项目五新型城市轨道交通设备
详解城市轨道交通系统设备
二.一 列车运行设备
二.一.一 线路
线路通常由钢轨、道床、路基三个部 分组成.根据行车要求相应设置折返线、存 车线、渡线.
城市轨道交通运营正线一般采用六0kg
钢轨,车场线采用五0kg钢轨,正线应采用焊
接型长钢轨.隧道内采用混凝土整体道床,
高架线路可采用整体道床也可以采用碎石
道床,地面则一般采用碎石道床.
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[三]车钩缓冲装置 车钩缓冲装置由车钩和缓冲器组成.它的作
用是连接车辆组成列车,传递牵引力和缓 解列车由于速度变化而引起的纵向冲击、 列车冲动.
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[四]制动系统 制动系统保证列车在运行时按需要减速或停车. [五]受流装置 从接触网或导电轨将电源引入列车的装置称作受
流装置或受流器. [六]车辆电气系统 车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备和控制
目前我国城市轨道交通系统中BOM和TVM的 配置数量比例大致相当.
在日常管理中,票务和客运管理人员通过分 析AFC系统生成的运营相关数据以及收集 乘客的反馈信息,经过现场实地勘查后, 在原有设计的基础上,根据车站的实际客 流状况对检票设备的数量和布局进行适 当的调整.
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二.二.三 导向标识系系统
车站监控系统、线路计算机系统、售检 票设备和票卡四部分.
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中央结算控制系统主要用于系统控制、数 据收集统计、票务清算.车站监控系统主 要用于对车站所有AFC设备实施在线实时 监控,跟踪并记录设备的运行情况,提供 日常维护的相关信息.
售检票设备主要有售票机、检票机以及票 务机.
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二.售检票设备应用状况分析
5
[一]折返线 折返线是指在线路两端终点站或中间
站设置的专供列车改变运行方向的线路.
城市轨道交通车站机电设备
通过信息化技术的应用，对城市轨道交通车站机电设备进 行信息化管理，实现设备的实时监控、故障预警、远程控 制等功能，提高管理效率和管理质量。
人才队伍建设
加强城市轨道交通车站机电设备管理人才的培养和引进， 提高管理队伍的专业素质和管理能力，为设备的良好运行 提供有力保障。
资源节约与可持续发展策略
城市轨道交通车站机电设备的作用与意义
作用
为乘客提供舒适的乘车环境，保障运营安全，提高运营效率，降低运营成本等。
意义
城市轨道交通车站机电设备是城市轨道交通正常运营的重要保障，其性能与状态 直接关系到乘客的出行体验和安全。同时，机电设备的维护与管理对于提高设备 使用寿命和降低维修成本也具有重要意义。
02
设备种类与配置
北京地铁XX号线车站机电设备包括通风空调、给排水 及消防、低压配电、自动化控制系统等，各设备系统 间相互独立又相互配合，构建了完善的轨道交通服务 体系。
设计与施工特点
该线路车站机电设备在设计与施工过程中，充分考虑 了当地的气候特点、地理环境以及城市规划等因素， 采用了高效、节能、环保的技术和设备，满足了安全 、舒适、便捷的乘客出行需求。
城市轨道交通车站机电设备发 展趋势与挑战
技术创新与发展趋势
01
智能化
城市轨道交通车站机电设备在技术创新方面，将更加注重智能化技术的
应用，如人工智能、大数据、物联网等，以提高设备的运行效率和安全
性，降低运营成本。
02
绿色环保
随着环保意识的提高，城市轨道交通车站机电设备将更加注重绿色环保
设计，如采用节能高效的产品、降低噪音污染等，以减少对环境的影响
。
03
多元化
城市轨道交通车站机电设备将朝着多元化的方向发展，以满足不同乘客
地铁项目施工现场设备配置情况
地铁项目施工现场设备配置情况地铁项目是城市交通建设中重要的组成部分，施工现场设备的配置对项目的顺利进行起到关键作用。
本文将详细介绍地铁项目施工现场设备配置情况，包括主要设备和其功能、数量以及运行状态等方面。
首先，地铁项目施工现场的主要设备包括但不限于以下几种：1.塔吊：塔吊是地铁施工现场必备的起重设备，用于吊装大型构件。
塔吊通常包括塔身、起重臂、起重机构等部分，稳定性强，起重能力大。
2.混凝土搅拌站：搅拌站用于生产混凝土，保证工地供应充足的混凝土。
搅拌站通常包括原料存储系统、配料系统、搅拌系统、输送系统等。
3.起重设备：地铁施工现场通常配备吊车、吊索具等起重设备，用于吊装各类构件和材料。
4.钢筋加工设备：钢筋加工设备用于加工和加固施工所需的钢筋，通常包括剪切机、弯曲机、焊接机等。
5.隧道掘进机：地铁施工中的隧道掘进工作通常使用掘进机，其能高效地进行隧道开挖和施工作业。
6.排水设备：地铁施工现场需要排除地下水和雨水，通常配置抽水泵和排水管道等设备。
7.施工车辆：地铁施工现场常见的施工车辆包括推土机、挖掘机、压路机等，用于地面平整、挖掘和压实作业。
