中国铁路发展规划与建设实践
中国铁路中长期发展规划(附图)
中长期铁跖网规划图（2008埜2兰巴俺<«■角■木BR«ED ・tSIMHI snr■八*•tf«B*«RXUWA C 7例 图 屮 lMI4»O wima民恥化皿rx 」 /<J /SyT k呻和沁二中国铁路中长期发展规划规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约1.6万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
具体建设内容:1、“四纵”客运专线: ⑴北京〜上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京〜武汉〜广州〜深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京〜沈阳〜哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州〜宁波〜福州〜深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
十四五铁路规划
十四五铁路规划
十四五铁路规划是指中国国家发展和改革委员会在2021年发
布的关于未来五年国家铁路建设规划的文件。
这个规划是中国政府在交通建设领域的重要举措，旨在进一步提升中国铁路系统的覆盖范围和运输能力，促进区域经济发展和人民生活水平的提高。
根据规划，十四五期间，中国将继续加大铁路建设力度，计划新建铁路总里程约为12000公里，其中高速铁路里程将占到大部分。
这将进一步完善中国铁路网的密度和连通性，提高铁路运输效率，促进区域间的交流和合作。
此外，中国还计划在现有铁路网基础上进行升级改造，包括提速和扩容。
通过提高列车运行速度和增加列车数量，中国将进一步提高铁路运输能力和服务水平，缩短旅行时间，提高客运和货运的便利性。
而在地区发展方面，中国将注重加强铁路连接薄弱地区和边远地区的能力。
这将有助于改善交通条件，增加投资和就业机会，促进贫困地区的经济发展和脱贫攻坚。
此外，规划还提出将铁路建设与城市规划相结合，推进城际快速铁路和城市轨道交通建设。
这将进一步提高城市间的联系和交流，促进城市群的发展和协同。
综上所述，十四五铁路规划是中国政府在国家铁路建设方面的重要举措，目的是提升铁路系统的覆盖范围和运输能力，促进
区域经济发展和人民生活水平的提高。
这将进一步完善中国铁路网的密度和连通性，提高铁路运输效率，改善交通条件，促进投资和就业机会的增加，推动城市群的发展和协同。
中国铁路中长期发展规划(附图)
中长期铁跖网规划图（2008埜2兰巴俺<«■角■木BR«ED ・tSIMHI snr■八*•tf«B*«RXUWA C 7例 图 屮 lMI4»O wima民恥化皿rx 」 /<J /SyT k呻和沁二中国铁路中长期发展规划规划方案国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。
建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2万公里以上。
规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。
规划建设新线约1.6万公里。
形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。
铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。
计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。
宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。
客运专线建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
具体建设内容:1、“四纵”客运专线: ⑴北京〜上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；⑵北京〜武汉〜广州〜深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶北京〜沈阳〜哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州〜宁波〜福州〜深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
十四五铁路发展规划
十四五铁路发展规划十四五铁路发展规划一、总体任务1. 落实“十三五”规划纲要，深化铁路综合改革，按照经济社会发展要求，优化联通客货运输配套构建，进一步发展现代化铁路交通。
2. 实施城乡两个系统的新型城镇化建设，加快城市轨道交通建设，推动铁路安全节能环保发展，形成均衡发展的网络体系。
3. 积极推进高效联通塑造世界级铁路网络，探索建设现代化高端运营体系，建立完善的货运票务大数据运营中心，为实现廉洁除恶发展奠定坚实基础。
二、总体目标1. 打造国家最大的可持续综合铁路交通发展枢纽，实现通达性和快捷性共存的城市轨道交通网络。
2. 实施大力发展高速铁路和高效联通的政策，加快建设横跨省份的大通道，形成“一小时城市圈”，完善联通结构。
3. 加大全国范围货物列车数量和能力发展力度，实现全国物流货运一体化，构筑全国物流交通保障网络，开展铁路货运定向服务。
三、改革发展1. 开展投入产出比的优化，实施科学的投资决策，调动社会资金入股，完善财政延期补贴、税收、金融助力铁路发展政策。
2. 积极发展客货运输企业，提高国营铁路企业效能，注意到经营变型工作，建立铁路货运定向服务机制，发展智能化运营管理模式。
3. 加强风险防范措施，控制重大事故风险，完善信息化铁路技术，提高运行安全性和智能化管控水平，建设三维立体实时流动的铁路安全性体系。
