汽车电子学论文
汽车电子论文 发动机电控系统的故障诊断与维修
XX汽车工程职业学院毕业论文（设计）题目发动机电控系统的故障诊断与维修系别电子工程系专业汽车电子学生姓名指导教师撰写日期 2012年2月摘要由于现代汽车微机控制装置是一很复杂的机电一体化综合控制系统，在进行维修和维修前，首先应系统全面的掌握整个系统的结构、原理和电气线路。
各种电子控制系统的使用及其不断的完善，使得汽车检测维修技术要求越来越高。
本文结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控燃油喷射系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本课题研究的是发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的概述和发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断、发动机电控系统的检修以及发动机电控系统常见故障的检修等。
在发动机电控系统的概述中分别介绍了电控点火装置（ESA）、电子燃油喷射系统（EFI）、废气再循环控制（EGR）、怠速控制（ISC）、气门正时控制、二次空气喷射、油气蒸发控制等，论述了它们的组成、工作原理和作用。
在故障诊断基本知识章节中介绍了电控系统诊断的注意事项、常用工具与常用仪器、故障诊断与检修的一般程序与基本方法等。
在电子设备的故障诊断章节中介绍了汽车线路及电子设备的特点以及电路故障诊断与检修要点。
在第五章节中介绍了发动机各电控系统的检修，具体论述了各系统检修的方法，步骤，及注意事项等，并附加了流程图和表格图片。
在最后一章中介绍了电控系统常见故障的诊断与检修，列举了一些常见的维修案例，论述了故障的现象、可能的原因及故障排除方法等。
现代汽车电控系统的特点，主要体现在功能集约化、控制电子化和连接标准化上，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。
关键词：汽车，电控系统，诊断，维修目录1前言 (1)2发动机起动困难 (4)2.1 维修实例 (4)2.2 故障原因 (5)2.3 检测与诊断方法 (6)3 发动机无快、怠速 (8)3.1 维修实例 (8)3.2 发动机无快、怠速的故障检测与诊断分析 (8)3.3 诊断方法 (9)4 发动机暖机前怠速不稳 (9)4.1 维修实例 (9)4.2 发动机暖机前怠速不稳的故障检测与诊断分析 (10)4.2.1故障现象 (10)4.2.2故障原因 (10)4.2.3 诊断方法 (10)5 发动机暖机后怠速过低、不稳定 (11)5.1 维修实例 (11)5.2 发动机暖机后怠速过低、不稳定故障检测与诊断分析 (12)5.2.1故障现象 (12)5.2.2故障原因 (12)5.2.3 诊断方法 (12)6 发动机加速不良 (13)6.1 维修实例 (13)6.2 发动机加速不良的故障检测与诊断分析 (13)7参考文献： (15)1前言发动机电子控制应用十分普遍。
汽车电器与电子技术论文自适应巡航控制系统
汽车电器与电子技术论文姓名：张勇班级：11020201学号：1102020121自适应巡航控制系统【摘要】根据国内外提出并使用的使用的汽车安全预警技术，对汽车安全预警技术的自适应巡航控制系统（ACC）进行了研究。
本文全面简述了自适应巡航控制系统（ACC）的工作原理和结构组成以及使用操作，研究了自适应巡航控制系统（ACC）的发展状况，提出了新的改进方案，为它的发展提供了一个新的研究方向。
关键词：自适应巡航控制系统自动巡航系统车辆前向撞击报警系统制动控制时间间隙1.前言自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control，ACC）是将自动巡航控制系统（Cruise Control System，CCS）和车辆前向撞击报警系统（Forward Collision Warning System，FC-WS）有机结合起来，既有自动巡航功能，又有防止前向撞击功能。
在汽车安全预警方面，自适应巡航控制系统得以迅速发展，在汽车上得以广泛应用。
2.自适应巡航控制系统（ACC）的工作原理、结构组成与功能2.1自适应巡航控制系统（ACC）的工作原理如图1所示，沃尔沃最新推出了ACC系统，装备于V60 Sports Wagon，该系统在行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器（雷达）持续扫描前方道路，同时轮速图1 沃尔沃V60 Sports Wagon的ACC系统传感器采集车速信号。
当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆保持安全距离。
ACC在控制车辆制动时，通常会将制动减速度限制在不影响舒适的程度，当需要更大的减速度时，ACC控制单元会发出声光信号通知驾驶者主动采取制动操作。
当与前车之间的距离增加到安全距离时，ACC 控制单元控制车辆按照设定的车速行驶。
如图2所示。
图2 ACC系统工作时的示意图2.2自适应巡航控制系统（ACC）的组成结构图3所示为ACC系统的组成和互联主件系统。
汽车电子专业毕业论文题目精选
汽车电子专业毕业论文题目精选电子技术在汽车上广泛应用，尤其是微型计算机在汽车上的应用，汽车新产品走在了机电一体化的前列。
用于减少燃油消耗和有害排放，用于改善行驶性能，用于提高安全性和舒适性。
因些汽车电器和电子技术的快速发展，汽车电器设备的日益复杂化，对汽车电工维修技术水平的要求将越来越高。
以下是我们整理的汽车电子专业毕业论文题目，希望能帮助到你论文的选题。
