发动机冷却系构造和工作原理
冷却系统工作原理及发动机高温故障常见原因
四 案例分析
案例二：水温高
车辆信息：
发动机型号 故障日期
--------
发动机编号 故障里程（KM）
F000779 5200
反映情况：车辆水温高有反水现象，且先后出现3次故障，检 修车辆更换节温器、副水箱、水泵后高温故障并未排除。之后 检修全车管路及整机情况并更换节温器及水温传感器，3月15 日再次出现高温情况。 原因分析：拆解发现气缸盖与缸体之间出厂时并未压实缸垫， 2、3缸处缸垫被冲坏，缸盖及缸体处有明显凹凸不平缺陷。
四 案例分析
案例三：某车辆行驶较长时间后，发动机水温过高
故障分析：进行冷却系统基本检查没有发现异常，更换节温器 、散热器盖以及散热器后故障依旧。检查散热器风扇电气部分 ，电子风扇温控系统正常，用故障诊断仪检测，发动机数据流 中除了水温值偏高外，其他参数都在正常范围内。但风扇持续 运转时间明显过长，后发现散热器两个风扇旋转方向相反（一 只风扇导线接反）。 原因分析：风扇旋转方向错误，风扇将发动机内的热空气向外 吹出，与另一只正常旋转的风扇吸入空气的风向相反，因此两 股气流相互抵消（散热器风冷不够）。发动机长期运行后，引 起发动机水温过高。。
整车冷却系统组成图（左视图）:
副水箱布置在冷却系统管 路最高点。副水箱开启压 力0.12MPa，超过此压力 值，副水箱盖会开启泄压 。
二 冷却系统工作原理
整车冷却系统组成图:
发动机回水 管（散热器 出水管）
发动机 补水管
发动机回水 管（散热器 出水管）
发动机 除气管
发动机出水 管（散热器 进水管）
11 发动机
点火时间早或晚
12 发动机
混合气过稀，燃烧速度慢，在做功中燃烧放出的热量增加。
四 案例分析
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统是保持发动机工作温度在适宜范围内的关键装置。
它通过循环冷却液来吸热和散热，以防止发动机过热并保护发动机的寿命。
发动机冷却系统的工作原理如下：
1. 冷却液循环：冷却液通过发动机内部的冷却水道循环。
发动机内部有一系列通道和管道，冷却液从发动机底部进入，通过散热器和水泵的帮助，再次流回发动机上部，形成闭合循环。
2. 吸热：当发动机运转时，燃烧室内产生大量热量。
发动机冷却液经过散热器，与冷却风或外界空气进行热交换。
冷却液吸收发动机排放出的热量，使发动机温度降低。
3. 散热：冷却液流经散热器后，传递给外界空气或通过风扇进行风冷。
散热器内部有许多狭长的管道，增加散热面积以增强散热效果。
热量被散热器带走后，冷却液重新循环以吸热。
4. 压力控制：发动机冷却系统中的冷却液被保持在一定的压力下。
这有助于提高沸点，提供更高的沸腾点，以维持冷却系统的稳定性。
冷却液会通过通风孔或冷却液蒸汽压力阀释放多余热量，保持系统的稳定工作状态。
发动机冷却系统的设计和工作原理可以根据不同类型的发动机和使用条件有所不同，但目标始终是确保发动机的温度处于安全且可控制的范围内。
冷却系统介绍
(二）北奔冷却模块匹配及模块化规划
冷却系统模块化规划
(三）冷却液特性及使用
冷却液组分： 水 防冻剂（乙二醇、丙二醇等） 添加剂（一般不超过5%，缓蚀剂、防垢剂、消泡剂、
着色剂）
冷却液牌号： -25#，-30#，-35#，-40#，-45#，-50#（按照冰点分类）
冷却液中的水必须使用蒸馏水或去离子水
风扇在旋转运动时，由于使周围空气发生了定向运动， 产生了静压，而静压则为冷却模块所需风量提供动力， 使冷却空气由散热器高压一侧流向低压一侧。
整车冷却系统冷却空气压力变化
风扇静压曲线
风扇硅油离合器
风扇硅油离合器根据控制方式 的不同，可分为：
双金属片硅油离合器（利用离 合器前端的双金属片受热膨胀 特性控制硅油阀门的开度，控 制硅油量）；
b. 护板为金属冲压成型， 连接于上下水室之间， 与外围零部件相连接。
散热器芯体由散热管及波形散热带组 成，散热管为扁管并与波形散热带相 间地焊在一起
散热器芯子和水室是通过机械咬边 的方式连接的，将主片城墙咬紧水 室边缘，促使主片凹槽内的EPDM 橡胶压缩，从而达到密封的效果；
散热管种类及其排布方式：
补偿水箱结构及工作原理
补偿水箱安装布置在散热器上方，其上有加水口和 盖、空气-蒸汽阀盖、散热器和发动机机体的空气 和蒸汽排气管接口、以及与水泵联结的补水口。补 偿水箱上有冷却液加注口，同时也是冷却系统内空 气排气口。
补偿水箱功能及容积确定：
当冷却系统工作时，冷却液受热膨胀并产生蒸汽泡， 补偿水箱吸收来自散热器和发动机机体内的蒸汽及冷 却液，确保系统压力稳定，工作可靠正常。同时它与 水泵联结，当冷却系统内缺少冷却液时，可以补偿系 统冷却液，确保系统正常循环。它的总容积不小于整 个系统冷却液容量的20%，膨胀容积不小于整个系统 冷却液容量的6%，补偿容积不小于整个系统冷却液容 量的7%。
