电力机车DK-1制动机试验程序(五步和八步)

电力机车DK－1制动机试验程序

一、DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法

DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法

五步闸故障假设及判断

五步闸口诀

（1）大非小缓大小回运转；（2）最大到中立；（3）过充回运转；（4）单作单缓；（5）再把电空换。

要领

（1）列车管3秒内降为0，制动缸5秒内上升至450Kpa，均衡风缸也降为0，自动撒砂，安全阀喷气。列车管压力升至600Kpa在11秒内, 列车

管压力升至500Kpa在9秒内,大闸手柄在运转位停留50秒,工作风缸充满风.

(2) 均衡风缸、列车管泄漏每分钟分别不大于5Kpa和10Kpa。

(3)均衡风缸600Kpa，列车管超过规定压力30-40Kpa，制动缸压力不变，因809号线无电,排风1254YV不得电。大闸手柄回运转位，机车缓解，列车管过充压力120s消除。

（4）小闸全制位，制动缸压力4秒内升至300Kpa，小闸手柄由制动位回中立位，制动缸压力不变，小闸手柄由中立位回运转位，制动缸压力在5秒内下降至35Kpa。

（5）电空转换

A、电空转换柱塞推向内测空气位；

B、小闸缓解位；

C、大闸运转位（SS4任何位）；

D、调整53或54号阀使列车管压力为500 kpa或600kpa；

E、153号阀置空气位；

F、下压手柄使机车缓解。

小闸制动位，看均衡风缸表针，均衡风缸减压140Kpa为5-7秒,减压170Kpa为6-8秒,闸缸压力上升到360Kpa为6-8秒,上升到420Kpa为7-9.5秒, 小闸手柄回至中立位或运转位，看闸缸保压，再回缓解位，下压手柄。

各步假设现象和假设设定以及区分方法

第一步：

一、大闸非常位，列车管压力不降

假设：

1、158塞门全关；

2、117塞门全关；

3、电动放风阀94YV线圈上804号线或负线断；

4、大闸上804号线断。

区分：

1、158塞门全关，大闸非常位总风缸表针不抖动，回重联位，94YV无排风音响；

2、117塞门全关，大闸非常位总风缸表针抖动，回重联位，94YV有排风音响；

3、94YV线圈上804号线或负线断，大闸非常位回重联位，94YV阀杆无动作音响；

4、大闸上804号线断，大闸非常位，主手柄提1位，主断不跳闸。

二、大闸非常位，列车管3s降为0，闸缸压力缓慢上升至450kpa

假设：

1、分配阀总风支管上123塞门半关；

2、分配阀制动缸塞门119或120半关（SS7为124塞门同时半关）；

区分：

1、123塞门半关，机车上闸慢，缓解正常；

2、119或120半关，机车上闸慢，缓解也慢。

三、大闸非常位，列车管3s降为0，闸缸压力大于或小于450kpa；不撒砂。

假设：

1、分配阀安全阀调整值过高或过低；

2、撒砂塞门关。

区分：

SS7：Ⅰ端137塞门，Ⅱ端138塞门。

SS9：Ⅰ端131塞门，Ⅱ端132塞门。

SS4：本务131塞门，补机132塞门。

四、大闸非常位，列车管3s降为0，机车闸缸无压力

假设：

1、分配阀总风支管上123塞门全关；

2、分配阀制动缸塞门119或120全关（SS7为124塞门全关）；

区分：

123塞门全关，大闸回运转位，分配阀均衡部无排风音响；119或120全关，大闸回运转位，分配阀均衡部有排风音响。

五、大闸回运转位，列车管升压缓慢，达到定压超过11s

假设：

1、55号调压阀总风塞门157半关；

2、中继阀总风塞门114半关；

3、中继阀列车管塞门115半关；

区分：

157塞门半关，均衡风缸从0升至定压的时间超过10s；

114塞门或115塞门半关，在第二步最大减压量时判断，列车管排风慢为115塞门半关；列车管排风正常为114塞门半关。

六、大闸非常位，各表针显示正常，检查95紧急阀列车管116塞门关否

假设：

1、紧急阀95的列车管塞门116全关；

2、紧急阀95的列车管塞门116未关。

列车管压力3s均可排为0。

区分：大闸非常后3s，立即回运转位，均衡风缸充风的同时，列车管也可以充风，为116全关；大闸非常位，回运转位，合闸，主手柄提1位，主断路器不能跳开时，为116塞门关。

七、大闸非常位，列车管减压先快后慢，排不到0或极缓慢的排为0

假设:

1、补风选择开关463QS在补风位；

2、中立电空阀253YV线圈断线。

区分：以上两假设处所为电路串联，选一即可。253YV失电而补风，均衡风缸从259YV向列车管排风时，列车管又在补风，由于排风处所多，所以补风量少于排风量，均衡风缸才可缓慢地经259YV向列车管排为0，使中继阀供、排气阀关闭，停止补风，列车管才可降为0。

八、大闸非常位，列车管3s降为0，但均衡风缸压力不能排为0，只减压50kpa

假设：重联电空阀259YV线圈断线

区分：正常时，均衡风缸压力经259YV与列车管相通排为0，由于259YV 不得电，均衡风缸与列车管不通，均衡风缸只能从失电的258YV到初制风缸减压50kpa，也不能从得电的257YV排。

第二步：

一、大闸制动前的中立位，均衡风缸、列车管减压50kpa

假设：压力开关209SA内上接点断路

区分：制动前的中立位，807有电，209SA处于上端位，807→827→803→258YV，均衡风缸保持充风。但由于断路，807不通827，所以258YV失电，向初制风缸减压50kpa，257YV由于807供电而关闭，而不使均衡风缸再度