汽车电子专业毕业论文题目一：1、汽车电子稳定性系统质心侧偏角估计与控制策略研究2、轻型汽车电子机械制动及稳定性控制系统研究3、中国汽车电子产业创新体系构建研究4、我国汽车电子产业分析与投资价值研究5、基于模型驱动的汽车电子软件开发方法研究6、基于模型的汽车电子软件综合方法研究7、我国汽车电子产业投资价值研究8、双轴汽车电子稳定性协调控制系统研究9、电动汽车电子差速控制系统研究10、轮毂电机电动汽车电子差速控制研究11、汽车电子节气门滑模控制及实验平台的研究12、汽车电子驻车制动系统通信策略研究13、基于单片机STM32的汽车电子防盗报警系统设计14、基于CDIO的T大学汽车电子卓越工程师人才培养模式的项目研究15、GL集团汽车电子零部件产品发展战略研究16、基于汽车电子标识的物流信息平台构建研究17、融合辅助转向功能的电动轮汽车电子差速控制研究18、汽车电子机械制动系统执行机构的设计研究19、汽车电子稳定性程序（ESP）控制方法及联合仿真研究20、汽车电子转向系统转向执行电机的控制研究21、基于FPGA/SOPC技术的汽车电子机械制动控制系统研究22、基于CAN总线的汽车电子集中驱动单元设计23、基于CAN/LIN总线的汽车电子网络化研究和应用24、参照AUTOSAR标准的汽车电子通信与应用25、面向汽车电子嵌入式领域的运行时环境中间件-SmartRTE26、汽车电子稳定性控制系统的研究27、轮毂式电动汽车电子差速系统的研究28、轻型汽车电子机械制动系统的控制策略与算法研究29、轻型汽车电子机械制动执行器及硬件在环试验台研究30、汽车电子仪表系统研究与开发31、汽车电子仪表虚拟测试系统的研发32、轻型汽车电子稳定性程序和半主动悬架综合控制研究33、汽车电子零部件组装过程人因质量事故中的行为形成因子的研究34、CAN总线在汽车电子系统中的应用35、基于汽车电子稳定控制系统整车参数匹配汽车电子专业毕业论文题目二：36、基于无位置传感器BLDCM的汽车电子燃油泵驱动控制及油泵性能在线检测系统研究37、汽车电子的电磁兼容性研究38、汽车电子中的LED驱动电路的研究设计39、汽车电子稳定系统（ESP）控制策略的研究123下一页。
汽车电路电器毕业论文设计【整理版】
山西机电职业技术学院
机械制造与自动化专业
毕业设计
专 业:机械制造与自动化
班级：机制10142班
姓名：王军帅
学号：10110112
指导教师：宋小军、田 英
实践单位：山西矿大干燥设备有限公司
机械工程系
二○一三年三月二十六日
摘 要
汽车历经100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用，ABS，防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统……，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是一个简单的四轮交通工具，再也不是被人讥笑为“笨重的怪物”；而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。
汽车技术论文范文
在当今的社会中，汽车技术已经成为了世界各国竞相发展的关键领域。
随着科学技术的不断发展，汽车技术在很多方面都得到了突破性进展，如汽车动力装置、底盘悬挂、车载电子、安全技术等等。
同时，也有很多新型汽车技术正在不断引领着汽车行业的发展。
本篇论文主要是围绕汽车技术的同步进步、市场需求、技术创新和未来发展等方面阐述了汽车技术的重要性。
一、汽车发动机技术的发展众所周知，汽车发动机是汽车的心脏，也是汽车的核心技术之一。
随着科技的进步，汽车发动机技术也得到了大幅度提升。
最近几年，汽车行业对发动机技术的关注主要集中在提高发动机动力和燃油经济性上。
这就要求汽车发动机在技术上的不断创新，以适应市场需求。
1.增压技术：增压技术就是利用涡轮增压器，使空气通过排气管产生反作用力，从而提高发动机的功率和扭矩。
与过去的自然吸气发动机相比，增压技术发动机的动力反应更加直接，动力性更强，同时在燃油经济性方面也有一定的提升。
2.缸内直喷技术：缸内直喷技术是利用高压喷嘴把燃油以高速直接喷入发机缸内，在燃烧过程中充分混合空气，从而提高燃烧效率，降低废气排放，同时还提升了发动机的动力和燃油经济性。
3.混合动力技术：混合动力是指利用电池和电动机辅助发动机来完成汽车的行驶动力。
这种技术可以提高汽车的燃油经济性，并降低废气排放。
这种技术正在成为现代汽车技术发展的趋势。
二、汽车底盘悬挂技术的发展底盘悬挂技术在汽车行业中也发挥着非常重要的作用。
它的主要作用是为汽车提供较好的悬挂系统，提高汽车的舒适性、车辆稳定性和安全性等指标。
近年来，底盘悬挂技术也得到了较大的提升。
1.电子控制空气悬挂系统：电子控制空气悬挂系统是通过传感器检测车辆的状态，调节悬挂系统的压力和高度，使车辆具有更好的稳定性和控制性。
同时，该技术还可以通过调节悬挂系统的高度来适应不同的道路情况。
2.主动式悬挂控制系统：主动式悬挂控制系统可以通过控制车辆底盘上的支承器官实现车身姿态的主动调节，从而提高了车辆的悬挂能力，降低了车辆轻重不平时的颠簸和震动。
车辆工程专业毕业论文
车辆工程专业毕业论文试谈汽车检测中汽车电子检测的应用【摘要】本文旨在探索电子测试技术在汽车测试当中的实际应用，以我国汽车检测技术的现状为切入点，深入至油样检测、内燃机检测、发动机检测等方面，以期促进电子检测在汽车检测当中的发展应用，以供参考。
【关键词】汽车检测;电子检测技术;油样检测;内燃机电子检测技术是汽车检测工作的重要发展趋势，首先进行状态检测，随后在此基础上完成汽车保养维护，可切实提高汽车检测的水平。
伴随现代科学技术的进步，汽车的构造逐渐趋向“机电液”一体化的模式，检测的难度较大。
在汽车检测当中如何应用电子检测技术，以提高检测工作的效率与质量是从业者需要重点思考的问题。
1我国汽车检测技术的现状分析2汽车检测中汽车电子检测的应用分析笔者认为，电子检测技术在汽车检测当中的实践应用主要立足于尾气检测、前照灯检测、侧滑量检测、制动性能检测、油样检测、内燃机检测、发动机检测、底盘输出功率检测等方面，具体如下：2.1尾气检测尾气检测系统主要由尾气分析仪、I/O接口卡、红外对射光电开关、LED显示屏以及工控计算机等组成。
当车辆登录上线检测时，工控计算机发出车辆进线消息，提示被检车辆进入检测工位。
当工控计算机检测到接收光电管为开断状态时，表示车辆到位，可开始尾气检测。
检测程序将按国标GB18285-2005规定的测量方法进行。
检测过程中，尾气排放检测员按LED显示屏的指示将取样探头插入被检车辆排气管中，将转速测量钳按要求与发动机相关部分相连接;尾气分析仪从串口接收工控计算机的命令，采集排气污染物;引车员则按LED显示屏的指示信息操纵汽车进入额定转速、高怠速、怠速等状态，配合尾气分析仪按照检测程序完成尾气排放测量。
