汽车交流发电机的检测
交流发电机的原理及检测
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1)．转子 转子的功用是产生磁场。 转子由爪极、磁轭、励磁绕组、滑 环、转子轴等组成，如图2、3所示。 转子轴上压装着两块爪极，爪极被 加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕 组和磁轭。 图2 交流发电机的转子总成 滑环由两个彼此绝缘的铜环组成， 压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分 别与励磁绕组的两端相连。 当给两滑环通入直流电时，励磁绕 组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使 图3交流发电机转子分解图 爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S 1－滑环 2－转子轴 3－爪极 4－磁轭 5－励磁绕组 极，从而形成六对（或八对）相互交错的 磁极。如图2、3所示。 当转子转动时，就形成了旋转的磁 场。
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图5 交流发电机整流二极管安装示意图 a）焊接式 b）电路图 c) 压装式 1－正整流板 2－负整流板
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汽车用硅整流二极管是 专用的，有如下特点： （1）允许的工作电流大， 如ZQ50型二极管的正向平均电流 为50A，浪涌电流为600A。 （2）承受反向电压的能力 高，可承受的反向重复峰值电压 在270V左右，反向不重复峰值电 压在300V左右。 （3）只有一根引线（引出 电极） （4）根据引出电极的不同 分为正二极管和负二极管。 整流器总成的形状各异， 有马蹄形、半圆形和圆形等。如 图6所示。整流器和定子绕组的 连接如图7所示。
检测正二极管的反向电阻
检测负二极管的正向电阻
检测负二极管的反向电阻
图22 整流二极管的检测 22 整流二极管的检测
a)内搭铁型交流发电机 b)外搭铁型交流发电机 图9 交流发电机的搭铁型式
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5)带轮及风扇
交流发电机的前端装有带轮和风扇， 由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴 和风扇一起旋转。 发电机工作时，定子绕组和励磁 绕组中都会有热量产生，温度过高会烧坏 导线的绝缘导致发电机不能正常工作，所 以为发电机散热是必须的，为了提高散热 能力，有的发电机装有两个风扇（前后各 一个）。如丰田轿车的发电机。
单元三 交流发电机的结构与检修
单元三交流发电机的结构与检修
课题1 交流发电机认知
一、充电系统概述
汽车的充电系统一般由蓄电池、发电机、电压调节器（简称调压器）、警告灯、点火开关、必要的导线和电缆等组成。
蓄电池和发电机并联于汽车电路之中，发电机是主要电源，蓄电池是辅助电源。
当点火开关在起动位置时，蓄电池提供起动时所需的电力，发动机起动后，由发电机给车上所用电气设备供电，而且还要对蓄电池进行补充充电。
汽车上所用发电机大多为三相交流发电机，主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成，所以又称为硅整流发电机，简称交流发电机。
如果发电机的输出没有控制的话，它的电压将超出汽车电路的安全界限。
因此，采用电压调节器使发电机的输出在14V左右。
现在的调节器大都安装在发电机内部，称为整体式硅整流发电机，此类发电机应用较广。
为了使驾驶员了解发电机的情况，许多车的仪表盘上装二、交流发电机的结构
目前国内外生产的汽车用硅整流发电机虽然在制造工艺、局部结构及工作性能上有所改进，型式各异，但其结构基本相同，主要由转子、定子、整流器、前端盖、后端盖、带轮及风扇等组成，有指示灯或电流表。