四、社会发展1. 注重对交通市场的调控和服务，充分发挥铁路社会服务功能，构建效率相对高、价格优惠的三维网络体系，提高ALL-CARGO货物Logistics门到门服务能力。
2. 对参与高等铁路等“重点精品”投资项目的地区，推出支持政策，建立良好的信息采集和服务管理体系，为地方经济发展提供全面支持。
3. 加大对基层铁路企业的支持力度，优化技术设备配置，提升基层铁路企业的综合竞争力，为しrol社会可持续发展奠定基础。
五、环境保护1. 推动可持续发展，控制碳排放，开展新能源充电、换电设施建设，节约能源占用资源，坚持以低碳为导向，以节能减排为中心，大力发展绿色铁路交通。
新时代交通强国铁路先行规划纲要
新时代交通强国铁路先行规划纲要铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。
为深入贯彻党的十九大作出的建设交通强国的重大决策部署，落实党中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》，在交通强国建设中当好先行，推动新时代铁路事业高质量发展，制定本规划纲要。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，坚持稳中求进工作总基调，坚持新发展理念，坚持以供给侧结构性改革为主线，坚持人民铁路为人民，聚焦交通强国铁路先行，对标国际先进标准水平，着力固根基、扬优势、补短板、强弱项，加快推动铁路发展质量变革、效率变革和动力变革，全面打造世界一流的铁路设施网络、技术装备、服务供给、安全水平、经营管理和治理水平，率先建成现代化铁路强国，为全面建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴中国梦提供有力支撑。
（二）发展目标。
从2021年到本世纪中叶，分两个阶段目标推进。
到2035年，率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。
基础设施规模质量、技术装备和科技创新能力、服务品质和产品供给水平世界领先，运输安全水平、经营管理水平、现代治理能力位居世界前列，绿色环保优势和综合交通骨干地位、服务保障和支撑引领作用、国际竞争力和影响力全面增强。
——现代化铁路网率先建成。
铁路网内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅，网络设施智慧升级，有效供给能力充沛。
全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右。
20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。
——创新引领技术自主先进。
铁路自主创新能力和产业链现代化水平全面提升，铁路科技创新体系健全完善，关键核心技术装备自主可控、先进适用、安全高效，智能高铁率先建成，智慧铁路加快实现。
我国铁路的规划与发展
我国铁路的规划与发展
②新建太原—中卫（银川）线、临河—哈密线， 形成西北至华北新通道。
③新建乌鲁木齐—哈密—兰州、库尔勒—格尔木、 龙岗—敦煌—格尔木、喀什—和田、日喀则—拉萨线， 研究建设和田—狮泉河—日喀则线，形成新疆至甘肃、 青海、西藏的便捷通道。
我国铁路的规划与发展
④新建兰州—重庆、哈达铺—成都线， 研究建设张掖—西宁—成都、格尔木—成都 线，形成西北至西南新通道。
具体建设内容如下： ①“四纵”客运专线。 a.北京—上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经 济发达地区。 b.北京—武汉—广州—深圳客运专线，连接华北和华南地区。 c.北京—沈阳—哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内 地区。 d.上海—杭州—宁波—福州—深圳客运专线，连接长江、珠 江三角洲和东南沿海地区。
⑤新建拉萨—林芝、大理—香格里拉线， 研究建设成都—波密—林芝、香格里拉—波 密线，形成四川、云南至西藏的便捷通道。
我国铁路的规划与发展
⑥新建太原—侯马—西安—汉中—绵阳线，研究建 设郑州—重庆—昆明线，形成华北、中原至西南新通道。
⑦新建重庆—贵阳、乐山—贵阳—广州、南宁—广 州线，形成西南至华南新通道。
我国铁路的规划与发展
1. 发展目标
铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速 扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全 国铁路营业里程达到12×104 km以上，其中客运专 线达到1.6×104 km以上。复线率和电化率分别达到 50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基 本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅 的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需 要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
我国铁路的规划与发展
2. 规划原则
简述我国铁路发展的基本情况
简述我国铁路发展的基本情况摘要：一、我国铁路发展的历史背景二、我国铁路网络的现状三、我国铁路运输的优点和挑战四、未来我国铁路发展的趋势和规划正文：随着国家经济的快速发展，我国铁路建设取得了举世瞩目的成就。
铁路作为国家重要的基础设施和交通工具，在我国社会经济发展中发挥着举足轻重的作用。
本文将从历史背景、现状、优点与挑战以及未来发展趋势等方面，简要概述我国铁路发展的基本情况。
一、我国铁路发展的历史背景自19世纪末清政府时期开始，我国就开始修建铁路。
经过几十年的发展，特别是新中国成立后，我国铁路建设进入了一个崭新的阶段。
在改革开放以来，我国铁路事业得到了迅速发展，逐步形成了以“八纵八横”为主骨架的全国铁路网。