2.2前照灯检测汽车前照灯检测是汽车安全性能检测的重要项目。
前照灯诊断的主要参数是发光强度和光束照射位置。
当发光强度不足或光束照射位置偏斜时，会造成夜间行车驾驶员视线不清，或使迎面来车的驾驶员眩目，将极大地影响行车安全。
汽车工程系毕业论文
东北林业大学交通学院汽车电子与电器论文奇瑞QQ3电喷系统分析专业：车辆工程班级:08交通3班姓名:杨书明学号2008126奇瑞QQ3电喷系统分摘要：本文针对QQ308发动机电路中的传感器构造和工作原理作了简要说明,如电子节气门的构造原理，曲轴位置传感器的原理和作用，凸轮轴位置传感器的原理说明和作用，氧传感器的工作原理，爆震传感器的结构和工作原理，进气歧管绝对压力/温度传感器的检测。
关键字：电喷系统，节气门，传感器一、简述该款发动机主要装配于QQ3系列车型，在上市以来，性能稳定,市场保有量很大，该款发动机是奇瑞公司自主研发的一款低功率绿色环保的微型汽油发动机，采用三缸直列式布置，四冲程0.8排量,配备顶置双凸轮轴和水冷系统,可配备西门子/玛瑞利/锐意泰克多点电控汽油喷射系统。
其参数如表1:表1 SQR372发动机参数玛瑞利电喷系统：采用玛瑞利系统的SQR372QQ轿车又分为手动档和自动档，手动档配备拉索式机械节气门体,排气系统只安装了一个氧传感器和三元催化转化器。
而自动档则使用电子节气门，它接受制动开关和自动变速器控制单元TCU的信号,对发动机和变速器进行协调统一。
在ECU和TCU之间还采用CAN-BUS进行通信。
排气系统使用前后双氧传感器，三元催化转化器也使用两个，前氧传感器后为预催化转化器，后氧传感器后再加一个三元催化转化器使该车排放转换效率最高，排放达到欧3标准.其他硬件设备则基本相同，点火系统采用火花塞顶置点火线圈直接点火方式，同时点火受爆震传感器闭环控制,系统还集成了对散热风扇和空调压缩机的控制。
西门子电控系统：采用进气压力速度密度法空气计量多点顺序燃油喷射控制,各缸具有独立点火线圈，采用点火高压线直接点火方式,喷油、点火、怠速闭环控制,排。
汽车电子行业 NPI(新产品导入)项目管理毕业设计论文
汽车电子行业 NPI（新产品导入）项目管理【摘要】新产品导入（New Product Introduction 简称NPI）过程是EMS（Electronics Manufacturing Service）企业将客户研究开发成功的实验室新产品转入批量生产制造的关键过渡过程，如果NPI阶段存在问题，则产品不能顺利进入批产阶段，将会直接影响与客户合作的业务进程，并可能由于耽误了客户产品上市而造成双方极大经济损失，因此非常必要建立科学、有效的NPI项目质量管理体系，为NPI过程提供良好的品质保障。
并且更重要的是知道如何将新产品导入，并进行过程问题分析与验证。
在新产品导入过程中，只有把每个阶段控制好，质量才得到保证，同时避免不必要的工时、物料的浪费，新产品对于汽车电子行业也是新的挑战，只有不断更新产品，跟着市场的脚步，才会有所发展。
【关键字】质量控制新产品的导入试产量产一，NPI的定义&职责❖NPI（New Product Introduction）即新产品导入。
❖新产品：指采用新技术原理、新设计构思研发、生产的全新产品。
❖从市场营销的角度看，凡是企业向市场提供的过去没有生产过的产品都叫新产品。
具体地说，只要是产品线中的任何一部分的变革或创新，并且给消费者带来新的利益、新的满足的产品，都可以认为是一种新产品。
1.2产品工程师在NPI过程中的职责：1、负责在试产过程中对可制造性评审，从生产角度提出建议，预警风险、及相关解决方法建议；协助验证研发输出的各种技术文件的准确性。
2、负责试产前期导入生产部时项目状态的确认和资料的准备工作。
在试产前与研发和项目经理确认项目的技术状态和技术文档，做好试产准备工作。
3、负责协助制造工程在试产过程中所需测试夹具、装配治具的设计、协助研发对供应商的技术支持。
4、负责试产线生产和技术人员项目沟通情况，对试生产的首件进行最后的核对。
及时分析、解决试产中的问题，反馈和总结试产报告给项目相关人员并跟踪、推动改善。
畅《汽车电工电子技术基础》教学论文
畅谈《汽车电工电子技术基础》教学摘要在“以就业为导向，以能力为本位”的课程建设核心理念指导下，本着缩小中等职业技术学校人才培养与社会需求之间的较大矛盾目标出发，现行的教学模式和教材存在很多弊端，因此提出对该课程进行改制。
汽车电工电子教学是汽车维修专业最主要的专业基础课程，该课程教学对象是中职生，学生普遍基础差，抽象思维能力差，动手能力强，因此对中职生的教学要有的放矢，培养学生的学习兴趣就必须从教材，实验室，“双师”型教师的培养以及资金方面予以改革。
关键词教材改革实验室资金包干随着汽车智能化程度的不断提高，汽车电器越来越多，应用越来越广泛，有关资料显示，未来汽车就是“谷歌”和“英特”的天下。
因此对于汽车维修专业的学生学好电工电子专业尤为重要。
电工电子是机电学校主要的专业基础课程，几乎各专业都要学习，尤其是汽车维修专业，如果电工电子专业学不好，直接影响汽车电器方面的学习，而汽车电器是汽修专业必修掌握的专业课程，该课程在实际工作中相当重要。
现在汽车故障多发部位是汽车电器，机械方面比较少，所以汽修专业必须花大力气将电工电子专业的教学搞好。
那么如何搞好课堂教学呢？一、应该对现有教材进行改革电工电子这门课抽象难懂，现在的教材理论内容比较深奥，如果没有扎实的物理电学方面的基础想学好这门课程真的好难。
而我们学生的入学成绩告诉我们，如果按照课本上的内容来教学，最终的结果是：教师累，学生受罪。
典型的例子就是，2012年8月30日笔者搞一次新学期开学公开课，该课程是建立在电工电子的基础上开设的《汽车电器原理与检修》，我在引入课题的时候，提问一个极简单的问题，电阻和二极管分别有什么作用，学生的回答让我很尴尬，全班没人答出，我拿出电阻让学生回答这是什么？结果全班同学都乱猜，这个结果让我想到，学生学完电工电子等于白学，一点也没掌握，如果学过了不能用在实际生活中，那学有什么用？看到这个结果，引起我深深的思考，如何让学生真正掌握这门课程，把学生的学习积极性提起来呢？课改是非常有效的方法，职业学校的学生特点是理论水平低，动手能力强。
ESP汽车电子稳定系统论文