交流发电机的就车检查、拆卸与安装
图3-18 拆卸空气导管
图3-19 松开多楔皮带张紧器
（4）如图3-20所示，拧下发电机接线柱30/B+的导线螺栓2，其拧紧力 矩为16 N·m，拧下接线柱D+螺栓1，其拧紧力矩为4 N·m，从扎带 （箭头所指）上松开线束。 （5）如图3-21所示，拧下内六角螺栓1，松开六角螺母2，轻轻向一旁 摆动发电机，拔出下部螺栓并取下发电机。
当发电机位置调节到最外极限时仍然过松，或传动带底部有磨光 印痕、传动带有老化裂痕时，应及时换用同型号同规格的传动带。
2.发电机的噪声检查 检查发电机噪声时，可逐渐加大发动机节气门开度，使发电机转
速逐渐升高，同时监听发电机有无异常噪声。当有异常噪声时，应将 发电机分解检修；当传动带运转有异响并伴有异常磨损时，应检查曲 轴皮带轮、水泵皮带轮、发电机皮带轮是否在同一旋转平面内。 3.发电机的导线连接检查
汽车电器设备与维修
交流发电机的就车检查、拆卸与安装
1.1 交流发电机就车检查
1.发电机传动带松紧度检查 检查发电机传动带的松紧度时，应在发电机传动带轮和风扇传动
带轮中间用30~50 N的力按下传动带，传动带的挠度应为10~15 mm。若 过松，应松开发电机前端盖与撑杆的锁紧螺栓，向外扳动发电机进行 调整，待松紧度合适后，重新旋紧锁紧螺栓。
（1）检查各导线端头的连接是否正确。 （2）发电机B接线柱必须加弹簧垫圈紧固。 （3）采用插接器连接的发电机，其插座与线束插头的连接必须锁紧， 不得有松动现象。
4.发电机电压测试
1
在发动机停转且不使 用车上电器设备的情 况下测量电压，并把 这个电压称为参考电 压或基准电压。
2
3
起动发动机，使发动机 转速保持在2 000 r/min， 在不使用车上电器设备 情况下，测量电压，这 个电压称为空载充电电 压，空载充电电压应比 参考电压高些，但不得 高出2 V。
汽车发电机检测方法
汽车发电机检测方法好的，以下是关于汽车发电机检测的10条方法和详细描述：1. 观察电池电量指示器：如果车辆启动后，电池电量指示器显示电量不足，这通常是发电机故障的征兆。
通过这种方式，可以初步判断发电机是否存在问题。
2. 启动车辆并关闭所有电器设备：启动车辆后，立即关闭所有电器设备（如空调、收音机、电动窗户等）。
此时，电池电量指示器应该显示正常电量。
如果正常，则说明发电机有足够的功率提供电量；反之则说明发电机存在故障。
3. 测量电池电压：打开引擎盖并使用万用表测量电池电压，应该在13至14伏之间。
如果电压低于这个范围，则可能是由于发电机输出电流不足或电路故障导致。
4. 检查电池标贴：电池上的标签通常会指出生产日期和预期的使用寿命。
如果电池寿命已超过，那么即使发电机正常工作，电池也无法正常工作。
5. 测量电池电流：使用电流表将接口与电池负极相连，然后测量电池电流。
在关闭车辆时应在2毫安至5毫安之间，如果高于这个范围，则电路可能存在问题。
6. 检查多带子轮皮带：汽车发电机通常由多带子轮驱动。
检查皮带是否松动，破损或磨损，这可能会导致发电机输出不足。
7. 检查电池终端：检查电池终端的腐蚀情况和其他损坏。
如果电池终端损坏，可能会导致电路短路或其他电气故障。
8. 检查发电机绕组：拆下发电机并检查绕组是否有任何断路或短路。
如果有，可能需要更换整个发电机。
9. 检查发电机斜槽轴承：通过观察发电机转子在转动时是否产生过多摇晃，以判断轴承是否存在故障。
如果存在问题，需要更换发电机轴承。
10. 检查充电灯：在车辆启动后，如果充电指示灯一直亮着，则发电机的输出可能不足或存在其他故障。
如果充电指示灯一直闪烁，则可能是电池接口有问题。
以上是关于汽车发电机检测的10条方法和详细描述。
在汽车发电机故障的情况下，选择适当的检测方法是非常重要的。
如果您不确定如何进行测试，请请向专业技术人员咨询。
汽车交流发电机的检测课件
交流发电机的整流原理
交流发电机产生的交流电为正弦波，需要通过整流电路将其转换为直流电。
整流电路主要由二极管组成，当正弦波的正半周通过二极管时，二极管导通，电流可以通过 ；当正弦波的负半周通过二极管时，二极管截止，电流无法通过。
