盾构区间方案
盾构区间开仓动火方案
盾构区间开仓动火方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (2)1.2 编制依据 (3)1.3 方案概述 (3)二、工程概况 (4)2.1 地质条件 (4)2.2 工程特点 (5)2.3 开仓位置 (6)三、安全风险评估 (7)3.1 既有结构风险 (8)3.2 动火作业风险 (9)3.3 环境风险 (10)3.4 社会风险 (11)四、动火施工方案 (12)4.1 施工流程 (13)4.2 施工方法 (14)4.3 施工设备 (15)4.4 施工人员 (17)五、安全防护措施 (18)5.1 人员防护 (19)5.2 设备防护 (20)5.3 环境防护 (21)5.4 应急预案 (22)六、应急预案与响应 (23)6.1 应急组织与职责 (24)6.2 应急资源准备 (26)6.3 应急响应流程 (27)6.4 应急演练计划 (28)七、监测与评估 (29)7.1 监测项目 (31)7.2 数据采集与分析 (32)7.3 效果评估 (33)一、前言盾构区间开仓动火方案是为了确保盾构施工过程中的安全和顺利进行，遵循国家相关法律法规和标准要求，结合本工程的实际情况，制定的一套详细的开仓动火操作流程和安全措施。
本方案旨在指导施工单位在盾构施工过程中，合理安排开仓动火时间、地点和人员，确保开仓动火作业的安全可控，避免因开仓动火引发的安全事故和环境污染。
本方案主要内容包括：开仓动火作业前的准备工作、开仓动火作业的具体步骤、开仓动火作业中的安全措施、开仓动火作业后的处理及验收等。
在实际操作过程中，各施工单位应严格按照本方案的要求进行操作，确保盾构施工的安全和顺利进行。
各施工单位还应加强与监理单位、设计单位等相关单位的沟通协调，确保各方在开仓动火作业中的配合和支持。
1.1 编制目的本段落的编制目的在于明确盾构区间开仓动火方案的重要性、必要性及其背后的意义。
本方案的编制旨在确保盾构区间开仓动火作业的顺利进行，保证施工质量与施工安全，提高工作效率，确保人员生命安全及工程顺利推进。
盾构区间嵌缝施工方案
盾构区间嵌缝施工方案1. 引言盾构区间嵌缝施工是地铁隧道工程中的重要环节，它关系到地铁的运营安全和施工质量。
本文档旨在提出一种有效的盾构区间嵌缝施工方案，以确保施工过程中的安全和高品质的施工成果。
2. 施工前准备在开始盾构区间嵌缝施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工能够顺利进行。
具体准备工作包括：•区间勘测：对待施工区进行详细的勘测，包括地质条件、地下水情况等信息的收集和记录。
•设计方案的制定：根据勘测结果，制定合理的施工设计方案，包括嵌缝的材料选择、嵌缝方式等。
•施工人员培训：对参与施工的人员进行必要的培训，确保其掌握相关工程知识和技能。
•施工设备准备：准备好所需的施工设备，包括盾构机、嵌缝材料的输送设备等。
•施工计划的制定：根据设计方案和勘测结果，制定合理的施工计划，包括施工的时间安排、工序等。
3. 施工步骤盾构区间嵌缝施工的主要步骤包括：步骤1：准备工作在开始施工之前，需要进行以下准备工作：•确定盾构机的位置和方向，确保其与待嵌缝的区域对齐。
•准备好嵌缝材料，并将其输送到施工现场。
•检查施工设备的正常运行，确保其安全可靠。
步骤2：嵌缝材料的注入•将嵌缝材料注入到预先准备好的嵌缝槽中，确保嵌缝材料填充到位，并且与周围的混凝土牢固粘结。
步骤3：嵌缝槽的密实•使用振动器对嵌缝槽进行密实，确保嵌缝材料的密实度。
•检查嵌缝槽的平整度和垂直度，以确保施工质量。
步骤4：清理和保护•清理施工现场，清除嵌缝材料的残留物和碎片。
•对嵌缝槽进行保护，以防止后续施工过程中的损坏或污染。
4. 质量控制为了确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：•定期对施工现场进行现场检查，确保施工按照设计方案进行。
•对嵌缝材料进行质量检测，以确保其符合相关标准和要求。
•进行盾构机的操作培训和技术支持，以确保盾构机的正常运行和使用。
•安排专门的质量监督人员，负责监督施工过程的质量。
5. 安全措施在盾构区间嵌缝施工过程中，需要采取一系列安全措施，以保障施工人员的安全：•对施工人员进行安全培训，确保其了解施工现场的安全规定和操作规程。
盾构区间负环、零环、终点环安装及拆除施工方案
目录一、编制依据及目的 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制目的 (2)二、工程概况 (2)2.1概述 (2)2.2始发处线路参数 (2)2.3到达处线路参数 (2)三、负环、零环和终点环管片安装 (3)3.1负环和零环管片定位 (3)3.2负环管片安装施工工艺 (5)3.3安装负环和零环管片 (5)3.4负环和零环管片安装注意事项 (6)3.5终点环管片安装 (7)四、负环、零环和终点环管片拆除 (7)4.1负环管片拆除方案 (7)4.1.1负环管片拆除施工工艺 (7)4.1.2负环管片拆除步骤 (8)4.1.3负环管片拆除注意事项 (8)4.2零环和终点环管片拆除方案 (8)4.2.1零环和终点环管片拆除施工工艺 (8)4.2.2搭设施工脚手架 (8)4.2.3注浆堵水 (10)4.2.4零环和终点环管片拆除 (10)五、安全质量环保措施 (11)5.1安全保证措施 (11)5.1.1安全保证体系 (11)5.1.2安全措施 (11)5.2质量保证措施 (12)5.2.1项目组织机构框图 (12)5.2.2质量措施 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。