ESP汽车电子稳定系统论文毕业设计（论文）题目：ESP汽车电子稳定系统学院：班级：学号：学生姓名：指导老师：二〇一二年五月四日摘要汽车电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)。
ESP是一种汽车新型主动安全系统。
ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。
因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP 系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS 及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。
ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。
关键词：ESP 主动安全系统汽车防滑装置电子控制AbstractElectronic stability system (Electronic Stability Program, ESP). ESP is a new type of automotive active safety systems. The ESP system with ABS (antilock brake system) and ASR (anti-skid system), is the extension of these two systems function. Therefore, the ESP regarded as the most advanced form of automotive anti-skid device. The ESP system is actually a traction control system and other traction control systems, ESP not only control the driving wheel driven wheel, and can be controlled. Such as the rear-wheel drive vehicles often turn to excessive rear wheel out of control while the drift, the ESP will brake slow the outside front wheel to stabilize the car; turning over came from order to correct the tracking direction, ESP will slowly brake the inside rear wheel, in order to correct the direction of travel.Car with ESP and ABS and ASR, the difference between them lies in the ABS and ASR can only passively react, ESP is able to detect and analyze the condition and correct driving errors and take preventive measures. ESP on oversteer or understeer are particularly sensitive, such as cars turn left in slippery when oversteer (a turn too fast) will have to drift to the right side of the sensor felt the right front wheel slide will brake quickly to restore adhesion produce an opposing torque leaving the car remained in the original lane. Of course, everything has a range of motorists speeding blindly any safety devices are difficult to preserve.Key words: ESP Active safety systems Automotive anti-skid device Electronic control第一章ESP汽车电子稳定系统简介1.1ESP的概念汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Contr01)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。
汽修毕业论文范文大全
汽修毕业论文范文大全汽修专业是一门需要理论和实践相结合的技术性较强的专业，对于学生而言，毕业论文是一项非常重要的任务。
本文将为大家提供汽修毕业论文范文大全，希望能够对广大汽修专业学生有所帮助。
汽车故障诊断技术的研究与应用本文主要研究汽车故障诊断技术的研究与应用。
首先，介绍了汽车故障诊断技术的发展历程和现状。
其次，分析了汽车故障诊断技术的优缺点。
最后，结合实际案例，探讨了汽车故障诊断技术的应用。
汽车维修技术的研究与应用本文主要研究汽车维修技术的研究与应用。
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汽车电子控制技术的研究与应用本文主要研究汽车电子控制技术的研究与应用。
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汽车底盘技术的研究与应用本文主要研究汽车底盘技术的研究与应用。
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汽车空调技术的研究与应用本文主要研究汽车空调技术的研究与应用。
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汽车涂装技术的研究与应用本文主要研究汽车涂装技术的研究与应用。