二、我国铁路网络的现状截至2023，我国铁路营业里程达到40万公里以上，其中高速铁路超过3.6万公里，占全球高铁运营里程的70%以上。
我国铁路网已经覆盖了全国大部分地级以上城市，形成了以大城市为中心、向周边中小城市辐射的格局。
三、我国铁路运输的优点和挑战我国铁路运输具有以下优点：1.速度快：高速铁路的开通使得长途旅行时间大大缩短，提高了出行效率。
2.运能大：铁路货运能力强大，有效缓解了我国交通运输压力。
3.成本低：相较于航空和公路运输，铁路运输成本较低，有利于降低企业物流成本。
然而，我国铁路运输也面临着一些挑战：1.铁路网覆盖不足：虽然我国铁路网已经覆盖大部分地级以上城市，但仍有部分偏远地区尚未通铁路。
2.区域发展不平衡：东部沿海地区铁路网密集，而中西部地区铁路建设仍需加强。
3.铁路投融资体制改革：如何吸引社会资本参与铁路建设，实现铁路投融资体制改革，成为摆在面前的难题。
四、未来我国铁路发展的趋势和规划未来我国铁路发展将呈现以下趋势：1.高速铁路网将进一步优化：构建“全国1小时、城市群2小时、都市圈半小时”的高铁出行圈，提高铁路运输的便捷性。
2.普速铁路改造升级：提高普速铁路的运行速度和运输能力，满足日益增长的旅客和货运需求。
浅谈中国高速铁路的发展与前景
浅谈中国高速铁路的发展与前景【摘要】中国高速铁路在中国交通建设中发挥着重要的作用，成为推动国家经济发展的重要基础设施之一。
本文从中国高速铁路的发展背景、建设优势和意义入手，详细介绍了中国高铁的建设历程、网络规模与运营状况，以及技术创新与发展。
对中国高速铁路的未来发展规划和在国际上的地位和前景进行了探讨。
结合中国高速铁路建设取得的成就，展望了其发展前景，并分析了其在交通运输领域中的影响与启示。
通过本文的阐述，可以更好地了解中国高速铁路的发展现状和未来发展方向，以及对中国交通事业的积极推动作用。
【关键词】关键词：中国高速铁路、发展背景、建设优势、发展意义、建设历程、网络规模、运营状况、技术创新、未来规划、国际地位、成就、前景、影响、启示。
1. 引言1.1 中国高速铁路发展的背景中国高速铁路的发展背景可以追溯到2008年以前，当时中国的铁路运输系统被广泛认为是滞后且不发达的。
由于交通拥堵、安全隐患和运营效率低下等问题，中国政府开始考虑引入先进的高速铁路技术来改善国内铁路运输状况。
2008年北京奥运会前后，中国大胆启动了一项名为“和谐号”的高速铁路建设计划，以满足日益增长的人口和货物运输需求。
高速铁路的发展背景主要是基于中国高速经济增长和城市化进程的需求。
随着城市之间的通勤和商业活动增多，传统铁路系统已经无法满足快速、便捷的交通需求。
引入高速铁路成为了中国政府加快交通基础设施建设的重要举措。
高速铁路的发展不仅提高了旅客和货物运输效率，也促进了区域经济的发展和城市间的互联互通。
中国高速铁路的发展背景可以概括为经济增长、城市化进程和交通需求的共同推动。
在政府的大力支持下，中国高速铁路逐步建设完善，为国家的发展提供了强有力的支撑。
1.2 中国高速铁路建设的优势中国高速铁路建设的规模庞大，可以有效缩短城市间的距离，提高交通效率，方便人民出行。
目前中国的高速铁路网已经成为世界上最大的高铁网，覆盖了全国大部分省份和地区，成为中国城市间快速交通的主要工具。
铁路交通规划与建设技术
铁路交通规划与建设技术铁路交通是国家基础设施建设中不可或缺的一部分。
它在货运和人员运输方面起着至关重要的作用。
然而，在不同的地区和不同的交通需求下，铁路的规划和建设过程也会有所不同。
因此，针对这一情况，本文将深入探讨铁路交通规划与建设技术。
一、铁路交通规划近年来，随着城市化的不断推进，城市的高铁和都市铁路的建设已成为当务之急。
其中，铁路交通规划的构思和出台是成功实施建设的第一步。
1、铁路交通规划的目标铁路交通规划的目标是满足不同地区和不同层次人员和物品运输需求，使之能与其他交通方式相协调。
为达到这一目的，需要在规划过程中考虑到以下因素：（1）铁路交通规划需要和国土资源规划、城市规划等相协调。
（2）在设计过程中，要考虑环保等公共利益问题，保证环境友好型。
（3）基于实际的铁路运营经验和历史资料，遵循科学、技术和经济原则，依据当地环境形成合理的铁路线路。
2、铁路交通的评估针对铁路交通规划，最终确定的方案需要进行评估以确保方案的可行性。
评估方法应该基于以下原则：（1）经济性、科技和社会的可行性，以满足经济发展需要为基础。
（2）合理安排路线，使之符合各项发展政策，以及当地的空气质量和环境友好要求。
（3）在实施的过程中保证社会的安全、可靠和经济效益，使之满足公共交通的需求。
二、铁路交通建设技术铁路交通建设技术涉及到轨道、桥梁、信号、机车、车站等方面。
在建设过程中，强调技术创新和优质建设是至关重要的。
1、轨道铁路建设涉及到的轨道主要包括高速轨道和城市轨道。
目前，高速轨道采用的主要是混凝土枕木和现浇泥浆用于调平轨道的方法进行轨道铺设。
这种方法可以有效地减少轨道的几何缺陷，并且可以修补坏轨。
而在城市轨道的建设中，通常采用线路盒子的形式进行轨道铺设。
2、桥梁桥梁是铁路建设中重要的一环，要求强度大、耐腐蚀、保持稳定，同时还需要美观大方。
因此，桥梁的设计和建设过程需要考虑到以下几点：（1）合理设计桥梁的结构形式和桥面形式。
中国铁路现状与未来发展规划展望
中国铁路现状与发展1.中国铁路现状1.1 大要从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了 130年的历史。
随着中国经济的迅速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提升。
一个横贯东西、沟通南北、干支结合的拥有相当规模的铁路运输网络已经形成并渐渐趋于完满。
中国铁路营业里程当前已达 76,580 km，列世界第三（美国、俄罗斯此后），亚洲第一。
其中国家铁路63,342km，合资铁路8,462km，地方铁路4,776km。
当前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。