通过这种方式，整流电路将交流电转换为直流电。
交流发电机的调节原理
交流发电机产生的交流电的频 率和电压需要调节。
发电机的清洗
使用专业的清洗剂和工具清洗发电机，确保 清除表面的灰尘和污垢。
发电机的组装
根据拆卸前的记录，使用专用工具和紧固件 将发电机重新组装。
04
交流发电机的故障诊断与 排除
交流发电机的常见故障
发电机不发电 发电机过热
发电机发电异常 电磁干扰
故障原因分析
发电机不发电
发电机发电异常
定子绕组开路、转子绕组开路、外部电路 断路等。
总结词
发电机过热是指发电机的温度过高，需要立即进行检查和维 修，以避免更严重的故障发生。
详细描述
当汽车交流发电机过热时，首先需要检查发电机皮带是否过 紧或打滑，然后检查风扇和水泵是否正常工作。如果以上检 查均正常，则需要进一步检查发电机的润滑系统和散热系统 是否正常。
感谢您的观看
THANKS
定期检查发电机的绝缘性能，防止因绝缘不良导致漏电或短路。
更换磨损零部件
更换轴承
轴承是发电机中最容易磨 损的部件之一，需要定期 更换。
更换碳刷
碳刷是发电机的另一个易 损件，需要定期更换以确 保发电机正常工作。
ห้องสมุดไป่ตู้
更换密封件
密封件是保持发电机密封 的重要部件，需要定期更 换以防止漏油或漏气。
调整发电机的工作参数
汽车交流发电机测试项目和标准
汽车交流发电机测试项目和标准1.输出电压和电流测试：测试汽车交流发电机在不同转速下的输出电压和电流。
标准值通常根据汽车厂商的要求进行设定，以确保发电机能够稳定供应电力给车辆的电气系统。
2.空载电压测试：该测试项目是在发电机没有负载的情况下测量发电机的输出电压。
标准一般为额定电压的正负5%以内，以确保发电机的电压输出稳定。
3.过载能力测试：测试发电机在额定负载和超负载情况下的工作能力。
标准通常要求发电机可以在短时间内承受额外负载，以保证在特殊情况下发电机能够正常工作。
4.高温下的绝缘测试：测试发电机在高温环境下的绝缘性能。
标准要求发电机在高温环境下能够保持良好的绝缘性能，以避免因绝缘损坏而引起的电气故障。
5.耐电压测试：测试发电机在额定电压下的耐电压能力。
标准要求发电机在额定电压下能够正常工作，且不出现过电压或者过电流的情况。
6.发电机的转速特性测试：测试发电机随着转速变化时输出电压和电流的变化情况。
标准要求发电机的转速特性稳定，输出电压和电流在不同转速下基本保持一致。
7.发电机的振动和噪声测试：测试发电机在工作过程中产生的振动和噪声水平。
标准要求发电机的振动和噪声要控制在一定的范围内，以提高车辆的乘坐舒适性和运行稳定性。
8.效率测试：测试发电机的功率转换效率。
标准要求发电机在额定负载下的效率要达到一定的要求，以提高发电机的能源利用效率。
9.耐久性测试：测试发电机在长时间工作下的可靠性和耐久性。
标准要求发电机能够在长时间的工作下良好运行，不出现故障或者性能下降。
总结而言，汽车交流发电机的测试项目和标准涵盖了发电机的输出特性、负载能力、绝缘性能、耐电压能力、转速特性、振动噪声、效率、耐久性等方面，以保证发电机的性能和质量达到标准，确保车辆的电气系统的正常工作。
这些测试项目和标准对于发电机制造商和汽车厂商来说都具有重要意义，能够保证发电机的可靠性和稳定性，提高车辆的性能和安全性。
汽车发电机结构原理与检修
学习目标
了解交流发电机的功用。 了解调节器的工作原理。 掌握调节器的检测方法。 掌握交流发电机的结构、工作原理。 掌握交流发电机试验、检测及维修方法。 掌握电路检测及维修方法。
学习重点与难点
掌握调节器的检测方法。 掌握交流发电机的结构、工作原理。 掌握交流发电机的试验、检测及维修方
量不足等故障时，应首先判断故障发生在外电路
还是发电机内部，若初步确定故障在发电机内部，
就应将交流发电机从车上拆下来，对其进行检测、
修理。
•
应先对交流发电机进行整机测试。目的是为
了判定交流发电机有无故障和故障发生在哪个部
位，以便有的放矢地修理。
•
整机测试包括：测量各接线柱之间的电阻、
在万能试验台上进行空载电压和负载电流的试验、