5.3环境保护措施 (12)一、编制依据及目的1.1编制依据明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；（5）我公司在广州、上海、北京、佛山、南京、宁波等地的地铁工程施工经验。
1.2编制目的（1）规范操作程序，指导现场施工，确保负环管片安装、拆除施工的顺利进行。
（2）为管片安装、拆除施工提供可行性施工经验。
（3）确保盾构施工工期的要求。
二、工程概况2.1概述图2-1 盾构井平面图2.2始发处线路参数左右线隧道始发段轴线详见表2-1。
表2-1 始发段轴线参数表2.3到达处线路参数左右线隧道到达段轴线详见表2-2。
盾构区间监测方案
XX地铁XX号线XXX站~XXX站区间盾构法隧道施工监测方案编写：审核：日期：监测单位：目录一、工程沿线环境概况‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3二、监测依据‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4三、监测目的‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5四、监测项目‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5五、监测点的布设与埋置‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥5六、监测控制网布设及各项监测项目的监测方法‥‥‥‥‥‥‥15七、监测频率及监测报警值‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥17八、仪器设备‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥18九、监测质量保证措施‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥19盾构法隧道施工监测方案一、工程沿线环境概况1、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK16+067.9～右DK17+1.7m（左DK17+67.2m），右线全长933.8m，左线全长1002.268m。
其中设防灾联络通道及水泵房一座。
该区间段自XXX站南端头始发，以直线推进开始,过渡至直缓，再到缓圆、圆缓、缓直、直缓、缓圆、圆缓、缓直到XXX站。
隧道沿线均在市区主要道路干线及商业、居民区建筑物下；盾构自XXX 站始发后，沿XX路向南推进约290米后（即在左KD16+790m处）进入楼房集中区，楼房集中区域长约690m（楼房集中区内房屋简介见P7～P8之表1）；隧道沿线地下设施较为复杂，主要为雨水、污水管线及自来水管等。
2、XXX站~XXX站：该区间段为单线单洞圆形隧道，设计起止里程为：右DK17+292.7～右DK17+747.455m，右线全长454.755m（左线全长475.757m）。
其中设防灾联络通道及水泵房一座。
该区间段自XXX站北端头始发，向北推进约40m后进入XX路与XX路的十字交叉路口，推进约140m后进入楼房集中区域下方，隧道沿线上方主要为交通繁忙的十字路口及众多的建筑物（建筑物集中区内房屋简介见P9～P10之表2）；沿线地下设施复杂，主要为雨水、污水管线等。
地铁盾构区间测量方案大全
地铁盾构区间测量方案大全一、前期准备工作1.确定测区范围：根据地铁设计方案确定需要进行盾构区间测量的范围。
2.收集背景资料：收集该区间的地形地貌、地质勘探、地下管线等相关资料，为后续的测量工作提供参考依据。
3.选择测量方法：根据工程要求和实际情况，选择合适的测量方法，可以包括全站仪、导线测量等。
二、测量方案的制定1.测量基线的确定：根据测区长度和地形地貌条件，确定适当的基线长度和测量方式，可以选择直线测量、闭合环测量等方法。
2.测量控制点的设置：根据盾构区间的实际情况，设置合适的控制点，应覆盖整个盾构区间，控制点之间的间距一般不宜超过50米。
3.测量网的布设：根据地形地貌和控制点的位置确定测量网的布设方案，保证测量网络的稳定性和可靠性，网点之间的距离应符合工程要求。
4.测量精度的确定：根据工程要求和实际情况，确定测量精度的要求，包括水平精度、高程精度等。
三、测量工作的实施1.测量设备的校准：在进行实际测量前，必须对测量设备进行准确校准，确保测量结果的准确性和可靠性。
2.控制点的测量：根据测量方案，对控制点进行测量，包括水平距离、垂直高差、角度等参数的测量。
3.测量网的建立：根据测量方案，按照测量网的布设方案进行实际测量，测量点的选择应符合工程要求和测量精度要求。
4.数据处理与分析：对测量数据进行处理和分析，包括数据的整理、计算和绘制等工作，生成测量结果。
四、测量结果的评估与报告1.测量结果的评估：对测量结果进行评估，包括测量精度的评估、测量数据的可靠性评估等，确保测量结果的准确性。
2.结果报告的撰写：根据测量结果和评估，撰写测量报告，包括测量过程的描述、测量结果的呈现、测量精度的说明等内容。
3.结果的应用：将测量结果应用于盾构施工过程中，包括地质断面的确定、盾构机的调整以及隧道衬砌的设计等。