发动机水冷系统结构和工作原理
发动机水冷系统结构和工作原理一、引言发动机水冷系统是现代汽车发动机中必不可少的一个系统，它通过循环流动的冷却液来降低发动机温度，保证发动机正常运转。
本文将详细介绍发动机水冷系统的结构和工作原理。
二、结构组成1. 水箱水箱是整个水冷系统中最为核心的部件，它通常位于发动机前部或侧面。
水箱内部分为两个房间，上面一个房间为蒸汽室，下面一个房间为液体室。
蒸汽室内有一个压力放散阀，当压力过高时会自动开启放出蒸汽。
2. 散热器散热器通常安装在水箱后面或侧面，用于将循环流过来的冷却液散热。
散热器由许多平行排列的管子组成，管子之间有许多小片铝制叶片相互连接形成一个整体。
3. 水泵水泵是将冷却液从下方液体室抽到上方蒸汽室的关键部件。
大多数车辆采用离心式水泵，其工作原理类似于离心风扇，通过转动叶轮将液体抽到高处。
4. 温度传感器温度传感器通常安装在发动机水套上，用于检测冷却液的温度，并将温度信号发送给车辆电脑，以便车辆电脑控制散热风扇的启停。
5. 散热风扇散热风扇通常位于散热器后面或侧面，用于增加空气流量，帮助冷却液更快地散热。
大多数车辆采用电动散热风扇，由车辆电脑控制启停。
三、工作原理1. 冷却液循环发动机水冷系统中的冷却液从下方液体室被水泵抽到上方蒸汽室，当冷却液在发动机内部循环时会吸收发动机产生的热量。
然后通过水管流回到散热器中进行散热。
2. 散热过程当冷却液进入散热器时，会通过许多平行排列的管子，在管子之间相互连接的小片铝制叶片帮助下，将热量散发到空气中。
同时，散热风扇会增加空气流量，帮助冷却液更快地散热。
3. 控制系统车辆电脑通过温度传感器检测冷却液的温度，并控制散热风扇的启停来保证发动机正常运转。
当冷却液温度过高时，车辆电脑会启动散热风扇增加空气流量，帮助冷却液更快地散热。
四、总结发动机水冷系统是现代汽车发动机中必不可少的一个系统，它通过循环流动的冷却液来降低发动机温度，保证发动机正常运转。
水箱、散热器、水泵、温度传感器和散热风扇是组成发动机水冷系统的主要部件。
汽车发动机冷却系统工作原理
汽车发动机冷却系统工作原理汽车发动机冷却系统是保证引擎正常运行的重要一环。
它的主要功能是将发动机产生的过多热量带走，确保发动机的温度在一个适当的范围内。
本文将介绍汽车发动机冷却系统的工作原理。
一、冷却液的循环汽车发动机冷却系统通过冷却液的循环来降低发动机温度。
冷却液（通常是一种特殊的防冻液）从发动机底部的水箱中进入水泵，水泵通过带动风扇或电动水泵把冷却液推入发动机内部的冷却通道。
冷却液在冷却通道中流动，吸取发动机产生的热量，然后再通过水泵被送回水箱，循环不断。
二、散热器的作用在汽车发动机冷却系统中，散热器起到关键的作用。
散热器位于冷却通道的末端，冷却液经过散热器时，热量会通过散热器的金属片散发到空气中。
这里的金属片形成了大量的微小通道，增大了与空气的接触面积，提高了散热效率。
同时，散热器上还配有风扇，通过风扇的吹拂，加速散热过程。
散热器的散热效果直接影响发动机的温度控制。
三、冷却液的压力控制冷却液在冷却系统中需要保持一定的压力。
正常情况下，冷却系统的压力应在一定范围内。
这样可以提高冷却液的沸点，避免汽化造成的压力异常增加。
冷却系统中的压力一般通过冷却液膨胀箱来进行调节。
当发动机温度升高时，冷却液膨胀，压力增加，过剩的冷却液就会通过冷却液膨胀箱的安全阀释放出去，保持系统压力的平衡。
四、恒温控制装置为了保证发动机始终工作在最佳温度范围内，冷却系统还需要配备恒温控制装置。
恒温控制装置通常由水温传感器、恒温阀和控制模块组成。
水温传感器可以监测到发动机的温度，并将信号传输给控制模块。
当发动机温度超过设定的范围时，控制模块会控制恒温阀打开，使冷却液流向散热器；当发动机温度降低时，控制模块则会关闭恒温阀，使冷却液重新循环至发动机内部。
总结：汽车发动机冷却系统的工作原理是利用冷却液的循环、散热器的散热以及恒温控制装置的调节来控制发动机的温度。
通过有效地降低发动机温度，冷却系统确保发动机的正常工作，延长了发动机的使用寿命。
发动机冷却系的组成和工作原理
发动机冷却系的组成和工作原理发动机冷却系统是汽车中不可或缺的一部分，它主要负责控制发动机的温度，以确保其正常运行。
发动机工作时，会产生大量的热量，如果不及时散热，就会导致发动机过热，甚至导致故障。
因此，发动机冷却系统就显得格外重要。
发动机冷却系统主要由以下组成部分构成：散热器、冷却水箱、水泵、风扇、热交换器、冷却液等。
下面详细介绍一下这些部件的工作原理。
1. 散热器散热器是发动机冷却系统的核心部件，它的主要功能是将热量从冷却液中散出去。
在散热器内部，有许多细小的管道，这些管道里面流动着冷却液。