上述设备的数量和种类根据具体工程的规模和需求而有所不同。
例如，一个大型的地铁项目施工现场通常会配备多台塔吊、混凝土搅拌站、隧道掘进机等设备，以满足工程的需求。
而一个较小规模的地铁项目施工现场则可能仅配备一台塔吊、少量起重设备和混凝土搅拌站等。
此外，地铁项目施工现场设备的运行状态也是影响工程进展的重要因素。
设备运行状态的好坏直接关系到施工效率和施工质量。
为确保设备的正常运行，通常需要进行以下几个方面的管理：1.定期维护：对设备进行定期维护，包括设备的清洁、润滑、检修等，以保持设备的正常运转。
2.事故预防：通过事故预防措施，如安全防护措施、技术培训等，减少设备故障和事故发生的可能性。
3.备件储备：保证设备备件的充足储备，以便及时更换故障部件，避免因设备故障导致的工期延误。
《新型城市轨道交通》索轨交通
1 新型城市轨道交通主讲刘景军2010年3月上海工程技术大学城市轨道交通学院新型城市轨道交通:新型城市轨道交通第四讲1、 索轨交通概述2、 索轨交通发展简史3、 索轨交通的主要优缺点4、 索轨交通系统的组成1、索轨交通概述索轨交通(Cable Rail Transit)是在普通缆车索道基础上，经过技术 改造和创 新开发形成的一种悬索式新型城市轨道交通，也称空中轨道交通(Aerometro )或空中客车(Aerobus )。
索轨交通在一般线路上轨道采用柔性复合索轨，每条索轨由两根并列的缆索上部覆盖槽形铝合金轨道板构成，车辆 的橡胶走行轮行驶于轨道板面上。
在转弯区段、道岔段和车站段，索轨则改 用钢型材焊接成的刚性轨道，即硬轨。
在曲线段采用硬轨可平衡离心力，增编组运行，能具有与一般城市轨道交通相近的运行速度及载客量， 故被人们纳入了城市轨道交通序列。
索轨交通与普通缆车相比，外 形虽相似，但其技术内涵及功能和在城市交通中所能起到的作用， 是普通缆车索道远不能与之相比的。
加车辆行驶的平稳度和轨道 的耐磨能力。
车站区段采用刚性硬轨是保证车辆在 站内平稳停靠。
、索轨交通概述索轨交通车辆的转向架置于车体顶部，车辆 悬挂于索轨下方行驶。
车辆自身带有牵引动力系统，可采用多节车1、索轨交通概述索轨交通可用于城市平原和各类地形特殊的地区，但曾采用或准备采用这种交通型式的城市，多用于地形复杂及跨越河、湖' 丘陵等地形障碍较大的地方。
2、索轨交通的发展简史20世纪60年代索轨交通由瑞士人哈德缪勒(Gerhard Muller)博士发明。
索轨交通系统的实际研究工作始于1966年，缪勒博士为完善其发明，于1969年又在瑞士斯麦尼康(Smerikon )建了一条0.6km的试验线，用每辆可载40人的车辆于其上试验运行。
试验线路运行半年结束后，便拆除卖给了加拿大，安装在魁北克市一座公园内。
线路由一座小山出发，跨越临近一处湖泊后和一个停车场联接，作为期间短途客运工具。
城市轨道交通概述—行车组织的设施设备
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
➢ 站内
将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为 站内和站间区间站内就是同一方向进站信号机至出站 信号机之间的线路。
单线线路区间的划分
双线线路区间的划分
行车组织的设施设备-车站与车辆
地铁车辆
• 地铁列车编组通常为3~10辆，车辆 宽度在2.8~3m左右。
• 地铁车辆最高运行速度可达 80~100km/h ， 运 营 速 度 约 为 35~40km/h。
• 地铁车辆设计具有大容量的特点，车 辆定员为200~320人。
• 地铁车辆现多采用铝合金车体且自动 化程度高。
行车组织的设施设备-车站与车辆
普通单开道岔的组成： 转辙器 辙叉及护轨
连接部分
1、转辙机
组成: 两根基本轨
两根尖轨
转辙机械
作用:
操作转辙机械可以改变尖轨的 位置，确定道岔的开通方向。
行车组织的设施设备-线路与道岔
手动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
电动转辙机
行车组织的设施设备-线路与道岔
2、辙叉及护轨
组成:
辙叉心
翼轨
护轨
例如，对于客流集散功能的需 求需考虑： 气流组织、排烟能力、紧急疏 散能力、站台候车能力、售票 能力、闸机通过能力以及楼扶 梯通过能力、通道通过能力等；
对车站运营管理功能的需求需 考虑： • 业务需求（票务、问讯、内
部管理等） • 设备需求（屏蔽门、电扶梯、
照明、环控、给排水等） • 生活需求（卫生、更衣、饮
行车组织的设施设备-车站与车辆
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。
站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。
2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。
安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。
3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。
乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。