综上所述，地铁盾构区间测量是地铁建设中的关键环节，对于地铁隧道的准确施工和工程质量的保证具有重要意义。
通过制定科学合理的测量方案、严格按照测量要求进行测量工作，可以确保测量结果的准确性和可靠性。
地铁盾构区间测量方案大全(一)
地铁盾构区间测量方案大全(一)地铁盾构区间测量方案大全地铁建设是现代城市交通建设的重中之重。
为了确保地铁建设的顺利进行，盾构机在地铁施工中扮演着非常重要的角色。
盾构机是一种利用电液系统控制的隧道推进工具，它的使用可以最大程度地减少对周围环境的干扰和破坏。
盾构机施工需要采用一系列科学的测量方案，以保障地铁的安全和稳定推进。
一、地铁盾构区间测量前的准备工作在进行盾构区间测量之前，必须进行一些准备工作。
首先，需要进行地铁隧道的基础测量，确定隧道中心线定位和区间长度。
其次，需要根据工作环境和孔洞大小、位置等情况，确定盾构机的型号和参数。
最后，需根据实际情况，选择适合的仪器和测量方法。
二、地铁盾构区间测量的方法和步骤1、地铁盾构区间测量采用传统测量方法。
常采用的测量方法包括：传统全站仪法、三角测量法、激光传感测量法、卫星测量法等。
2、地铁盾构区间测量分为预测测量和实测测量，包括水平测量和垂直测量。
水平预测测量：对待测区间进行拓扑测量，确定地铁隧道的中心线位置和方向。
水平实测测量：对中心线实现全盘测量，并测量每个测站到中心线的距离，从而得到地铁隧道曲线的位置和变化。
垂直预测测量：通过测量标高点确定地铁隧道的垂直走向，完成预测测量。
垂直实测测量：通过全站仪或电子水平仪对隧道的倾斜、偏移和变形进行实测，以确保隧道的稳定性。
3、利用现代技术结合实际需要进行精细化测量。
采用激光传感测量法、卫星测量法等，可以提高测量精度和效率，同时简化测量流程，减少数据处理量。
三、地铁盾构区间的检测和处理地铁盾构区间测量后，需要进行数据的检测和处理。
主要步骤如下：1、数据的采集和处理。
2、数据质量检查和筛选，排除错误和不准确的数据。
3、对数据进行优化处理，提高数据的可靠性和精度。
4、利用自动化处理方法和工具，对地铁隧道的垂直、水平偏移和变形进行监测和分析，确保地铁隧道的建设。
5、对隧道进行全面检查和维护，确保工作环境的安全和稳定。
以上是地铁盾构区间测量方案大全的详细介绍。
白丽新村站~武威路站区间盾构出洞方案
第一章工程概况1.1 工程范围XX市轨道交通11号线北段一期工程11.4标包括盾构井（不含SDK18+630）～白丽新村站、白丽新村站～武威路站、武威路站～祁连山路站、祁连山路站～同济沪西分校站共4个盾构区间工程，均采用单圆盾构推进。
白丽新村站～武威路站区间长度，上行线：1471.2m，下行线：1484.4m。
隧道衬砌构造形式：衬砌采用1.2m预制钢筋混凝土管片，通缝拼装；管片设计强度C55，抗渗等级≥S10；隧道内尺寸：φ5500mm（内径）；隧道外尺寸：φ6200mm（外径）；每环由6块管片组成，环宽1200mm，厚度为350mm；管片环向、纵向均采用M30直螺栓连接。
衬砌防水措施为两道防水，除管片混凝土结构自防水和衬砌接缝设遇水膨胀橡胶密封垫，同时在管片外弧面内侧（弹性密封垫沟槽外侧）增设一条遇水膨胀橡胶阻水条。
本区间下行线隧道预计于2007年3月上旬盾构出洞，上行线隧道预计于2007年4月中旬盾构出洞。
1.2 水文地质情况出洞段盾构推进区域主要位于④层淤泥质粘土、⑤1-1层粘土，区间地质详细情况见下图：①１②１④⑤1-1出洞段工程地质剖面土层特性表摇震反应很慢，土面较粗糙，韧性中等~低等，干强度中等~低等。
含云母、腐植质，夹薄层粉性土，局部夹少量团块状粉砂，土质不均。
无摇震反应，土面光滑有光泽，干强度高等，韧性高等。
含云母、半腐植质、泥钙质结核，局部夹薄层粉性土和粉质粘土。
无摇震反应，土面光滑有光泽，干强度高等，韧性高等。
含云母、有机质、少量贝壳碎屑，夹薄层粉砂及少量淤泥质粉质粘土。
摇震反应无~很慢，土面较粗糙，干强度中等，韧性中等。
含云母、有机质，夹薄层粉性土及少量淤泥质粘土，土质不均。
含较多黑色有机质，夹碎石、砖块等杂物。
下部以粘性土为主，夹少量碎石等，结构松散。
中等中等～高等高等高等可塑～软塑软塑流塑流塑流塑松散很湿很湿～饱和饱和饱和饱和湿-39.39～-23.18-26.76～-11.33-10.85～-8.05-4.55～-1.720.32～3.16粉质粘土夹粘质粉土粘土淤泥质粘土淤泥质粉质粘土浜填土填土⑤1-2⑤1-1④③①２①１土 层 描 述压缩性状态湿度m标高层底土层名称层号土层上部以碎石、砖块等为主，第④层、第⑤1-1层土属高含水量、高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软粘性土，具有较高的灵敏度和触变特性，在动力作用下易破坏土体结构，使土体强度骤然降低，易造成土体失稳。
区间盾构施工监测方案
区间盾构施工监测方案一、监测内容在盾构施工过程中由于土体的缺失而导致不同程度的地面和隧道沉降，从而会影响到周围的地面建筑、地下管线等设施的正常使用。
针对该区间隧道沿线的建（构）筑物及地下管线设施，结合盾构推进施工中引起地面沉降的机理，进行如下监测内容：1）道路与管线沉降监测2）一般建（构）筑物沉降3）隧道轴线上方地表沉降监测4）地面裂缝的观察二、监测的意义和目的1）监测的意义在软土地层的盾构法隧道施工中，由于盾构穿越地层的地质条件千变万化，岩土介质的物理力学性质也异常复杂，而工程地质勘察总是局部的和有限的，因而对地质条件和土体的物理力学性质的认识总存在诸多不确定性和不完善性。