中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到 35 % 和55 %左右。
近十几年来中国铁路在客运加快、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障系统等方面获取重要发展，线路构造进一步优化。
复线里程25,566km，复线率 33. 4 % 。
电气化铁路里程 21,604 km，电气化率 28. 2 % 。
加快线路里程 16,500 km，占营业总里程 21.6 %。
1.2 中国铁路设施与装备中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。
--对主要干线进行复线改造，增建第二线。
--对山区铁路和主要运输通道推行电气化改造。
--延长车站到发线有效长。
--换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。
--采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。
京九铁路从北京至深圳，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长 2,381km，另加天津至霸州和麻城至黄石两条联系线，总长 2,536km。
京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。
中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长 652km，开行 1 万 t级单元列车，已推行完成开行 2 万 t 级单元列车的技术改造，年运量达到亿吨。
中国高铁建设中的政策与规划
中国高铁建设中的政策与规划近年来，中国高铁建设一直处于全球的焦点之一。
中国自2008年启动高铁建设以来，迅速成为了全球高铁建设的重要国家之一，世界上高速铁路的总里程也在极大程度上被这一发展推动。
中国高铁建设蓬勃发展的背后，为政策与规划的积极支持所促成。
本文将探讨中国高铁建设的政策与规划，挖掘其中的重要性。
一、高铁建设政策背景2008年，我国高速铁路建设开始进入高速发展阶段，形成了一系列较为完整的政策布局。
中国国内高铁领域的法规主要由《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国铁路安全法》等文件规定。
其中，《中华人民共和国铁路法》认为铁路运输是国民经济的重要部分。
为适应高速铁路建设的需要，《中华人民共和国铁路安全法》也于2007年修订并颁布。
该修订版的依据为我国的发展实际和世界的先进经验，明确了各种铁路标准化和规范化的要求，以确保高铁建设的顺利进行。
根据国务院2008年5月10日发布的《关于加快铁路建设的若干意见》，中国高速铁路建设也迎来了其历史上的巨大投资契机。
这一政策目标是，在2020年前建成高速铁路1.5万公里，建成铁路网先进化基础设施和铁路运输业的平稳、快速、安全发展。
此后，铁路建设不仅涌现出了大量的建筑壮观的站房，还推动了高铁相关股票的火爆发展，影响了国民经济的发展。
二、高铁建设规划与示范线在政策支持的推动下，中国高铁建设的规划也在全国开展。
大力推进高速铁路建设的标志性成果为长江以南的高速铁路示范线、京津城际高速铁路、徐州至连云港高速铁路。
京津高铁是中国最早开通的高速铁路之一。
从2008年到2010年，应国家的政策部署和铁路建设重点项目东北、华南、西南、中部协调发展之要求，中国高速铁路势如破竹，向全国各地推进。
此外，徐州至连云港高速铁路也是中国高速铁路建设的重要里程碑。
斥巨资修建的这一高铁连接了徐州和连云港，是中国首条采用特等席、一等座、二等座三席共座务模式，开展提高服务水平和管理方法的标志性项目。
中国未来10年铁路机场发展规划与建设规模
线 主要技 术装备 达到或 接近 国际 先进水平 届时 ． 基本形成
・
・
为完成 铁 路 规 划 建设 任 务 ． 加快 铁 路 投 融 资体 制 改 将 革． 调动社 会 各方建 设铁 路 的积 极性 ， 变目前 投融 资渠道 改 主要 以中央政 府 投 资及 国内贷款 为主的局 面， 实现投 资主体 多元化 、 资方 式 多样 化 ， 融 为加 快 铁 路 网建 设 提 供 资金 保
・
・
（） 四横 ” ２ 包括 ：
・
将 达 到 １ 万 ｋ 以 上 。 线 率 和 电气化 率 分 别达 到５ ％和 ２ ｍ 复 ０ ６ ％， 中铁 路 客 运专 线 和 城 际轨 道 交 通 线 路 １ 万 ｋ 以 ０ 其 ． ｍ ６
・
上。 ０ 年． ２１ ０ 建成客运专线７ ０ ｋ 客运专线客车速度 目 ０ ０ ｍ。
（） 四纵” １ 包括 ：
８ ＣＭ Ｍ ０ ００ ０ Ｔ ２ １ ．６
１ ． ４铁路规划建设推进 态势
从 ２ ０ 年开 始 ， ０５ 尽管 我 国铁 路 建 设 步伐 明显 加快 ． 但
表 １ 未来 ５ ： 年开工 建设 的 高速铁 路 项 目
总体 运输 能力仍然十 分紧张 ， 路 仍然 制约着 国民经济 的发 铁 展， 货物 运输 满足 率一直不足 ３ ％； ５ 客运 座 席 日均供 给 能力
气化建设 规模２５ ｍ 。 。万ｋ
・
客运 专线 向西延伸 至 昆明 ： 有蚌埠 一合肥 、 还 南京 一 州 、 杭 锦 州一 口、 营 南昌一 九江 、 柳州 一 南宁 长春 一 吉林 、 沈阳 一 丹东、 绵 阳一 都 一 山、 成 乐 哈尔滨 一齐齐 哈 尔、 哈尔滨 一 丹江等连 牡
中国高速铁路的发展与规划
１ １ ３ ． ５ ４ 千米（ 一说 １ １ ５ ． ２千米 ） ， 其中约 ８ ６ ％为高架线路 ， 其 中北京段全长 ４ ９ ． ３千米 ， 高架线 ４ ２ 千米。京津高速铁路是
中国第一 条时 速 ３ ０ ０千米 以上城 际高 速铁路 ，是 中国首条 高速铁路 客运 专线 。 ２ ０ ０ ９ 年 １ ２月 ２ ６日 ， 世界 上 里 程 最 长 、 时速 ３ ５ ０ 千 米 的武广 高速铁 路开通 运 营 。该 铁路 全长 １ ０ ６ ８ ． ６ 千米 ， 是中 国第一条 长距 离干线 的高 速铁路 。按 照每 小时 ３ ５ ０ 千米 的