4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。
乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。
5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。
这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。
6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。
导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。
7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。
8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。
监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。
9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。
总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。
城市轨道交通车站设备
任务一 供电系统概述
一、供电系统概述
主要作用是为低压设备提供和分 配电能。由城市轨道交通牵引变电所 为主的牵引供电系统和以降压变电所 为供电起始端的低压配电及照明系统。
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任务一 供电系统概述
第三轨接触网的结构
第三轨接触网的结构 23
任务二 牵引供电系统
一、牵引供电系统
低压配电系统的构成 供配电系统均由三个部分组成， 分别为:电源(即来源)、输电线路和负 荷。相应的低压配电系统对应的三个 具体的构成分别为:低压配电室开关 柜、低压电缆线路和设备配电箱。变 电所内设有低压开关柜，各级设备的 负荷电源都从低压开关柜接引，通过 低压电缆线路向各个用电设备配电。
(２)站桥分离车站:高架车站的 结构和站内轨道结构分开做的。
按换乘布局分类 按两条轨道交通线路交汇下换乘 站的换乘布局分为“十”、“Ｌ”、 “Ｔ”字形。
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任务二 车站站厅与站台平面布置
站台层平面布置
站台层平面布置 11
任务二 车站站厅与站台平面布置
站厅客流组织
站厅客流组织 12
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项目三 城市轨道交通车辆检修基
任务一 车站技术设备 ………………………………………………………… 8
任务二 车站站厅与站台平面布置 ……………………………………………………………… 9
3
项目三 城市轨道交通车辆检修基地……………………………………………………… 12
任务一 车辆检修基地概述 ………………………………………………… 13
道岔中心线表示
道岔中心线表示 42
任务六 车站环境与设备监控系统
一、车站环境与设备监控系统
城市轨道交通环境与设备监控 系统是为给乘客创造安全、舒适、可 靠的乘车环境。对城市轨道交通车站、 区间的空调、通风、给排水、照明、 车站动力、自动扶梯等设备的运行状 态进行自动化管理，使设备按预设状 态自动运行。节省能源，方便管理， 使设备发挥最佳效益。城市轨道交通 环境与设备监控系统一般由两个子系 统构成，一是对通风空调系统设备、 排烟。
地铁项目施工现场设备配置情况
地铁项目施工现场设备配置情况地铁项目是城市基础设施建设的重要组成部分，需要大量的设备来支持施工工作的进行。
下面将对地铁项目施工现场设备配置情况进行详细介绍。
1.挖掘机：挖掘机是地铁土方施工中最基本的设备之一，用于挖掘地下土壤。
根据不同的土层情况和挖掘严重程度，地铁项目通常配置多台挖掘机，包括小型挖掘机、中型挖掘机和大型挖掘机等。
2.推土机：推土机主要用于平整施工场地，将挖掘的土方进行平整。
根据地铁项目的规模和土方施工的需要，通常配置多台推土机，包括小型推土机、中型推土机和大型推土机等。
3.装载机：装载机主要用于将挖掘机挖掘出的土方装车或装卸。
地铁项目通常配置多台装载机，包括小型装载机、中型装载机和大型装载机等。
4.压路机：压路机主要用于压实土方施工后的路面，并提供平整度。
地铁项目通常配置多台压路机，包括小型压路机、中型压路机和大型压路机等。
5.平地机：平地机主要用于将挖掘机挖掘出的土方进行平整，使其达到设计要求。
地铁项目通常配置多台平地机，包括小型平地机、中型平地机和大型平地机等。
1.打桩机：打桩机是地铁桩基施工中最重要的设备之一，用于将钢筋混凝土桩打入地面。
地铁项目通常配置多台打桩机，包括静压桩机、振动桩机和水平桩机等。
2.钢管桩机：钢管桩机主要用于安装钢管桩，提供地铁车站和隧道的基础支撑。
地铁项目通常配置多台钢管桩机，包括铅套钢管桩机和炸药爆破桩机等。