• 交流发电机的有些故障，在没有电流输出的情况下是 表现不出来的，所以如果交流发电机空载试验正常情 况下，应再作负载试验。
3.4.2 零部件的检修
• 1．转子的检修 • (1) 励磁绕组的检修 • 用万用表测量励磁绕组的电阻，应符合标准。 • 每个滑环与转子轴之间的阻值都应该是无穷大。
图3.30 励磁绕组短路、断路的检测
响，应仔细检查是否因轴 承的损坏而造成。
图3.32 转子轴径向摆差的检测
3.4.2 零部件的检修
• 2．定子的检修 • （1）定子绕组的断路和搭铁故障检测 • （2）定子绕组的短路故障检测
图3.33定子断路故障的检测
பைடு நூலகம்
图3.34定子搭铁故障的检测
3.4.2 零部件的检修
• 3．整流器的检修 • (1) 普通整流器的检
测 • 将二极管的引线与其
他连接分离，用指针 万用表的两个表笔分 别接到二极管的引线 与壳体上，测二极管 的正向与反向电阻。 二极管的正向电阻应 符合标准值，反向电 阻应在10kΩ以上。
汽车交流发电机故障的检测方法
汽车交流发电机故障的检测方法汽车交流发电机(以下简称发电机)故障的检测可分为车上检测和车下检测,车上检测又称就车检测,是确定故障大致部位及是否作解体检测的重要步骤。
一、分体式交流发电机的就车检测发电机的车上(就车)检测可用万用表(直流电压50V档位)和带火试灯作为测试用具。
带火试灯的制作方法:利用车上的中灯座、小灯座或仪表灯座,安装上合适的灯泡。
灯座引线的一端搭铁,另一端与车上电源的火线连接,正常状态下灯泡应发亮。
由于这种试灯是借车上蓄电池作为回路电源,因此,俗称为带火试灯或有源试灯。
1.电枢电路运行中发现汽车不充电时,首先应用带火试灯(或万用表的直流电压50V档位)测试电枢B+接线柱是否有火。
测试试灯的一端搭铁,另一端触B+线柱,试灯亮表示有火,否则表示无火。
发电机的B+线应是只受电源总开关控制的常火线,只要电源总开关处于闭合状态,B+接线柱就应有火,试灯就应发亮;如果不亮,则说明存在断路故障。
2.励磁电路励磁电路又称激磁电路,发电机的励磁电流需经过熔断器、点火开关、电压调节器及相关电路才能达到发电机的磁场F。
励磁电路最重要的控制环节是点火开关的点火档,通常指点火开关中的15接线柱。
当点火开关拨至点火档时,正常状况下用带火试灯或万用表的直流电压(50V)档都可测到磁场F接线柱上的火或电压。
如果测不到火,可用带火试灯测调节器上的点火(+)接线柱,若调节器上的点火接线柱有火,试灯就会亮,这时应再测磁场F接线柱,正常情况下试灯亮度减小,电压低于点火接线上的电压值,这是因为调节器存在电压降的缘故。
如试灯亮,证明调节器是导通的;试灯不亮,证明调节器坏了(内部断路),应及时更换。
若调节器没问题,就是调节器磁场F至发电机磁场F中间的线路断路了。
将点火开关拨至点火档,如果调节器上的点火(+)接线柱无火(试灯不亮),应首先检查控制点火开关电源的熔断器是否熔断,熔断器至点火开关及点火开关至调节器之间的电路是否断路;当点火开关的电源接线柱30有火时,证明熔断器至点火开关的电路正常,应该检测点火开关是否损坏。
车用交流发电机的检测
断发电 机是否有故障， 做到防患于未 然。 测量时， 若电阻值为５ ６ ， 一 Ｑ 说
明线圈是正常的；如果测量出的电阻
电阻值，为６ ８几。将发电机安装到 发动机上试车，发电机发电正常，充
电指示灯不再报警，故障排除。
Ｊ１２ 型发电机为例， Ｆ３Ｎ 检测其正常电 阻值应符合表 １ 所示的规定。如不符 合规定，可根据表 １ 中所列出的故障
故障现象说 明
１电阻值为ｃ， ． ｏ 转子绕组断路； １正向电阻小于规定值，则二极管 ． ２ 电阻值大于规定值，电 ． 刷与 被击穿短路 ； 滑环接触不 良； ２正反向电阻值为零，则为 “ ” ． ＋ ３ 电阻值小于规定值，转子绕 ． 接线柱搭铁或同时短路； 组断路 ； ３正向电阻大于规定值， ． 二极管 ４ 电阻值为零，＂ 接线柱搭 断路 ． Ｆ’ ＇
万方数据
灯飞 次亮 １ 次不亮，一般为二极管良
好； 次都亮则为短路， 次都不 若２ 若２
亮则表明二极管断路。凡二极管短路
警灯又点亮， 用万用表Ｒ 挡在该车 ｘ１