由于软土盾构隧道是在这样的前提条件下设计和施工的，为保证盾构掘进隧道工程的施工安全和周围环境安全，并在施工过程中积极改进施工工艺和参数，需对盾构推进的全过程进行监测。
在设计阶段要根据周围环境、地质条件、施工工艺特点，编制施工监测方案，在施工阶段要按监测结果及时反馈，合理调整施工参数和采取技术措施，最大限度地减少地层移动，确保工程安全并保护周围环境。
2）监测的目的（1）认识各种因素对地表和土体变形等的影响，以便有针对性地改进施工工艺和修改施工参数，减小地表和土体的变形。
（2）预测下一步的地表和土体变形，根据变形发展趋势和周围建筑物情况，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济合理的保护措施提供依据。
（3）检查施工引起的地面沉降和隧道沉降是否控制在允许的范围内。
（4）控制地面沉降和水平位移及其对周围建筑物的影响，以减少工程保护费用。
（5）建立预警机制，保证工程安全，避免因结构和环境安全事故引起的工程总造价增加。
（6）为研究土体性质、地下水条件、施工方法与地表沉降和土体变形的关系积累数据，为改进设计提供依据。
（7）为研究地表沉降和土体变形的分析计算方法等积累资料。
三、监测实施的重点1）各区间沿线建（构）筑物2）隧道影响范围内的管线四、监测内容的实施1）变形监测控制网的布设（1）变形监测控制网的起算点或终点要有稳定的点位，应布设在牢靠的非变形区。
区间盾构如何施工方案
区间盾构如何施工方案一、工程概况与目标本工程旨在通过盾构法施工，完成城市地下区间的隧道建设。
工程将穿越不同地质条件，确保隧道施工的质量、安全与进度。
本工程的目标是实现隧道施工的高精度、高效率、高安全性，同时尽可能减少对环境的影响。
二、施工前准备工作地质勘察：详细调查工程区域内的地质情况，包括地层结构、岩石强度、地下水状况等，为盾构机选型与施工参数设定提供依据。
施工方案设计：根据地质勘察结果，结合工程需求，制定详细的施工方案，包括盾构掘进路线、管片拼装方式、浆液配比等。
施工材料准备：根据施工方案，提前采购所需的盾构机、管片、浆液等材料，确保施工顺利进行。
三、盾构机选择与配置根据地质勘察结果，选择适合本工程的盾构机型号，并合理配置相关设备。
盾构机应具备掘进速度快、稳定性好、适应性强等特点，以满足工程需求。
四、盾构掘进技术采用盾构法进行隧道掘进，通过盾构机的切削、推进、排渣等动作，完成隧道的开挖。
掘进过程中，应严格控制掘进参数，确保隧道轴线精度和掘进速度。
五、泥浆与浆液管理盾构掘进过程中，需要使用泥浆和浆液来辅助切削和支撑隧道壁。
应合理选择和配置泥浆和浆液的类型和配比，确保隧道壁的稳定性和掘进效率。
六、管片拼装与加固掘进完成后，应及时进行管片拼装，确保隧道壁的整体性和稳定性。
拼装过程中，应严格按照设计要求进行，并采取必要的加固措施，提高隧道壁的承载能力。
七、监控测量与调整在施工过程中，应实施监控测量工作，对隧道轴线、掘进速度、管片拼装质量等进行实时监测。
一旦发现异常情况，应及时进行调整和优化施工方案，确保施工质量与安全。
八、安全风险与措施盾构施工具有一定的安全风险，如盾构机故障、地质突变等。
应制定完善的安全风险防控措施，加强施工现场安全管理，确保施工人员和设备的安全。
九、环境保护与治理施工过程中应采取有效的环境保护措施，减少噪音、粉尘、废水等对周边环境的影响。
同时，应建立环境治理机制，对施工过程中产生的废弃物进行合理处置和回收利用。
盾构专项施工方案
一、工程概况本工程位于城市中心区域，涉及三条盾构区间，分别为锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
三个区间均采用盾构法施工，以保证施工质量和效率。
二、施工总体部署1. 施工顺序：按照锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间、繁华大道站～芙蓉路站区间的顺序进行施工。
2. 设备配置：计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备，确保施工效率。
3. 人员配置：根据施工需求，配备专业施工人员、技术人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
4. 施工场地布置：在施工场地内设置临时设施，如施工办公室、材料堆场、设备存放区等，确保施工环境整洁、有序。
5. 临水、临电布置：按照施工需求，合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中水电供应稳定。
三、施工方法1. 盾构始发：首先完成锦绣大道站北端始发井及始发段约90米，于2016年9月1日完成。
盾构机9月10日进场，进场后根据场地条件陆续下井组装，计划10月10日第一台盾构具备始发条件。
2. 盾构掘进：盾构机在锦绣大道站始发，经锦绣大道站～丹霞路站区间，继续掘进至繁华大道站区间，最后到达芙蓉路站区间。
3. 联络通道施工：在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间分别设置联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。
4. 管片拼装：采用错缝拼装方式，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接，确保隧道结构安全。
