沪东中华LNG船汇报
海上“超级冷冻车”——LNG船
海上“超级冷冻车”撰文/赵芸 张文豪（中国船舶集团）—LNG船大国重器2023年12月12日，中国船舶集团旗下沪东中华船厂（以下简称“沪东中华”）自主设计建造的17.4万立方米大型LNG 船——峨眉号正式命名交付。
作为一艘世界主流大型LNG 船，峨眉号由沪东中华自主研发设计，拥有完全自主知识产权。
该船总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节，创造了总建造周期仅17个月零8天的历史新纪录，表明我国大型LNG 船的综合建造能力已达到世界先进水平。
峨眉号采用最新动力系统，配备先进环保装置，具有蒸发率低、能耗低、环保性高、通用性强等诸多特点，航线适峨眉号——全球建造速度最快的LNG 船知识链接▶ 峨眉号LNG 船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）KP DISCOVERY探索发现你是否想过？日常使用的天然气，可能是坐着船漂洋过海来到我们身边的。
这艘船不是普通的船舶，而是与航空母舰、豪华邮轮齐名的LNG船。
造船工业皇冠上的明珠液化天然气运输船，顾名思义是运输液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）的专用船舶（以下简称LNG船），它需要专用的液化天然气码头进行装卸，将液化天然气气化后，输送给居民和工业用户。
LNG船与航空母舰、豪华邮轮被并称为造船工业皇冠上的“三颗明珠”，它的建造难度极大，全球只有少数国家的个别船厂有能力建造。
2008年，中国首艘国产大型LNG船大鹏昊号正式交付，中国成为国际LNG船市场上的“破局者”；近年来，中国建造的LNG船在船舶性能、环保指标、技术水平等方面，均已步入国际先进行列。
我们日常使用的天然气是气态的，为什么要将它液化呢？LNG船的建造又难在哪里呢？液化：天然气的“压缩术”天然气作为一种相对清洁的化石能源，是推动碳达峰、碳中和的重要力量。
它的主要成分是甲烷，还含有少量乙烷、丙烷和丁烷等成分。
天然气密度较小、体积较大，气态运输成本高昂，对其实施“压缩术”——液化后，同等质量下，▶ 中国第五代LNG船首船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）▶ 江海联运型LNG船，既能满足远洋航行，又能适应江河航道低水位情况（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）25零下163成液体。
LNG燃料动力内河船舶时代的到来
研究工作。
４ＬＮＧ燃料动力内河船舶法 Nhomakorabea规范法规规范方面，目前国外已有ＬＮＧ燃料动力船舶相关法规规范出台，这包括国际海事组织海Ｉ： 安全委员会在２００９年６月出台的《船上天然气燃料发动机装置安全暂行指南》，ＤＮＶ、ＡＢＳ、ＧＬ等
５
ＬＮＧ相关船用设备配套
目前，ＬＮＧ相关船用设备的配套厂家已积极展开了研究和试验工作，这包括ＬＮＧ储存设备、ＬＮＧ 处理及供给系统、天然气发动机等。
５．１
ＬＮＧ储存设备
为确保船舶在续航力内有足够的气体燃料供给，常需在船上储存一定最的ＬＮＧ。ＬＮＧ约为常压
气态天然气的６００分之一，天然气行业常将天然气深冷液化后再进行储存及运输。ＬＮＧ的储存技术 出现在多个领域，包括ＬＮＧ运输船舶的液货舱、ＬＮＧ燃料动力船舶的燃料罐、ＬＮＧ站点的储存罐、 ＬＮＧ槽罐车的储罐等。ＬＮＧ在常压下其沸点约为一１６２℃，这使得储存设备的保冷技术显得尤为重要。 ＬＮＧ储存设备一般可分为薄膜犁液舱及半冷半压式储罐，前者主要用于大容量ＬＮＧ的储存，较小容 量的ＬＮＧ储存常采用半冷半压式储罐。两种型式均经过了长时间的实际应用，得到了广泛的认可。 半冷半压式储罐有堆积绝热和真空绝热两种形式，根据国内外应用经验，小容量的ＬＮＧ燃料罐常采
系统已逐渐在ＬＮＧ运输船领域推广开来。除ＬＮＧ运输船广泛使用ＬＮＧ燃料动力以外，挪威已有２０
余艏车渡船采用ＬＮＧ燃料动力。 除船舶领域外，陆用ＬＮＧ燃料动力已得到了较为广泛的应用。在我国，新疆ｒ“汇的重型卡车已 成功使用ＬＮＧ燃料动力，ＬＮＧ公交车、出租车在我国各大城市已逐渐推广应用。其中，广东惠州已 投入ＬＮＧ公交车约２００辆，而广东珠海所配置的ＬＮＧ公交车超过４５０辆，在未来的几年内，各大城 市将进一步扩大ＬＮＧ车辆的配置。
沪东船厂实习报告
沪东中华造船厂实习报告2019年7月，天津大学建筑工程学院，船舶与海洋工程专业12级学生，在指导老师罗延生教授和李成教授的带领下，来到位于上海市浦东新区的沪东中华造船厂进行为期一周的实习。
在此次实习中，我们了解到了当下的专业行情，技术走向，掌握了实用的技术，为将来步入工作岗位打下了坚实的基础。
一．沪东造船厂介绍沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。
公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大型钢结构的综合型企业集团。
公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸；拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。
1.丰富的经验公司具有70多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、LNG船、LPG船、化学品船、滚装船、浮式储油轮、成品油轮、原油轮、散货轮、客船、特种工作船、军舰和军辅船等共计3000多艘。
船品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。
公司目前已具备年造船生产能力200万吨。
公司建造的南浦大桥、京城大厦、大庆电视塔、上海证券大厦和干式30万立方米煤气罐一大批标志性的大型钢结构工程，在全国产生重大影响。
2.软硬件实力公司拥有一流的技术中心、博士后工作站和2000多名中高级专业技术人员，科研开发力量强大。
信息化管理手段先进。
普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术，全面建立沪东中华HZ_CIMS技术。
