铁路站前站后工程及线上线下工程的概念新教材.docx

铁建设(2006)113号文(最新版)

铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法铁建设【2006】113 号文各铁路局，各铁路公司（筹备组）：为加强铁路基本建设工程造价管理，合理编制铁路基本建设工程设计概（预）算，根据国家有关规定，结合铁路工程建设特点，在认真总结经验的基础上，对《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115 号）进行了全面修订。

现将修订后的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》予以发布（单行本另发）。

铁道部原发《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115 号）、《地方铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建设[2002]78 号）、《关于调整<地方铁路基本建设工程设计概算编制办法>的通知》（铁建设[2003]64 号）、《关于调整铁路工程建设管理费用标准的通知》（铁建设[2000]80 号）、《关于发布<营业线施工配合费计费暂行标准>的通知》（铁建设函[2002]52号）等同时废止。

《关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知》（铁建设[2003]42号）中对《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建管[1998]115号）和《铁路工程建设材料预算价格》（铁建设[2001]28号）进行调整的相关规定、《关于调整铁路工程监理费标准的通知》（铁建设[2002]101号）中增加费用在招标节余费中列支的相关规定以及其它文件中与本办法相悖的规定同时废止。

本办法自2006年7月1日起施行。

本办法由铁道部建设管理司负责解释，由铁路工程定额所组织发行单行本。

二○○六年六月二十日目录1 总则 (1)2 编制方法 (1)2.1设计概（预）算的编制层次 (1)2.2编制范围及单元 (1)2.2.1总概（预）算的编制单元 (1)2.2.2综合概（预）算的编制单元 (2)2.2.3单项概（预）算的编制单元 (2)2.3编制深度及要求 (3)2.3.1单项概（预）算 (3)2.3.2综合概（预）算 (3)2.3.3总概（预）算 (3)2.4定额的采用 (3)2.5章节划分和静态投资费用种类 (4)2.5.1 章节划分 (4)2.5.2静态投资费用种类 (5)2.6 费用项目组成及单项概（预）算程序 (6)2.6.1 概（预）算费用项目组成见表1。

铁路站前、站后接口资料96页PPT

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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
铁路站前、站后接口资料
6、纪律是自由的第一条件。——黑格尔 7、纪律是集体的面貌，集体的声音，集体的动作，集体的表情，集体的信念。 ——马卡连柯
8、我们现在必须完全保持党的纪律，否则一切都会陷入污泥中。 ——马克思 9、学校没有纪律便如磨坊没有水。— —夸美纽斯
10、一个人应该：活泼而守纪律，天真而不幼稚，勇敢而鲁莽，倔强而有原则，热情而不冲动，乐观而不盲目。 ——马克思

铁路工程概述课件

质量检测与控制
材料质量控制
严格控制原材料的质量，确保进场材料符合设计要求和相关标准。
施工过程监控
对施工过程进行全面监控，确保各道工序符合规范要求，防止质量问题的产生。
质量检测与验收
按照相关标准和规范进行质量检测和验收，确保工程质量的合格。
不合格品处理
对不合格品进行标识、记录、评审和处置，防止不合格品的误用。
朔黄铁路
朔黄铁路连接朔州和黄骅港，全长约 590公里，主要服务于煤炭、铁矿石等大宗物资的运输。该工程采用了智能化调度系统和重载列车技术，大幅提升了运输效率和安全性。
城市轨道交通建设案例
北京地铁
北京地铁作为中国最早建设的城市轨道 Nhomakorabea通系统之一，目前已经形成了庞大的网络体系。北京地铁的建设过程中采用了多项先进技术，包括自动化驾驶、全封闭式轨道、地下车站等，为城市交通发展提供了有力支持。
上海地铁
上海地铁是中国最发达的城市轨道交通系统之一，拥有多条线路和数百个车站。上海地铁的建设过程中注重技术创新和环境保护，采用了多项绿色建筑和节能技术，为城市可持续发展做出了贡献。
THANKS
铁路工程建设内容
主要包括铁路线路勘测设计、铁路施工、铁路运营维护和安全管理等方面。
铁路工程建设特点
铁路工程建设具有工程规模大、技术复杂、质量要求高、环境影响大等特点，需要综合考虑地质、水文、气象、环保等多个因素。
铁路工程发展历程
世界铁路工程发展历程
世界铁路工程的发展始于19世纪初，随着蒸汽机技术的出现和工业革命的推进，铁路工程逐渐成为一种重要的交通方式。在20世纪中叶以后，随着高速铁路技术的发展，世界各国纷纷建设高速铁路，成为现代铁路工程发展的重要趋势。