5. 防水施工：采用防水混凝土和防水涂料，对隧道进行防水处理，防止地下水渗入。
四、施工质量保证措施1. 严格施工工艺：按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量。
2. 加强材料管理：严格控制材料质量，确保材料合格。
3. 加强施工过程控制：对施工过程进行全程监控，发现问题及时整改。
4. 加强施工验收：严格按照验收标准进行验收，确保施工质量。
盾构区间孤石处理方案
盾构区间孤石处理方案一、前言。
盾构机在盾构区间掘进的时候啊，要是遇到孤石，那就像开车在路上突然遇到个大石头墩子，可麻烦了。
所以呢，咱们得有个妥善的处理方案。
二、孤石的探查。
1. 地质勘探。
首先啊，在盾构施工前，就得把地质勘探工作做细致喽。
不能像走马观花似的，得像侦探找线索一样。
多采用钻探、物探等各种方法，尽量把孤石的位置、大小、形状还有硬度这些情况都摸个大概。
就好比相亲之前，先把对方的基本情况了解清楚嘛。
2. 盾构机实时监测。
盾构机掘进的时候也不能放松警惕。
盾构机上的各种监测设备就像是它的眼睛和耳朵，一旦发现掘进参数不正常，比如推力突然增大，速度明显减慢，那很可能就是碰到孤石这个“调皮鬼”了。
这时候就得赶紧停下来好好研究研究。
三、孤石处理的方法。
1. 地面预处理。
（1）爆破法。
要是孤石离地面比较近，而且周围环境允许的话，爆破法就像个大力士，能把孤石炸个粉碎。
不过呢，这可得小心再小心，就像放鞭炮得远离易燃物一样。
要做好防护措施，控制好爆破的药量和方向，不能让它到处乱飞，伤到周围的建筑或者居民。
（2）冲孔桩法。
这个方法就比较温和一点，像用小锤子慢慢敲碎孤石。
通过冲孔桩把孤石一点点地破碎或者挤到旁边去。
但是这个过程也得盯着点，就像熬粥得看着火候，不然要是没处理好，盾构机掘进的时候还是会碰到麻烦。
2. 盾构机内处理。
（1）直接破碎。
如果孤石不是特别大特别硬，盾构机上的刀具就可以像牙齿咬坚果一样，直接把孤石破碎掉。
不过呢，这对盾构机的刀具要求可高了，就像让拳击手赤手空拳去打硬石头，得确保刀具够锋利、够结实才行。
而且在破碎的时候，要合理调整盾构机的掘进参数，不能太猛也不能太弱，得刚刚好。
（2）开仓处理。
当孤石比较难搞的时候，就得开仓处理了。
这就像给盾构机做个小手术一样。
不过开仓可是个技术活，得先确保仓内的安全，像把空气、压力这些都调整好，然后工人进去，拿着各种工具，像冲击钻之类的，对着孤石一顿操作，把它处理掉。
盾构区间同步及二次注浆方案
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1区间概况 (1)2.2工程地质 (2)2.3水文地质 (6)2.4注浆方式 (7)3、注浆施工 (8)3.1同步注浆 (8)3.2二次注浆 (10)4、施工资源配置 (14)4.1机具配置 (14)4.2劳动力配置 (14)5、质量保证措施 (15)6、安全保证措施 (15)7、文明施工保证措施 (16)盾构区间同步及二次注浆施工方案1、编制依据（1）《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2017（2）《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008（4）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011（5）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20172、工程概况2.1区间概况本隧道为天津地铁8号线一期工程长泰河东站工程～渌水道站左线区间，设计起讫里程为左DK33+592.383～左DK35+197.487，长链长13.124米，隧道全长1618.228米；。
隧道结构覆土厚度在9.8m～19.8m之间。
区本区间线间距12.5m～17.2m，于左DK34+734.635设置一座联络通道，在左DK34+153.756设置1座联络通道兼泵房。
本盾构区间采用1台盾构机施工，隧道出渌水道站后以半径600m曲线向东偏转，沿微山路向北敷设，临近泗水道后以半径400m曲线向西偏转，到达长泰河东站。
隧道纵断面呈V形坡左线线路出渌水道站后以313.124m长4‰、250m长23‰、480m长6.426‰下坡段、250m长13.5‰、250m长25‰上坡段到达长泰河东站。
开挖半径为3.3m，衬砌管片厚度为350mm，环宽1500mm，局部采用环宽1200mm。
端头井加固采用ϕ850@600三轴水泥土搅拌桩加固，ϕ800@500高压旋喷包角加固。
加固范围为：纵向加固长度11m，加固宽度为盾构外径两侧各3.0m，加固深度为盾构井以下3.0m。
地铁盾构区间测量方案大全
地铁盾构区间测量方案大全地铁隧道盾构区间的测量方案是确保隧道施工质量和安全的重要环节。
在盾构施工前、中、后期都要进行测量，以保证施工的准确性和合格性。
下面是一套较为完整的地铁隧道盾构区间测量方案，详细介绍了不同阶段的测量方法和步骤。
一、前期测量1.地质勘探：在施工前要进行地质勘探，包括地质红线勘探、地下水位勘探、地下管线勘探等，以确定施工过程中可能出现的困难和风险。
2.基本测量：进行工程控制点布设，确定控制网的桩号和坐标，建立起起始坐标系。
3.示坡测量：通过对工地场地的土方开挖示坡进行测量，来验证土方开挖的形状和坡度是否符合设计要求。