同时，散热器中还有空气通道，空气从散热器的前面经过，将冷却液中的热量带走。
2. 冷却水箱冷却水箱就是存储冷却液的容器。
它一般位于发动机前部，并通过一根软管与散热器相连。
在温度升高时，冷却液会从水箱经过散热器，再返回水箱。
冷却液的循环过程不断地进行，以保持发动机的适宜温度。
3. 水泵水泵是将冷却液从水箱送到散热器的设备。
它通常由一个电机和一个旋转叶轮组成。
当水泵开始工作时，叶轮会将液体从水箱中抽出，并将其推送到散热器中。
4. 风扇风扇的主要作用是增加空气流动，从而提高冷却效果。
在散热器后面，一般会安装一个电动风扇，当水泵无法提供足够的气流时，电动风扇就会启动，协助排出散热器内的热量。
热交换器通常被安装在发动机上，其主要作用是将发动机内部的热量导出，并将其传递给冷却液。
在热交换器内部，有许多细小的管道，这些管道里面流动着冷却液和发动机内部的热水。
热水与冷却液进行热量交换，从而使发动机保持在正常的温度范围内。
冷却液是发动机冷却系统中的重要组成部分，它通常由水和防冻剂混合而成。
一般来说，冷却液的比例为50:50，即50%的蒸馏水和50%的防冻剂。
防冻剂的主要作用是防止冷却液在寒冷的环境中冻结。
同时，冷却液还能防止发动机内部的腐蚀和泄漏。
总之，发动机冷却系统是汽车中的重要部分，对于发动机的正常运行起着至关重要的作用。
发动机冷却系构造与工作原理
发动机冷却系构造与工作原理冷却系统的主要构造包括水泵、散热器、冷却风扇以及冷却液管路等组成。
下面将详细介绍发动机冷却系统的构造和工作原理。
一、水泵水泵是冷却系统中的核心部件，其主要功能是将冷却液从散热器中引入发动机内部，然后将热量带走。
水泵通常由泵体、叶轮和轴承等组成。
当发动机工作时，发动机转动带动泵体和叶轮旋转，进而产生强制的液体流动，将冷却液引入发动机内部。
二、散热器散热器是冷却系统中的另一个重要部件，其主要功能是将流向发动机的热量散发到空气中。
散热器由许多薄片组成，中间穿插着一些密集排列的管道。
冷却液通过管道流入散热器，将热量传递给散热器上的薄片，然后通过与进气进行交换散热。
三、冷却风扇冷却风扇通常由驱动电机、风扇叶片和支架等组成，其主要功能是加速散热器的散热效果。
冷却风扇通常在发动机启动或工作时自动启动，并通过风扇叶片的旋转产生气流，加速冷却液在散热器中的散热速度。
四、冷却液管路冷却液管路是将冷却液从水泵引入发动机内部，并将散热完后的冷却液再次引入散热器的管道系统。
冷却液管路通常由橡胶软管和金属管道组成，其能够连接发动机上的不同部件，形成一个完整的回路。
冷却液流经发动机的各个部位，吸收发动机内部产生的热量，然后将热量带走。
1.启动发动机时，水泵开始工作，将冷却液从散热器中抽进发动机内。
2.冷却液通过发动机内部的散热器通道，吸收发动机产生的热量。
3.冷却液经过散热器散热后，重新返回到发动机内部。
4.冷却液在循环流动的过程中不断吸收和带走发动机产生的热量，保持发动机的正常工作温度。
5.当发动机工作负荷较重或环境温度较高时，冷却液的散热效果可能不足，这时冷却风扇会自动启动，增加散热速度。
需要注意的是，冷却液的选择和维护也是冷却系统中的重要环节。
常用的冷却液主要是水和防冻剂的混合物，不同的环境和季节需要选择不同的比例。
此外，定期检查和更换冷却液，以及保持散热器的清洁和通畅也是确保冷却系统正常工作的重要因素。
汽车发动机的冷却系统及工作原理
汽车发动机的冷却系统及工作原理汽车发动机冷却系统是保证发动机在工作过程中保持适宜温度的重要部件，其主要作用是通过循环流动冷却剂来吸热、散热，防止发动机过热损坏。
下面将从冷却系统的组成、工作原理和常见问题三个方面来详细介绍汽车发动机冷却系统。
一、冷却系统的组成1.水泵：水泵是冷却系统的核心部件，它负责将冷却液从水箱中吸入，经过水管输送到发动机，然后再将热量带回水箱。
2.水箱：水箱通常位于发动机前部，负责储存冷却液，并对冷却液进行初次散热。
3.散热器：散热器位于水泵和水箱之间，由许多细小散热管组成的散热器芯片，通过空气对流来散发热量，将热量带走。
4.温控装置：温控装置主要包括温度传感器、水温表和风扇等，用于感测发动机水温，并根据水温的变化控制风扇的转速，提供散热操作。
5.节温器：节温器是控制冷却液进入散热器的装置，它根据冷却液的温度变化，调节冷却液的流量，以保持发动机处于适宜的工作温度范围。
二、冷却系统的工作原理1.冷却液从水箱中被水泵抽吸进入发动机水套，冷却液通过流经发动机水套的小径水管，与发动机金属表面接触，吸收发动机产生的热量。
2.热的冷却液通过发动机水套的大径水管流入到水箱中，此时通过水箱中的散热器芯片，通过空气对流来散发热量，使冷却液温度下降。
3.冷却的冷却液由于密度变小，会向上升起形成循环流动，在水箱中不断循环，从而实现对发动机的冷却。