铁路工程常识

11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
• 12限界：为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。
常识性术语
• 13旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。
运行速度120km/h的专用车辆，按旅客列车的形式，以高附加值货物
为重要运输对象的快速列车，快速货物列车的列车重量不大于1500t。
常识性术语
• 21.直达列车：在装（卸）车站或技术站编组，通过一个及以上的编组站不进行改编作业的列车，其中包括始发直达列车、阶段直达列车、空车直达列车、循环直达列车、技术直达列车。
路基，标准高，工后沉降要求严。通常指枕木或轨道板底面以下70厘米范围内。填筑材料一般是级配碎石。 • 基床低层：基床的下半部分，厚度2.3米。通常分为两部分：基床地层上部和基床地层下部。填筑材料要求：基床地层上部A、B填料。基床地层下部：基床地层上部A、B填料或水泥改良土
铁路工程常识
铁路施工安全注意事项
旅客快车和普通旅客慢车。 •
18.混合列车（包括货物列车编挂乘坐旅客车辆10辆及以上）：是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合组成的列车，或是货物列车中编挂乘坐旅客车辆10辆及以上的列车。
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19.军用列车：专门为运输军事人员或军用物资而开行的列车。
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20.快运货物列车：是指以快速客运系统的线路条件为基础，采用
铁路工程专业名词
• 安全线:为了防止列车意外驶入区间，专门修建的带有车挡设备的线路。
• 专用线：为某种特别需要（目的）修建的线路。如油库、梁库、工厂等

铁路工程总体施工顺序示意图

施工准备征地拆迁施工便道大临工程既有线过渡便线便桥站后工程 (非控制) 站场站房其它简支 T 梁架设 T 梁预制 T 梁运输 T 梁架设控制性路基、连续梁等线下工程关键线路控制工期站前工程隧道猴石山隧道非控制站前工程路基桥梁隧道
Hale Waihona Puke 室内设备安装轨道铺设客整所房建
沉降评估预铺底砟
佳地区铺架 T 梁预制 T 梁架设长轨铺设人工铺标准轨
铺设轨道长轨换铺
客整所轨道
其它站后工程通信信号电力电气化联调联试及运行试验其它施工清场交付运营接触网及轨道信号站后室外设备安装
站后四电子系统调试
总体施工顺序示意图

国家铁路基本建设工程设计概算编制办法

国家铁路基本建设工程设计概算编制办法文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1991.02.27•【文号】铁建[1991]36号•【施行日期】1991.02.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】预算、决算正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部国家铁路基本建设工程设计概算编制办法（1991年2月27日铁建（1991）36号）一、编制阶段及其主要作用设计概算的编制阶段，原则上应根据建设项目的计划任务书或设计任务书所规定的设计阶段来确定。