公司具有可靠的质量、环境、安全体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和美国ABS船级社、挪威DNV船级社ISO9001民品质量认证；公司以先进的造船理念，全面推进“HSE”管理，通过英国劳式质量认证公司的GJB/T24001-ISO14001环境管理体系的审核认证。
中国船厂详细资料
中国船厂详细资料先谈大连，大连市的船舶工业在中国的船舶工业中占有十分重要的地位，有目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，就是以前的大连造船厂，1990年原造船厂分为大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子2005年12月9日合为一家，称作“大连船舶重工集团有限公司”，上属单位是中船重工。
现在接手的多是油船、老厂接手的多是军船，以造军品为主，另外也接不少民船，因为海军的舰船有相当一大部分出自老厂，所以又被誉为“海军舰艇的摇篮”。
2004年大连新厂入选了英国《劳氏》船级社的世界大型船厂，排行第七位。
现有三十万吨级大坞两座，新厂的九百吨龙门吊被称作亚洲第一吊。
现在合并之后把老厂附近的渔轮公司、黑嘴子港买了下来，把邮政码头租了下来，把老厂称为“一工场”，新厂称为“二工场”，这就是说还有“三工场”，“四工场”，他们的目标是建立一座现在化的船舶总装厂。
2006年低，根据最新的统计资料，大连船舶重工已经成为了全国最大、世界第六大的造船企业。
中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。
大连辽南船厂（海军四八一零（海军4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。
NO.96薄膜货仓及双燃料电力推进(DFDE)LNG船的舱压控制 工作总结
NO.96薄膜货仓及双燃料电力推进（DFDE）LNG船的舱压控制工作总结NO.96薄膜型LNG船的货仓是由0.7mm的殷瓦钢板建成的货物维护系统，基本上不允许承受舱压。
该维护系统虽然设计成需要安装两层厚度分别为300mm 和230mm的高效热绝缘层，但是，装载在货物维护系统内的LNG（液化天然气，下同）液体因为自身温度低至-163℃，所以始终会随环境温度、海上状况引起船舶震动和摇摆等因素而产生蒸发气体BOG （Boil Off Gas 下同），按照GTT（NO.96薄膜型货仓技术的专利拥有者）的要求，货物蒸发率不能高于0.15%/天。
一艘17万立方米的船每天蒸发的液体量约为255立方米，此蒸发气体不适当处理将导致货物维护系统内压力升高，压力超过一定值将引起货仓的损坏，这是完全不允许的，而天然气排入大气不光是浪费能，更重要的是天然气对大气的温室效应也非常严重，所以，LNG船的核心技术之一就是如何合理的处理或消耗LNG蒸发气体，有效利用LNG气体，既不浪费能、不污染大气，又要能平稳地控制货仓压力在安全范围内。
目前，世界范围内的NO.96薄膜型LNG船，按照动力装置的设置和相应的舱内蒸发气处理方式分类，大致可以为分为四类：1. 双燃料锅炉+蒸汽透平推进系统：传统的双燃料锅炉和蒸汽轮机推进系统的设计，是船舶安装可以使用天然气作为燃料的锅炉，货仓内蒸发的天然气BOG由压缩机从舱内抽出供给锅炉作为燃料，锅炉产生蒸汽作为动力推动蒸汽透平机再带动船舶推进器，是最早的薄膜型LNG船的设计。
2. 单燃料低速柴油机+再液化系统：该船型设计，是低速柴油机作为主推进系统配备天然气再液化系统，低速柴油机使用燃料油作为燃料，货仓内的天然气BOG由再液化装置液化成液体再回流到货仓。
3. 双燃料低速柴油机作+再液化系统：该船型设计，是从货仓内抽取液态LNG由高压泵组将其加压到300bar或更高，然后气化成气体并保持压力供低速主机使用，而货仓内蒸发的天然气BOG通过再液化装置将其液化成液体再打回货仓，这类船型主要因为高压泵组的技术和高压气体进入机舱的安全等问题，暂时尚无应用实例。
LNG船建造之难浅析
LNG船建造之难LNG船液货舱，由于必须长期在—162℃以下的低温环境下工作，制作要求极为严格，其构造特殊，与普通船舶区别很大。
LNG船液货舱的建造有哪些难点和特殊之处呢?就这一问题，船舶报记者近日走访了沪东中华造船(集团)公司第二造船事业部。
LNG船建造之难娇贵”的殷瓦钢，常温下接触到水或油，8小时以内就会生锈，导致整张钢板报废。
沪东中华造的LNG船为薄膜型，采用法国GTT公司NO 9 6型专利，货舱舱容为14．72万立方米，货舱围护系统采用G TT公司的专利技术。
它是薄膜型LNG船最核心技术所在。
其中关键点是殷瓦(1NVAR)钢材料装焊技术。
殷瓦钢板含有36％的镍。
这是——种非常“娇贵”的材料，常温下接触到水或油，8小时以内就会生锈，而且由于殷瓦钢板厚度仅0．7毫米，一旦生锈，整张都将报废。
因此，LNG船施工现场必须配备具有除湿功能的空调，除了提供给施工者25％的新鲜空气外，还要保证整个舱内干燥度保持在60％以上。
即使是在这样的环境下，无意中接触到油或水，殷瓦钢在24小时内也会生锈，因此工人们施工时必须戴橡胶手套。
目前国内尚无殷瓦钢生产能力。
突出表现LNG船建造工艺复杂性和高难度的就是货舱围护系统的殷瓦钢焊接。
国外的焊接工程师前后进行了两年多殷瓦钢焊接试验，确定了300多种焊法的焊接参数。
沪东中华作为我国第一家建造LNG船的企业，面对如此多且复杂的工艺要求，只能摸索前进。
焊工每天开始工作前，必须在样品上试焊，专家检查合格后方可上船工作。
由于殷瓦钢焊接工艺复杂，焊接人员在整个LNG船建造过程中居于十分重要的地位。
为了让焊接工人快速掌握焊接参数、胜任复杂的焊接工作，必须首先对他们进行培训，通过GTT考核之后方能开始工作。
为了完全保证货舱围护系统殷瓦钢焊接质量，一般实行殷瓦钢装配、焊接合一，也就是装焊复合化。
由于焊接类别多达几百种，要使所有工人成为全能是不可能的。
在L NG货舱内，焊工只能装、焊各自通过考核的焊接节点型式和焊接位置。
军品强军民品强国——沪东中华造船(集团)强企之路
军品强军民品强国——沪东中华造船（集团）强企之路作者：暂无来源：《上海企业》 2016年第1期史鹤幸文沪东中华造船（集团）有限公司，是一家造舰强军、造船强国的特大型企业——主要产品包括LNG船、LPG船、大中型集装箱船、化学品船、滚装船、油船、散货船、客货船、特种工作船、军舰和军辅船等民、军用船舶——堪称中华民族船舶建造的见证人；同时，还是海洋工程和大型钢结构的建筑者。