3.土压平衡盾构机：土压平衡盾构机是地铁隧道施工中最关键的设备之一，用于在地下隧道中开挖并安装隧道外壳。
地铁项目通常配置多台土压平衡盾构机，包括大型土压平衡盾构机和中型土压平衡盾构机等。
4.螺旋钻机：螺旋钻机主要用于地铁隧道墙体施工，将钢筋和混凝土钻入地下。
地铁项目通常配置多台螺旋钻机，包括小型螺旋钻机和中型螺旋钻机等。
1.塔吊：塔吊是地铁项目施工现场重要的起重设备之一，用于吊装重型构件。
地铁项目通常配置多台塔吊，包括大型塔吊和中型塔吊等。
2.电焊机：电焊机主要用于地铁项目的钢结构焊接工作，确保施工质量和安全。
第五章 地铁与轻轨的设备与控制系统
• （4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲 线。
• （5）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸 所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离 之内停车。
• （6）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减 振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小 动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。
直流电压等级主要有DC600V、DC750V、 DC825V和DC1500V等几种。
IEC（国际电工委员会）建议电压标准如表5-2 所示。
2）交流制：牵引供电系统向地铁及轻轨等牵 引设备提供的是一定电压及频率的交流电能 。一般多用于干线电气化铁路牵引供电。电 力牵引的发展历程中出现的交流制形式有单 相低频制、三相交流制及单相工频制。
二级电压制集中供电方式结构示意图
• 三级电压供电：需设置轨道交通系统高压 主变电所，即由区域变电所输出高压等级 （如1l0kV或220kV）对主变电所供电。再由 主变电所将高压等级降为中高压等级后， 分别向牵引变电所和降压变电所供电。
三电压制集中供电方式结构示意图
2）分散供电 根据地铁及城轨交通供电需要，在地铁沿
二、轨道交通车辆的基本结构
1．走行装置
• 1）转向架的基本作用及要求：
• （1）城市轨道交通车辆采用转向架结构可以增加车辆的载重、长 度与容积，提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要。
• （2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通 过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。
线直接由城市电网引入多路电源构成供电系 统称为分散式供电。这种供电方式一般为 10KV电压等级。分散式供电要保证每个牵引 变电所和降压变电所均获得双路电源，要求 城市轨道沿线要有足够的电源引入点及备用 容量。
城市轨道交通系统设备
列车自动控制〔ATC〕系统：ATC系统由列车自动防护 〔ATP〕、列车自动监控〔ATS〕、列车自动驾驶〔ATO〕 三个子系统组成。ATP和ATO完成列车运行自动化的功能， ATS完成行车指挥自动化功能。 ATP子系统，主要功能包括：自动控制列车速度、确保 列车追踪间隔、确保联锁站只有一条进路有效、监督车门 和屏蔽门的平安开闭，是一个确保列车运行平安的子系统。 有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种制式。 ATS子系统，主要功能包括：列车运行图编辑及修改、 列车进路自动排列、列车自动识别与跟踪、自动列车运行 调整、设备状态自动监视、乘客导向信息显示、离线模拟 或复示列车在线运行等。有集中控制和分散控制两种模式。 ATO子系统，主要功能包括：完成列车自动驾驶操作， 包括启动列车、调整列车运行速度、车站定位停车、列车 自动折返、车门开闭监督和节能控制等。
•
微机联锁设备包括硬件和软件两局部。微机联锁设备
具有排列进路速度快、可靠性与平安性高、便于增加新功
能、能降低投资费用与减少维护工作量等优点，因此是联
锁设备的开展方向。
• 闭塞设备：为防止同向列车追尾或对向列车冲撞，正常情 况下，在线路上运行的列车通过行车闭塞来实现按空间间 隔法行车，实现行车闭塞的设备称为闭塞设备。
• 控制系统的作用是保障列车运行平安、提高线路通过能力、 保证作业协调与提高运营效率。控制系统主要由信号系统、 通信系统和控制中心构成。
• 1、信号系统：广义的信号设备是信号、联锁和闭塞设备 的总称。
• 为了适应列车速度的提高与列车间隔的缩短，新建轨道交 通线路大都采用列车自动控制〔ATC〕系统。
• ATC系统是在传统的信联闭设备、调度集中系统根底上， 应用信息、通信、计算机、自动控制等先进技术，以列车 速度自动控制为核心的新型信号系统。
城市轨道交通车辆基地主要工艺设备表
城市轨道交通车辆基地主要工艺设备表
一、钣金加工设备：
1．CNC折弯机：产品类型主要包括精密折弯机、高功率折弯机、重型折弯机等。
2．激光切割机：激光切割机主要的加工物料有多种金属材料，如碳钢、不锈钢、铝合金、金属合金、钛钢等。