各设计阶段与编制阶段的相互关系及其主要作用如下：（一）三阶段设计1．初步设计阶段：编制总概算。

经审批成立，据以确定基本建设项目投资和编制基本建设计划，并作为技术设计的限额。

2．技术设计阶段：编制修正总概算。

经审批成立，据以修订基本建设计划，控制基本建设投资和拨款，签订承包合同。

实行招标的项目，亦是编制标底的依据。

3．施工图阶段：编制投资检算，据以检验和确保施工图的总投资，严格控制在已审批成立的修正总概算范围内。

对其设计工程数量变更部分，则应据此予以调整，作为工程价款结算的依据。

（二）两阶段设计1．扩大初步设计阶段：编制总概算。

经审批成立，据以确定基本建设项目投资，编制基本建设计划和控制基本建设投资和拨款，签订承包合同。

对招标的项目亦是编制标底的依据。

2．施工图阶段：编制投资检算，其作用同三阶段设计的施工图投资检算。

（三）一阶段设计施工设计阶段：编制总概算。

其作用同两阶段设计的扩大初步设计总概算。

二、编制方法一个完整的铁路基本建设项目的设计概算，一般应由个别概算、综合概算、总概算三个编制层次逐步完成。

根据各编制层次的作用和要求，其编制内容和方法也有所不同。

（一）编制范围及单元1．总概算的编制范围总概算是用以反映整个建设项目的投资规模和投资构成的文件，原则上应按整个建设项目的范围进行编制。

站前战后接口工程施工实施细则

站前战后接口工程施工实施细则第一章总则第一条由于站前站后设计周期和施工时间不同，为避免站后系统工程实施时，对已建成的站前土建工程进行二次开挖，危及站前工程（路基、桥梁、隧道等）的结构安全，或引起废弃工程，因此制定本实施细则。

第二条施工中依据站前设计和土建施工对应站后预留的接口统筹规划，统一设计和同步实施的原则。

第三条站前与站后施工交叉项目主要是通信、信号、电力牵引供电、给排水和站房工程，站前工程预留接口具体内容为：电缆槽、电缆余长盘位置、站后的基础预埋（接触网柱）、声屏障基础、轨旁设施、过轨管线引出工程及综合接地等。

第四条为保证铁路客运人身安全和设备安全，全线设置综合接地系统。

综合接地系统是采用贯通地线方式将铁路沿线一定范围内的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电气设施、建筑物、轨道、站台、桥梁、隧道及声屏障等连成一体，形成全线相关设施接地等电位体。

其接地系统主要由贯通地线、接地装置及引接线等工程。

第二章工程施工技术要求及措施第五条路基工程及战场工程一、路基接口的主要内容1、综合接地贯通电缆设置：综合接地电缆于路基左右两侧各设一根，位于电缆槽外侧内壁正下方基床底层改良土填料之中，埋深距轨面1.805m。

并沿线路方向每50m向电缆槽内引两根分支电缆，分支电缆水平引向路基边坡，沿干砌片石底及内侧由电缆槽内壁槽底的预留孔引入通讯、信号电缆槽，预留孔采用C15混凝土封闭。

综合接地电缆纵向通过电缆槽手孔时应从手孔底部通过；纵向通过涵洞时沿涵洞顶呈蛇形通过，并采用10cm厚的细砂作为保护层。

2、通信信号电缆槽及过轨钢管：过轨里程处需在线路两侧同时设置手孔，与过轨钢管连接，通信手孔（可与信号手孔合用）采用现浇C25钢筋混凝土，内净空长×宽×高为1.5m×1.5m×0.55m。

路基两侧设置预制C25钢筋混凝土通讯、信号电缆槽盖板（通讯、信号合槽），位于接触网支柱基础外侧，电缆槽净高0.3m、净宽0.5m，用φ=8mm 、L=0.75m镀锌钢筋（倒U型）分割为0.3m（信号槽）、0.2m （通讯槽）两部分（沿线路方向间距0.5m）；每5m设一处直径5mm 的泄水孔引至路基外，泄水孔口须设铁丝网片。

铁路车站—车站基本知识(铁道概论课件)

编组站和区段站总称为技术站
按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站
车站线路种类
段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。
特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。
到发线：供接发旅客和货物列车的线路。
货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。
调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数
站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。
单线铁路站内线路、道岔编号图
双线铁路站内线路、道岔编号图
每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数
在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号。
单线铁路站内线路编号图
在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
股道全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度
警冲标
设在两会合线路线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。