冬日，一个天朗气清的上午，笔者一行登临公司大楼之巅，俯瞰舰船并列的码头岸线，耳畔仿佛聆听到了企业员工们铿锵的脚步声……军品——造舰强军中国船舶制造素有“双子星座”美誉：即南北两大集团，北方谓中船重工，包括大连船厂，新港船厂，北海船厂，南方称中船集团，旗下沪东中华，江南造船，外高桥造船，还有广船国际，主营中国长江以南，俗称“南船”。
沪东中华即隶属于中船集团(cssc)，一个中央直接管理的特大型企业集团。
公司聚集中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企业单位，是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。
沪东造船厂的前身，即马勒机器造船厂，一个开创80多年的造船企业……先后为国内外船东建造过各类大中型军舰和军辅船等共计3000多艘；船品远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲，业已具备年造船能力200万吨。
今天，沪东中华拥有一个管理中枢，三大生产实体，集合造船、海洋工程、非船三大业务板块为一体的综合性产业集团，产品以军用舰船、大型LNG船、超大型集装箱船、VLCC船、海洋工程及特种船为主。
公司拥有国家级企业技术中心、国家级“LNG海上储运装备重点实验室”、博士后科研工作站，在船舶研发、设计方面走在国内造船企业前列。
始终坚持以人为本的发展理念，积极履行社会责任，重视为员工提供良好的职业发展空间，努力实现企业、员工与社会的和谐发展，成为中国海军装备重要建造基地和中国最大的军贸舰船出口基地之一，被誉为中国海军护卫舰和登陆舰的“摇篮”。
液化天然气运输船
记“大型液化天然气船关键技术研究”课题组记者：胡唯元课题描述：大型液化天然气船关键技术研究点评专家：周建能沪东中华造船（集团）有限公司总经理大型液化天然气船（LNG船）是当前国际造船界公认的“船舶建造皇冠上的明珠”，是技术密集、资金密集、劳动力密集的高风险船舶。
LNG船技术要求极高，涉及的领域几乎都是专利技术，即使日、韩船厂建造的LNG船采用的仍然是欧洲的专利技术。
目前世界上仅有韩国、日本、欧洲少数船厂能够建造。
“十五”科技攻关课题“大型液化天然气船关键技术研究”取得了一系列技术成果，实现了实船建造，标志我国已成功进入世界尖端的造船技术领域，增强了我国船舶工业在国际市场上的竞争力，为我国造船业做大做强创造了重要条件。
攻克特殊焊接技术液货舱是LNG船的核心。
147210立方米的LNG船全船的殷瓦钢（Invar钢，不膨胀钢）焊缝长度达到130公里，大部分殷瓦钢的厚度只有0.7mm，所有焊缝不能有丝毫的泄漏，一旦有一个点出现焊接质量问题，将导致相邻的一大片殷瓦板的更换和重新焊接，一个泄漏点返修工时至少要1000小时。
焊接工艺包括手工焊和自动焊两大部分，它所涉及到的板材为国内首次使用的殷瓦钢，涉及到的焊接材料为国内首次使用的专用焊材M93，涉及的自动焊焊机同样为国内首次使用。
殷瓦钢的焊接技术成为LNG船建造必须攻克的技术关键。
“自2004年9月正式承接LNG船以来，公司投入了大量的人力、物力进行焊接工艺的攻关。
为了找到恰当的焊接参数，科技人员针对每一项工艺进行摸索和研究。
每一项工艺有5个关键参数需确定，到目前共整理了约920项参数，探索出一套比较完整的规律，得到了GTT专利公司和船级社的联合认可和好评。
”沪东中华造船（集团）有限公司总经理周建能说。
专家点评：特殊的焊接工艺和高质量的焊接，要求只有非常熟练的、高水平的专家级焊工才能胜任。
沪东中华公司建立专门的焊接培训工场来培训焊工。
通过培训的焊工目前已经投入低温管和泵塔制造的焊接工作，其焊缝的无损探伤合格率达到了100％，得到了船东和船级社的首肯，公司的焊接技术水平也登上了一个崭新的台阶。
沪东中华造船(集团)有限公司简介
沪东中华造船(集团)有限公司公司简介：沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司旗下的核心企业，现有员工5000余名，年造船能力超过200万吨，年销售额达到130亿元人民币。
公司主厂区分布在上海黄浦江下游两岸，占地100万平方米，码头岸线2600米。
此外，公司还拥有上海长兴、崇明两大分段制造基地，以及上海东鼎钢结构有限公司等20多家投资企业，是中国唯一具有完整船舶配套产业链的造船企业。
沪东中华始终以创新驱动为企业立身之本，建立了集开发、设计和数字化应用于一体的国家级造船技术中心，拥有博士后工作站和1400余名产品开发与工程技术人员，设计理念超前，开发力量强大，在大型LNG船、超大型集装箱船、海洋工程等产品研发方面走在全国前列。
沪东中华具有80多年的造船历史和丰富的造船经验，为国内外船东建造过各类大中型集装箱船、液化天然气（LNG）船、化学品船、滚装船、浮式储油船、成品油船、原油船、散货船、军舰和军辅船等共计3000多艘。
产品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、非洲、大洋洲、南美洲和北美洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。
公司首制LNG船于2008年3月31日完工交船，打破了少数先进造船国家在LNG船建造上的垄断局面。
沪东中华在大型钢结构制造领域也声誉卓著。
先后承建了京城大厦、证券大厦、东方明珠天线桅杆、多座黄浦江跨江大桥、东方体育中心和市政高架路等超大型钢结构工程，填补了多项建筑业空白，创造了多项中国第一。
沪东中华始终将以人为本的发展理念根植于企业，为员工提供了良好的发展空间、和谐的人文环境、完善的培训体系和薪酬福利。
公司始终将企业发展与回报社会紧密联系，每年定点招收中西部贫困地区学生进入公司工作，使他们成长为新一代造船产业工人。
公司关注安全和环境保护。
先后通过了劳氏质量认证有限公司ISO14001环境管理体系和OHSAS18001职业健康安全管理体系认证，建立了代表造船企业先进安全管理标准的HSE （健康、安全、环境）管理体系。
超级工程—LNG船
LNG（Liquefied Natural Gas）船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。