4.当冷却液温度过高时，温控装置会发出信号，使风扇开始工作，通过对空气的吹送，加速散热器对冷却液的散热，以降低冷却液的温度。
5.当冷却液温度过低时，节温器会控制冷却液的流量，以保持发动机处于适宜的工作温度范围。
三、冷却系统常见问题及解决方法1.漏水问题：如果发现冷却液不断减少或有明显的漏水现象，可能是冷却系统出现漏水。
解决方法是找到漏水的地方，如水管接口等，进行修复或更换零件。
2.发动机过热：如果发现发动机温度过高，可能是冷却系统出现故障。
可以检查散热器是否堵塞，是否有足够的冷却液，以及风扇是否正常工作等。
冷却系统工作原理
冷却系统工作原理一、引言冷却系统是指用于降低发动机温度的一组设备和系统。
冷却系统的主要作用是保证发动机运转时的稳定性和耐久性。
本文将详细介绍冷却系统的工作原理。
二、冷却系统组成1. 水泵：水泵是冷却系统的核心部件，它通过带动风扇或皮带驱动叶轮，将水从水箱中抽出，并通过管道输送到发动机内部。
2. 散热器：散热器是冷却系统中最重要的部件之一。
它通过散热片和水箱将发动机内部产生的热量散发出去。
当空气经过散热器时，会带走其中的热量，使其温度下降。
3. 水箱：水箱是储存冷却液的容器。
在汽车行驶时，水箱中的液体会不断地循环流动并承载着发动机产生的热量。
4. 散热风扇：散热风扇通常安装在散热器后面，它能够提供额外的空气流量以增加散热效果。
如果散热器不能及时散热，风扇会自动启动，以确保发动机不会过热。
5. 温度计：温度计用于监测发动机的温度。
当发动机温度过高时，它会向仪表板发送信号，告诉驾驶员需要采取措施来降低温度。
三、冷却系统工作原理冷却系统的工作原理是通过循环液体来降低发动机的温度。
具体步骤如下：1. 液体从水箱中被抽出：水泵带动液体从水箱中被抽出，并通过管道输送到发动机内部。
2. 液体在发动机内部循环：液体在发动机内部循环，吸收和带走了大量的热量。
3. 液体经过散热器：当液体经过散热器时，它会将其中的热量传递给空气。
同时，散热风扇也可以提供额外的空气流量以增加散热效果。
4. 冷却液回到水箱：冷却液流回水箱，并再次被抽出进行循环。
整个过程不断重复，直到引擎温度降至正常水平。
四、冷却系统维护冷却系统的维护是确保其正常运行的关键。
以下是一些常见的维护步骤：1. 定期更换冷却液：冷却液中的添加剂会随着时间和使用而失效。
因此，定期更换冷却液是非常重要的。
2. 定期清洗散热器：散热器上会积累灰尘和脏物，这些物质会影响散热器的效率。
因此，定期清洗散热器可以提高其散热效果。
3. 检查水泵：水泵通常需要定期更换，以确保其正常运行。
发动机冷却系统的组成及工作原理
发动机冷却系统的组成及工作原理1.水泵：水泵是发动机冷却系统中的核心部件之一、它负责将冷却液从水箱中抽送到发动机内部，同时也起到循环冷却液的作用。
2.散热器：散热器是发动机冷却系统中的另一个重要组成部分。
它通常位于发动机前部，与环境空气接触，利用空气流动的原理实现冷却液的散热。
3.热交换器：热交换器也叫暖风器，它是发动机冷却系统中的附件之一、它通过与发动机冷却系统相连，将发动机产生的废热转化为室内暖气，提供给驾驶员和乘客。
4.热风扇：热风扇是发动机冷却系统的另一个重要组成部分。
当发动机温度过高时，热风扇会自动启动，通过通过黏性连接器、电磁离合器或电动电机驱动来帮助散热器散热。
5.扩压罐：扩压罐也是发动机冷却系统的一个重要组成部分。
它的主要功能是储存冷却液，在发动机冷却系统的工作过程中，冷却液的体积会发生变化，扩压罐能够起到稳定冷却液压力的作用。
当发动机运转时，喷油器喷射的燃油在燃烧过程中会产生大量的热量，同时也会产生高温废气。
如果不及时冷却，发动机将过热，导致零部件的磨损和损坏。
首先，冷却液由水泵从水箱中抽取，进入发动机冷却通道中。
冷却液流经发动机内的水套和缸体，吸收燃烧产生的热量。
然后，冷却液进入散热器，在散热器的管道中形成薄薄的膜层，与外界的空气进行热交换，将热量散发至空气中。
同时，热风扇根据温度传感器的信号自动启动，加强散热效果。
冷却液在散热器中散热后，经过水泵重新抽回发动机内部，形成循环，保持冷却液的流动。
在发动机冷却系统中还有一个重要的元件扩压罐，冷却液在工作过程中会膨胀和收缩，扩压罐能够起到缓冲压力的作用，保证系统的稳定。
另外，发动机冷却系统中的热交换器起到将发动机废热利用的功能，将废热传递给乘员室，提供供暖。
总结：发动机冷却系统是保证发动机正常运行的关键系统之一、通过水泵、散热器、热风扇、扩压罐等组成部件的协调工作，可以有效地控制发动机温度在一个恰当的范围内，防止发动机过热和损坏。
发动机冷却系统的工作原理
发动机冷却系统的工作原理
发动机冷却系统的工作原理是通过循环冷却剂（常为水和防冻液的混合物）从发动机中吸热，然后通过冷却器散热，将热量释放到空气中，以保持发动机的正常工作温度。