3．数控冲床：数控冲床设备的主要功能是冲孔、切割、锻压等。
4．冲压机：冲压机的主要功能是用于制造和加工各种金属制品，包括模具制造、钣金加工等。
5．线切割机：线切割机主要用于金属的精密切割，可以切割厚度为3mm以下的金属板材，如不锈钢、铝合金、钢板、铝板、铁板等。
二、焊接加工设备：
1．电弧焊机：电弧焊是两种金属材料经由电弧受热，使其融合在一起的一种焊接方法。
2．超声波焊接机：超声波焊接机是利用超声波发生的高能热量来融合金属表面形成接合部的一种焊接方法。
3．氩弧焊机：氩弧焊是利用氩气的保护作用，在被焊接的金属材料表面形成一个高温的电弧，从而达到融合材料表面的一种焊接方式。
4．熔接机：熔接机采用电热源发出的高温热量熔接金属表面，使金属表面融合成一体的一种焊接方式。
三、铣型加工设备：。
《新型城市轨道交通》第五讲-直线电机轨道交通
新型城市轨道交通主讲刘景军2010年3月上海工程技术大学城市轨道交通学院新型城市轨道交通第五讲直线电机轨道交通1、直线电机的发展历史2、直线电机的基本原理3、直线电机轨道交通的特点4、直线电机轨道交通的应用情况直线电机的由来o一般电动机工作时都是转动的．但是用旋转的电机驱动的交通工具（比如电动机车和城市中的电车等）需要做直线运动，用旋转的电机驱动的机器的一些部件也要做直线运动，这就需要增加把旋转运动变为直线运动的一套装置，能不能直接运用直线运动的电机来驱动，从而省去这套装置，人们就提出了这个问题，现在已制成了直线运动的电动机，即直线电机。
概述o直线电机结构可以根据需要制成扁平型、圆筒型或盘型等各种型式。
它与其他非直线电机驱动的装置相比，具有以下优点：Ø采用直线电机驱动的传动装置，不需要任何转换装置而直接产生推力。
它可以省去中间转换机构，简化了整个装置或系统，而且运行可靠、效率提高、易于维护、降低成本。
Ø普通旋转电机由于受离心力的作用，其圆周速度受到限制，而直线电机运行时，它的直线速度可以不受限制。
Ø直线电机是通过电能直接产生电磁推力的，其运动可以无机械接触，大大减小了机械损耗。
Ø旋转电机通过钢绳、齿条、传动带等转换机构转换成直线运动，噪声是不可避免的，而直线电机是靠电磁力驱动装置运行的，噪声很小或无噪声。
Ø直线电机结构简单，初级铁心在嵌线后可用环氧树脂等密封成整体，可在潮湿、腐蚀或有害和高低温环境中使用。
Ø直线电机散热效果好，特别是常用的扁平型短初级直线电机，初级的铁心和绕组端部，直接暴露在空气中，同时次级很长，热量容易散发，热负荷可取较高值，不需要附加冷却装置。
o直线电机主要有两方面不足：Ø与同容量旋转电机相比，直线电机的效率和功率要素要低，尤其是在低速时比较明显。
主要原因：一是直线电机初、次级气隙一般比旋转电机的气隙要大，因此所需的磁化电流较大，使损耗增加；二是由于直线电机初级铁心两端开断，产生了所谓的边端效应，从而引起波形畸变等问题，也导致损耗增加，但从整个系统来看，直线电机省去中间传动装置，系统的效率有时还会比旋转电机的系统高。
城市轨道交通车站主要设备
录像系统
对监控摄像头拍摄的录像进行实时存储，便于后续查看 和回放。
报警设施
紧急报警按钮
在车站内设置多个紧急报警按钮，以便在紧 急情况下触发。
报警系统
接收和处理紧急报警按钮的信号，及时响应 和处理紧急情况。
其他安全设施
消防设施
在车站内设置灭火器、消防栓等消防设施，以应对火 灾等紧急情况。
逃生指示标志
在车站内设置明显的逃生指示标志，指导旅客在紧急 情况下快速疏散。
05
车站运营管理设备
Chapter
调度指挥设备
调度指挥中心
01
负责整个城市轨道交通的运营调度工作，包括列车运
行、客运组织等。
调度电话
02 与各站点、列车司机、维修人员等进行通信，下达调
度指令。
电视监控系统
03
实时监控车站、列车运行情况，及时发现并解决问题
信号检测仪
用于检测信号设备的状态 ，如继电器、传感器等， 确保信号系统正常运行。
维护设备
电动工具
包括电钻、电锯、电锤等，用于进行日常维护和修理工作。
泵浦
用于输送液体物质，如润滑油、液压油等，确保机械设备的正常 运行。
滤清器
用于过滤空气中的杂质，保持空气清洁，确保人员和设备的安全 。
保养设备
清洁设备
照明设备
照明灯具
安装在车站的各个部位，为车站提供充足的照明， 便于乘客和工作人员在任何时间段都能够清晰地看 到周围环境。
控制系统
通过控制照明设备的开关和亮度，实现对车站照明 的智能管理，同时能够节约能源，降低运营成本。
消防设备
灭火器
车站内设置灭火器，以应对突发的火 灾事故，及时扑灭火源，保障乘客和 工作人员的安全。
“十一五”国家科技支撑计划重点项目“新型城市轨道交通技术”通过国家科技部验收
正式批 复的首批启动 的 ” 十一五 国家科技支撑计 划重点
项 目 ．是 首 个 在 城 市 轨 道 交 通 领 域 的 国 家 科 技 支 撑 计 划 项 目 。 由 工 程 院 施 仲 衡 院 士 、黄 卫 院 士担 任 项 目 负 责 人 ，住 房 和 城 乡 建设 部 组 织 ，项 目办 公 室 依 托 北 京 城 建 设 计 研 究 总 院 项 目包 括 ６ 课 题 ６ 个 子 课 题 ．参 与 研 究 的 单 位 个 １
项 目研 制 出 一 套 具 有 自 主 知 识 产 权 的 城 市 轨 道 交 通 运