12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。
LNG船的使用寿命一般为40～45年。
世界LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。
LNG船有两层意思，一是指LNG运输船，一是指LNG动力船。
一般提到LNG船是指运输船，而动力船尚在发展中，其前景非常好。
其中LNG运输船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在零下162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
随着传统三大主力船型集装箱船、油轮、散货船订单量骤跌，造船市场迎来霜降。
正当船厂为订单量持续减少锁眉之际，LNG船型需求增量与其他船型相比名列前茅，于船厂而言真是“柳暗花明又一村”，但并非所有船厂都能因此获利。
LNG船素有“三高”之称，即高技术、高难度、高附加值，此“三高”将不少造船厂拒之门外。
中国的船厂十年磨一剑，今年终于首次获得LNG船出口订单。
十多年对LNG船核心技术的研发，中国终于在几乎被韩国、少数欧美国家垄断的这一造船领域分得一杯羹，以沪东中华造船为首的四大船厂均成立大型LNG船研发项目组。
面对巨大的市场需求，打造LNG船正逢其时，巨额利润也吸引竞争者趋之若鹜，中国抢单实力究竟几何？中国又将如何抢单？全世界都在拭目以待。
LNG船成船厂救星 7月，中国船舶工业行业协会发布分析报告，直指1-5月全国造船三大指标即船舶完工量、承接新船订单量以及手持船舶订单量持续下降，其中承接新船订单量跌幅最为明显。
LNG船
LNG船LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。
我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。
于2 008年4月顺利交船，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。
我国制造的第二艘LNG船“大鹏月”是中船集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司，为广东大型LNG运输项目建造的第2艘LNG船。
该船同“大鹏昊”属同一级别，货舱类型为GTT NO．96E－2薄膜型，是目前世界上最大的薄膜型LNG船。
其船坞周期仅为160天，比首制船缩短近1个月，码头周期比首制船缩短66天，总建造周期比首制船缩短126天。
概述LNG船是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶。
LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。
在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。
目前12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。
LNG船的使用寿命一般为40～45年。
分类目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。
自撑式有A型和B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。
液化天然气接收终端液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。
储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。
再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。
液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。
一般而言，约有25%的冷能可被利用。
技术从总体上看薄膜型LNG船在船型性能方面要优于MOSS型，但MOSS型具有货物装载限制较少等使用操作上的优点，而且，在早期的LNG海运中，MOSS型船占有较大优势。
LNG报告
LNG——后石油时代的大蛋糕第五小组：唐晶晶叶晓玲张立红池星涛摘要：近年来，由于人们对环境保护的重视，天然气的开发和利用越来越受到重视。
由于世界天然气分布不均，使天然气的海上运输成为可能，本文主要介绍了LNG的特性、LNG 船的类型、保温材料、LNG船的装卸技术、LNG码头以及我国未来十年的LNG市场分析。
关键词：LNG特性 LNG应用 LNG产业优劣势 LNG产业链 LNG船与码头 LNG航运市场一、LNG简介1．LNG特性LNG是甲烷、乙烷、丙烷以及其他碳氢化合物的混合物，它的主要成分是甲烷。
天然气是一种无色、无味、无毒、可燃的气体，如果人体吸入少量的气体，不会直接引起身体的损伤，但是当空气中含有的天然气体积大于40%时，人将无法生存。
当天然气与空气混合时燃烧极限范围是5%～15%。
表1是LNG主要成分的比热。
表1 LNG主要组分的比热2.LNG应用LNG在常压下的贮存温度为-162℃,在利用前须要先将其加热气化成为气态天然气,在气化工程中释放出大量冷能,如何合理优化利用LNG的冷能,对节约能源具有重要意义。
LNG 气化后作为天然气具有广泛的用途,可用于电力工业、交通运输、民用及商业用户、农业加工等,也可用于化工行业生产合成氨、甲醇、乙炔等化工产品。
本文针对技术较为成熟并已广泛应用的天然气发电、城市燃气、工业燃料及作为化工原料的应用进行介绍。
2.1LNG冷能的利用液化天然气在常压下贮存温度为- 162℃,在气化过程中会释放大量冷能,如能将这部分冷能有效的回收利用将节省大量能源,具有可观的社会效益和经济效益。
目前国内外对LNG冷能的利用可分为直接利用和间接利用两大类。
直接利用包括冷能发电、空气分离、冷冻仓库、制造液态CO2、汽车冷藏、汽车空调、海水淡化、空调制冷和低温养殖、栽培等;间接利用包括有空分后的液氮、液氧、液氩来低温破碎,冷冻干燥、低温干燥、水和污染物处理及冷冻食品等。
2.2LNG发电LNG发电可分为LNG冷能发电及天然气作燃料用于联合循环发电。
LNG_船技术发展趋势