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毕业论文 汽车电子点火系统故障诊断与维修
摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统，故障诊断，排除目录第1章绪论 (1)1.1点火系统的发展历程 (1)1.2触点式点火系 (1)1.3电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)第2章电子点火系统的故障诊断 (2)2.1电子点火系的常见故障 (2)2.2故障原因 (2)2.3火花塞常见故障及检查 (2)第3章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (3)3.1点火信号发生器的检查 (3)3.2点火电子组件的检查 (3)3.3点火线圈的检测 (3)3.4高压线的检查 (3)第4章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (4)4.1点火线圈检测 (4)4.2点火器检测 (4)4.3点火输出控制工作状态检测 (4)4.4点火器输出检测 (4)结论 (5)参考文献 (6)致谢 (7)第1章绪论1.1点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
1.2触点式点火系触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
汽车电子专业论文范文3篇
汽车电⼦专业论⽂范⽂3篇⾼职汽车电⼦专业论⽂1⽬前⾼职汽车教学考核存在的问题1.1实践教学考核项⽬⽋科学。
⽬前实践课成绩评定主要参考以下⼏个⽅⾯：学⽣的出勤率、在规定课时内完成实践项⽬的情况、实践教学设备是否完好、实践报告的撰写提交情况。
然⽽，对于学⽣发现问题的能⼒、针对所发现问题解决的能⼒等反映学⽣创新意识、创新素质的考核项⽬却未能体现。
考核项⽬的不科学致使学⽣在参与实践课时存在很⼤惰性。
针对鹤壁汽车⼯程职业学院⾼职汽车电⼦（以下简称汽车电⼦）专业2013-2014学年第⼆学期开设的《汽车电控系统实习》课程，从实践教学⽬的、实践操作、实践环节出现的问题及解决⽅案的设计四个⽅⾯就实习学⽣学习⽬的性进⾏调查。
从随机抽取的汽车电⼦1206班部分学⽣调查结果可以发现：超过半数的学⽣对实践学习的⽬标较为明确，能够认识到参与实践课学习之前需要掌握哪些理论知识、通过实践验证了哪部分理论知识，并能够按照教师要求较好完成实践步骤。
但是，也存在实践⽬的性不明确、盲⽬参与实践的学⽣，统计发现这部分学⽣约占学⽣总⼈数的20%左右。
1.2实践考核内容有待优化。
当前⾼职实践课程教学内容⼤多由理论课程内容演变⽽来，两者密切相关，实践课程的辅助性主要体现在：1.2.1考核⽅式相对独⽴。
由于实践课课时相对于理论课偏少，且通常采取单独考核⽅式，因此考核结果难免有失偏颇。
1.2.2考核内容缺乏创新性。
在实践课时有限的前提条件下，验证性考核内容占据了实践考核的半壁江⼭，⽽真正能够培养学⽣创新思维、创新素质的设计和综合性实践占⽐却很⼩。
这种考核⽅式势必导致学⽣的思维定势，不利于其创造性的发挥。
1.2.3考核对象被动性。
学⽣依据教师讲解的原理、操作步骤、设备使⽤⽅法按部就班地进⾏实践，⼏乎没有主动思考的机会，处于被动实践的地位。
对于在实践环节出现的问题，学⽣解决的情况如何、是否有助于培养学⽣的创新能⼒、是否有利于发挥对后续课程的指导作⽤在实践考核中均未得到体现，严重制约着学⽣综合能⼒的发展和培养。
电工电子学论文-ABS制动防抱死系统
电工电子学论文-防抱死制动系统(ABS)研究一.防抱死制动系统（ABS）概述及工作原理1.防抱死制动系统（ABS）概述汽车在湿滑的路面或在有积雪的路面上进行紧急制动时，容易发生车轮的抱死。
在车轮（一般是后轮先抱死而前轮未抱死）抱死时，车轮会急速降低转速，最终停止转动，而车身由于惯性将继续向前滑动。
此时方向盘操纵失灵，车前轮将继续按规定角度转弯，导致车辆发生侧滑或打转，如果车速过快，甚至会失控冲出道路，导致严重的交通安全事故。
因此，防止车轮抱死显得十分重要。
ABS在1920年由英国人霍纳摩尔研制成功，到现在已经广泛应用于车辆并存在多种类型。
ABS能在制动过程中判定车轮的滑移率，把车轮的滑移率控制在合理范围内，并充分利用轮胎与路面之间的附着力，使制动器的效能发挥到最佳状态，从而显著地提高车辆制动时的可操作性和稳定性，使汽车在制动时维持方向稳定性和缩短制动距离，提高车辆的安全性。
ABS的基本功能是感知制动轮每一瞬间的运动状态，并根据其运动状态，相应的调节制动器制动力矩的大小，从而控制车辆的滑移率，避免出现抱死。
ABS主要分机械和电子两种，目前汽车工业中绝大多数都采用电子式ABS，并已由集成电路控制发展到了由微机控制。
2.ABS工作原理防抱死制动系统电子控制系统主要由以下几部分组成：ABS传感器、ABS电子控制器制动压力调节器，ABS电子控制系统电路等结构。
在车辆制动时，车轮转速传感器和减速度传感器可以将车轮的转速和减速度等信号转变为电信号，并输送给控制器，以使ABS能够根据车辆的行驶状况进行合理的处置，进行防抱死控制。
ABS电子控制器（ABS ECU）由输入极电路，运算电路，输出级电路和安全保护电路组成，主要任务是接受传感器的信号，进行计算分析，判断制动车轮的状况，并据此输出控制信号，控制制动压力调节器工作，及时调节制动力的大小。
此外，控制器还具有故障监控报警和故障自诊断的功能，可以说是ABS系统的“大脑”。
高职《汽车电工电子技术》教学改革与创新思考论文
关于高职《汽车电工电子技术》教学改革与创新的思考摘要：随着汽车工业及其新技术的发展，要求汽车生产制造与检测维修等专业人才的培养也要进行相应的变革，创建一种适应新形势、新需求的一种培养教育模式。
因此，作为高职高专的汽车类技术专业的一门基础汽车电工电子技术课，必须采取有效措施，改变传统的教学特点，避免以往的重理论轻实践等弊端。
通过对各方面的改革与创新，实现与时代接轨、与需求接轨的目的。