以下是其详细的运行过程：
1. 循环循环：发动机冷却系统通常由水泵、散热器、热交换器和水管组成。
水泵通过带动叶轮旋转来吸取冷却剂，将其从冷却器中抽取出来。
2. 吸热阶段：冷却剂通过水管进入发动机的冷却通道，经过发动机的热交换过程，吸热并带走发动机产生的热量。
这个过程中冷却剂的温度会逐渐升高。
3. 冷却阶段：热冷却剂离开发动机后，通过水管进入散热器。
散热器通常由多排薄片和导流板组成，具有较大的表面积，以便更好地散热。
在散热器中，冷却剂与冷空气接触，热量通过散热器的金属导体传导，并通过辐射和对流散发到周围的空气中，使冷却剂的温度逐渐降低。
4. 冷却剂回流：冷却后的剂流回到水泵，循环再次开始。
这种循环过程一直持续进行，直到发动机达到了正常的运行温度。
通过这个循环过程，发动机冷却系统能够始终保持发动机的运行温度在一个合适的范围内。
这对于发动机的正常工作非常重要，因为过热或过冷都会对其性能和寿命产生负面影响。
同时，
冷却系统还能帮助减少排放污染物和提高燃油效率，从而保护环境和节约能源。
汽车发动机冷却系统原理
汽车发动机冷却系统原理汽车发动机冷却系统是保障发动机正常运行的重要部件。
它通过循环冷却剂来控制发动机温度，避免过热，同时保证发动机在适宜的工作温度范围内正常工作。
本文将从发动机冷却系统的原理、组成和工作过程三个方面来介绍。
一、发动机冷却系统的原理发动机冷却系统的原理可以归纳为一个热交换过程。
发动机在燃烧工作时产生大量的热能，如果不及时散发，将导致发动机温度过高，严重影响发动机的工作效率和寿命。
冷却系统通过冷却剂来吸收发动机的热能，并将其传递到散热器中进行散热，保持发动机的温度在正常工作范围内。
二、发动机冷却系统的组成1. 水泵：水泵负责循环冷却剂，利用传动装置与发动机曲轴相连，通过转动来产生压力，推动冷却剂流动。
2. 散热器：散热器是冷却系统中的关键组件，通常由数列平行的散热管和散热片组成，通过散热片与外界空气接触来散发热能。
3. 冷却液箱：冷却液箱是用来储存冷却剂的容器，同时具备排气、补充冷却剂和保持系统压力稳定的功能。
4. 热风机：热风机通常被称为风扇，它能改变外部空气流动的方向和速度，提供散热器所需的冷却风。
5. 热交换器：热交换器可以根据外界温度的高低来自动调整冷却剂的流向，以提供最佳的冷却效果。
三、发动机冷却系统的工作过程1. 发动机启动后，水泵开始工作，将冷却液泵入发动机内部，形成循环。
冷却剂吸收发动机的热能，将发动机温度降低。
2. 冷却液流经发动机内部的冷却水道，吸收发动机产生的热量，并将热能传递到冷却液中。
3. 冷却液通过水泵的推动，进入散热器。
在散热器中，冷却液与外界空气进行热交换，散发多余的热量，使冷却液温度降低。
4. 冷却液经过热交换后，重新进入发动机，参与循环，保持发动机温度稳定在适宜的工作范围内。
5. 如果发动机温度过高，冷却液箱内的压力会增高，热风机将自动启动，提供足够的冷却风，并通过热交换器调整冷却液的流向，以加强冷却效果。
总结起来，汽车发动机冷却系统通过循环冷却剂来控制发动机温度，保持在正常工作范围内，避免过热。
发动机冷却系统的工作原理
发动机冷却系统的工作原理
发动机冷却系统的工作原理是通过循环流动冷却剂来控制发动机的温度，防止过热损坏。
发动机冷却系统主要由水泵、散热器、风扇、热传感器和冷却液组成。
首先，发动机启动后，水泵开始工作，将冷却液从冷却液箱中抽取出来，然后通过发动机内部的水道系统循环流动。
冷却液在循环过程中吸收并带走发动机产生的热量。
当冷却液流经发动机的热敏感区域时，热传感器会检测到发动机的温度变化，并将信号发送给控制系统。
控制系统根据信号来控制风扇的开关，以调整冷却速度。
然后，冷却液从发动机内部流向散热器。
散热器是一种外部设备，通过冷却风来降低冷却液的温度。
冷却风是由风扇引导的空气流，它会进入散热器，与冷却液进行热交换，将热量带走。
最后，冷却液经过散热后，重新流回到发动机内部，形成循环。
这样，发动机持续地被冷却液冷却，保持在一个适宜的工作温度范围内，避免过热。
需要注意的是，冷却液在循环过程中会逐渐损耗，因此需要定期检查和补充冷却液，以确保冷却系统的正常运行。
同时，在极端天气条件下或长时间高负荷工作时，还应特别关注发动机温度，以避免发动机过热造成损坏。
发动机冷却系的组成和工作原理
发动机冷却系的组成和工作原理1.水泵：水泵是冷却系统的核心部件，其工作原理是依靠发动机的运转带动水泵转子旋转，从而形成循环流动的水流。
水泵通常由水泵壳、水泵轴承和水泵叶轮组成，能够确保冷却液能够快速地在发动机内流动。
2.散热器：散热器是发动机冷却系统中的重要组成部分，通过将发动机冷却液循环流经散热器来散发热量。
散热器通常由许多波纹或扁平的片状导热器组成，冷却液通过这些导热器时，与从后方吹来的冷风进行热量交换，从而降低冷却液的温度。