2023年·第4期·总第205期ＬＮＧ船技术发展趋势楼丹平 杨春华（沪东中华造船（集团）有限公司 上海 ２００１２９）摘 要：…随着全球液化天然气（liquefied…natural…gas,…LNG）贸易的高速增长以及航运界对碳减排技术的高度关注，LNG 船市场需求持续火爆。
该文通过介绍LNG 船型发展趋势、LNG 船液货围护系统、液货操作系统、推进系统、节能减排技术、船舶智能化应用技术和配套技术自主国产化的技术发展趋势，指出LNG 船关键技术未来发展的几个重要方向和趋势，旨在为我国LNG 船关键技术自主可控提供参考思路。
关键词：LNG 船；船舶智能化；节能装置；碳减排；燃料电池；LNG 货物围护系统中图分类号：U674.13+3.3………文献标志码：A………DOI ：10.19423/ki.31-1561/u.2023.04.019Technology Development Trends of LNG CarrierLOU Danping YANG Chunhua(Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd., Shanghai 200129, China)Abstract: The market demand for liquefied natural gas （LNG ）carriers continuous to be booming with the rapid growth of the global LNG trading and the high concern of the shipping industry on the carbon reduction technology. This paper introduces the development of the LNG ship types, liquid cargo containment system, liquid cargo handling system, propulsion system, energy-saving and emission-reduction technology, intelligence technology application and independent localization of the supporting technologies. Several important development directions and trends of the key technologies of the LNG carrier are pointed out to provide clear guidance for independent and controllable key technologies of China’s LNG carrier.Keywords:…LNG carrier; ship intelligence; energy saving device; carbon reduction; fuel cell; LNG cargo containment system收稿日期：2023-06-20；修回日期：2023-06-29作者简介：楼丹平（1966-），男，本科，研究员级高级工程师。
LNG船研究报告_LNG船项目商业计划书(2024年)
项目实施方案与计划
技术评估
评估现有LNG船技术的成熟度 和可靠性，以及未来技术的发 展趋势。
运营与管理
建立专业的运营团队，制定完 善的运营管理制度，确保船舶 的安全、高效运营。
市场调研
对全球LNG船市场进行深入调 研，分析市场需求、竞争格局 和发展趋势。
船舶选型与采购
根据市场需求和技术评估结果 ，选择合适的LNG船型，并进 行采购。
能源政策
为保障国家能源安全，政府鼓励发展清洁能源，减少对化石燃料的依赖，LNG船作为天然气运输的主要 工具，将迎来重要的发展机遇。
社会效益评价指标体系构建
经济效益
LNG船项目的建设将带动相关产业链的发展，创造大量就业机会 ，促进经济增长。
环境效益
LNG船使用清洁能源，减少温室气体和有害物质的排放，有利于改 善空气质量、保护生态环境。
创新能力，加快高端LNG船的研发和建造。
03
市场前景
随着中国经济的持续发展和能源结构的调整，LNG船市场前景广阔，未
来将继续保持增长态势。
市场需求及趋势预测
市场需求
随着全球环保意识的提高和清洁能源的推广，LNG船运输需求将持续增长。同时，新兴市场的发展也 将带动LNG船市场的需求。
趋势预测
未来，LNG船市场将呈现以下趋势：一是大型化、专业化；二是智能化、绿色化；三是多元化、定制 化。这些趋势将推动LNG船市场的持续发展。
2023
PART 02
LNG船市场现状及趋势分 析
REPORTING
全球LNG船市场概况
市场规模
全球LNG船市场规模不 断扩大，随着全球能源 结构的转变和环保要求 的提高，LNG船运输需 求持续增长。
市场竞争
lng原理
LNG船轮机特性[沪东中华原创]由液化天然气（LNG）于常压下-163℃的超低温，在船舶进行水路运输的过程中，LNG必然会自然挥发。
对这种自然挥发的天然气体必须加以适当的处置，否则，由此自然挥发而致之LNG贮舱（液货舱）内压力的升高，会导致危险的后果。
目前，对船运过程中LNG自然挥发气体的处置方式一般为：作为运输的动力燃料加以利用；或是由再液化装置对其进行降温液化后再送回液货舱中贮存。
对于前者，船舶的动力系统通常采用的是传统的蒸汽透平推进装置或者是近年来流行的双燃料柴油机电力推进系统。
我们首建的LNG船，就是以蒸汽透平推进装置为其动力系统的：主机为高温高压蒸汽驱动的蒸汽透平机。
蒸汽透平机与内燃机的工作原理不同。
我们知道，内燃机是以燃料在气缸内直接燃烧作为动力来推动活塞，并通过连杆、凸轮机构等来驱动转轴的。
柴油机，就是以柴油为燃料的内燃机。
而蒸汽透平机则是以燃烧外部锅炉，加热水所产生的高温高压蒸汽为动力来驱动透平叶轮转动的，因此，它可称为“外燃机”。
显然，相较于以柴油机为动力的船舶，以蒸汽透平推进装置为动力系统的LNG船，其整个轮机系统就以锅炉系统、蒸汽系统和水系统为主要特点。
产生蒸汽的锅炉是全船的动力之源，为我们LNG船的心脏。
与产生压力一般仅为7～16Bar 蒸汽的普通锅炉不同，它产生515℃ /61.8Bar之高温高压的过热蒸汽,以供透平主机、透平发电机和透平给水泵作动力用。
