路基路面工程第一章解析

影响，必将成为中国高速公路长远发展和交通运输现
代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新
水运主通道的主要功能是，提供通畅、高效、优质的运输 条件，现代化的运输管理，舒适的运输环境和综合性的服务设 施。水运主通道建设，以提高航道等级、改善通航条件为重点， 同时还要使运输船舶及港口、水运工业、安全监督、通信导航 等配套设施与之相适应，各环节同步建设，以形成综合运输能 力。
《路基路面工程》
（三）港站主枢纽
《路基路面工程》
二、道路工程发展趋势
《中国交通发展规划》 《国家高速公路网规划》 《农村公路发展规划》
《路基路面工程》
《中国交通发展规划》
我国公路、水路交通实现现代化的三个发展阶段目标： 第一阶段从“瓶颈”制约、全面紧张走向“两个明显”（即交 通运输的紧张状况有明显缓解，对国民经济发展的制约状况有 明显改善），这个目标在短期内达到； 第二个阶段从“两个明显”到基本适应国民经济和社会发展的 需要，这个目标到2020年左右达到； 第三个阶段从基本适应国民经济和社会发展需要到基本实现交 通运输现代化，达到中等发达国家水平，这个目标将在二十一 世纪中叶实现。 为实现我国公路、水路交通现代化的目标，关键是到2020年前 后要努力完成公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通运 输支持保障系统即“三主一支持”系统的建设。
重点建设在水运主通道、公路主骨架及与铁路和航空 干线交汇处的水运主枢纽港口、公路主枢纽站场。这些港 口和站场是多种运输方式相衔接的客货集散中心和综合运 输组织服务中心。
全国主枢纽港口的布局规划是发展43个主枢纽，其中 沿海港口20个，内河港口23个，覆盖了沿海14个开放城市、 4个经济特区、海南经济特区的省会以及水运主通道上全部 省会城市和大中城市的66％。到2010年，基本形成较完善 的、以水运为主的集装箱联合运输系统，既有集装箱枢纽 港，又有干线港和支线港，并形成我国集装箱国际枢纽港； 建成现代化的以水运为中心的金属矿石、煤炭、石油、粮 食等大宗能源、原材料联合运输系统；形成便捷的滚装运 输和陆岛交通体系。
《路基路面工程》
全国公路主枢纽站的布局规划是发展45个客货主 枢纽站。这45个公路主枢纽站覆盖了全国30个省会城 市、人口在l00万以上的特大城市的80.6％和工业产值 在100亿元以上的城市的73.3％。到2010年，全国45个 公路主枢纽站基本建成，并完善相应的软硬件配套服 务和管理设施。同时建设干线公路场站和支线公路站 点，逐步形成以公路主枢纽站为中心、以干线公路站 场和支线公路站点为支撑的多层次的公路运输站场体 系，基本满足中长途旅客运输及集装箱和零担快件货 物运输等的要求。
学习要点： 掌握路基路面工程的特点，路面结构层位功
能； 熟悉路基的水温状况及干湿类型，路面的等
级与分类； 了解影响路基路面稳定的因素，公路自然区
划，路基土的分类。 重点：
路面wenku.baidu.com构层位的基本概念、功能。
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第一节 道路工程发展概况
一、道路发展历史
建国以前： 早在4000多年前：车和行车的路 商代：开始有驿道传送 西周：以都市为中心的道路体系 秦代：大修弛道，驿道，并强调“车同轨， 书同文”。 西汉：驿亭3万处，丝绸之路 唐代：形成了以长安为中心的驿道网。 元明：道路有“大道”之称。
《路基路面工程》
清代：道路网系统分为三等，“官马大路”、“大 路”、“马路”。 清末民初：在1902年进口了第一辆汽车，1906年 修建了第一条公路。 特点：数量少，质量差，标准低。 建国以后： ①长期滞后阶段：从建国初期到改革开放前的1978
年 ②逐步紧张阶段：从1978年至1985年 ③交通瓶颈阶段：为“七五”时期 ④逐步缓解阶段为：“八五”以来
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《国家高速公路网规划》
高速公路在中国内地的出现和发展仅仅走过了17
年的历程，在今天，3万4千多公里的高速公路正在为
中国经济和社会的发展提供着便捷的、高效率的运输
服务。2004年12月17日， 《国家高速公路网规划》经
国务院审议通过，《规划》的出台将对中国经济社会
的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的
国道主干线按照规划的标准要求建成后，随着交通量的增 长，安全保障、通讯信息和综合管理服务设施的逐步完善，车 辆行驶速度可以比现有国道平均车速提高一倍以上。大中城市 间、省际间和区域间将形成现代化的快速公路运输网络。全国 公路网的运营效率和效益将有很大的提高。公路运输运距在 400—500公里的可以当日往返，800--1000公里的可以当日到达。
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（一）公路主骨架
公路主骨架是根据国家干线公路网规划并考虑其它相关因 素确定的。公路主骨架包括总长约3．5万公里、纵贯东西和横 穿国境南北的“五纵七横”12条主要由高等级公路组成的国道 主干线，它贯通首都和直辖市及各省(自治区)省会城市，将人口 在100万以上的所有特大城市和人口在50万以上大城市的93％连 接在一起，使贯通和连接的城市总数超过200个，覆盖的人口约 6亿，占全国总人口的50％左右。
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（二）水运主通道
按照我国生产力布局和水资源“T”形分布的特点，重点建 设贯通东南沿海经济发达地区的海上运输大通道和主要通航河 流的内河航道。全国水运主通道总体布局规划是发展“两纵三 横”共5条水运主通道。“两纵”是沿海南北主通道，京航运河 淮河主通道；“三横”是长江及其主要支流主通道，西江及其 主要支流主通道，黑龙江松花江主通道。除沿海南北主通道外， 内河主通道由通航千吨级船队的四级航道组成，共20条河流， 总长1．5万公里左右。这些主通道连接了17个省会和中心城市， 24个开放城市，5个经济特区。
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（四）交通支持保障系统
交通支持保障系统包括车辆、船舶、安全监督、 通信导航、救助打捞、公安消防、信息服务、交通 教育、科技进步等部分。
随着公路主骨架、水运主通道和港站主枢纽及 交通支持保障系统建设任务的完成，我国公路、水 路运输将基本达到畅通、安全、高效的目标，并基 本适应经济社会发展的需要。