关键词：教学改革教学模式教学方法教学手段中图分类号：g420 文献标识码：a 文章编号：1672-3791(2011)10(c)-0000-00*作者简介：孙涌（1983.2- ）男，天津市塘沽区人，汉族，助教，工学学士，主要研究方向为电子通信及设备。
《汽车电工电子技术》是汽车类专业的职业基础课程，是汽车技术后续课程的先导，是学习汽车电子和汽车相关技术的必备前提。
传统的《汽车电工电子技术》在教学上多采用教室面授的教学模式，为了提高学科与实践之间的联系，以及把电工电子技术融于汽车当中，满足时代的需求、社会的需要，同时提高学生们的学习效果。
在教学中应建立“以能力培养为中心，以理论知识服务于能力培养为目标”的教学理念，并且在教学模式、教学方法和辅助手段等方面的改革和创新加以思考。
1 教学模式对于教学模式的改革和创新应该考虑以下几个方面：1.1 基础理论教学平台以够用、必需为度，将经典与现代的知识有机结合，打破原有的汽车电工电子的教学顺序，以具体工作项目为导向，重新组建知识结构，将知识应用于具体工作任务，通过对工作任务的完成来学习相关知识。
在完整系统的掌握基本知识的基础上，突出课程的实用性和应用型，内容以服务于后续课需要为尺，加强针对性。
适时将新技术融入教学中，使学生在掌握基础知识中激发创新意识，把握现代技术的发展趋势。
教学过程由浅及深、由易到难，循序渐进，以取得最佳效果。
1.2 实践实训平台实验课以动手能力和应用能力培养为主旨，引导学生独立思考，激发学习主动性，达到培养学生科学精神和创新意识的目标。
汽修毕业论文 汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈
汽修毕业论文汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈汽修毕业论文汽车电控发动机系统故障的诊断及维修浅谈摘要：随着汽车电子技术的快速发展，汽车电控发动机系统已成为现代汽车的核心。
然而，由于其复杂性和故障处理的技术要求较高，该系统的故障诊断和维修一直是汽修行业中的难题。
本论文旨在探讨汽车电控发动机系统的常见故障原因、诊断方法及维修技巧，提供一个初步的解决方案。
引言：汽车电控发动机系统是指通过电脑控制发动机各个部件的工作，以实现发动机的高效运转。
这一系统包括传感器、控制单元、执行器等组成部分，因此，一旦出现故障，可能会导致发动机工作异常，甚至无法正常启动。
因此，对于汽车电控发动机系统的故障诊断和维修具有重要意义。
一、故障诊断1. 电子扫描仪的应用电子扫描仪是现代汽车故障诊断的基本工具，通过与汽车电脑进行通信，可以读取故障码并提供详细的故障信息，帮助技师快速定位问题。
这一章节将介绍电子扫描仪的使用方法和常见的故障码解读。
2. 传感器故障的诊断传感器是汽车电控发动机系统的重要组成部分，其作用是采集发动机运行状态的数据，并传输给控制单元。
传感器的故障会导致数据异常，进而影响发动机工作。
本章将详细介绍传感器的类型、常见故障及诊断方法。
3. 控制单元故障的诊断控制单元是汽车电控发动机系统的核心，负责接收并处理传感器传来的数据，并控制发动机部件的工作。
本章将探讨控制单元的工作原理、常见故障及诊断方法。
二、故障维修1. 硬件维修硬件维修是指对发动机系统的物理部件进行维修或更换，以解决故障问题。
本章将介绍硬件维修的基本方法，并重点讨论常见故障部件的维修技巧。
2. 软件维修软件维修是指对控制单元中的程序进行修改或更新，以解决故障问题。
本章将介绍一些常见的软件维修方法和技巧。
三、实例分析本章将通过实例分析的方式，综合运用故障诊断和维修方法，解决实际汽车电控发动机系统故障问题，并对解决方案进行评估和总结。
结论：本论文对汽车电控发动机系统故障的诊断和维修进行了深入的探讨。
论文-汽车科技和电子技术
汽车维修行业潜力巨大二十一世纪,我国汽车工业已进入加速增长阶段,2005年我国汽车产量比“九五”末净增363万辆,2005年年产量更是突破570万辆汽车,其中轿车为277万辆。
汽车产业已经成为我国工业的主要支柱产业。
由于产销量达到了一个井喷地增长。
同时计算机,自动化等先进技术在汽车上的广泛应用。
让汽车结构越来越先进。
不管是国内汽车制造厂,还是国外汽车公司,都大量应用高科技、新技术,来达到环保节能要求安全、舒适、轻松的驾驶。
以求得到消费者青睐。
这种趋势让现在的汽车普遍朝电脑自动化控制发展,如燃油电控喷射系统(EFI),自动变速器(A/T),2008年中国汽车维修市场分析及投资咨询报告自动在计划经济时代，由于车辆主要集中在运输企业中，因此汽车维修主要是附属于运输企业。
改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量发展，使汽车维修业走向社会化，并促使汽车维修业从产品型行业向服务型行业过渡，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。
随着私家车迅速进入千家万户，中国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中形成了利润丰厚的汽车后市场，仅汽车保修设备行业目前的年销售额就已经超过了60亿元人民币。
中国的汽车维修产业经过多年扩张，已经具备了相当的规模和发展速度：2006年1-12月，中国全部汽车维修企业实现产值14,685,667千元，比上一年同期增长8.65％；实现累计利润总额为693,174千元，比上年同期增长32.77％；截止到2006年12月底，全行业规模以上企业数量为834家，从业人员达到70,520人。
2007年1-8月，中国全部汽车修理企业实现累计工业总产值11,340,523千元，比上一年同期增长30.8％；实现累计利润总额为568,615千元，比上年同期增长53.22％；累计亏损企业亏损总额为141,347千元，比上年同期降低10.96％。
汽车电工技能训练浅析论文
汽车电工技能训练浅析论文在实践教学中，汽车电工技能训练要注重讲解示范与示范练习相结合、循序渐进与启发引导相结合、正确评价与反响整改相结合。
教师活动主要表现为引导辅导指导，学生活动主要表现为参与操作应用。
汽车电工技能训练是汽车电工电子工程专业实践教学的重要组成局部，是提高学生操作技能的主要手段，其技能训练效果直接影响到学生对汽车电工理论知识的理解和根本操作技能的形成。