散热器的传热效果取决于导热器的设计结构和冷却风量的大小。
3.散热风扇：散热风扇用于增大冷却风量，提高散热器的散热效果。
散热风扇通常位于散热器后方，并由电机驱动，根据发动机的温度变化来调节转速。
当发动机温度上升时，散热风扇会自动启动，以增加冷却风量，提高散热效果。
4.水箱：水箱是冷却系统中的重要部分，用于储存冷却液。
水箱一般位于发动机舱前方，与散热器相连，通过连接管路与发动机形成循环流动的冷却液路线。
水箱通常具有一个水位标尺，以便车主随时检查冷却液的水位。
以上是发动机冷却系统的主要组成部分，下面将详细介绍其工作原理。
1.发动机冷却液从水箱中通过水泵被抽入发动机内部，然后沿着水道流经发动机的散热部分。
2.冷却液在发动机内部通过散热器，与从散热器后方吹来的冷风进行热量交换，从而降低冷却液的温度。
3.冷却液从散热器中流出后，经过热交换后再次进入水箱，实现循环流动。
4.当发动机温度上升时，散热器后方的温度传感器会检测到温度变化，并发送信号给控制单元。
5.控制单元根据接收到的信号，调节散热风扇的启动和转速，以增加冷却风量，提高散热效果。
6.发动机冷却液通过循环流动，在不断地与散热器进行热量交换的过程中，将发动机产生的热量散发出去，保持发动机的工作温度在正常范围内。
总结：发动机冷却系统由水泵、散热器、散热风扇和水箱等组成，通过冷却液在发动机内循环流动，并与散热器中的冷风进行热量交换来散发热量，以保持发动机的工作温度在正常范围内。
发动机冷却系的构造和维修
（5）离心式 水泵的结构 图
组成：水 泵壳体与 泵盖、叶 轮与水泵 轴以及轴 承和水封
1-水泵壳体；2-叶轮；3-夹布胶木密封垫圈；4-垫圈；5-螺钉；6-水封皮碗； 7-弹簧；8-衬垫；9-泵盖；10-水封座圈；11-球轴承；12-水泵轴；13-半圆 键；14-凸缘盘；15-轴承卡环；16-隔离套筒；17-润滑脂嘴；18-水封环；
（6） 风扇和水泵不同轴传动
采用温控电风扇控制
冷却强度调节装置
1、调节原理：
用改变通过散热器的空气流量（采用百叶窗、自动 风扇离合器、温控电风扇等）和改变冷却水的循环 路线和流量的方法进行改变（采用节温器）
2、适用范围：
轿车采用节温器和温控电风扇； 中型以上的车辆采用节温器、百叶窗、自动风扇离 合器。
开启，部分水蒸气经管路进入膨胀水箱，避免发 动机温度过高。
结构：
弹簧
空气阀
蒸汽阀
3、膨胀水箱
作用： 密封冷却系统，减少了冷 却液的散失，使冷却系统 内水、气分离，保持压力 稳定。避免空气不断进入， 给冷却系统内部造成氧化、 穴蚀。
材料：塑料
4、补偿水桶
补偿水桶的作用是减少冷却系冷却液的损失。当冷却液受 热膨胀后，散热器内多余的冷却液流入补偿水桶；而当温度 降低后，散热器内产生一定的真空度，补偿水桶中的冷却液 又被吸回散热器内，所以冷却液不会溢出。
风扇常和发 动机一起由曲 轴带轮通过V带 驱动。为调节V 带的张紧程度， 通常将发电机 的支架做成可 调节的。
可调节支架
风扇的驱动V带张紧装置
（4） 护风罩的作用： 使通过散热芯的气流分布均匀
（5） 风扇——水泵同轴由曲轴带传动的要求： 传动带松紧度适中，过松造成打滑，冷却 散热效果差；过紧使轴承的磨损加剧，带 的寿命缩短。
简述冷却系统的工作原理
冷却系统是汽车引擎中的重要组成部分，其主要功能是通过循环冷却剂来控制引擎的温度，保持在适宜的工作范围内。
以下是冷却系统的工作原理：
1. 冷却剂流动：冷却系统中使用的冷却剂（通常是水和防冻液的混合物）被装在冷却液箱中，通过水泵被抽送到发动机的冷却通道中。
冷却剂在引擎中流动，吸收引擎产生的热量。
2. 热量吸收：冷却剂在流经引擎各个部件时，接触到受热的引擎零部件，如发动机缸体、缸头和排气管等。
通过热传导，冷却剂吸收这些零部件的热量。
3. 冷却剂循环：冷却剂吸热后会变热，通过冷却系统的冷却器（散热器）流过，与外界空气进行热交换，散发热量。
散热器中的热交换是通过散热器中的散热片和冷却剂之间的传热过程实现的。
冷却剂在散热器中被冷却，温度下降后再回流到发动机，形成循环。
4. 温度控制：冷却系统中还包括温度控制装置，如水温计和恒温阀。
水温计用于测量冷却剂的温度，以便及时监测引擎的工作温度。
恒温阀根据冷却剂的温度来调节冷却剂的流动量，保持引擎工作温度在适宜范围内。
通过以上工作原理，冷却系统能够循环地将热量从引擎中带走，防止引擎过热，保持引擎在适宜的工作温度下运行，提高引擎的效率和寿命。
发动机冷却系构造与工作原理
本溪昌达职业技术培训学校授课教案首页课程汽车发动机构造与维修教师: 时间：一、复习提问1.配气相位的定义。
2.气门早开晚关的优点。
二、导入新课发动机在工作时必须稳定在一定的范围，冷却系功用就是保证发动机在适宜的温度下工作。