行和控 制系统 （ ＣＢＴ Ｃ系统 ）．从根本 上解决 了信 号系统
的 国 产 化 问题 ．打 破 外 国公 司 的 技 术 垄 断 和 封 锁 ，可 同 比 节 约 造 价 ３ ％ 。研 究 成 果 已 成 功 应 用 到 北 京 轨 道 交 通 建 设 ０
成 了全 部 预 期 目标 ，多项 成 果达 到 国 际 先 进 水 平 。
共 完 成 政 策 建 议 及 指 南 类 成 果 １ 项 ：建 立 了 城 市 轨 道 １
握 了 悬浮 控 制 技 术 、大 功 率 直线 电机 牵 引 技术 、运 行 控制 技 术 、车 辆 集 成 技 术 、 Ｆ 轧 制 技 术 和 桥 梁 变 形 控 制技 术 等 核 轨
衔 接 的 规 划 策 略 和 交 通 枢 纽 布 局 模 式 ；提 出 了适 合 我 国 城 市 轨 道 交 通 的 客 流 预 测 方 法 及 确 定 轨 道 交 通 建 设 时序 的 方 法 。课 题 提 出 了 《以城 市 轨 道 交 通 为 骨架 的城 市 客 运 交 通 系 统 规 划 方 法 指 南 》 ，填 补 了我 国 综 合 交 通 与 轨 道 交 通 规 划 领 域 的 空 白 ，可 用于 指 导 我 国现 阶 段 大 规 模 的城 市 轨 道 交通规划和建设。
城市轨道交通设备
城市轨道交通设备Company Document number : WTU^^VT88Y-W8WT -WT88Y-W8 Y城市轨道交通设备复习题项目一轨道交通线路练习题一、填空题1.轨道交通线路简称线路，它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。
2•线路中心线在水平面上的投影，叫线路的平面,它表明线路的曲、直变化状态和走向。
3.线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓翘曲线组成组成4•线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面,它可表明线路的坡度变化。
5•在轨道交通中，车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备，称为道盆。
6.线路根据地形的变化，有上坡、下坡和平道。
上、下坡是按列车运行方向来区分的，通常用“+”号表示上坡,用“一”号表示下坡。
二、选择题(不定选项)1-常见的路基为(AD)路基。
A路堤式B半路堑式C半堤半堑式D路堑式2.线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有(ABCD)。
A曲线半径R B曲线转角Q C曲线长L D切线长度T3-线路纵断面由(ABC)组成。
A平道B坡道C竖曲线D缓和曲线4-轨道是由(ABCD)道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。
A钢轨B轨枕C连接零件D道床5-按线路与地面的关系可分为（ACD）。
A地下线路B车场线C地面线路D地上线路三、判断题1-路基是轨道的基础，也叫做下部建筑，它是轨道交通运输的基础。
（V）2.缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起，它的曲率半径p由无穷大逐渐増加到它所衔接的圆曲线半径R。
（x）3-线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。
（V）4.按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。
（x）5•道床直接支承钢轨，并通过扣件牢固与钢轨相联接。
（V）6.曲线半径越大，曲线阻力越小。
（U）7-曲线附加阻力与列车重量之比，叫曲线附加阻力。
（X）8-道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。
（V）四、思考题1-钢轨的功用有哪些答:钢轨的作用是支承和引导机车车辆的车轮运行，把车轮传来的压力传给轨枕，并为车轮滚动提供阻力的最小表面2.道岔的几何要素有哪些答:道岔的几何要素有道岔前部实际长度；道岔后部实际长度；道岔全长；道岔前部理论长度；道岔后部理论长度3-试画出一副普通右开单开道岔示意图，在图上标注各组成部分和主要部件。
城市轨道交通信号设备
02
城市轨道交通信号设备的 组成与功能
列车控制系统
列车自动监控子系统（ATS）
01
主要负责列车运行监督和控制，包括列车追踪、定位、速度监
督等。
列车自动防护子系统（ATP）
02
为列车提供安全保障，防止列车超速、冒进、追尾等危险情况
的发生。
列车自动驾驶子系统（ATO）
03
主要负责列车的加速、制动和停靠等操作，提高列车的运行效
产业升级
为满足市场需求和提高竞争力，城市轨道交通信号设备产业将不断进行技术创新和产业升 级。产业链上下游企业之间的合作将更加紧密，共同推动产业的可持续发展。
技术创新与产业升级
技术创新
在技术创新方面，城市轨道交通信号设备 行业将重点研究数字化、网络化、智能化 等关键技术，开发具有自主知识产权的信 号系统解决方案。同时，加强产学研合作 ，推动科技成果转化和应用。
定义与特点
定义