笔者经过不断探索的实践，在汽车电工技能训练过程中采取“三个结合”和“三个环节”，取得了良好的训练效果。
一、技能训练过程中应注重“三个结合”“三个结合”是指在电工技能训练中要注重讲解示范与示范练习相结合、循序渐进与启发引导相结合、正确评价与反响整改相结合。
1、讲解示范与标准练习相结合讲解和示范在技能训练过程中是不可缺少的，准确讲解与标准示范有利于学习者不断的调整头脑中的动作表象，形成准确的定向映象，进而在实际操作中可以调节动作的执行。
示范操作必须按照正确的姿势去准确地操作，教师的肢体移动，一招一式，乃至指向讲解必须标准、标准，不能有任何的多余动作、不良动作，更不能有错误动作，以免造成学生错误模仿。
练习是技能形成的根本途径，是有目的的、有步骤、有指导的活动。
教师的准确讲解结合操作示范，可以使学生具体、直观的感受到所学操作技能的形成过程，加深对技能训练内容的理解。
在汽车电工技能训练过程中，教师对每一种电工工具、仪表仪器的使用方法要讲解清楚。
例如：关于万用表的使用，教师要讲清以下几个方面：①万用表要水平放置；②使用前应先检查指针是否指在零点；假设不指在零点，应先进展机械调零；③万用外表板上有两个插孔，分别标注“+”、“”两种符号。
测量时，应把红色表棒插入“+”插孔，黑色表棒插入“”插孔；④根据测量的种类和量程调准转换开关的位置；⑤选择适宜的量程。
测量电压和电流时，如事先不知道被测量的大小，应把转换开关拨到最大量程试测，然后根据指针偏转情况逐步变换为适宜的量程，再进展测量；万用表的指针偏转到满刻度的三分之二位置以上时，说明量程适宜，测量结果比较准确。
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汽车自动驾驶系统的现状及发展摘要：无人驾驶汽车大大提高了交通系统效率和安全性，是未来发展方向。
首先讨论汽车自动驾驶系统的现状，介绍相关技术。
最后谈谈发展。
关键词：无人驾驶关键技术发展引言：无人驾驶汽车是一种智能汽车，也可以称之为轮式移动机器人，主要依靠车内以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。
它一般是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。
无人驾驶汽车从根本上改变了传统的“人一车一路”闭环控制方式，将不可控的驾驶员从该闭环系统中请出去，从而大大提高了交通系统的效率和安全性。
现代无人驾驶汽车以汽车工业为基础，以高科技为依托，遵循由低到高、由少到多、由单方面到多方面、螺旋上升的规律发展。
其横向发展离不开各种用途的实际需要，而其纵向发展的生命力在于持续不断的技术创新。
1、国外无人驾驶汽车的发展状况发达国家从20世纪70年代开始进行无人驾驶汽车研究，目前在可行性和实用性方面，美国和德国走在前列。
美国是世界上研究无人驾驶车辆最早、水平最高的国家之一。
早在20世纪80年代，美国就提出自主地面车辆(ALV)计划，这是一辆8轮车，能在校园的环境中自主驾驶，但车速不高。
美国其它一些著名大学，如卡耐基梅隆大学、麻省理工学院等都先后于20世纪80年代开始研究无人驾驶车辆。
然而，由于技术上的局限和预期目标过于复杂，到20世纪80年代末90年代初，各国都将研究重点逐步转移到问题相对简单的高速公路上的民用车辆的辅助驾驶项目上。
1995年，一辆由美国卡耐基梅隆大学研制的无人驾驶汽车Navlab-V，完成了横穿美国东西部的无人驾驶试验。
在全长5000km的美国州际高速公路上，整个实验96%以上的路程是车辆自主驾驶的，车速达50—60km/h。
尽管这次实验中的Navlab-V仅仅完成方向控制，而不进行速度控制(油门及档位由车上的参试人员控制)，但这次实验已经让世人看到了科技的神奇力量。
丰田汽车公司在2000年开发出无人驾驶公共汽车。
这套公共汽车自动驾驶系统主要由道路诱导、车队行驶、追尾防止和运行管理等方面组成。
安装在车辆底盘前部的磁气传感器将根据埋设在道路中间的永久性磁石进行导向，控制车辆行驶方向。
2005年，美国国防部“大挑战”比赛上，最终由美国斯坦福大学工程师们改装的一辆大众途锐多功能车经过7个半小时的长途跋涉完成了全程障碍赛，第一个到达了终点。
在赛道上，无人驾驶汽车需要穿越沙漠、通过黑暗的隧道、越过泥泞的河床并需要在崎岖险峻的山道上行使，整个行程无人驾驶汽车需要绕过无数个障碍。
在无人驾驶技术研究方面位于世界前列的德国汉堡Ibeo公司，最近推出了其研制的无人驾驶汽车。
这辆无人驾驶智能汽车由德国大众汽车公司生产的帕萨特2.0改装而成，外表看来与普通家庭汽车并无差别，但却可以在错综复杂的城市公路系统中实现无人驾驶。
行驶过程中，车内安装的全球定位仪随时获取汽车所在准确方位的信息数据。
隐藏在前灯和尾灯附近的激光扫描仪是汽车的“眼”，它们随时“观察”汽车周围约183m内的道路状况，构建三维道路模型。
除此之外，“眼”还能识别各种交通标识，如速度限制、红绿灯、车道划分、停靠点等，保证汽车在遵守交通规则的前提下安全行驶。
最后由无人驾驶汽车的“脑”——安装在汽车后备厢内的计算机，将两组数据汇合、分析，并根据结果向汽车传达相应的行驶命令。
多项先进科技确保这款无人驾驶汽车能够灵活换档、加速、转弯、刹车甚至倒车。
在茫茫车海和人海中，它能巧妙避开建筑、障碍、其他车辆和行人，从容前行。
2、我国无人驾驶汽车的发展状况我国在无人驾驶汽车的开发方面要比国外稍晚。
国防科技大学从20世纪80年代开始进行该项技术研究。
1989年，我国首辆智能小车在国防科技大学诞生，这辆小车长100cm、宽60cm、重175ks，有3个轮子，前轮是一个导向轮，后边有两个驱动轮。
它包含了自动驾驶仪、计算机体系结构、视觉及传感器系统、定位定向系统、路径规划及运动控制系统，还有无线电通信、车体结构及配电系统。
1992年，国防科技大学研制成功了我国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。
由计算机及其配套的检测传感器和液压控制系统组成的汽车计算机自动驾驶系统，被安装在一辆国产的中型面包车上，使该车既保持了原有的人工驾驶性能，又能够用计算机控制进行自动驾驶行车。