上测试「 插头之间的电阻值为 １ ． 和Ｅ ２ ６ 几。拆下发电机 ，检测二极管为正
逐步提高转速， 若试灯不亮或灯光微
弱，则说明是发电机未工作，应将其
子线圈的３ 个接头， 任意２ 个都应相通， 正常情况下， 测出的电阻值是相等的，
若过大、 过小或等于零时， 则线圈内部
不解体发电机或在车上检测其
性能
对交流发电机进行例行保养时，
可先对它做解体前检测，以初步判断
短路或断路。磁场线圈和定子线圈断 路或短路都应进行修理或更换。 发电机技术状况的正常与否直接 关系到车辆能否正常行驶，尤其是经 常开夜车的驾驶员朋友， 更应保证发 电机始终处于良好的工作状态，才能 保证夜间行车有良好的照明， 使行车
项目2交流发电机不发电故障的检测与维修
使用电流表进行检测
总结词
示波器是一种用于检测交流发电机不发电故障的电子测量仪器，通过观察发电机输出电压的波形，判断其工作状态。
详细描述
将示波器探头连接到发电机的输出端子上，观察电压波形的形状和幅度。正常情况下，发电机输出的电压波形应为正弦波。如果示波器显示的波形异常或出现杂波，则说明发电机存在不发电故障。
详细描述
检查发电机整流器和二极管是否正常
04
交流发电机不发电故障的预防措施
定期检查发电机皮带和调节器是预防交流发电机不发电故障的重要措施。
通过定期检查发电机皮带和调节器的状态，可以及时发现潜在的问题，如皮带松动或调节器故障等，从而避免发电机不发电的情况发生。
总结词
详细描述
定期检查发电机皮带和调节器
交流发电机不发电故障的影响
02
交流发电机不发电故障的检测方法
电压表是检测交流发电机不发电故障的常用工具，通过测量发电机输出端子与接地端子之间的电压，判断发电机是否正常发电。
总结词
将电压表并联在发电机的输出端子上，测量电压值。正常情况下，发电机应输出约28V的交流电压。如果电压表显示为0V或电压值异常，则说明发电机存在不发电故障。
要点二
详细描述
通过定期更换磨损的零件、润滑轴承和清理散热器等维护工作，可以确保发电机的正常运转，延长其使用寿命，并预防不发电故障的发生。
定期进行发电机维护和保养
及时发现并处理发电机的异常情况是预防交流发电机不发电故障的重要环节。
总结词
在日常使用中，应密切关注发电机的运行状态，如发现异常声音、过热或指示灯异常等现象，应及时停机检查并处理，以避免不发电故障的发生。
详细描述
交流发电机是汽车电气系统中的重要组成部分，负责将机械能转化为电能，为汽车用电设备提供电源。当交流发电机出现故障时，无法正常发电，导致输出端无电压或电压过低，影响汽车的正常运行。
汽车发电机的故障诊断与检修实例
一辆北京牌汽车的发动机在中 高速时，电流表的指针在充电与放 电范围内不停的摆动，同时电压调 节器发出“吱、吱”的震动声。
究其原因，除电流表本身的故 障及导线接触不良引起摆动外，主 要是调节器故障所引起。该车所采
用的双极电磁振动式（两对触点）电 压调节器。在发电机工作中，指针 出现摆动时，可从２个方面检查电压 调节器：其一，检查常闭触点是否干 净；其二，振动臂（衔铁）与铁心间 隙是否偏大。结果发现，是第一触 点过渡到第二触点时电压差过大。 因而出现有时充电，有时放电，致 使电流表指针来回摆动。
使用与维修
汽车发电机的故障诊断与检修实例
肖 军
１ 汽车发电机的故障特征及故 ２ 汽车发电机不发电故障诊断
障部位
１．１ 发电机故障特征 交流发电机正常发电，必须具
备 ２ 个条件，一是励磁电路，定子绕 组电路和整流器必须工作正常；二 是交流发电机转子必须旋转。在正 常情况下，发电机工作时的输出电 压应在 １３．７～１４．５Ｖ 之间，蓄电池 在发动机熄火时电压应在 １２．５～ １４Ｖ 之间。发电机不发电故障早期 在充电指示灯（点火开关处于点火 档，发动机不工作时充电指示灯应 亮；发动机工作正常时充电指示灯 应灭）或电流表处应有所反应；后 期表现为蓄电池严重亏电，发动时 启动机无法工作。 １．２ 交流发电机故障部位及分析
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信 息
东风扬子江国Ⅲ标准公交车闪亮登场
马继辉
