铁路桥涵工程施工组织设计方案

*****铁路桥涵工程施工技术交底1编制依据、编制围1.1编制依据1.1.1招标文件********************工程施工总价承包招标文件及招标文件澄清书。

1.1.2投标文件*************投标编制的《**************工程投标文件》。

1.1.3施工设计文件*********************************************1.1.4有关的施工规、规定、标准《铁路混凝土工程施工技术指南》[经规标准（2005）110]《铁路桥涵施工规》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规》（TB10210-2001）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）1.1.5其他1、现场调查资料，我公司多年来积累的施工经验，施工管理、技术管理、设备装备能力及技术人员等资源条件。

2、经建指、监理站批准的《***************工程（土建部分）总体施工组织设计》1.2编制围本施工技术交底编制围为**********************桥涵接长及桥涵附属工程。

2工程概况2.1工程概述1、**************1050改造路基帮宽围共涉及2座桥涵接长工程。

（1）********接长1-（3+7+3）m立交桥本工程为1-（3+7+3）m连续框架立交桥接长设计，位于**********。

桥下为乡村道路，既有路面为混凝土路面。

既有道路中线与********铁路下行线交点的铁路里程为K****，位于道岔区，面向大里程从左到右一次为牵出线、**铁路下行线、**铁路上行线、4道。

道路中心线与**铁路下行线法线的夹角为0。

框架桥需两侧接长，接长箱身与既有箱身同为连续框架，既有箱身长21.3m，线路南侧接长 6.62米，北侧接长17.14米。

北侧涵底设计标高为21.866米，相应涵顶标高为27.866米，南侧涵底设计标高为21.921米，相应涵顶设计标高为27.921米。

箱身顶板顶距轨底标高不小于65cm，箱身设计结构净高4.9m，机动车道净高不小于3.5米，净宽7米，非机动车道净高不小于2.5米，净宽3米。

箱身设计基底应力σmax=125.7Kpa,持力层为③1黏土层，σ。

=180Kpa,满足设计要求。

本连续框架立交桥为顶进施工。

（2）K****接长1-2.5m框架涵本涵洞既有箱身是盖板涵，线路南侧设计接长 3.3m框架涵。

本涵基础位于③1层粉质黏土层，基本承载力为σ。

=180Kpa，满足设计要求。

接长涵顶设计标高为25.894m,涵底板顶面设计标高为22.999m。

涵顶防水层采用粘贴用聚氨酯防水涂料和防水卷材，最外层采用C40聚丙烯纤维网混凝土保护层。

沉降缝采用填塞沥青木板，接着遇水膨胀橡胶止水条，粘贴用聚氨酯防水涂料，最外层≥50cm宽防水卷材。

2.2工程特点、控制和重难点的分析及对策2.2.1工程特点、控制和重难点的分析本工程施工的难点为：大型施工机械进场施工较为困难，基坑开挖后及立交桥接长顶进时容易使既有路基塌方，大型施工机械容易侵限。

2.2.2工程特点、控制和重难点的对策3建设总体目标3.1安全目标“三确保”：确保行车绝对安全，确保人身绝对安全，确保设备状态良好。

“五消灭”：消灭安全生产一般及以上责任事故，消灭行车一般D类及以上责任铁路交通事故，消灭人身重伤及以上责任事故，消灭因工程质量事故及重大隐患引起的责任安全事故，消灭火灾、触电、交通肇事等责任事故。

“六杜绝”:杜绝无计划施工，杜绝大型施工机械管理不到位，杜绝营业线施工挖断地下管线，杜绝营业线施工机具侵限，杜绝立交桥顶进影响行车，杜绝工点评估评价不达标。

“一实现”:实现“安全工程”目标。

3.2质量目标确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收评定标准。

所有分项、分部工程一次验收合格率100%，单位工程合格率100%。

主体工程质量零缺陷，附属工程精美，主体结构满足设计使用寿命。

杜绝一般及以上质量事故的发生。

3.3工期目标本工程计划于2010年8月20日开工，2010年11月20日竣工。

总工期90天。

3.4文明施工目标按照业主和集团公司文明施工要求，做到规章制度健全、场地整洁有序、施工管理规、企业形象统一，达到文明施工工地标准。

3.5环境保护目标施工过程中有完善的环保、水保措施，确保工程所处环境不受污染和破坏。

总原则：环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。

3.6职业健康目标坚持“以人为本”的原则，严格控制重大职业病，确保员工的身体健康和生命安全。

贯彻落实施工劳动卫生和劳动保护措施，预防、减少职工流行性疾病的发生，杜绝传染病的发生及流行，保障施工人员的身体健康安全，保证施工顺利进行。

4.施工组织机构、施工任务划分该工程由***施工架子队负责施工。

架子队设队长一名，技术负责人一名，下设置技术室、安质室、试验室、材料室。

架子队下设若干工班。

架子队主要人员由正式职工担任，应具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。

领工员、工班长同时必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。

项目组织机构组成见：《施工组织机构框图》。

4.1总体施工安排和主要阶段工期4.1.1总体施工安排根据本工程特点，桥涵工程施工以人工为主、机械作业为辅，加快施工进度，并根据工期要求与路基施工错开，避免互相干扰。

施工中重点抓好基坑开挖、各部位标高控制、混凝土作业工艺、既有路基防护等重点项目的施工，施工时确保既有线行车安全。

本工程工地不设混凝土搅拌站，计划采用商品混凝土。

4.1.2主要阶段工期主要阶段工期安排表4.2施工准备和建设协调方案4.2.1施工准备4.2.1.1前期准备积极做好施工准备工作，项目部在收到图纸后进行施工任务划分，并组织人员进场，积极与相关部门联系，落实解决施工便桥、便道及临时用地，进行施工放线和部分临时工程工作，以便后序施工任务顺利进行。