铁路站前站后接口资料讲课文档

础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工
接地体。预应力钢筋不应接入综合接地系统。
第十七页，共94页。
『综合接地系统』
（11）构筑物内兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：钢筋截面应不小于200mm2。当结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根结构钢筋并接使用，使总截面不小于200mm2的要求并且无需改变结构钢筋的间距；也可采用局部更换为φ16钢筋。
围内参照《站场电缆槽通用图》执行。
2）站场高站台上的电缆槽设计及站台至站房段的电缆槽设计由站台设计专业负责。桥、隧地段电缆槽纳入桥梁、隧道设计图中。
第四页，共94页。
『电缆槽、电缆井、手孔的设置』
3）电缆槽采用通信信号共槽、电力分槽型式；通信信号槽与电力槽采用钢筋混凝土整体预制，中间采用隔板隔离，通信信号电缆槽在靠近线路侧；电缆槽设置于路肩上，位于接触网支柱基础外侧，声屏障内侧。 4）钢筋混凝土电缆槽、电缆井的设计使用年限为30年，混凝土强度等级一半采用 C25，同时应根据当地的环境类别确定其设计强度。 5）全线采用盖板式电缆槽，同时为统一电缆槽的外形尺寸，同一条线路或桥隧间的同一区段应采用同一种型式的电缆槽 6）电缆槽应采用现场集中工厂化预制。电缆槽泄水孔应预制成孔，其它预留孔可现场集中机械钻孔。
第二十五页，共94页。
『四、电力』
第二十六页，共94页。
路基专业接口预留要求
电力
桥梁专业接口预留要求
隧道专业接口预留要求
对地下车站预留要求
（1）综合接地各专业技术原则及工程数量严格参照铁路工程建设通用参考图《铁路综合接地系统》（图号：通号（2009）9301，第三版）执行。

地铁工程站前、站后交叉施工管理探讨

地铁工程站前、站后交叉施工管理探讨赵英爽(昆明地铁建设管理有限公司，云南昆明650000)摘要：根据地铁建设的复杂性，提出地铁建设交叉施工阶段可能存在的问题，深入分析存在问题的原因，据此提出一些解决交叉施工管理的探索思路，结合昆明地铁6号线二期交叉施工管理的实际情况，提出高位统筹、属地管理等具体解决措施，可为地铁建设交叉施工阶段管理提供经验借鉴。

关键词：地铁工程；交叉施工；属地管理中图分类号：T U 711文献标识码：A文章编号：1671-2064(2020)22-0084-03■工程设计施工与管理\ China Science & Technology Overview0. 引言地铁工程作为综合性的系统工程，工程建设涉及的单位及专业众多，现场施工条件有限，在单位与单位、专业与专业之间交叉施工必然存在，如何“安全高效”地推进地铁工程交叉施工管理，如何处理好土建与铺轨、土建与安装装饰、安装与铺轨的交叉管理，是对每位地铁建设者的考验，也是每位参建者应该思考和探索的管理方法；明确站前、站后各参建单位的安全责任，规范现场安全管理行为，防止发生各类安全事故，保证站前、站后工程平稳有序建设，是每个参建单位必须履行的职责。

1. 交叉施工存在的问题地铁工程进入站后安装装修施工阶段时，大多存在出入口附属工程、铺轨工程尚未完成，站内站台板、轨顶风道等附属结构正在施工，站前、站后各工序交织在一起，交叉施工管理复杂。

进入站前站后交叉施工阶段，施工场地移交、前后两道工序交接、遗留问题整改、站前站后图纸等问题凸显，参建单位之间的配合、现场施工组织、各工序进度不匹配、前后两道工序互相制约、参建单位管理水平参差不齐等问题集中爆发，现场管理协调难度非常大，现场安全管理风险高。