同时，所选择采用的锅炉为双燃料锅炉——既可以燃气（NG），又可以燃油，或者是两种燃料以任何比例进行混合作为燃料的特殊锅炉：在船舶正常航行时，锅炉以使用自然挥发的天然气燃料为主，不足部分可以燃油作为补充，也可通过强制气化器完全用强制气化的天然气来补充；在其他不可使用天然气的情况下——如船舶在码头停靠时等，则使用燃油燃料。
既非常经济，又绿色环保，操作也很方便。
锅炉燃烧天然气的控制是十分复杂和重要的。
例如，在天然气泄露的控制方面：天然气输送管路的四周，都设计有专门的真空持续换气环境，杜绝了天然气逸出到机舱的可能，保障了船舶航行的安全。
小型LNG船推进方案综述
的部分 Ｑ—ｌ Ｆｅ ｘ和 ＱＭａ 列船 采用 了该 形式 。 — ｘ系 双 燃料 发动 机 （ ）的效率 要好 于蒸汽 透平 。随着低 压双燃 料 发动机 的成 熟 ，越 来越 多 的船东选 择双 ＤＦ 燃 料 电力推进 系 统 。２０ 年 ，世 界 上首 条ＤＦ 系统 Ｌ ０４ ＤＥ ＮＧ船交 船 ，其 后有 超过 ５ 条 的Ｌ Ｇ船 选择 ＴＤ Ｄ Ｏ Ｎ ＦＥ
ＮＡ ＡＬＡＲ Ｈ Ｔ Ｃ ＵＲ ＮＤ Ｏ Ｅ Ｎ Ｅ Ｉ Ｅ Ｉ Ｖ Ｃ ＩＥ Ｔ ＥＡ Ｃ Ａ ＮＧ ＮＥ ＲＮＧ 船 舶 与海 洋工 程 ２ １ 第 ３ （ ０ ２年 期 总第 ９ 期 ） ｌ
小型 Ｌ Ｇ 船推进 方案综述 Ｎ
林建辉 ，陆 晟
（ ．中海油 能源发展 股 份有 限公 司采 油服 务公 司 ，天津 ２ ０５ ； １ ０ ４７
Ｌ Ｇ 运输 船 由于其运 送货 物 的特殊 性 ， 选择 推进 系统 时 ， 须结合 货物 自然 蒸发气 的处理方 式来 考 Ｎ 在 必 虑［。传 统大 中型 Ｌ １ 】 ＮＧ船 的推 进系 统有 双燃料 蒸汽 透平 引擎 ；燃 油 内燃 机加 再液 化站 （ Ｒ ；双 燃料 发 Ｄ Ｌ）
动机 （ ）等 ３种 形式 。 ＤＦ 蒸汽 透平 因具 可靠 性及处 理货 物蒸 发气 能力 ，成 为早期 的 Ｌ Ｇ 船 的主流 推进 装置Ｌ 。２ ０ Ｎ ２ ０ ８年 由沪东 Ｊ 中华 造船 集 团建造 的 “ 鹏吴 ”号就 是采用 此种 推进 方式 ，蒸汽 透平 一般用 于功 率较 大 的船 舶 ，对 机舱 空 大 间的要求 较高 。以常规 Ｌ ＮＧ船 为例 ，机舱 长度 一般在 ５ ｍ 或超 过 ５ ｍ，即使 是 ２ ０ ０ 左 右 的小船 ，机 ０ ０ ０ ０ ｍ 舱长 度 也有 ４ ｍ 左 右 。 由于 蒸汽透 平 的效率较 低 ，在大 型 Ｌ Ｇ 船上 的应 用也越 来越 少 ，因此不 推荐 在小 ０ Ｎ 型Ｌ ＮＧ运 输船 上使用 此类 推进 方案 。 燃 油 内燃 机加 再液 化站 （ Ｒ Ｄ Ｌ）可 以保证 到港 的货物 不减 少 。但 是蒸 发气 再液 化需要 消耗 能源 ，如果 油 价持 续走 高 ，则运 营 成本会 不 断增加 。其优 点是 货物系 统可 以完 全与推 进 系统分 离 。卡塔 尔在 韩 国定制
LNG船的理论
LNG船舶配置及其功能[沪东中华原创］沪东中华造船集团承接的广东项目14。
7万立方薄膜型LNG船（大鹏昊号）的基本配置如下：一．船舶动力以及推进系统动力系统主要由以下设备构成：主透平（MAIN TURBINE）,一台；透平发电机(TURBINE GENERATOR）,两台；柴油发电机(DIESEL GENERATOR），两台；应急发电机（EMERGENCY GENERATOR)，一台；主锅炉（MAIN BOILER),两台。
1. 主透平设备构成及功能通常，由LNG船的特殊性以及蒸汽透平本身的特点，LNG船一般选用蒸汽透平作为其主动力装置.主透平的功能:由高压高温过热蒸汽所产生的机械能，传递到减速齿轮箱,带动中间轴以及艉轴螺旋桨提供船舶前进动力。
其设备主要由高压透平机，低压透平机，减速齿轮箱等组成。
2。
透平发电机设备构成及功能透平发电机的功能:由高压高温过热蒸汽所产生的机械能，传递到发电机转子，给所有电机马达以及其它辅助设备提供充足的电能。
其设备主要由蒸汽透平机和发电机等组成。
3。
主锅炉主锅炉采用加热蒸馏水的方式产生高温高压的过热蒸汽，提供给透平设备使用。
其设备主要由一个水包，一个蒸汽包，3台双燃料(燃油和天然气）燃烧器,2台经济器（即常规船舶中的锅炉废气加热器）等组成。
二．辅助设备系统辅助设备系统主要由以下设备构成：透平给水泵(TURBINE FEED WATER PUMP），两台；氮气发生器（NITROGEN GENERATOR）,一台；惰性气体发生器（INERT GAS GENERATOR）,两台;制淡装置（FRESH WATRE GENERATOR），两台；锅炉强力风机（BOILER FORCING FUN）,三台；空气压缩机（AIR COMPERASSOR），三台；各类油泵水泵（VIOUS OF OIL AND WATER PUMPS)。
1. 透平给水泵透平给水泵的主要作用是：将标准工作状况下的蒸馏水提供给锅炉水包进行燃烧加热,或提供给经济器进行废气加热.2。
lng站保供情况汇报
lng站保供情况汇报
近期，我站保供情况稳定，保障供应能力较强，以下是具体情况汇报：
一、供应能力。
1. 生产能力，我站目前的LNG生产能力为每年500万吨，生产设备运行稳定，生产效率高；
2. 运输能力，我站拥有完善的LNG运输系统，包括管道运输、船运输等多种
方式，能够满足不同地区的需求；
3. 储存能力，我站LNG储存设施完备，能够保障一定数量的LNG储存，应对
突发情况。
二、供应情况。
1. 国内供应，我站与国内多家LNG用户建立了长期合作关系，供应情况稳定，能够满足客户需求；
2. 国际供应，我站与多个国家和地区进行LNG贸易合作，供应范围广泛，能
够灵活应对国际市场需求。
三、供应保障。
1. 安全保障，我站严格执行LNG安全生产标准，确保生产、运输、储存过程
安全可靠；
2. 应急保障，我站建立了完善的LNG应急预案，一旦发生意外情况能够迅速
应对，保障供应稳定。
四、未来发展。
1. 扩大产能，我站将继续加大投入，扩大LNG生产能力，以满足日益增长的市场需求；
2. 提升服务水平，我站将不断优化供应链，提升服务水平，为客户提供更优质的LNG产品和服务。
在未来的发展中，我站将继续致力于提升供应能力和服务水平，与客户携手共创美好未来。
感谢各位的支持与信任，我们将不断努力，为您提供更优质的LNG 产品和服务。
沪东中华造船集团船舶配套设备有限公司_企业报告(业主版)
企业基本信息
单位名称: 营业范围：