城市轨道交通信号设备是确保列车安全、高效运行的核心系 统。它利用各种硬件和软件设备，采集、处理和传输列车运 行的相关信息，为列车提供安全、可靠的指令和信号。
特点
城市轨道交通信号设备具有高度自动化、安全可靠、高效节 能等特点。它能够实现列车的自动控制、预防性制动、自动 防护等功能，有效提高列车的运行效率和安全性。
03
城市轨道交通信号设备的 技术参数与规格
技术参数
频率
城市轨道交通信号设备的频率 通常采用高频或超高频，以满 足列车高速运行时的信号传输
需求。
信号传输速度
信号传输速度应满足列车运行速 度的要求，同时考虑信号传输的 稳定性和可靠性。
信号覆盖范围
城市轨道交通信号设备的覆盖范围 应满足列车在轨道上运行时的信号 需求，包括弯道、隧道等特殊地形 。
城市轨道交通的设备创新与应用
通讯保障：城市轨 道交通系统可作为 应急通讯的备用通 道，保障救援信息 的及时传递。
城市轨道交通在旅游交通中的作用
城市轨道交通提高了旅游 交通的便捷性
城市轨道交通改善了旅游 交通的安全性
城市轨道交通提升了旅游 交通的舒适度
城市轨道交通促进了旅游 业的可持续发展
城市轨道交通设备 的发展趋势
智能化和自动化技术的应用
提高服务质量的挑战与对策
设备老化：随着 运营时间的增长， 设备逐渐老化， 影响服务质量。
技术更新：新技 术的应用对设备 维护和更新提出 了更高的要求。
客流量增长：随 着城市发展，客 流量不断增加， 对设备承载能力 提出更高要求。
安全风险：设备 故障或安全隐患 可能对乘客安全 造成威胁。
THANK YOU
智能化监控：实时 监测设备状态，提 高运营效率和安全 性
新型供电技术：采 用低能耗、高效率 的供电系统，降低 运营成本
智能化信号系统
添加标题
定义：智能化信号系统是城市轨道交通中的重要设备之一，用于列车运行的信号控制和管理。
添加标题
特点：智能化信号系统具有自动化、智能化、安全可靠等特点，能够提高列车运行效率，降低运 营成本，提升城市轨道交通的运输能力。
添加标题
应用：智能化信号系统广泛应用于城市轨道交通的信号控制、列车调度、运行管理等方面，为城 市轨道交通的安全、高效运行提供了有力保障。
添加标题
发展趋势：随着科技的不断进步，智能化信号系统的技术也在不断更新和完善，未来将更加智能 化、自动化、安全可靠，为城市轨道交通的发展提供更加有力的支持。
节能环保技术应用
单击添加章节标题
城市轨道交通设备 概述
城市轨道交通设备的种类
城市轨道交通AFC系统终端设备—新型AFC设备设施
03
知识准备
主要内容
云购票机与云闸机 其他新型AFC设备设施
一、云购票机与云闸机
云购票机
一、云购票机与云闸机
云闸机
二、其他新型AFC设备设施
自助客服中心
二、其他新型AFC设备设施
多功能自助一体机
பைடு நூலகம்
小结
云售票机和云闸机的功能； 了解其他新型AFC设备，并注意与原有设备
的关系。
04
任务实施
任务实施
非现金购票、非现金票务处理、语音购票的票务设备和票务形式逐步出 现，“扫码支付”的方式在青年乘客中应用广泛，而老年乘客更习惯使 用人工的方式，通过学习本节内容需要学生课后完成下列实训： 1.了解未来票务发展的新形势； 2.思考和讨论什么样的票务形式既能满足青年乘客高效快捷的要求，也 能为老年乘客提供贴心周到的服务。
任务2 新型AFC设备设施
CONTENTS
目录
01
任务目标
02
任务描述
03
知识准备
04
任务实施
01
任务目标
认识云购票机和云闸机 了解其他新型AFC设备
02
任务描述
任务描述
“互联网＋”被认为是智慧城市的基本特征，让人们生活 更方便、出行更快捷、环境更宜居，是未来运营模式创新的新 引擎。近日来，诸多城市陆续宣发了关于城市轨道交通互联网 技术应用的规划，有的城市初步已经成型。
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自动导向交通的起源
• AGT最早在1972年的世界交通博览会上被提出。AGT系统能自动行 驶、用电气牵引、具有特殊导向。他的核心是新型轨道交通系统 和复合交通系统，鉴于新交通通中的列车或车辆都是自动控制和 沿着导轨导向运行的，因此又将它们统称为自动导向交通。
• 1972年日本磁悬浮试验车走行成功。 • 1997年建成山梨试验线，18.4km，552km/h • 2003年12月2日，达到581km/h目前世界最快纪录
磁悬浮列车的发展
• 1984年德国建成了Emsland试验线，31.5km • 最高试验速度430km/h • 2003年11月上海磁浮示范线501km/h。 • 1974年英国在德比试验，后在伯明翰建成620m线路，1984运营，1996
自动导向交通的系统组成
车辆
控制 系统
轨道 结构
供电系统
自动导向交通的类型
• 网络型小运量自动导向交通（PRT） • 专线型中运量自动导向交通 （PM or AGT） • 轨行公共汽车 (Rail bus)
AGT主要特性技术指标
(1)最小运行时间间隔：2分； (2)每节车厢乘客人数：70人(按0.14m2/人计算)； (3)每列车编组车厢节数：4-12； (4)每小时单向最大运送能力：8000-25000人； (5)时刻表速度：30km/h； (6)最低经济运输量：4300人/km•天.