交叉施工阶段，站内所需的所有材料、设备及人员进出均需同步使用土建施工的通道或预留口，场地狭窄，各专业施工工序难以形成流水作业，施工效率低。

铁路工程施工概论

铁路工程施工概论铁路工程施工是指在铁路建设或改建过程中，依据设计图纸和施工方案，进行铁路线路、站场、桥梁、隧道、场站等工程设施的施工活动。

铁路工程施工是铁路建设的重要环节，直接影响着铁路工程的质量、进度和安全。

铁路工程施工具有一定的复杂性和技术要求，需要施工单位严谨细致地进行组织、管理和执行。

一、铁路工程施工的组织管理1. 施工组织铁路工程施工的组织是铁路建设过程中的关键环节，它直接影响着工程施工的质量、进度和安全。

施工单位在组织铁路工程施工时，需要按照设计图纸和施工方案，合理确定施工队伍、施工设备和施工方法，确保施工活动按照规定进行。

施工组织应当包括工程施工单位、监理单位、质量监督单位等。

工程施工单位需要具有相应的资质和施工经验，能够熟练操作各类施工设备，掌握施工技术要点，确保施工质量。

监理单位起到监督和指导作用，保障工程施工符合设计要求和施工标准。

质量监督单位负责对施工质量进行检查和把关，确保工程质量达到标准。

2. 施工管理铁路工程施工管理是实现铁路工程施工目标的过程，它是施工单位对施工活动进行组织、协调、控制和指导的过程。

施工管理包括人员管理、物资管理、质量管理、安全管理等方面。

人员管理是铁路工程施工管理的基础工作，施工单位需要合理分配施工人员，确保人员技术过硬、作业规范。

物资管理包括施工设备、材料的采购、调拨、使用和维护，施工单位需要做好物资统计和管理，确保施工正常进行。

质量管理是铁路工程施工管理的重点内容，施工单位需要设立专门的质量管理团队，监督施工质量，及时发现和处理问题。

安全管理是铁路工程施工管理的基本要求，施工单位需要建立健全安全管理制度，加强安全培训和监督，确保施工安全。

3. 施工执行铁路工程施工的执行是施工活动的实际操作过程，它是施工管理的具体实施。

在执行阶段，施工单位需要按照施工图纸和施工方案，有序组织施工队伍、施工设备和材料，确保施工按照规定进行。

施工执行需要严格按照设计要求和施工标准进行，确保施工质量。

地铁站后工程

地铁站后工程概述地铁站后工程是指地铁建设完成后对站点周围环境进行改造和配套建设的工程。

地铁交通作为一种高效、便捷的城市交通方式，越来越多的城市将地铁作为重要的交通发展方向。

在地铁建设完成后，地铁站后工程的进行能够进一步提升地铁交通的便利性和服务水平，改善周边环境，促进城市的可持续发展。

目标地铁站后工程的目标是通过改造和配套建设，提供更舒适、便利的乘客出行环境，改善周边居民的生活质量，促进地铁与周边的社会经济发展相互融合。

具体目标包括：•完善地铁站周边交通设施，提供便捷的换乘和出行条件；•优化地铁站出入口的布局，提高进出站效率；•提供舒适安全的候车区域，加强站点的安全管理；•融入地铁站周边的城市景观和文化元素，提升建筑品质；•增加站点周边商业和服务设施，促进商业繁荣；•改善周边交通环境，缓解道路交通压力；•配套建设公共设施和绿化带，提升城市宜居性。

主要工程内容地铁站后工程的具体内容可以根据站点的实际情况来确定，但一般包括以下几个方面的工程：1. 交通设施改善工程•地铁站周边道路改造和扩建，提供更好的交通流畅度；•设立地铁站周边公交车站点，便于乘客换乘；•增设自行车道和停车场，鼓励低碳出行方式。