沪东中华造船集团船舶配套设备有限公司 船舶舾装件、船用机械、管子、电器、阀门的设计、制造、加工，钢结构的设计、制造、加 工，自有房屋租赁，金属制品的设计、加工、制造，船舶空调、制冷设备的安装、调试、维 修，管道配件的加工、制造，从事货物及技术的进出口业务。【依法须经批准的项目，经相 关部门批准后方可开展经营活动】
本报告于 2023 年 02 月 17 日 生成
2/11
1.4 行业分布
近 1 年沪东中华造船集团船舶配套设备有限公司的招标采购项目较为主要分布于机械设备 非金属矿 物材料 其他工程服务行业，项目数量分别达到 6 个、3 个、1 个。其中非金属矿物材料 建筑装饰和 装修业 机械设备项目金额较高，分别达到 2956.91 万元、2835.76 万元、578.50 万元。 近 1 年(2022-03~2023-02)：
（4）其他工程服务（1）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
沪东中华造船集团船舶配套设备
TOP1
有限公司等 5 个分布式光伏项目 湖南动力源电力勘 可研审查服务二次预询价采购询 测设计有限公司
5.0
价书的采购结果
2022-02-22
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
本报告于 2023 年 02 月 17 日 生成
（2）非金属矿物材料（3）
重点项目
项目名称
TOP1 LNG 船殷瓦制作产能提升工程
TOP2 LNG 船殷瓦制作产能提升工程
TOP3 LNG 船殷瓦制作产能提升工程
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
上海朕杨建筑工程 有限公司
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二、薄膜型LNG船GTT No96简介
1、简介
主屏壁 主绝缘 次屏壁 次绝缘
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二、薄膜型LNG船GTT No96简介
2、特点
货物围护系统
主屏壁
主屏壁薄膜
主绝缘箱层
次屏壁
次屏壁薄膜
次绝缘箱层
主要由 0.7mmINVAR钢 构成，INVAR薄 膜密性直接影响
天然气
气田（含甲烷99.8％） 油田（含甲烷82％）
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一、概述
2、液化天然气LNG（Liquefied Natural Gas）－是由天然 气液化而成的。 3、LNG船－在液舱内运输-163℃低温下LNG的专用船舶。
特点：a.常压下超低温储存运输 b.是天然气供应链中不可缺少的一环。
培训方式
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国内培训
GTT的培训 内容：普及性培训和专门培训 形式：专家培训和模拟舱培训
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三、14.7万立方LNG船建造
1. 人员培训
1.3.国外培训
完成50多批次，300多 人次的国外培训工作
A 大西洋船厂 生产计划管理 质量管理 主推进系统 液货操作系统 液货围护系统
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四、已交LNG船运行情况
1. 首制船大鹏昊 Dapeng Sun (H1308A) :
2002年5月中标 2004年8月11日签合同 2004年12月15日开工 2008年4月交付使用
Delivery at April of 2008 ¾ 船东：CLNG
Owner: CLNG ¾ 服务航线：澳大利亚 － 广东深圳
2、特点
次绝缘层 主绝缘层
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主INVSAecRo薄nd膜ar屏y 壁barrier (Invar)
Primary insulation
主绝缘箱层 Perlite in
plywood box
次INSVeAcRon薄(dI膜narv屏yarb壁)arrier
Secondary insulation
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三、14.7万立方LNG船建造
2. LNG船国产化
• 自1997年开展LNG船建造研究的同时，就开始了国产化 研究工作，并成立了LNG船国产化推进领导小组。
• 2006年，公司第一批立项了21个国产化项目，到2006年 12月31日，21个国产化项目已经全部完成，在第三艘 LNG船的建造中投入了使用。
5. 大鹏星 Dapeng Star （H1320A)
¾交船：2009年8月 Delivery： August of 2009
¾ 船东：CLNG Owner: CLNG
¾ 服务航线：印度尼西亚 － 福建莆田 Service Line: Indonesia – Fujian China
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
三、14.7万立方LNG船建造
1. 人员培训 2. LNG船国产化 3. LNG船专利申请
第一艘LNG船大鹏昊交船
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三、14.7万立方LNG船建造
1. 人员培训
21航次 运载LNG1,384,069吨
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四、已交LNG船运行情况
5艘LNG船到2011年6月30日 共计航行183个航次 运载LNG 11,961,199吨
五、新型LNG船的开发
2010年2月，CSSC在北京召开LNG推介会，正式向国内外船东推 出中国自主设计的LNG船。
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一、概述
天然气供应 链：
天然气
用户
气源站
冷却至-163℃ 传输
保持-163℃运输
LNG船
传输
接收站
二、薄膜型LNG船GTT No96简介