一
的《 中长期铁路 网规划》 为标志， 中国高速铁路进入快速发 展时期。２ ０ ０ ７ 年 ４月 ｌ ８日， 中国第六次大提速正式实施 ，
在 京哈 、 京沪 、 京 广等干 线大量 运行 具有 自主知识产 权 的时
速２ ０ ０ ～ ２ ５ ０ 千米“ 和谐号” 高速动车组列车。 这标志着中国
成能力最强 、 运营里程最长、 运行速度最高 、 在建规模最大
的 国家 。现 在 ， 中国每天 开行 的 动车 组就 有 １ ０ ０ ０多列 ， 运 送旅 客约百 万人次 。 中国用 ６ 年左 右 的时 间跨越 了世 界铁 路发 达 国家一 般需 时 ３ ０ 年 的历程 ， 形成 具有 完整 自主知识
运 营速度 ， 武 汉至 广州 只需 ３ 个 小时 ，
与世界许 多 国家相 比 ，我 国高速铁 路 的发展 有更加 广
阔 的空 间。我 国 国土东 西跨 度 ５ ４ ０ ０千 米 ， 南北 相 距 ５ ２ ０ ０ 千米 ， 这 决定 了中长距离 客货 运量需 求 巨大 ， 而铁路 是经 济
中国高速铁路发展规划
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中国高速铁路发展规划
2020年的目标：
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中国高速铁路发展规划
（二）快速客运网规划
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中国高速铁路发展规划
（二）快速客运网规划－－布局原则
与国民经济和社会发展相适应，与国家城镇体系规划和 人口布局相适应;
以城市为连接点，连接所有省会城市和目前城镇人口在 50万以上的城市；
加强城市密集地区内部主要城市之间的相互连接，与国 家干线机场和著名旅游城市的连接;
城际客运系统，覆盖区域内主要 城镇。
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中国高速铁路发展规划
3.高速铁路网规划调整
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中国高速铁路发展规划
（一）中长期铁路网规划
到2020年，全国铁路营业里 程达到12万公里以上，复线率、 电化率分别达到50%和60%以上， 主要繁忙干线实现客货分线，基 本形成布局合理、结构清晰、功 能完善、衔接顺畅的铁路网络。
在建客运专线、城际轨 道交通项目30多个，建 设规模超过1万公里。
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中国高速铁路发展规划
今年还有20个、8000公里 左右客运专线拟开工建设。
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中国高速铁路发展规划
到2012年，将有1.3万公里客运专线 及城际铁路投入运营，“四纵四横”客运 专线网将基本建成。
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中长期客运专线规划
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中国铁路发展战略研究
中国铁路发展战略研究近年来，中国的铁路发展迅猛，成为了全球铁路建设的典范。
铁路作为一种高效、环保且大容量的交通方式，对国家经济和社会发展起到了重要的促进作用。
为了更好地推动中国铁路的发展，并使其在未来取得更大的成就，中国正在进行铁路发展战略研究。
中国铁路发展战略的核心目标是实现“四横四纵”的铁路网规划。
横向为京广、沪昆、沪宁杭、京沪高速铁路，纵向为北京至哈尔滨、沈阳至大连、济南至广州、南宁至北海的高速铁路线路。
这个规模庞大的铁路网将成为中国铁路枢纽，形成北方与南方、东方与西方之间的快速铁路交通网络。
在实现“四横四纵”铁路网规划的基础上，中国铁路发展战略还注重加强铁路与城市的连接。
通过建设铁路沿线的高速铁路站点，将各城市与高速铁路相连，提高人们的出行便利性。
同时，还将展开更多的城际高铁建设，加速拉近城市之间的距离，促进区域经济的协同发展。
为了满足未来铁路客流的增长需求，中国铁路发展战略研究还重点关注高速铁路的建设和技术创新。
高速铁路的发展将降低城市间的时空距离，促进区域一体化发展，同时也将带动相关产业的发展。
在技术创新方面，中国将继续推进高铁列车的自动化、智能化发展，提高列车运营的安全性和效率。
除了高速铁路的建设，中国铁路发展战略研究还注重发展物流铁路和互联互通。
物流铁路是连接工业和商业的重要纽带，将进一步优化货物运输的效率和成本。
互联互通则通过铁路的标准化和协同化，实现与其他交通运输方式的无缝衔接，提供更方便、快捷和经济的综合交通体系。
根据中国铁路发展战略研究的结果，未来中国铁路的发展将重点关注以下几个方面：一是继续提高铁路网络的密度和覆盖范围，实现铁路与城市的紧密连接；二是加大对高速铁路的建设和技术创新，满足未来客流的增长需求；三是进一步发展物流铁路和互联互通，提高货物运输效率；四是提升铁路的安全性和服务水平，努力满足乘客和货物运输的需求。
总而言之，中国铁路发展战略研究的目标是实现快速、安全、高效的铁路交通网络。
我国铁路建设发展现状与展望
我国铁路建设发展现状与展望近年来，我国铁路建设取得了长足的发展，成为世界上铁路网络最为庞大和高速度的国家之一。
本文将对我国铁路建设的现状进行概述，并对未来的发展进行展望。
目前，我国的铁路网络已经达到了13万多公里，其中高速铁路网络占据了全球高速铁路总里程的70%以上。
中国高速铁路的建设速度之快世界瞩目，令人惊叹。
自2008年以来，我国已经建成了世界上最长的高速铁路网，连接了全国的主要城市。
高速铁路的快速发展不仅改变了人们的出行方式，还促进了城市之间的经济交流和人口流动。
同时，我国还在加强普速铁路的建设和改造。