2000年6月，国防科技大学研制的第4代无人驾驶汽车试验成功，最高时速达76km，创下国内最高纪录。
其智能控制系统主要由3部分组成：传感器系统、自动驾驶仪系统和主控计算机系统。
由上海和欧盟科学家合作的中国城市交通中的无人驾驶技术(CyberC3)项目取得了阶段性成.果，首辆城市无人驾驶车在上海交通大学研制成功。
“无人驾驶技术”主要依靠车上的5个“器官”来保证。
首先是位于车头上的俯视摄像头，它是车辆的“眼睛”，能够准确识别地上的白线，从而判断前进方向。
在“眼睛”的一旁，一个凸出车头的激光雷达就像车辆的“鼻子”，随时“嗅”着前方80m范围内车辆和行人的“气息”。
而在车辆的左右两侧，两只超声传感器就像车辆的“耳朵”，倾听着四面八方的声音。
除了用“眼睛”指挥前进外，该车还可以通过另一种方式——用一只无形的“手”来感知地面的磁性物体，从而判断前进方向，而这只“手”就是位于车头底部的磁传感器。
但这种方法需要在车辆运行的道路上埋人磁钉。
最后的“器官”便是车辆的“脑”了，位于远处的遥控指挥中心是车辆的“大脑”，通过无线传输向车辆下达特殊指令；而车辆内部的计算机则是它的“小脑”，通过汇聚“眼睛”、“鼻子”、“耳朵”、“手”所得到的信息来避开周围车辆和行人。
再配合程序中设计好的各景点的位置，无人驾驶车便能顺利地将乘客送到他们想去的地方。
最近，国防科技大学机电工程与自动化学院和中国第一汽车集团公司联合研发的红旗旗舰无人驾驶轿车，其总体技术性能和指标已经达到世界先进水平。
该车装备了摄像机、雷达，可以自己导航，对道路环境、障碍物进行判断识别，自动调整速度，不需要人做任何干预操作。
与电子巡航、GPS导航不同的是，它的定位更加精确，转弯和遇到复杂情况也不需要人来控制。
车内的环境识别系统识别出道路状况，测量前方车辆的距离和相对速度，相当于驾驶员的眼睛；车载主控计算机和相应的路径规划软件根据计算机视觉提供的道路信息、车前情况以及自身的行驶状态，决定继续前进还是换道准备超车，相当于驾驶员的大脑；接着，自动驾驶控制软件按照需要跟踪的路径和汽车行驶动力学，向方向盘、油门和刹车控制器发出动作指令，操纵汽车按规划好的路径前进，起到驾驶员的手和脚的作用。
这辆无人驾驶轿车在正常交通情况下，在高速公路上行驶的最高稳定速度为130km/h，最高峰值速度为170km/h。
3、无人驾驶汽车的关键技术无人驾驶汽车开发的关键技术主要有两个方面：车辆定位和车辆控制技术。
这两方面相辅相成共同构成无人驾驶汽车的基础。
车辆定位技术是无人驾驶汽车行驶的基础。
目前常用的技术包括磁导航和视觉导航等。
其中，磁导航是目前最成熟可靠的方案，现大多数均采用这种导航技术。
例如，荷兰阿姆斯特丹国际机场和鹿特丹的Park Shuttle系统，上海交通大学的Cyber C3系统等。
磁导航最大的优点是不受天气等自然条件的影响，即使风沙或大雪埋没路面也一样有效，而且便于维护。
另外，通过变换磁极朝向进行编码，可以向车辆传输道路特性信息，诸如位置、方向、曲率半径、下一个道路出口位置等信息。
但是，磁导航方法往往需要在道路上埋设一定的导航设备(如磁钉或电线)，系统实施过程比较繁琐，且不易维护，变更运营线路需重新埋设导航设备。
视觉导航就不存在这个问题。
视觉导航的优点是车载计算机可以在试验样车偏离目标车道前，事先知道并预防其发生，同时当在高速公路使用时，不需要对现有的道路结构做变化，并且在混合交通中，也可使用；其缺点为，当风沙、大雾等自然因素致使能见度过低或路面上的白色标线不清晰时，导航系统会失效。
但由于视觉导航对基础设施的要求很低，被公认为是最有前景的定位方法。
GPS导航现在已经非常普遍，在输入目的地后，GPS系统便会显示出行驶路线。
定速巡航功能能让驾驶者设定速度，汽车便会按照这个速度行驶下去，直到你踩刹车。
现在已经开始有汽车安装了最新的自适应巡航控制系统（Adaptive cruise control），驾驶员可以通过它来设定与前方汽车的距离，当两车靠得太近时，汽车就会自动减速，当距离安全后，汽车又会自动加速。
如今，还有许多像这样的先进系统，比如在跨过车道分界线时会发出哔哔声提醒驾驶员的变道警示系统，显示车后情况的后视镜系统，使用侧视镜中的声纳或雷达探测器、在旁边车辆靠近时提醒驾驶员的盲点警示系统，以及无需人手控制的自动泊车系统等等。
现在假设我们把这些系统全都联系起来：用导航系统设定目的地，于是汽车就会按照路线自动行驶，在必要时也会自动减速、加速、转弯和变道。
我们现在还缺一个能够使汽车自动转弯的系统，不过有了车载雷达、摄影机和高端的传感器，这个系统并非不可实现。
于是，驾驶员不再是驾驶员，而是乘客，因为汽车会自己行驶到目的地。
已经退休的通用汽车副总裁罗伯特·卢茨（Robert Lutz）表示：“点击某个常规程序，比如‘上班’程序，你的汽车便会在GPS或线导的引导下开上公路，融入车流之中。
”驶向目的地，最后通过“其他的小模块”实现自动泊车。
“不过，我不认为我们的社会能够有能力负担每个人都有车，然后大家都在混凝土公路上到处开来开去。
”我们可以建造混凝土公路，但我们或许没有足够的汽油或电力来驱动那么多汽车。
自动驾驶汽车时代可能需要在几十年甚至半个世纪之后才会真正到来，而如今这个目标中的部分已经完成。
自适应巡航最有未来“范儿在当前量产车的自动驾驶技术中，新兴不久的自适应巡航系统（ACC）应该是目前最具备未来自动驾驶的“范儿”。
在自适应巡航系统出现之前的车型都搭载的是定速巡航系统，定速巡航的速度固定，在需要频繁刹车的城市道路上显得很不实用，而自适应巡航则能很好地适应路况较复杂的城市路况。
自适应巡航控制系统主要由车距传感器（雷达）、轮速传感器、转向角传感器以及ACC 控制单元等组成。
车距传感器一般安装在车头，它可以探测到汽车前方200m左右的距离，轮速传感器（与ABS系统共用）可以感知车辆的行驶速度，而转向角度传感器可以感知车辆的行驶方向，ACC控制单元可以对发动机和制动系统的状态进行控制。
自适应巡航控制系统一般在车速大于25km/h时才会起作用，而当车速降低到25km/h以下时，就需要驾驶者进行人工控制。
不过通过系统软件的升级，自适应巡航控制系统可以实现“停车/起步”功能，以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况压力传感器。