《隧道工程》考试题

绪论

1、隧道按使用功能分类时有哪些？

交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道

2、 交通山岭隧道的主要功能及特点。

既可使线路顺直，避免许多无谓的展线，缩短线路，又可以减小坡度，使运营条件得以改善，从而提高牵引定数，多拉快跑。

第一章

1、隧道工程勘察的基本内容是什么？地质调查后应提供的主要资料有哪些？

基本内容：（1）隧道工程调查；（2）隧道线路确定；（3）洞口位置选择

提供资料：概述；地形地质说明；应交付的图文（线路地形图。、洞口附近地形图、地质平面图、地质纵断面图、洞口附近地质纵断面图及洞口附近地质横断面图若干、说明书）

2、 越岭隧道选择位置时要考虑的主要因素是什么？

要考虑的主要因素是：（1）垭口位置的选定：从地形上考虑，隧道宜选在山体比较狭隘的鞍部即垭口附近的底部通过，因为垭口处的山体相对较薄，隧道的穿越长度较短，有利于降低工程投资，但地质条件对垭口位置影响也较大，应优先选择地质相对较好的垭口。（2）隧道高程的确定：综合考虑工程造价和运营效率等要素对隧道进行比选，给出最佳方案。

3、 选择洞口位置时应遵循的原则是什么？其工程意义是什么？

原则：早进晚出。

工程意义：在决定洞口位置时，为了施工及运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，虽然使隧道长了些，但却较安全可靠。应把握好合理的边、仰坡的坡率、和刷坡高度的衡量尺度，科学合理的选择洞口位置。

4、 能否解释隧道纵坡的形式、适用条件及限制坡度？

纵坡的形式：单坡和人字坡。

适用条件：（1）单坡。多用于线路的紧坡地段或是展线的地区，可以争取高程。（2）人字坡。多用于大长隧道，尤其是越岭隧道。 限制坡度：对于车辆的行驶，线路的坡度以平坡最好，既不要冲坡也不要带制动行驶，产生的废气最少，这对于封闭的隧道是最有利的，为满足排水需要，最小坡度不宜小于3‰，一般情况下，最大坡度不宜大于3﹪。

对于铁路而言，不同的线路等级有不同的限坡，隧道内线路的最大允许坡度应在明线最大限制坡度上乘以一个折减系数。 隧道工程作业

第二章

1.曲线隧道加宽的原因是什么？如何加宽？

列车在曲线上行驶时，由于车体内倾和平移，使得所需横断面积有所增加，为了保证列车在曲线隧道中安全通过，隧道中曲线段的净空必须加大，铁路曲线隧道的净空加宽值是由以下的需要来决定。

①车辆通过曲线时，转向架中心点沿线运行，而车辆是刚性体，其矩形形状这就使得车厢两端产生向曲线外侧的偏移。车厢中间部分则向曲线侧偏移。

②由于曲线上存在外轨超高，导致车辆向曲线内侧倾斜，使车辆限界的各个控制点在水平向上向内移动了一个距离，因此，曲线隧道净空的加宽值由三部分--外内内，，d d d 21组成。

2.某新建铁路飞电化曲线隧道各段加宽与隧道中线偏移值计算

解：超高E ＝0.76×V2/R=16.21cm >15cm 取为15cm

d 内＝4050/1200+2.7E=43.9cm

d 外＝4400/1200=3.7cm

d 总＝d 内＋d 外＝47.6cm (取为50cm)