4.2.1.2物资、设备准备工程开工前提前联系主要施工材料货源（钢筋、混凝土），按照优质优价的原则进行比选，确保工程用料及时供应。

特殊设备和器具提前准备，及早组织各种材料、施工机具、设备和周转材料进场。

准备足够的方木、钢轨、草袋、道碴等既有线抢修和加固物资。

4.2.1.3技术准备组织各专业技术人员参加设计交底和图纸会审,详细调查现场的水文和地质情况；地下水位、流量和地表水排水情况等。

编制施工组织设计报建设单位组织审查批准；编制分部、分项工程施工工艺、质量标准和安全操作规程，进行质量、安全、工期、环保等技术交底。

分别与工务、电务、供电、车务、通信等设备管理单位签订安全协议，并报有关部门批准。

进行施工总平面规划，布置现场供水、供电线路，材料堆放场、办公室及临时施工道路。

积极联系建设单位和设计单位，对设计所交桩位进行复测，组织人员现场交接桩，测设中心桩、水准点，定位放线,报监理工程师审核、批准。

4.2.2建设协调方案1 、征地拆迁协调征地工作由指挥部负责组织，委托施工单位实施。

指挥部负责协调及时提供征地拆迁图纸，勘界单位和施工单位测放征地围，勘界单位出具征地报告，由指挥部与政府相关部门商谈征地相关事宜及征地手续，由指挥部委托勘界单位和施工单位进行土地丈量及办理征地手续。

本工程征地主要是引道施工占地。

2010年3月31前完成征地手续。

2、与公路、环保、水保部门的协调设专兼职协调人员负责外部协调等工作。

施工前与公路管理单位及时通报设计方案，听取公路管理单位的意见，及时向指挥部和反馈。

如因施工需要封闭道路，及时编制施工方案，报公路部门审批后实施。

与环保部门及时通报设计方案，询问环保部门的意见及要求，编制切实可行的环保措施。

本工程不涉及水保部门。

5临时工程5.1临时道路通过既有乡村道路可到达工地，施工机械需通过K*****立交桥通过线路。

5.2临时供水生活用水从附近村庄的自来水供水管网引至施工现场，工地设蓄水池。

施工用水采用地表水。

5.3临时供电施工用电从附近村庄用电缆接入工地，长度大约500m。

5.4工地通信工地对外联系采用移动，为保障在既有线上施工时，施工现场的指挥员、防护员及驻站联络员之间的通讯畅通，配备相应数量的对讲机，构成工地部无线通讯网。

5.5工地试验、检测设施布置项目部已在***设置试验室，本工程的检验、试验项目由项目部试验室进行检验。

架子队试验室，负责对现场使用各种原材料的取样、送检；负责本工程的计量工作，并及时对施工所用计量器具的计量检测和送检，建立工地计量、试验台帐。

5.6施工驻地规划及临时房屋根据人员配置和设备装备情况，临时设施本着交通便利、生活方便、有利施工的原则进行工地规划布置。

现场施工人员在附近村庄租用民房办公、住宿。

6.主要施工方案涵洞施工结合站场路基填筑同步施工。

K****立交桥施工前，做好人行和车辆改道的条件，不阻碍交通运行；对于K***排水涵，施工时对既有水道做好改移，不影响既有水系的正常流动。

（一）钢板桩路基防护路基防护采用打入钢板桩的形式，在基坑靠近既有线一侧，采用沿既有涵洞翼墙打入钢板桩进行支护，依基坑开挖尺寸及支护高度（钢板桩打入基坑底以下至少2m，如下图所示）确定。

基坑其他方向根据实际地质情况放坡，若影响便道行车，适当减小坡率。

图1：涵洞钢板桩支护平面示意图图2 涵洞钢板桩支护立面示意图钢板桩在天窗点打设。

施工前把钢板桩运至指定位置。

与车站及工务部分进行联系，了解天窗点的情况，征得车站和工务部门的同意方可利用天窗点施工。

施工前在车站派驻站联络员，现场派防护员。

（二）K****接长框架涵施工1、降排水涵洞下挖深度在1～2.5m围，下挖深度较浅，因此地下水采用排水沟、集水井汇聚地下水用潜水泵明排。

在涵洞基坑顶部及底边设置宽为0.5m的排水沟，并在基坑后端部设置集水井进行集中排水，集水井深度低于基坑面不小于1.0米。

在基坑开挖前对既有排水沟渠采用抽水机翻排的措施，保证既有排水沟渠的畅通。

施工方法：在涵洞的两侧设置土围堰，在水流上游设置抽水机，通过排水管抽排至下流围堰后。

涵洞施工结束后，清理两侧的围堰。

2、基坑开挖及换填施工前将施工场地用围档隔离，采用挖掘机开挖，人工清底，基坑侧面按1:1放坡。

基坑开挖宽度较涵身宽增加1米，工作坑机械开挖至基础面以上0.2m时，采用人工开挖，避免机械超挖引起回填基底土质不匀。

人工开挖基坑应先开挖周边排水沟，再进行基坑大面积开挖。

基坑开挖完成后及时进行换填及垫层施工。

3、涵身施工箱涵施工时，先浇底板再施工边墙和顶板，边墙砼浇注时，要两侧保持基本均匀，以确保模板稳定。

（1）钢筋加工：根据本工程的特点，钢筋在桥址附近就近制作完毕后运至施工现场绑扎，钢筋要三证齐全即出厂合格证，实验合格证、检查合格证。