２００５ 年 １２ 月 ２３ 日，北京环保局 和北京市质量技术监督局发布［京环 发（２００５）２１４号］公告，自２００５年１２月 ３０ 日起，在北京市销售新定型车型 （包括全新产品及产品扩展与更改） 须安装车载诊断（ＯＢＤ）系统，２００６ 年１２月１日后，停止在北京销售未安 装 ＯＢＤ 系统的新车。实施国Ⅲ排放 标准，从北京拉开序幕。２００７ 年 ９ 月 开始，国Ⅱ排放标准的车型不再上 公告，这标志国家发改委和国家环
实训一 发电机的测量与拆解检修
实训一发电机的测量与拆解检修一、实训目的1．掌握对发电机进行简单测量的方法。
2．学习拆解检修及装配发电机作业的基本方法。
二、工具材料汽车交流发电机；万用表；维修工具。
三、操作要点及项目1．汽车交流发电机的基本结构（见教材P41）2．发电机拆解前的检测使用万用表对发电机外接线柱进行测量，可以初步判定发电机的状态。
对于普通发电机拆解前的测量，建议使用指针式万用表，其测量结果依使用万用表型号不同，略有差异。
常用发电机各接线柱间电阻值见表2-1所示。
将测量发电机结果填入表2-2中，并据此判断发电机状态。
3．发电机拆解作业⑴发电机的拆解按照以下操作步骤进行：①拆下电刷及电刷架（外装式）紧固螺钉，取下电刷架总成，见图2-2。
图2-2 电刷架拆解图2-3 前、后端盖的分解②在前后端盖上做记号，拆下连接前后端盖的紧固螺栓（见图2-3），将其分解为与转子结合的前端盖和与定子连接的后端盖两大部分。
注意：不能单独将后端盖分离下来，否则会扯断定子绕组与整流器的连接线（即三相定子绕组端头）。
③将转子夹紧在台虎钳上，拆下带轮紧固螺母（见图2-4）后，可依次取下带轮、风扇、半圆键、定位套。
图-4 皮带轮的分解④将前端盖与转子分离，若该部装配过紧，可用拉器拉开（见图2-5）或用木锤轻轻敲，使之分离。
注意：铝合金端盖容易变形，因此拆卸时应均匀用力。
图2-5 前端盖的分解图2-6 后端盖的分解⑤拆掉防护罩，拆掉2-6所示的后端盖上的三个螺钉（其中③兼作“—”接线柱），即可将防护罩取下。
对于整体式发电机，先拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管；再拧下后防尘盖上的3个带垫片的固定螺母，取下后防尘盖；然后拆下电刷组件的两个固定螺钉和调节器的3个固定螺钉，取下电刷组件和IC调节器总成；最后拧下整流器二极管与定子绕组的引线端子的连接螺钉，取下整体式整流器总成。
⑥拆下定子上四个接线端（三相绕组首端及中性点）在散热板上的连接螺母，如图2-7所示，使定子与后端盖分离。
汽车交流发电机工作特性检测
的两端相连。当给两滑环通入直流 电时 ， 励 磁绕组 中就有 电流通过 ，并产生轴向磁通 ， 使爪 极一块被磁化为 Ｎ极 ， 另一块被磁化为 ｓ 极。当转 子转 动时 ， 就形成了旋转的磁场。
２ ．定子
供 给。发电机 中三相绕阻所产生的三相交流 电动势经二极管整流后 ， 输 出直流 电，向负 载供 电，并 向蓄电池充电。
３ ．整流器
整 流桥 的功用 是将 定子 绕组 的三相 交 流 电变为直流 电输 出。整流器由整 流板 、整 流二极管和激磁二极管组成 。 二极管只允许 电流单 向通过 ， 所 以将其接入交流电路时它 能使 电路 中 的电流 只按单 向流 动 ，即所谓
车提供 了必要 条件 ，对发电机 工作特性 的检 测可以及 时发现发 电机的早期故障从 而进行有针对性的维修是保证发 电机 正常工作的前提 条件。
关键词：交流发电机 、定子、转子 、工作特性、试验 台、检测
一
、
发 电机 结构
节器触点一励磁绕阻一搭铁一 蓄电池负极 。
此 时 ，充电指示灯 由于有 电流通过 ，所 以灯 会亮 。但发动机起 动后 ，随着发电机转速提 高，发电机的端电压也不断升高。当发 电机 的输 出电压与 蓄电池 电压相 等时 ，发电机 “ Ｂ ”端和 “ Ｄ ”端 的电位相等 ，此时 ，充 电 指示灯 由于两端电位差为零 而熄 灭。 指示发 电机 已经正常工作 ， 励磁电流由发 电机 自己
三、 用试验台检测发电机的工作特性