普速铁路是连接农村地区和乡村的重要交通方式，也是货物运输的重要通道。
近年来，我国投入大量资金对老旧铁路线进行改造升级，提高了线路的运行速度和货物运输能力。
普速铁路的改造将有效缩短城乡之间的交通时间，加强农村地区与城市之间的联系，推动经济发展。
铁路建设的发展不仅仅停留在国内，还向着国际化迈进。
我国提出了“一带一路”倡议，旨在加强与沿线国家的经济合作与互联互通。
铁路与铁路之间的合作已经取得显著成果。
例如，中欧班列的运行为我国与欧洲之间的贸易提供了便利，极大地缩短了货物运输时间。
同时，中亚铁路、泛亚铁路等大型国际合作项目也正在稳步推进，将进一步加强我国与周边国家之间的经济联系和文化交流。
展望未来，我国铁路建设仍将保持良好势头。
一方面，我国将进一步完善高速铁路网，提高列车运行速度和运力。
目前，我国已经开始研发磁悬浮列车技术，并在一些城市推广应用。
磁悬浮列车的运行速度可达到600公里/小时，将进一步提高列车的行驶速度和乘客的出行效率。
另一方面，我国将加强铁路与城市之间的融合发展。
城市轨道交通的建设将进一步完善，满足日益增长的城市居民出行需求。
同时，铁路站点将与城市的交通枢纽相连接，形成便捷的换乘体系。
这将方便城市居民的出行，减少交通拥堵，提高城市的运行效率。
此外，我国还将加强智能铁路建设。
通过引入先进的信息技术，铁路运输将实现更高的智能化水平。
1927—1937年内外资本的活动与中国铁路建设的规划和实施
1927—1937年内外资本的活动与中国铁路建设的规划和实施徐卫国内容提要：本文扼要分析了1927—1937年中国铁路建设的规划、建设资金的筹集、新建铁路的里程，以及建设成本等问题，并对相关数据作了估计。
1927年，以国民党政府为代表的地主、资产阶级和新军阀的联合专政形成。
大规模的军阀混战局面结束。
但在初步统一、稳定的局势中，又蕴藏着巨大危机。
国民党新军阀之间的冲突间有发生；反革命的“剿共”军事愈演愈烈；世界性经济危机波及中国，国际资本继续寻求控制中国的途径。
更令国人痛恨和耻辱的是，日本帝国主义灭亡中国的狼子野心和侵华行动，严重干扰和破坏了中国的经济建设。
在这样的条件下，中国铁路建设继续进行。
一．外国资本争夺获利机会的活动西方列强从兴起之日起，就在全球实行殖民主义、资本主义扩张，靠着对其他国家和民族的暴力掠夺和直接、间接统治，推进了本国的现代化进程，也巩固了资本主义在全球的优势地位。
但是，第一次世界大战沉重打击了资本—帝国主义的统治秩序；反全球资本主义化的社会主义运动也在俄国取得初步成功。
列强不能像过去那样完全以赤裸裸的暴力统治和不平等的条约制度控制其他国家和民族了。
资本主义在全球的统治手段发生了变化。
但是，列强绝不会放弃在别国的利益以及巩固其利益的机会。
1920年，美国、英国、法国和日本组成对华投资的国际银行团。
由于无法满足银行团的条件，中国一直得不到他们的任何贷款，但银行团却能阻扰别人的贷款建议。
[①]但是，1929~1933年资本主义世界发生经济大危机，主要资本主义国家都设法向外转嫁危机。
各国资本也在全球寻找获利机会。
中国铁路就是他们的重要目标。
当然，在这一过程中，中国方面也满足了国外资本的要求。
这一时期外国资本的活动，除日本外，一般以贷款为主，很少直接投资建设和经营铁路。
这里，有几个问题值得关注。
首先，中国铁路建设为资本主义国家提供了克服危机的机会。
一些国家为走出危机，由政府支持进行贸易战、关税战、货币战。
中国主要铁路干线教案设计——铁路规划与建设
中国主要铁路干线教案设计——铁路规划与建设一、引言铁路交通作为现代交通方式之一，已经在我国得到了较为广泛的应用，良好的铁路网和不断完善的铁路设施使得人们可以方便、快捷地到达各地。
而铁路建设规划的制定和实施则是现代铁路建设的重要组成部分。
本文旨在探究中国主要铁路干线教案设计中的铁路规划与建设，具体内容如下。
二、中国主要铁路干线中国的铁路干线是指连接各个城市、地区的大型铁路线路，它们的拓展和建设是我国铁路交通发展的关键。
目前，中国主要的铁路干线包括以下几条：1.京沪高速铁路京沪高速铁路是指连接中国北京和上海两座城市的高速铁路，线路全长1318公里，设计时速为350公里/小时。
它也是我国铁路干线的第一条高速铁路。
2.京广高速铁京广高速铁路连接中国北京和广州两座城市，全长2298公里，是我国东西方向的高速铁路干线之一。
3.沪昆高速铁路沪昆高速铁路是连接中国上海和昆明的高速铁路干线，总长2377公里，设计时速为350公里/小时，它还是东西方向南部重要的铁路干线之一。
4.广深港高速铁路广深港高速铁路是连接中国广东省深圳、广州和香港三座城市的高速铁路，全长132公里，设计时速为350公里/小时，也是南部地区的重要铁路干线之一。
5.沈阳哈尔滨高速铁路沈阳哈尔滨高速铁路连接中国辽宁省沈阳和黑龙江省哈尔滨两座城市，全长921公里，设计时速为350公里/小时，是我国东北地区的重要铁路干线之一。
以上是中国主要的铁路干线，它们在连接我国各地方面发挥着至关重要的作用。
三、铁路规划与建设铁路规划是指根据国家和地区的经济、交通、社会等发展需要，制定现有和未来铁路交通建设的规划。
而铁路建设则是根据铁路规划建立的设计、建造和完善的工程项目。
铁路规划和建设的重点是确定铁路线路的路线、位置、功能、速度等因素，还涉及到完善铁路设施，例如车站、信号设备、桥梁、隧道等。
由于我国地大物博，各个地域的发展水平也有所不同，铁路规划与建设需要因地制宜，满足不同地区和群众的实际需要。
高速铁路的规划和设计
高速铁路的规划和设计第一章引言高速铁路作为一种新型的交通工具，已经在我国的交通运输中发挥了重要作用。
高速铁路的快速、安全、舒适、节能、环保等特点受到了越来越多人的青睐，也成为了国家重要的基础建设项目之一。
本文将从规划和设计两个方面来探讨高速铁路的发展。
第二章高速铁路规划1. 基本概念和发展历程高速铁路是一种高速、现代化的铁路系统，其发展始于20世纪60年代。
中国高速铁路的发展历程始于1994年，主要是由中日、中法两国共同合作实施的北京至沈阳、上海至宁波两条高速铁路的修建。
此后，国内各地纷纷开始规划和建设高速铁路，目前我国高速铁路总里程已超过3万公里。