d 偏＝(d 内－d 外)/2=(43.9-3.7)/2=20.1cm

分段里程：

d 总 与d 偏 断面： 进口DK150+310～＋345

d 总/2 与d 偏/2 断面： DK150+345～出口DK150+810

3.试计算曲墙式衬砌断面的开挖面积。

4.隧道衬砌有哪些类型？各自的适用条件是什么？

（1）整体式混凝土衬砌，又分为整体式混凝土直墙式和曲墙式衬砌两种形式。

整体式混凝土直墙式：适用于地质条件比较好，属于我国交通隧道围岩分级中的I、II、III级围岩。

曲墙式衬砌：适用于地质比较差，岩体松散破碎，强度不高，又有地下水，侧向水平压力也相当大的情况。

（2）拼装式衬砌

由于拼装式衬砌存在着一些缺点，目前多在使用盾构法施工的城市地下铁道中应用，在我国铁路和公路隧道上，未能推广使用。5.隧道洞门的作用、结构类型及其适用条件。

作用：减少洞口土石方开挖量，稳定边坡，引离地表流水，装饰洞口。

结构类型：①洞口环框：当洞口石质为坚硬而稳定的I级围岩，地形陡峻而又无法排水要求时，可以设置一种不承载的简单洞口环框。

②端墙式洞门：适用于地形开阔，岩质基本稳定的I~III级围岩地区。

③翼墙式洞门：当洞口地质较差，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门意外，增加单侧或双侧的翼墙，即翼墙式洞门。

④柱式洞门：当地形较陡，地质条件较差，仰坡有下滑的可能性，而又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，可以在端墙中部设置两个断面较大的柱墩，以增加断墙的稳定性。

⑤台阶式洞门：当洞门处于傍山侧坡地区，洞门一侧边坡较高时，为减小仰坡高度及外漏坡长，可以将端墙一侧顶部改为逐步升级的台阶形式。

⑥斜交洞门：当线路方向与地形等高线斜交时，也可将洞门做成与地形等高线一致，使洞门左右可以仍保持近似对称。

⑦削竹式洞门：当隧道洞门段有一节较长的明洞衬砌时，由于洞门背后一定范围内是以回填土为主，山体的推滑力不大时，可采用削竹式洞门。

6.明洞的结构类型及其适用条件。

明洞的结构类型因地形、地质和功能的不同而有许多种形式，采用最多的是拱式明洞和棚式明洞。

（1）拱式明洞：当洞口的地形或地质条件难于用暗挖的方法修建隧道时，唱唱需要修筑拱式明洞来防护。按照它所在的地位可以分为：①路堑式拱形明洞：又可以分为对称式和偏压式。对称式使用于路堑式边坡处于对称或接近对称，边坡岩层基本稳定，仅防边坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口破碎，覆盖层较薄而难以用暗挖法修建的隧道。偏压式明洞适用于两侧边坡高差较大的不对称路堑。②半路堑式拱形明洞：在傍山隧道的洞口或傍山线路上，一侧边坡陡立且有塌方、落石的可能，对行车安全有威胁时，或隧道必须通过不良地质地段而急需提前进洞时，都宜修建半路堑式拱形明洞。又分为偏压斜墙式和单压耳墙式。偏压斜墙式适用于地形倾斜，低侧处路堑有较宽的地面供回填土石，以增加明洞抵抗侧向压力的能力。单压耳墙式适用于外侧地形低下，不能保持回填土的天然稳定坡度，或是按天然稳定坡度则边坡将延伸很远时的情况。

（2）棚式明洞：当山坡的塌方、落石数量较少，山体侧向压力不大，或因地质、地形限制，难以修建拱式明洞时可以采用。又分为盖板式、钢架式和悬臂式三种。盖板式：当基岩层完整，坡面较陡，地下水不大，采用重力式内墙开挖量较大时，可采用钢筋混凝土锚杆式内墙。钢架式：当地形狭窄，山坡较陡，基岩埋置较深而上部地基稳定性差时，为了使基础置于基岩上且减少基础工程，可采用钢架式外墙。悬臂式：对稳定而陡峻的山坡，外侧地形难以满足一般棚洞的地基要求，且落石不太严重的情况，可修建悬臂式棚洞。

第三章

1、铁路隧道的附属建筑有哪些？

有避车洞，电力及通讯设施，运营通风设施。

2、公路隧道的附属建筑有哪些？

紧急停车带，行人、行车横洞和预留洞室，运营通风建筑物，运营照明设施。

3、铁路隧道大小避车洞的作用各是什么？如何布置？

作用：当列车通过隧道时，为了保证洞内行人、维修人员及维修设备的安全，需要在隧道两侧边墙上均匀交错的修建洞室，用于躲避列车。

大避车洞布置：在碎石道床的隧道内，每侧相隔300m布置一个大避车洞、在整体道床的隧道内，因人员待避车比较方便，且维修工作量较小，故每侧相隔420m布置一个大避车洞。