旧金山城市格局
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北戴河新区总体城市设计 URBAN DESIGN OF BEIDAIHE NEW AREA
旧金山城市特色空间景观
规划特点一
路网布局 “窄而密”的“方格网布局”。主城区机动车道路间距为100至150米，路幅一般
在9-12米之间，主要靠单行线，使车辆通过量提高了50%至70%，速度虽慢些，但不
会发生堵车，人行方便。 路网依据 旧金山“窄而密”的路网布局是有一定科学依据的，它并不全是马车时代留下来 的局限。 快速路 主干道 次干道 支路 快速路 主干道 次干道 支路
旧金山大学
花街
思纳史密斯(集团)中国 SMITHGROUP
2
0
20
40
60（%）
0
20
40
60（%）
San Francisco CBD
国际推荐道路网等级结构
我国大部分城市道路网等级结构
路网源自文库度
面积率
平均路宽
规范
东京
5.4-7.1
18.4
15-20
15.3
21-28
3.3
旧金山
36.2
14.9
4.1
路网密度——面积率类比 思纳史密斯(集团)中国 SMITHGROUP
1
北戴河新区总体城市设计 URBAN DESIGN OF BEIDAIHE NEW AREA
旧金山城市特色空间景观
规划特点二
城市布局 城市紧凑发展，功能协调。 中心商务区天际线
花街
九曲花街位于北部港湾区的Lombard街上，因为他的趣味性已成为代表旧金山风 貌的一处风景点。该街建在一段平面夹角大概40度的街道上，有九个“S”形大弯， 每个转弯旁都种着各种名贵花卉。 金门大桥 金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国 加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材。 维多利亚式住宅为前景的市中心 金门大桥
旧金山城市特色空间景观
规划特点一
路网布局 “窄而密”的“方格网布局”。主城区机动车道路间距为100至150米，路幅一般
在9-12米之间，主要靠单行线，使车辆通过量提高了50%至70%，速度虽慢些，但不
会发生堵车，人行方便。 路网依据 旧金山“窄而密”的路网布局是有一定科学依据的，它并不全是马车时代留下来 的局限。 快速路 主干道 次干道 支路 快速路 主干道 次干道 支路
旧金山大学
花街
思纳史密斯(集团)中国 SMITHGROUP
2
0
20
40
60（%）
0
20
40
60（%）
San Francisco CBD
国际推荐道路网等级结构
我国大部分城市道路网等级结构
路网源自文库度
面积率
平均路宽
规范
东京
5.4-7.1
18.4
15-20
15.3
21-28
3.3
旧金山
36.2
14.9
4.1
路网密度——面积率类比 思纳史密斯(集团)中国 SMITHGROUP
1
北戴河新区总体城市设计 URBAN DESIGN OF BEIDAIHE NEW AREA
旧金山城市特色空间景观
规划特点二
城市布局 城市紧凑发展，功能协调。 中心商务区天际线
花街
九曲花街位于北部港湾区的Lombard街上，因为他的趣味性已成为代表旧金山风 貌的一处风景点。该街建在一段平面夹角大概40度的街道上，有九个“S”形大弯， 每个转弯旁都种着各种名贵花卉。 金门大桥 金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国 加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材。 维多利亚式住宅为前景的市中心 金门大桥