2. 规划的目的和原则高速铁路规划的目的主要是为了提高铁路的运输速度和效率，缓解道路交通拥堵，促进经济发展和区域协调发展。
规划的原则主要包括合理布局、科学选线、优化方案、可持续发展等。
3. 规划的内容和方法高速铁路规划主要包括线路布局、站点设置、车站建设、设备配套等内容。
规划的方法主要包括市场需求分析、技术可行性研究、社会影响评价、投资效益评估等。
4. 规划实践与问题目前我国高速铁路建设已经取得了不小的成果，但是在实践中也存在一些问题。
如部分高速铁路建设过程中存在环境污染、土地征收、资金短缺等问题。
第三章高速铁路设计1. 设计的基本概念和流程高速铁路设计是指按照规划要求和技术标准，对高速铁路的线路、车站、信号设施等进行设计。
设计流程主要包括需求分析、方案制定、方案评估、方案优化、方案审批等。
2. 设计的要求和标准高速铁路设计要求满足高速度、大运量、高安全性、低能耗、低噪音、舒适度等要求。
设计标准主要包括行车标准、地质标准、结构标准、设备标准等。
3. 设计的内容和方法高速铁路设计的内容主要包括线路设计、车站设计、信号设施设计等。
设计的方法主要包括仿真技术、模型试验、数字化设计等。
4. 设计实践与问题高速铁路设计实践中主要存在的问题包括标准不统一、施工质量差、技术创新不足等问题。
建设现代化铁路网实施方案
建设现代化铁路网实施方案一、前言中国经济快速发展，交通枢纽的建设已经成为国家战略性发展的主要方向之一。
作为国内运输的重点，铁路建设不可或缺。
而建设现代化铁路网实施方案就成为一项至关重要的任务。
二、铁路网现状目前，中国铁路总里程数已经达到13.6万公里，其中高速铁路里程数约为4万公里。
但是，国家铁路网的发展还存在着诸多问题，如路网布局不合理、区域协调性不强、线路过于密集等。
同时，高速铁路和普通铁路之间的互联互通性也存在一定的局限性。
三、实施方案1.优化路网布局为了解决线路过于密集的问题，应该优化路网布局。
区域内铁路线路数量应该根据实际需求，考虑铁路线路成本和维护成本，进行科学优化布局。
2.加强区域协调性在建设铁路网的过程中，需要考虑协调不同区域之间的铁路线路，使之相互联通。
跨省铁路线路应该进行有效协调，使之能够实现无缝衔接，切实实现区域协调发展。
3.建设高速铁路网高速铁路的建设是适应经济高速发展的必要条件。
应该优先建设跨城市、跨省的高速铁路线路，使之与国家现有的高速铁路通达。
同时，还要加强高速铁路与普通铁路之间的互联互通性，方便旅客和货运的便捷运输。
4.推进数字化管理为了提高铁路运输效率，工业自动化，人工智能，数字化管理就成为问题解决的创新方向。
应该加强铁路现代化科技研发的力度，推广使用数字化管理系统，降低运营成本，提高针对性，使火车运行变得更加智能，方便我们的生活。
四、结论建设现代化铁路网实施方案是一项伟大的工程，为国家交通枢纽建设注入强心剂。
我们需要不断优化铁路网络，构建强大的铁路系统，为广大民众、商贸企业和生产制造企业提供一个更加现代化、更加便捷、更加快速的交通条件。
铁路建设是中国未来发展的重要方向之一。
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3) 完善路网布局。加快建设区际干线网络， 解决长期以来跨区域能力严重不足的问题。进一 步发展地区开发性新线，增加网络密度，为欠发 达地区的开发和国防建设创造有利条件。
6) 实 现 信 息 化 。 建 设 以 光 纤 数 字 系 统 和 GSM-R 为主体的传输体系。逐步建成新一代调度 集中控制系统，发展列车运行控制系统(CTCS)，
城市交通 第 8 卷 第 1 期 2010 年 1 月
实现调度指挥智能国已建成京津城际、石 太、武广、温福、甬台温、胶济、合武、合宁 8 条客运专线，在建客运专线达 32 条。根据 《中长 期铁路网规划(2008 年调整)》，到 2012 年将有 1.3 万 km 客运专线投入运营，其中 300~350 km·h-1的 客运专线有 8 000 km，200~250 km·h-1的客运专线 有 5 000 km。到 2020 年将形成总规模达 5 万 km 以 上的快速铁路客运网，覆盖全国的省会城市(除拉 萨以外)以及 100 万以上人口的特大城市。
1 历史机遇
改革开放以来，尤其是党的十六大以来，中国铁路按照国家战略 部署，积极适应经济社会发展大局，抓住发展的黄金机遇期，以快速 扩充铁路运输能力、提升铁路技术装备水平为主线，加快推进铁路改 革发展，取得了历史性进步：世界海拔最高、里程最长的青藏铁路于 2006 年 7 月 1 日建成通车；具有完全自主知识产权、时速 350 km 的京 津城际铁路于 2008 年 8 月 1 日建成通车；对既有主要干线实施提速改 造，大面积开行时速 200 km 及以上国产动车组列车；铁路重载运输快 速发展，主要干线大量开行 5 000~6 000 t 货物列车，大秦铁路大量开 行 1 万 t 和 2 万 t 重载组合列车，2008 年运量达 3.4 亿 t，创造了世界铁
tural presentation, and economic development. Taking the new Beijing South Railway Station as an example, the paper introduces the characteristics of contemporary intermodal railway terminals, which consider not only transportation requirements, but also the architecture that reflects the culture, comfort, as well as energy-saving and environmental protection. Finally, the paper identifies the long-term impact of the railway services on society.