１ 、输出特性 ：指 在发电机端 电压不 变 时 ，其输 出电流与转速之间的关 系。 （ １ ） 空载转速 ： 发 电机达到额定电压 时 的转速为空载转速 ，接通 电源，用导线 一端 联接控制板 Ｆ接线柱， 一端联接发 电机 “ Ｆ ’ ＇ 接线柱 。 再用导线一端联接充电指示灯 “ Ｎ” 接线柱 ，另一端联接发 电机 “ Ｎ ”接线柱 ， 接通点火开关 ８ ，闭合 电压调节器短路开关 １ ７ ， 断开负载 ， 起动电动机 ， 旋转调 速按扭 ， 观察转速表转速 和发 电机端电压指示 ， 当电 压表指 示到额 定 电压 时记 录发电机 转速表 读数 ， 并 与标准值对 比。 （ ２ ） 满载转速 ：发电机到达到额定 功率 时的转速称 为满载转速 ， 接通 电源 ， 用 导线 端联接控制板 “ Ｆ ”接线柱 ，一端联接发 电机 … Ｆ’接线柱 ，再用导线一端联接 充电 指示灯 “ Ｎ ” 接线柱 ， 另一端联接发 电机 … Ｎ’ 接线柱 ，接通点火开关 ８ ，闭合电压调节器 短路开关 ｌ ７ ， 起动 电动机 ， 观察电压表和电 流表指示 ， 调整负载的大小，使电流表 指示 在额定电流值 ， 通过调整转速保证电压维持 在额定电压 ， 当电流表指示在额定 电流电压 表指示在额定电压 时， 观察并记录转速表转 速读数 ，并与标 准值对 比。 （ ３ ） 最大限流值 ：接通电源 ， 用导线一 端联接控制板 “ Ｆ ” 接线柱一端联接发 电机 Ｆ 接 线 柱 ，再 用导 线 一 端 联 接充 电指 示 灯 ““ Ｎ …’ 接线柱 ，另一端联接发电机 “ Ｎ ， ， 接线柱 ，接通点火开关 ８ ，闭合 电压调节器 短路 开关 １ ７ ，接通负载将负载调 整到足够 大 ，起动电动机 ， 旋转调速按扭 ， 增加发 电 机转速 ，观看电流表 的电流指示 ，当达到一 定值时 ，电流将不 随转速升高而升高 ， 记录 此时 的最大 电流值 ， 与标准值对 比， 可得到 发 电机 的实际功率 。 ２ ． 空载特性的检测 ：空载特性是研究发 电机在空载运行时 ， 其端电压随转速变化 的 关 系，利用变频 电动机改变发电机转速 ， 观 察在不 同转速下发电机 的电压 。接通电源 。 用导线一 端联接控制板 … Ｆ ’ 接线 柱一端联 接发 电机 “ １ ７ ”接线柱 ，再用导 线一端联接 充 电指示灯 “ Ｎ ”接线柱另一端 联接发电机 “ Ｎ ， ’ 接线柱 ，接通点火 开关 ８ ，闭合电压调 节器短路开关 ｌ ７ ，断开负载 ，起动电动机 ， 旋转 调速 按扭观察 转速表转 速和 发电机 端 电压指示 ， 记录充电指示灯熄灭时的电压值
汽车交流发电机的检测课件ppt
一、 转子的检修
1．断路的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值为 无穷大，则说 明磁场绕组断
路
-
2．短路的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值偏 小，则说明磁 场绕组匝间存
在短路
-
二、 定子的检修
1. 短路的检查 （注：电阻太小无法用万用表检测，我校又没有相应
-
分组练习及注意事项
1.全班学生20人，分为5组，每组两个工位， 每个工位2人。
2.将学生按组分为5个小组进行汽车交流发电 机的检查实训，要求各组长合理分工并记 录检查结果。
3.注意遵守车间安全文明生产操作规程和正 确的使用仪表及工具。
-
-
万用表上的数 字应不变，否 则说明磁场绕 组有搭铁故障
-
3．搭铁的检查 （R×10千欧挡）
将万用表的红 黑两支表笔一 支压放在中性 点N上另一支 放在定子壳体
上
万用表上的数 字应不变，否 则说明三相绕 组有搭铁故障
-
三、整流器的检查
红表笔 放负极
红表 笔放 正极
注：两支表笔分别压在负二极管的极板和二极管接触端上， 然后更换表笔再测量。若一次导通一次导不通则正常；若 两次测量都不导通，则说明二极管断路。若两次测量都导查 ）
2．断路的检查（R×1欧挡）
测量电阻值为 无穷大，则说
明定子绕组断
路
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个万用 表的红黑两支 表笔一支压放 在中性点N上 另一支分别放 在三相绕组U、 V、W端线上