二、中期测量1.盾构控制：在盾构施工过程中，需要实时掌握盾构机头的位置和姿态，以确保隧道的准确推进。
通过在隧道内部安装测量仪器，如激光测距仪、全站仪等，实时监测盾构机的变化，并校正施工参数。
2.地表沉降监测：通过在盾构区间的地表上安装沉降测点，测量管道施工对地表沉降的影响，以了解施工对地下管线和建筑物的影响程度，及时采取相应的补救措施。
3.地下水位监测：在盾构区间附近进行井点测量，实时监测地下水位的变化，确保施工过程中地下水的变化不会对隧道施工和周边环境造成不利影响。
三、后期测量1.隧道精度测量：在盾构掘进结束后，对隧道的内外侧壁进行测量，以确定隧道的几何形状和尺度是否符合设计要求。
2.拱顶变形监测：用全站仪等仪器进行拱顶变形观测，以监测隧道拱顶的变形情况，确保拱顶的稳定性和安全性。
3.管道斜度测量：通过测量隧道内铺设的管道斜度和异型构造，查验隧道的排水情况和交通条件，同时要验证管道的几何尺寸和位置是否与设计一致。
4.管道应力监测：通过在管道上安装应力计等仪器，实时监测管道的应力变化，以了解施工过程中管道的受力情况和稳定性。
通过以上的测量方案，可以有效地控制和监测隧道盾构区间的施工过程，保证隧道的质量和安全，同时也为隧道的设计和后续的运营提供了重要的参考数据。
盾构区间风险管控方案
页脚内容7区间工程（盾构法）风险源、风险因素分析清单及预控措施风险工程风险单元风险事件风险因素预控措施盾构施工准备盾构选型刀盘异常磨损、刀具损坏1. 未进行地质样品刀盘磨损试验、滚刀数量配置不足、刀具选择与组合不合理。
1）进行地质样品刀盘磨损试验、刀具数量配置足够、注意刀具选择与组合。
注浆系统故障1. 注浆系统选型不当；2. 注浆系统对注浆材料的适应性不好。
1） 注意注浆系统的选型；2） 试验注浆系统对注浆材料的适应性，选择适应性强的注浆系统和注浆材料。
盾构选型风险1. 盾构机使用的适应性和可靠性评价不细；2. 出厂和施工工地现场组装、测试、验收不细；3. 未组织有关方面的专家进行方案论证。
1）做好盾构机使用的适应性和可靠性的分析； 2） 出厂和施工工地现场组装、测试、验收需设专人监管；3） 组织有关方面的专家进行方案论证。
施工组织设计进度风险1. 地质核查和环境补充调查不充分；2. 技术力量和管理班子配置不足；3. 工程进度安排余量不足；4. 材料设备订货供应不足，对工程的风险估计不足。
1） 施工前，进行地质核查和环境补充调查；2） 配备足够的技术力量和管理班子； 3） 结合实际施工情况，安排工程进度计划；4） 施工前，多签约几家信誉好的材料设备供应商，并进场一些配件，认真做好对工程的风险估计。
质量风险1. 技术力量不足；2. 施工队伍经验不足，组织培训不够，人员操作不熟练；3. 对设计资料理解不够； 1） 配备有经验和足够的技术力量； 2） 选择有施工经验的施工队伍，并加强组织培训，对相关人员操作进行培训；3）施工前，进行图纸会审；页脚内容7页脚内容7页脚内容7页脚内容7页脚内容7页脚内容7页脚内容7页脚内容7页脚内容7大，发生倒塌。
施工人员风险施工安全施工中土体塌方掩埋施工人员 1. 撑子面不稳定.1） 注意撑子面的稳定。
施工人员意外高空坠落1. 登高操作安全防护措施不力。
1） 登高操作加强安全防护措施。
盾构施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为城市轨道交通项目，采用盾构法施工，全长约10公里，包含3个区间，分别为A区间、B区间和C区间。
A区间起于A站，止于B站，长度约2.5公里；B 区间起于B站，止于C站，长度约3公里；C区间起于C站，止于D站，长度约4.5公里。
隧道埋深一般在10-20米之间，最大埋深约25米。
隧道内径为6.2米，采用单管片拼装。
二、施工方案设计原则1. 安全性原则：确保施工过程中人员、设备、环境的安全。
2. 经济性原则：在保证安全和质量的前提下，降低施工成本。
3. 环保性原则：尽量减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
4. 可操作性原则：施工方案应具有可操作性，便于施工人员理解和执行。
三、施工准备1. 施工图纸及技术资料准备：熟悉施工图纸，了解隧道结构、地质条件、周边环境等，收集相关技术资料。
2. 人员组织：组建专业的施工队伍，包括盾构施工、测量、地质勘察、安全监理等人员。
3. 设备准备：准备盾构机、盾构隧道、测量仪器、地质勘察设备、安全防护设备等。
4. 材料准备：准备盾构管片、混凝土、钢筋、防水材料等。
四、施工工艺1. 盾构机安装与调试：在盾构始发井内安装盾构机，进行设备调试，确保设备运行正常。
2. 盾构始发：在始发井内完成盾构机的安装、调试后，进行盾构机的始发。
3. 盾构掘进：- 掘进参数控制：根据地质条件、隧道结构等因素，合理控制掘进参数，如掘进速度、推进力、刀盘转速等。
- 管片拼装：在盾构机内部进行管片拼装，确保管片拼装质量和精度。
- 出土：通过盾构机的出土系统，将隧道内土体运出。
4. 盾构接收：- 接收井准备：在接收井内进行盾构机的接收准备，包括接收井的加固、接收井内设施的设置等。
- 盾构机接收：将盾构机缓慢从隧道内推出，进入接收井内。
5. 隧道衬砌施工：- 衬砌材料准备：准备隧道衬砌所需的混凝土、钢筋、防水材料等。
- 衬砌施工：在隧道内进行衬砌施工，确保衬砌质量和安全。
五、施工质量控制1. 原材料质量控制：严格控制原材料的质量，确保原材料符合设计要求。
盾构区间洞门(井接头)施工方案..