2. 地铁站出入口改造工程•调整出入口布局，提高进出站效率；•增设无障碍设施，方便行动不便人群进出站；•安装自动售票机、自助验票等设施，缩短乘客排队等候时间。

3. 候车区域改造工程•设立舒适宽敞的候车厅，增加候车座椅数量；•安装信息显示屏和导向标识，提供实时信息和导引服务；•加强安全管理措施，设置监控设备和紧急疏散通道。

4. 建筑景观改善工程•设计独具特色的地铁站建筑，融入周边城市风貌；•利用艺术品和装饰物品，丰富地铁站的文化内涵；•加强照明和绿化工作，提升夜晚的安全感和美观度。

5. 商业和服务设施扩展工程•增设商业街和购物中心，提供更多的商业服务；•设立便利店和餐饮服务区，满足乘客的基本需求；•增加自动取款机和服务设施，提供更多便民服务。

铁路站前站后工程及线上线下工程的概念

铁路站前站后工程及线上线下工程的概念(总
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铁路站前站后工程及线上线下工程的概念
站前工程：主要是指线路施工，主要包括：路基、桥涵、隧道、站场、铺架等。

站后工程：主要包括：机务、给排水、电力、通信、信号、房屋建筑、道路、站段绿化等。

线下工程：是指钢轨（不含轨道）以下的桥梁（不含机架梁）、隧道、路基、道渣工程。

在铁路定额分12章，其中第2章路基，第3章桥涵，第4章隧道及明洞为线下工程。

线上工程：在铁路定额第5章轨道，第6章通信、信号及信息，第7章电力及电力牵引供电为线上工程
设计院的站前与站后是根据勘测设计工作性质区分的，站前专业均参加外业勘测，需沿线调查地形、地质等，有线路、站场、桥梁、地质、路基、隧道，站后专业其工作内容无需出外业，只在单位从事设计工作，如信号、通信、轨道、房建、接触网、电力、工经等，这些专业的工作内容无需到现场，根据站前专业提供的上序资料，在单位从事设计工作。

说白了就是站前专业不出外业不行，站后专业不需要出外业。

线下工程指路基填筑、地基处理、砌筑支挡建筑物或排水设施、桥隧涵洞施工等等。

线上工程指铺轨铺碴、通信信号房建给排水等等施工。

铁路工程线概念

铁路工程线概念工程线指的是铁路专有名词，是指按设计线位铺轨后，因铺轨、运料、四电等工程施工需要，自轮运转设备、铺架机械、运料车辆走行的，尚未正式验收开通的线路和临时便线。

工程线是什么工程线指的是铁路专有名词，是指按设计线位铺轨后，因铺轨、运料、四电等工程施工需要，自轮运转设备、铺架机械、运料车辆走行的尚未正式验收开通的线路和临时便线。

工程线施工而工程线施工指的是上述工程线路上及其附近的相关施工内容，同时也包括工程线上的运输等。

工程线施工与营道业线施工区别工程线施工实际上可以理解为营业线施工的一个简度化版本，要求相对较低些，当然最重要的是营业线施工是由建设单位负责组织管理，尚属于建设工程内部管理的范畴；营道业线施工由铁路运营单位负责管理，一般是铁路局。

铁路线路(简称线路)是铁路列车运行的基础，起着承受列车巨大质量、引导列车运行方向等作用。

铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道三大部分组成的一个整体工程结构物。

铁路线路各组成部分既有自己的特性和功能，又互相依存、影响，共同工作。

铁路工程铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。

铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。

随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程，隧道工程。

铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽，其中站场设计在中国和苏联的有关学院虽已归入“运输”专业，但在欧、美各国仍列入“铁路工程”中。

站场设计乃是运输与工程两专业人员均需具备的知识，而站场工程则是铁路工程的重要部分。

铁路工程临时施工管线布置（1）临时用水规划水源选择：施工生产用水，应尽量利用自然水头，引用高处的水源，枯水季节，可考虑机具抽水。

不同季节分别采用两个水源供水，如洪水季节，采用河水；枯水季节，采用浅井或管井取地下水。