至官桥段公路扩建工程控制性工程，设计为双洞单向行驶三车道公路隧道，左线长2110米，右线长2086米，围岩以Ⅱ、Ⅲ级为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩较少，隧道工程地质、水文地质十分复杂。
隧道最大断面1 48.3m2。
根据围岩级别不同，施工采用人工、机械开挖或钻爆法双侧壁导坑法和台阶法开挖，双头掘进，装载机装碴，无轨运输出碴。
设计为无瓦斯隧道，为预防有害气体突出，避免灾害性事故发生,加强对有害气体的监测,用监测信息指导隧道施工,同时对有害气体进行综合治理。
二、编制依据
1.《公路隧道施工技术规范》（042—94）
2.《公路工程施工安全技术规程》（076—95）
3.《公路隧道设计规范》( D70-2004)
4.《铁路瓦斯隧道技术规范》（10120-2002）
5.《作业场所空气中粉尘浓度测定方法》5748 - 85
6.《公路水运工程安全生产监督管理办法》(交通部2007年第1号)
7.《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号
8.《建设工程安全生产管理条例》国务院令（第393号）
9.《煤矿安全规程》
10.《防治煤与瓦斯突出细则》
11.《保腾高速公路土建2合同施工组织设计》
12.项目施工设计图纸及实际情况
三、监测目的及内容
（一）监测目的
1、防止在隧道施工过程中,有害气体超限带来危险,确保人身、机具和工程安全。
2、根据有害气体的含量高低、浓度大小,采取相应的技术措施。
3、检验技术措施效果,正确指导隧道施工。
4、为瓦斯隧道施工积累经验。
（二）监测内容
瓦斯是煤矿井巷和隧道施工中，从煤层、岩层和隧道围岩中逸出的各种有害气体（其中主要成份是俗称沼气的甲烷、二氧化碳、一氧化碳、氮、重烃及其化合物，包括乙烷、丙烷、丁烷等气体）的总称。
是大量植物沉积埋藏在地下深处，在缺氧情况下经地层高温高压的作用下在进入煤的变质碳化过程中产生的气体。
瓦斯通常在碳质岩内或者附近发现，尤其在煤层、页岩和含油层以及其他产生瓦斯的岩石上的多孔地层，另外在泥炭、有机粉砂和有机体在潮湿环境下腐烂的地方也会有瓦斯存在。
瓦斯可以沿断层、节理或者多孔岩石横向通过相当一段距离。
如果被覆盖的不渗水地层限制，瓦斯会在湖和水下累积。
瓦斯通常以气压袋形式存在，当气压袋被刺破(如钻眼）后，由于稳定的渗入、严重散发或者突然涌入，在开挖区域将有瓦斯出现：伴随一定煤层中的地质扰动，瓦斯也会以强烈爆发的形式（通常含有大量煤尘）产生。
溶在地下水中的瓦斯气体进入隧道后，气体会从水中释放出来，进入隧道空气中。
根据梅花岭隧道有害气体的实际情况,瓦斯(4) 、一氧化碳() 、二氧化碳(2) 作为主要监测对象,而把一些含量低、浓度小的有害气体作为辅助监控对象。
四、仪器的选择和使用方法
我国有害气体监测技术发展较快,目前部分煤矿已采用全自动电脑监控,但其成本较高。
根据梅花岭隧道实际情况和经济比较等,在确保监测准确的前提下,选用三合一气体检测仪及大量、2 、H2S、2 、等各剂量浓度有害气体检测试管。
五、人员配置
成立专业瓦检组,瓦检组由3人组成,所有瓦检人员均经过专业技术培训。
3人分成3组24 小时值班,做到分工明确、责任明确,保证瓦检仪的精确度。
专职瓦检员进行专业技术培训,取得资格证后方可上岗,所有进洞施工人员都要经过瓦斯知识培训,合格后方可进洞施工。
七、监测及数据整理分析
（一）监测频率及位置
因本隧道为非瓦斯隧道，因此监测频率较瓦斯隧道少，在围岩变化时必须进行监测，同时每班监测不得少于一次，遇有突发气体时，每班可根据情况进行多次监测，检监时每一百米检测3个断面，每个断面测五个点:即拱顶、两侧拱腰处和两侧墙脚处,掌子面处应多测几点。
重点监测的风流和场地包括:开挖面回风流、放炮地点附近20 m 以内的风流、局部坍方冒顶处、各种作业台车和机械附近20 m 处以及隧道顶部局部凹陷有害气体易于聚集处等;地质破碎带处应及时检查。
（二）监测数据整理分析
瓦检人员在洞内检测的同时,做好各种有害气体浓度变化的记
录,并及时汇总分析，指导隧道安全施工，如遇特殊情况及时向值班负责人报告，以便采取紧急应对措施。
八、管理措施
(一) 瓦检仪器专人保管、充电,应随时保证测试的准确性。