三、新课讲授一)、冷却系的功用和分类1.功用发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温度可高达2200～2800K。
使发动机的零件温度升高，特别是高温气体接触的零件，如不及时的冷却则难以保证发动机正常工作，发动机过热或过冷都会给发动机带来危害。
冷却系功用就是保证发动机在适宜的温度下工作。
汽车发动机是由热能转变为机械能的机器。
然而，发动机却应用了热能的三分之一，其余热量的大部分为排气所带走，剩余的则被发动机零部件吸收。
发动机的冷却必须适度。
如果发动机冷却不足，由于气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。
但如果冷却过度，则一方面由于热量散失过多，使转变为有用功的热量减少，而另一方面由于混合气与冷气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱，使磨损加剧。
2冷却系统的分类汽车发动机常见的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。
大多数发动机采用水冷却。
二)、冷却液1.冷却水的选择发动机用的冷却用水，最好是软水(含矿物质少的水)。
因为用硬水易产生水垢而堵塞道，破坏水的冷却循环，使气缸体、气缸盖传热效果差，发动机容易产生过热。
雨水为软水，将其过滤，清除杂质便可使用。
发动机使用硬水时，需经软化处理，简单方法是将1L硬水加入碳酸钠(纯碱)0.5～1.5g或加入氢氧化钠(烧碱)0.5～0.88g。
加人10％的重铬酸钠(红矾)溶液30～50mL也可。
2．冷却液冬季使用冷却水，要防冻冰。
为降低冷却水的冰点，适应冬季行车需要，可在冷却水中加入适量的乙二醇或丙二醇。
当乙醇的加入量为50％时，冰点可降至243K(–30℃)。
目前汽车上已普遍使用配制好的冷却液。
乙二醇冷却液有一定的毒性，使用中应注意，切勿吸人口中，以免中毒。
发动机冷却原理
发动机冷却原理
发动机冷却是为了控制发动机的温度，以确保其正常运行和延长使用寿命。
发动机在工作过程中会产生大量的热量，如果不及时散热，温度会升高，导致发动机失效。
发动机冷却的原理是通过循环往复的方式将冷却剂引入发动机内部，吸收和带走热量，然后将热量释放到外部环境中。
一般来说，发动机冷却系统由水泵、散热器、风扇、水箱和管道等组成。
冷却剂首先被水泵抽取到发动机内部，流经发动机的散热部件，如发动机缸体、缸头、活塞等，通过与发动机金属零件的接触，吸收热量。
然后冷却剂被带到散热器，也称为水箱，通过与外部空气的接触，将热量散发出去。
散热器的管道布置，通常采用鳍片式结构，以增加散热面积，提高散热效果。
发动机冷却系统中的风扇在需要增加冷却效果的情况下起到重要作用。
当发动机温度升高时，风扇会自动启动，增加空气的流动，加速热量的散发。
当发动机温度降低到一定程度时，风扇会停止工作。
发动机冷却系统的工作原理是不断循环的。
当发动机温度过高时，冷却剂会吸收热量并将热量带到散热器，冷却剂冷却后再循环回发动机内部，形成一个闭环。
通过这样的循环，发动机的温度得以控制在正常的工作范围内，提高了发动机的工作效率和可靠性。
总结起来，发动机冷却通过不断循环的冷却剂，以吸收和带走发动机产生的热量，然后通过散热器将热量释放到外部环境中，从而控制发动机的温度。
这个过程需要水泵、散热器、风扇、水箱等组件的协同工作，确保发动机能够正常运行并延长其使用寿命。
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类型
横流式 纵流式
散热器芯
管片式
扁管 圆管
管带式 材料：导热性好的黄铜制造，现在也多采用铝制散热器。
4-1-4散热器盖
散热器盖(水箱盖）：水箱的加水口防止水箱中冷却液膨胀溢出。
结构：设置有压力阀和真空阀，都是在弹簧作用下的常闭单向阀
空气阀在散热器内气压下降时，与大气相通，防止散热器芯管被大 气压坏。 蒸汽阀一般在散热器内压力达到一定值时，阀门开启，部分水蒸气
一、概述
1、可燃混合气燃烧时气缸内气体温度很高。直接与高温气体接触的机件若不及时加以冷却，则其 中运动件会因受热膨胀而破坏正常间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死；机件会因高温其机械强 度降低甚至损坏。因此，为保证发动机正常工作，必须对在高温条件下工作的机件加以冷却。
不足
1、气缸内充气量减少 2、爆燃 3、加速机件磨损
4、冷却强度调节装置
作用：发动机因使用条件经常改变，冷却强度也必须随之改变，才能保证发动机经常在最有利的 温度下工作。
冷车暖机时，冷却强度要小
发
动
机
冷却强度调节必须具有
使
用