盾构区间洞门(井接头)施工方案一、施工现状介绍随着城市地下空间的不断开发利用以及城市交通建设的不断推进，盾构法在地下工程中的应用越来越广泛。
盾构法在地下工程中的优势在于施工速度快、效率高、对地表影响小等优点。
而盾构区间洞门(井接头)的施工则是盾构工程中一个至关重要的部分。
二、施工准备工作1. 设计方案确认在进行盾构区间洞门(井接头)施工前，需要对设计方案进行认真的确认，确保施工图纸的准确性和可行性。
2. 施工人员培训安排施工人员进行相关岗位培训，确保他们熟悉盾构区间洞门(井接头)施工工艺和操作流程。
3. 设备检查和维护对施工所需设备进行检查和维护，确保设备的正常运转，避免在施工过程中出现故障影响施工进度。
三、施工步骤1. 准备工作•确认洞门位置和尺寸•将盾构机从隧道中取出并定位至洞门位置•搭建临时支撑结构2. 开挖洞门•使用盾构机沿着预定洞门轮廓开始开挖•根据洞门尺寸逐步扩大开挖范围3. 浇筑混凝土•在洞门开挖完毕后，及时进行混凝土的浇筑•严格按照设计要求进行混凝土浇筑，确保洞门结构的稳固性和安全性4. 拆除临时支撑结构•在混凝土达到设计强度后，拆除临时支撑结构•确保拆除操作安全，避免对洞门结构造成影响5. 检查验收•对洞门施工质量进行检查验收•确保洞门结构符合设计标准和要求四、施工安全措施1. 工地安全管理•严格遵守工地安全管理制度•定期开展安全教育培训和安全检查2. 确保设备安全•对盾构机和其他相关设备进行定期检查和维护•使用设备时严格按照操作规程操作3. 紧急预案•制定紧急预案，指导人员如何应对各类突发情况•定期组织演练，提高员工的危机处理能力五、总结盾构区间洞门(井接头)的施工是盾构工程中一项重要的工作，需要高度重视施工质量和安全。
在实际施工过程中，要严格按照设计方案进行操作，做好施工准备工作，并严格执行施工步骤和安全措施，确保施工的顺利进行和质量安全。
只有这样，才能保障盾构区间洞门(井接头)的施工效果和工程质量。
武汉地铁盾构区间施工方案
武汉地铁盾构区间施工方案一、项目背景武汉市作为湖北省的省会城市，人口众多，交通压力日益增大。
为了改善城市的交通状况，武汉市计划建设一条新的地铁线路，以缓解城市的拥堵问题。
盾构法是地铁建设中常用的方法之一，因其施工速度快、对地面的干扰小、工程质量可控性强等优势，成为武汉市地铁建设的首选方案。
本文档将详细介绍武汉地铁盾构区间的施工方案。
二、施工概述盾构施工是通过在地底开挖并安装盾构机进行推进的一种地下工程施工方法。
盾构区间施工主要包括隧道设计、机械设备配置、施工方法选择、安全措施等内容。
2.1 隧道设计盾构区间的隧道设计是保证施工质量和施工安全的关键。
设计人员需要考虑地质条件、盾构机尺寸和盾构施工的工艺特点等因素。
设计应满足以下要求： - 隧道断面稳定，能够承受地表和地下水压力。
- 隧道强度和稳定性满足施工期和使用期的要求。
- 预留足够的设备安装和维修空间。
2.2 机械设备配置在盾构区间施工中，机械设备的选择和配置直接影响施工效率和质量。
通常需要配备以下机械设备： - 盾构机：根据隧道设计尺寸选择适当的盾构机，包括直径、长度和推进力等参数。
- 推进系统：用于控制盾构机的推进和定位。
- 废土处理系统：负责将盾构机开挖出的废土从隧道运出。
2.3 施工方法选择根据盾构区间的具体情况和工艺要求，选择合适的盾构施工方法。
常用的施工方法包括： - 连续盾构法：盾构机在推进的同时进行隧道衬砌施工。
- 分段盾构法：盾构机先进行隧道开挖，随后在回顶洞部分进行隧道衬砌施工。
- 混合盾构法：盾构机同时进行隧道开挖和隧道衬砌施工。
2.4 安全措施盾构施工是一项复杂而危险的工程，必须采取严格的安全措施确保施工安全。
安全措施包括但不限于： - 盾构机操作人员必须经过专门培训，熟悉盾构机的操作规程。
- 在盾构机运行期间，设备周围必须设置明显的警示标志，以确保人员和设备的安全。
- 施工现场必须配备足够的消防设备和急救设备，以应对突发情况。
盾构区间施工方案
四、联络通道
本标段共设置有3个联络通道与泵站合建，分别位于三个盾构区间中部。联络通道尺寸2.5×2.9m，废水泵站有效容积按22.15m3。
联络通道及泵站采用水平冷冻法施工。冻结法的设计和施工专门委托具有相应资质的单位进行。地层加固范围为区间上下行线隧道中心线以内，隧道顶以上3m，泵站底下3m或隧道底下3m(通道与泵站不合建)以内。联络通道初期支护采用：钢拱架+钢筋网+250mm厚C25喷射混凝土；二次衬砌采用350mm厚的C35模筑防水混凝土。
(3)1层粘土（第一硬土层）：第四系全新统上段河湖相沉积物，黄褐色～灰黄色，可塑～硬塑，含铁锰质结核，夹青灰色条纹，有光泽，干强度高，韧性高。