按各种仪器说明书要求,定期送地市级以上质量技术鉴定机构进行鉴定,日常每
3 天校正一次,对需要大修的仪器应送国家认定机构进行修复。
(二) 重点区域及部位坚持“一炮三检制”,即装药前、爆破前、爆破后,均应进行检测。
(三) 每个检测点应设置明显的记录牌,每次检测应及时填写在瓦斯记录本上,并定期逐级上报。
九、有害气体综合治理
目前对隧道内有害气体的综合治理,主要是采用超前探测、排放、通风、防护、注浆止气及气密性混凝土封闭等方法。
（一）超前探测、排放
利用地质超前预报对开挖面至前方范围进行超前探测,了解其地层构造、含气状况,对探测出的裂隙发育、连通性好的含气层或较大的气囊,钻机进行超前钻探,对有害气体进行判断,并通过钻孔排放有害气体。
在每个开挖循环作业之前,加强局部钻孔以便对开挖面前方5 m 范围进行探测,判断是否有有害气体逸出。
超前钻孔的位置可根据岩层产状确定:当掘进由煤层顶板进入煤层时,超前钻孔布置在隧道底部;反之,当掘进由煤层底板进入煤层时,超前钻孔布置在隧道顶部。
采用5m 超前钻探工艺,避免了钻机的频繁移动,不中断隧道的正常掘进。
简便易行,事半功倍。
同时由于科学布孔,最大限度地发挥了钻孔作用。
超前探孔还可兼做炮眼,既节约了成本,又提高了功效。
（二）通风
通风是降低有害气体浓度、防止有害气体积聚的最有效手段;通风可以不断向洞内送入新鲜空气,排出有害气体和降低粉尘浓度,从而改善洞内施工环境,确保洞内施工安全和人体健康,提高生产效
率。
（三）防护
如隧道瓦斯等有害气体含量高，应做好以下防护措施：
1．隧道内机电设备均采用防爆型,在有害气体含量高地段施工,作业人员必须携带个体自救器。
爆破采用煤矿许可的安全炸药以及非电毫秒起爆系统和电雷管引爆,爆破时洞内人员全部撤离,洞外起爆。
通风后,先由救护人员带灭火器、自救器及检测仪进入工作面,经检查无燃烧、无有害气体涌出后再供电,待检测各种有害气体浓度降至安全标准以下后,才能开始出碴作业。
2．因公路隧道断面大,在有害气体含量高的地段,开挖前采取超前注浆封闭,且开挖后均喷射混凝土,因此瓦斯渗出量较小。
一般开挖、打眼、放炮时可能瓦斯渗出量较大,因此,洞内任何一处瓦斯浓度
超过1 %时,则洞内必须停止施工,人员撤出。
3．洞内不能停止通风,必须有备用电源。
4．采取注浆止气法，对有害气体含量高的地段,为施工及营运安全,采用小导管注浆封闭周边围岩裂隙,防止有害气体渗漏。
使用<42 钢管钻梅花孔,管长5 m ,沿开挖周边以5°～8°外插角钻孔,钢花管插入孔内,孔口用锚固剂堵塞缝隙。
注浆用水泥- 水玻璃双液浆掺
增加型防水剂,其配合比为:水∶水泥∶水玻璃∶防水剂= 1∶1∶0. 67∶0. 256 ,注浆压力为0. 7～0. 9 。
5．在瓦斯设防段,初期支护采用气密性喷混凝土封闭瓦斯,二次衬砌采用全封闭复合式衬砌,模筑气密性混凝土,气密性混凝土渗透系数小于10 ×10 - 11 / s。
（四）防爆与防瓦斯突出
有害气体防治,最重要的内容就是防爆与防煤层瓦斯突出。
防爆可通过加强通风对洞内瓦斯进行稀释,使其浓度降至安全浓度以下;同时采取控制火源、使用防爆电器、防爆机械等手段来实现。
防瓦斯突出,必须先预测有突出危险的岩层,然后根据预测情况采取相应的措施。
在隧道工作面距可能瓦斯突出岩层5 m 垂距时停止
掘进,掌子面布置3 个测压钻孔,测定瓦斯压力和瓦斯涌出量。
如瓦斯压力大于1 或单孔涌出量大于5 L/ 时,必须采取防治突出措施,同时近距离布孔排放瓦斯,释放瓦斯压力;当瓦斯压力降至0. 6～1 (或瓦斯压力本身为0. 6～1 ) 时,可采用远距离放炮或微震动爆破法揭穿危险岩层。
若瓦斯压力小于0. 6 时,可正常掘进。
为了保证既能一次揭开岩层,又不致围岩因过度“震动”而引起坍塌,应结合掘进在工作面进行爆破试验,不断调整和修正爆破参数,使之达到最佳的爆破效果,并尽可能减少对围岩的扰动。
开挖后应及时支护,加固围岩,以防坍塌;并尽快采用气密性混凝土衬砌封闭,以防瓦斯渗出。
（五）其它方法
利用有害气体的化学、物理特性,采取下列措施,也可降低有害气体浓度:
1．对H2S 气体,可向煤体或岩体压送石灰水及化学浆液。
2．水幕降尘,把水雾化成微细水滴射到空气中,使之与空气中的粉尘碰撞,则尘粒附于水滴上,被润湿的尘粒凝聚成大颗粒,从而加快其降落速度,达到防尘防有害气体的目的。