条
件
夏季天热时，散热慢，冷却强度要大
4-1-1节温器
1、什么是节温器？
冷却强度调节装置（开关）
2、节温器及冷却液的循环路线：大多数发动机采用装在气缸盖出水口处的蜡式节温器来 改变冷却液的循环路线和流量达到根据水温自动调节冷却强度的目的。
节温器、风扇 离合器、百叶
窗
水温表、水 温传感器
4-1-1冷却装置之水泵
1、作用：对冷却液加压使之在冷却系中加速循 环流动
2、工作原理：当叶轮旋转时，水泵中的冷却液被轮叶带 动一起旋转，并在本身的离心力作用下，向外甩出产生压 力然后经壳体上与叶轮成切线方向的出水管压送到发动机 的水套内。 叶轮中心处由于冷却液被甩出而压力降低，散热器中的冷 却液经进水管吸进叶轮中心处。
工 作 阶 段 双散热器
结
构
主散热器
副散热器
温度低于82°C，节温器关闭，冷却液在发动机水套 与副散热器之间循环，风扇不工作。
水温在82°c--92°C之间时，节温器打开，冷却液同时经过 主副散热器循环，风扇不工作。
水温高于92°C时，温控风扇开始转动增加散热能力，而 当水温低于88°C时风扇又停止工作。
经泄气管排入大气，避免损坏散热器。
4-1-5补偿水桶
1、作用：①为防止冷却液损失，在冷却系设置了补 偿水桶（亦称储液罐或副水箱）。 ②消除冷却系中产生的空气或蒸气。 ③冷却液中的气泡可经通气孔排入大气。
2、工作原理：当冷却液再水箱内受热膨胀时， 多余的冷却液便进入补偿水箱内。当温度降低， 水箱内产生真空时补偿水桶内的冷却液便进入水 箱
电磁 式
硅油 式
类型
机械 式
4-3-1显示装置
水温表
水温传感器
水温表用来指示发动机内部冷却水温度
把冷却水温度转换为电信号，传递给ECU
五、课程总结
A 冷却系的定义 B 冷却的方式 C 冷却系的组成 D 各组成部件的作用 E 三种水循环
3、工作原理：当风扇旋转时，产生轴向吸力，使大量 空气流过散热器芯，把芯内冷却液散发的热量带走，从 而使散热器芯内外保持较大温差增强散热效果。
类型
与水泵同轴 电动风扇
曲轴带动 皮带松紧适度
温控电动
现代轿车多数采用
4-1-3冷却装置之散热器
我们常说的水箱指的就是散热器
1、作用：当冷却液流经散热器芯时，因其热量被通过散热 器芯外的温度较低的空气带走而得到冷却。
3、水泵的结构 主要由：壳体、泵盖、叶轮、水泵轴、轴承、水封（如下图所示）
防止冷却液进入轴承内
4-1-2冷却装置之风 扇
1、作用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热器的 散热能力并冷却发动机附件。使通过散热器芯的气流均匀分布。
2、安装位置：风扇多为轴流式，装在发动机壳 与散热器之间，与水泵同轴驱动。固定在散热 器上。
4-2-2百叶窗
1、安装位置：水箱散热器前面
2、作用：①温度过低时，手动将百叶窗部分或全部关 闭，减少吹过散热器的空气流量，使水温回升。 ②通过蜡式节温器自动调节百叶窗的开度。
4-2-3风扇离合器
1、定义：目前很多汽车在风扇带轮与风扇之间装有风扇离合器，根据发动机温度自动控制风扇 转速，改变通过散热器的空气量，实现冷却强度的自动调节，同时减少功率消耗，降低噪声。
水冷
热量传给冷却液再传入大气
目前汽车广泛采用水冷系。采用水冷系时，应使气缸内的冷却水温度在353--363K(80--90）之间。
三、冷却介质
冷却液使用水和防冻剂配制而成，冷却液用水应是软水。
1、防冻
作用
2、防沸腾
3、防锈蚀、
黄
抑制泡沫
色
软水
分类
四、冷却系的组成
冷却装置
强度调节
水温显示
水泵、风扇、 散热器
发动机冷却必须适度 过度
1、散失热量过多，有用功热量减 少 2、汽化燃油凝结回到曲轴箱 3、机油变稀，磨损加剧
为了防止发动机冷却不足或冷却过度，因此发动机的冷却系的作用就是：使工作中的发动机 得到适度的冷却，从而使发动机保持在适宜的温度范围内工作。
二、冷却系的类型
风冷
热量直接散入大气
方
水温高于80°C，主阀门打开，副阀 门关闭，冷却液全部由主阀门座处 进入散热器，水温迅速下降，然后 再由水泵送入气缸水套。
混合循 环
水温低于70°C时，主阀 门关闭，福阀门打开。 气缸盖至散热器的冷却 液通道被切断。
水温再70--80°C之间时， 主副阀门都处于部分开启 状态此时大小循环都存在 只有部分冷却液经散热器 进行散热。
单向阀式 蜡
式
节
温
器
双向阀式
节温器的工作原理
1、关闭：常温下石蜡呈固态，主阀门被主 阀门弹簧压紧在阀座上，此时冷却液只能进 行小循环。
2、打开：当发动机温度升高时，石蜡变成 液态，体积膨胀。橡胶管在石蜡的挤压下， 向上产生变形位移，于是使中心杆向感应体 壳外伸出一段长度。由于中心杆上端实在节 温器支架上固定不动的，所以只能把作为自 由端的感应体及阀门向下推移使主阀门逐渐 打开。