• 属于中等运量的轨道交通。
跨 座 式
悬 挂 式
发展简况
萌芽
蒸汽 动力
电力 驱动
1821-1826
1888-1924
1898-1965
单轨交通的特点
• 相对于其他公共交通系统相比有以下优点： 1. 占地面积少，空间轨道结构宽度小； 2. 速度快、运量大； 3. 能适应陡坡急弯，便于在城市内选定线路； 4. 施工简单、工程造价低； 5. 运营费用低； 6. 安全、舒适、不与其他交通干扰； 7. 噪声小、无废气； 8. 无电磁波干扰； 9. 遮挡日光照射小；
AGT的优点
1 客运能力为5000～15000人/h，高于公共汽车，而且建设成本与地铁、 轻轨相比又低得多。
2 与单轨系统相似，运行在专用的高架轨道上，与其他车辆不构成干扰 ，运输效率较高。
3 车辆除采用橡胶轮胎外，其他部分与有轨车辆相差不多，在技术上容 易实现。
4 既可以采用列车无人驾驶、车站无人管理的方式，也可以省去自动驾 驶系统，由人工操纵，因而机动灵活，使用方便。
单轴转向架等； ➢ 车体新技术——新材料车体、碰撞吸能车体等；
一. 单轨交通
• 定义： • 单轨交通（Monorail Transit）又称为独轨铁路，是一种把单轨 铺设在高架桥上的新型铁路，是一种轨道为一条带形梁体，车 辆跨座于其上或悬挂于其下行驶的交通系统，简称为单轨或独 轨。可分为跨座式单轨和悬挂式单轨两种。
中国的单轨交通系统
• 我国第一条跨座单轨交通线：重庆轻轨一期，较（场口）新（山 村），首期开通较场口——动物园；
• 该线车辆由日本日立和北车集团长客股份公司提供；
二. 认知自动导向交通
• 自动导向系统(Automatic Guideway Transit, AGT)是一种通过非驱 动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式。
单轨交通的特点
• 同样具有以下缺点： 1. 能耗大； 2. 有粉尘的污染； 3. 落下物会影响道路上的车辆、行人安全和污染环境； 4. 发生事故时，救援工作比较困难； 5. 车场工程投资较大；
单轨交通系统
单轨交通的车辆组成
车辆 轨道结构 设备系统
车站
单轨交通的车辆组成
• 城市单轨分跨坐式和悬挂式两种，所以车辆形式、轨道形式也都完全不同。 但在供电、通信和运营管理方面是相似的。
5 节约能源，基本上没有噪声污染，有利环保。
AGT的缺点
• 采用了独特的导向方式，车辆及轨道结构有别于其他轨道系统， 因而兼容性不强，不能适应轨道交通一体化发展的需求。
三. 磁悬浮交通
概述
• 磁悬浮列车实际上是依靠电磁力或电动斥力将列车悬浮于空中并 进行导向，实现列车与地面轨道之间的五机械接触，在利用线性 电动机驱动列车运行。由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械 接触，根本克服了传统列车车轮粘着的限制，所以未来会成为理 想的交通工具。
跨座式
悬挂式
车体 转向架
车体
转向架与 悬挂装置
单轨交通的适用范围
1 高峰小时单向断面客流量在5000~20000人次/h的交通干线上。 2 连接大城市中心城和卫星城之间的交通主干线。 3 城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通枢纽中心的客运交通干线。 4 大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线。 5 大城市中的环形线。 6 城市风景观光浏览线的交通干线。 7 其他，如游乐园、博览会等等。
磁悬浮列车的分类
• 列车从悬浮（EDS）； • 永磁补偿悬浮
磁悬浮列车的发展
• 1922年，德国的Hermann Kemper提出了电磁悬浮理论，拟采用真空隧道 技术实现1000km/h的速度
• 1934年申请了“无轮车辆悬浮铁路”专利(DRP No.643316)。一年之后， 它还提出了原型车辆，展示该系统的承载能力（承载能力为210kg）
自动导向交通的技术特征
线路 车辆 列车运行
1. 通常以单线为主； 2. 多采用高架结构； 3. 以混凝土整体道床结构，在轨道中央或两侧安装导向轨；
1. 采用轻小型和橡胶轮胎，外观类似公共汽车，车辆定员 20~80人；
2. 采用电力驱动和侧面导向；
1. AGT可实现列车控制自动化和运营调度管理自动化； 2. 可以实现无人驾驶；
新型城市轨道交通设备
概论
• 现代城轨车辆集诸多现代高新科学技术于一体，其涉及机械、电 气(强电、弱电)、计算机技术、声学与光学技术领域。
• 为适应城市轨道交通运输特点，近年来，城市轨道交通车辆主要 采用了以下新技术：
➢ 单轨交通技术； ➢ 磁浮轨道交通； ➢ 直线电机车辆； ➢ 转向架新技术——独立旋转车轮、内侧轴箱悬挂、橡胶轮车辆、