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改革开放 30 年，中国经济持续快速增长，国 家综合实力大幅度提升使大规模铁路建设成为现 实。冶金、机械、装备制造、电子、信息等相关 产业技术水平大幅度提升，为铁路发展提供了可 靠的技术支撑。同时，铁路部门通过原始创新、 集成创新、引进消化吸收再创新，掌握了一大批 世界铁路先进技术，为铁路低成本高水平发展创 造了重要条件。
2 发展目标与战略规划
2.1 2020 年发展目标
1) 运能充足。铁路运营里程达到 12 万 km 以 上 ， 复 线 率 、 电 气 化 率 分 别 达 到 50% 和 60% 以 上。铁路网络覆盖 20 万以上人口城市，主要干线 实现客货分线，区际干线网络全面建成，铁路运 输能力能够满足社会经济发展需求[1]。
郑健：中国铁路发展规划与建设实践
路重载运输的奇迹。2008 年，全国铁路运营里程 已达到 8 万 km，复线率和电气化率分别达到 36.2% 和 34.6%；铁路完成旅客发送量 14.6 亿人次，货 物发送量 33.0 亿 t，总换算周转量 3.3 万亿 t·km， 为国民经济平稳较快发展提供了可靠的运输保 障。铁路运营里程、发送量变化见图 1 和图 2。
旅客/亿人次 货物/亿 t
32.9
35
30 25
20.4
20 15
10.5
14.6
10
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0 2002
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图 2 铁路发送量变化 Fig.2 Change in volumes of railway passenger transportation
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2.2 战略规划
1) 客货列车分线。在运输能力紧张的主要干 线实现客货列车分线运行，从根本上消除铁路大 通道运输能力不足的状况。
4) 实现点线配套。根据新线建设和既有线路 改造，加强铁路枢纽建设，完善客货运设施布 局，实现点线协调，发挥网络整体效能，提高交 通运输综合效率和服务质量。
5) 推进车辆现代化。积极发展高速动车组技 术，到 2020 年电力动车组成为铁路主要客运移动 设备。大力发展轴重 25 t 重载货运机车、电力牵 引，电力机车运输工作量承担比例达 80%以上。
■ 文章编号：1672-5328（2010）01-0014-06
城市交通 第 8 卷 第 1 期 2010 年 1 月 Urban Transpor城t o市f C交hi通na,第Vo8l.卷8, N第o1.1期, Ja2n0u1a0ry年2101月0
中国铁路发展规划与建设实践
Railway Passenger Transportation Development in China
4) 服务优质。服务设施设备完善，旅客运输 实现安全、经济、快捷、舒适，货物运输方便、 快捷，铁路现代物流得到充分发展[1]。
里程/万 km 发送量
运营里程 复线里程 电气化里程
9 8
7.19
8.00
7
6
5 4 3
2.40 1.81
2.90 2.80
2
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年份
图 1 铁路运营里程变化 Fig.1 Change in the mileage of railway service
1) 以“四纵四横”为骨架的客运专线网络。 “四纵”包括 4 条高速铁路，见图 3，即北京 — 上 海 ， 目 标 速 度 350 km·h-1； 北 京 — 广 州 ( 香 港)，目标速度 350 km·h-1；北京—哈尔滨(大连)， 目标速度 350 km·h-1；上海—深圳(沿海)，目标速 度 250~350 km·h-1。 “四横”包括 4 条高速铁路，即徐州—兰州， 目标速度 350 km·h-1；上海—昆明，目标速度 350 km·h-1；青岛—太原，目标速度 200 km·h-1；上海 —成都，目标速度 200 km·h-1。
当前中国经济社会正进入新的发展阶段，贯 彻科学发展观、建设和谐社会对交通运输提出了 更高的要求，也为铁路加快发展提供了难得的历 史机遇。
1) 国家对铁路发展高度重视。 2008 年 10 月，国务院常务会议批准的 《中长 期铁路网规划(2008 年调整)》 将到 2020 年铁路运 营里程由原定的 10 万 km 增加到 12 万 km 以上，确 定了中国铁路发展宏伟蓝图。 2) 地方政府和社会各界大力支持。 随着资源节约型、环境友好型社会建设不断 深化，人们对铁路节约资源、有利环保的比较优 势认识更加充分。各地方政府加快铁路建设，纷 纷提出多建铁路、快建铁路，对合资建设模式进 一步认同。 3) 持续增长的运输需求为铁路发展提供了广 阔空间。 随着工业化、城镇化、信息化和国际化进程 的加快，客流、物流与经济发展联动，全社会客 货运输需求将持续大幅度增加，必将带动铁路运 输需求大幅度提高，迫切要求铁路加快发展。 4) 综合国力增强为铁路发展奠定了物质和技 术基础。
郑健
（中华人民共和国铁道部，北京 100844）
ZHENG Jian
(Ministry of Railways of the People's Republic of China, Beijing 100844, China)
摘 要 ： 在总结中国铁路发展所面 临历史机遇的基础上，指出铁路的 发展目标和战略规划。针对客运 专线和铁路客站两方面剖析中国 铁 路 规 划 与 实 践 ：前 者 探 讨 了 以 “四纵四横”为骨架的客运专线网 络 、主 要 城 市 群 快 速 城 际 客 运 系 统；后者提出铁路客站建设应重视 功能、系统、先进、文化、经济 5 个 方面的要求。介绍了北京市铁路 枢纽规划采用的多客站模式，以北 京南站为例，从功能需求、建筑特 色、人性化服务、节能环保方面阐 述其规划建设特点。最后，指出铁 路客运专线和客站对经济社会和 人们生活方式产生的深远影响。 Abstract ： By summarizing the historical opportunities facing Chinese railway development, this paper outlines the development objectives and strategic planning for the railway system in China in two areas: special passenger-transport corridors and terminals. The former discussion focuses on the so called grid railway network framed by the four longitudinal and four lateral corridors, and on the major intercity express passenger transport services. The latter discussion focuses on the five requirements for the railway stations in functionality, system integration, advancement, cul-