1. 简介 2. 特点
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二、薄膜型LNG船GTT No96简介
1、简介
它的维护系统由双层船壳、内薄膜、外薄膜和 低温隔热材料所组成。为了确保船舶材质在163℃的低温下不会脆裂,液化天然气船的罐壁 均由INVAR制成。为了降低液化天然气蒸发成 气态产生高压,罐体也设置一层隔热材质,使外 界的热能不能进入罐内。
LNG 3#
36
LNG 4#
36
LNG 5#
35
LNG 6#
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
2002年5月 LNG项目船舶建造评标会议
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
• 在第一批国产化项目实施的同时，公司又第二批立项了 18个国产化项目，其中的11项已国产化完成。
• 2010年开始，公司又组织立项了第三批共计6个国产化项 目，目前这些项目正在进行调研和实验。
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三、14.7万立方LNG船建造
3. LNG船专利情况
目前已成功申请了41项与大型薄膜型液化天然气 (LNG)船关键技术相关的专利. 发明专利28项，实用新型专利13项； 授权专利共16项，其中发明5项，实用新型11项。
交船： 2008年4
月3日
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三、14.7万立方LNG船建造
3、六艘船的建造周期
周期（月）
45 40 35 30 25 20 15 10
5 0
LNG 1#
造船周期 40
LNG 2#
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已建成的5艘LNG船码头建造 周期从第一艘的27个月缩短 到第5艘的18.5个月，目前第 6艘船渴望缩短到15个月，接 近韩国同类型LNG船成熟生 产水平。
次绝缘箱层 Perlite in plywood box
船体内壳
GTT薄膜型No.96型剖面结构
Inner hull (steel)
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三、14.7万立方LNG船建造
1. 沪东中华液化天然气船订单情况 2. 首艘船建造节点 3. 六条船建造周期
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三、14.7万立方LNG船建造
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沪东中华LNG船汇报
2011年10月
一．概述 二．薄膜型LNG船（GTT NO96）简介 三．14.7万立方LNG船建造 四．已交LNG船运行情况 五．新型LNG船的开发 六．走向国际市场
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一、概述
1.天然气（Natural gas）和石油气（Peia – Shenzhen China
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完成56个航次 运载LNG3,768,921吨
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四、已交LNG船运行情况
2. 大鹏月 Dapeng Moon (H1309A) :
¾ 2008年7月交付使用 Delivery at July of 2008
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
2005年12月28日 船舶出坞
码头舾装
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
三、14.7万立方LNG船建造
可控，密性试验后需修补的漏
点数量控制在5个以内，达到日
韩造船企业的先进水平
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
超低温液货驳运系 统的低温管一次拍 片合格率达到99.1%
三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
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泵塔吊装
第一艘LNG船停靠大鹏气站进行气体试验
底部大分段合拢
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船体一次焊缝拍片 合格率、对外一次 提交合格率保持在 98%以上
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三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
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脚手架部分吊装完毕
三、14.7万立方LNG船建造
4、LNG船建造回顾
蒸汽动力系统 中的高温管一 次拍片合格率 达98.04%
主机吊装
¾ 船东：CLNG Owner: CLNG
¾ 服务航线：澳大利亚 － 广东深圳 Service Line: Australia – Shenzhen China
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54个航次 运载LNG3,356,591吨
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四、已交LNG船运行情况
3. 闽榕 Minrong （H1378A)
交船：2009年2月 Delivery： February of 2009
1. 沪东中华液化天然气船订单情况
大鹏昊 2008年4月交船
大鹏月 2008年7月交船
大鹏星 2009年12月交船
闵榕 2009年2月交船
闵鹭 2009年8月交船
已交付的5艘LNG船