(3)2层粉质粘土夹粉土：第四系全新统上段河湖相沉积物，灰黄色，可塑，局部软塑，含氧化铁斑点，夹青灰色条纹，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，下部以粉质粘土为主，夹粉土博层，局部粉土含量较高。厚度:1.20～3.50m，平均2.30m；层面标高:-3.00～-0.990m，平均-1.83m；层面埋深:4.70～6.50m，平均5.59m。
无锡市地铁1号线工程土建施工15标
盾构区间专项施工方案
中铁隧道集团无锡市地铁1号线工程土建施工15标
土建工程项目经理部
2010年11月15日
第一章 工程概况
第一节 工程位置、范围及主要工程量
一、工程位置
无锡市地铁1号线15标位于无锡市滨湖区，包括一站三区间，即高浪路站以及【市~苏】区间、【苏~高】区间以及【高~落】区间。具体位置见图1所示。
(6)1层粘土（第二硬壳层）：第四系上更新统上段河湖相沉积物，灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁锰质结核，切面光滑，有光泽，韧性高，干强度高。
盾构区间防汛施工方案
盾构区间防汛施工方案1. 引言随着城市发展的进步，越来越多的地下综合管线需要建设，其中盾构技术被广泛应用于地下管道的施工。
然而，由于盾构区间通常处于地下水位较高的地带，施工过程中容易受到汛期的影响，给工程进度和质量带来很大困扰。
为了保证施工顺利进行，需要制定高效的盾构区间防汛施工方案。
2. 防汛施工前期准备2.1 水文调查在施工前，需要对盾构区间周边的水情进行详细的调查研究。
采集并分析地下水位、地下水流速等相关数据，为后续施工方案的制定提供依据。
2.2 防汛设施建设在施工前期，需要提前建设一些防汛设施，以应对可能发生的汛情。
例如，设置泵站、挡水墙等设备，确保施工现场的排水能力。
3. 盾构区间防汛施工方案3.1 施工档期安排在制定施工方案时，首先需要合理安排施工档期，避开汛期高峰，选择干旱季节进行盾构施工。
这样可以大大减小施工现场的水位影响。
3.2 水位监测与控制在施工期间需要对盾构区间的水位进行实时监测，并采取相应措施进行控制。
例如，在水位过高时可以通过泵站进行抽水降低水位，确保施工现场安全。
3.3 排水系统建设为了保证盾构施工期间正常排水，需要建设完善的排水系统。
可以采用各种排水设备，如泵站和排水管道等，将施工区域的积水迅速排除。
3.4 防渗措施为了避免地下水渗入施工隧道，需要采取一系列的防渗措施。
例如，使用防水地板和墙壁材料，封堵洞口，确保施工区域的干燥。
3.5 应急预案制定完善的应急预案，以应对突发的汛情。
包括及时疏散工人，保障工人的安全，同时做好盾构机的保护工作，防止损坏。
4. 结束语盾构区间防汛施工是一个复杂而重要的工作，对于确保施工的顺利进行起着至关重要的作用。
本文介绍了盾构区间防汛施工方案的要点，包括前期准备工作、施工方案的制定以及后期应急预案。
通过合理的水文调查、防汛设施建设和科学的施工方案，能够提高盾构施工的质量和效率，保证工程进度的顺利进行。
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4
区间建筑物、管线调查报告
总监审批
9月20日上报
5
建筑物、管线保护方案
总监审批
9月20日上报
6
试验专项方案
总监审批/检测中心审批
9月30日上报
7
测量专项方案
总监审批/测量中心审批
9月30日上报
8
区间监测方案
总监审批/第三方监测审批
9月30日上报
9
盾构始发方案/预案
总监审批/
股份公司审核/
专家评审
12年2月10日上报
23
分项方案
（设备、用电）
盾构吊装方案
总监审批/
地铁公司金总审批/
专家评审
24
盾构机组装方案
总监审批
25
临时用电方案
总监审批
盾构转场方案
总监审批
10月10日上报
10
洞门凿除方案
总监审批
11月10日上报
11
始发降水方案
总监审批
11月10日上报
12
管片防水方案
总监审批
11月10日上报
13
管片拼装方案
总监审批
11月10日上报
14
同步注浆/二次注浆方案
总监审批
11月10日上报
15
带压进仓方案
总监审批/
股份公司备案
12月10日上报
16
中间风井洞门土体冷冻方案
总监审批
12月10日上报
17
盾构到达方案/预案
总监审批/
股份公司审核/
专家评审
12年2月10日上报
18
洞门施工方案
（2区间、12洞门）
总监审批
12年2月10日上报
19
联络通道施工方案
总监审批/
地铁公司金总审批/
专家评审
12年2月10日上报
20
管片嵌缝方案
总监审批
12年2月10日上报
21
手孔封堵方案
总监审批
盾构区间施工方案清单（2011.09.04）
序号
方案类别
盾构区间上报方案
上报及批复情况
审批范围
备注
1
分项方案
实施性施工组织设计
股份公司评审及备案/
集团总工审批/
地铁公司陈志宁审批
10月10日上报
2管片生产方案9月2日 Nhomakorabea总审批总监审批
已批复
3
端头加固方案
6月1日赵总审批/
6月8日金总审批
总监审批/
地铁公司金总审批