滑环上
-
3．搭铁的检查（R×1欧挡）
万用表的红黑 两支表笔分别 压在滑环和壳
汽车电器设备维修中硅整流交流发电机的不解体检测方法
汽车电器设备维修中硅整流交流发电机的不解体检测方法下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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二、交流发电机的拆装与检测教学总结
实验二、交流发电机及调节器的拆装、检测与维护（一）交流发电机的拆装与检测一、实验课时：2学时二、实验内容及目的1．熟悉交流发电机的拆检及装复；2．掌握交流发电机各部件及总成的检查；3．正确进行交流发电机的检测。
三、技术标准及要求1、按照正确的步骤进行拆装；2、相关部件的检查必须符合技术标准。
四、实验器材发动机实验台架N台或汽车N辆，硅整流交流发电机N台五、实验用具1、平台N台、蓄电池N个，一字、十字起子大小各N把，开口、梅花扳手各N套；2、万用表、弹簧称、游标卡尺、拉器、百分表各N，V型铁N对；3、油盆、毛刷各N，适量清洗剂、润滑脂、“00”号纱布及棉纱。
六、实验注意事项1、拆卸轴承端盖时，不要硬敲乱撬，要使用拉器；2、使用万用表检测电阻、电压时，应当注意档位的选择；3、在动态测试过程中，注意人身安全。
七、实验操作步骤1、硅整流交流发电机的拆解及清洗（以丰田系列40A型为例说明）（1）拆下皮带轮；（2）拧下“B”端子上的固定螺母并取下绝缘套管；（3）拆下后端盖罩；（4）拧下电刷架和IC调节器的固定螺丝，取下电刷架和IC调节器（注意：电刷要轻取）；（5）将与整流器相连接的三相绕组引线及中性点引线的连接螺钉用十字起拧下，取下整流器；（6）拆卸整流器端座；（7）从驱动端盖里取出转子；用棉纱沾适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、弹刷及其他机件；2、硅整流交流发电机的检查转子的检查：（1）转子绕组短路与断路的检查：用数字万用表的低电阻档检测两滑环之间的电阻，应符合技术标准。
若阻值为“∞”，则说明断路；若阻值过小，则说明短路。
一般阻值约为3.5~6Ω图1-5转子绕组断路检查图1-6 转子绕组绝缘检查（2）转子绕组搭铁检查：即检查转子绕组与铁心（或转子轴）之间的绝缘情况。
用万用表导通档检测两滑环与铁心（或转子轴）之间的导通情况。
若为零且表发出响声，说明有搭铁故障，正常应为“∞”，如图1-5所示；（3）滑环的检查：滑环表面应平整光滑，无明显烧损，否则用“00”号纱布打磨。
检测交流发电机实训报告
一、实训目的本次实训旨在使学生掌握交流发电机的结构、工作原理以及检测方法，提高学生对汽车电气设备的认识，培养动手能力和实际操作技能。
通过本次实训，学生能够了解交流发电机的基本知识，学会使用相关检测仪器，具备解决实际问题的能力。
二、实训内容1. 交流发电机的基本结构及工作原理交流发电机主要由定子、转子、电刷、整流器、外壳等部分组成。
定子是发电机的核心部分，由铁芯和线圈组成，转子则由磁极和励磁线圈构成。
当转子旋转时，磁极在定子线圈中产生交变磁场，从而在定子线圈中产生感应电动势，实现发电。
2. 交流发电机的检测方法（1）外观检查首先，对交流发电机进行外观检查，检查有无明显的损坏、变形、磨损等情况。
检查电刷是否磨损过度，整流器是否有损坏，转子与定子之间是否存在异常磨损等。
（2）测量电阻测量交流发电机各接线柱之间的电阻，判断整流器是否正常。
通常情况下，正电刷F接线柱与负电刷E接线柱之间的电阻约为0.5～1Ω，正电刷F接线柱与搭铁端E 之间的电阻约为0.5～1Ω。
（3）空载试验将交流发电机安装在试验台上，连接好相关电路。
在发电机不带负载的情况下，测量其输出电压。
正常情况下，空载电压应在13～14V之间。
（4）负载试验在空载试验的基础上，逐渐增加负载，测量发电机输出电压。
正常情况下，负载电流增加时，输出电压应基本保持不变。
（5）波形观察使用示波器观察发电机输出波形。
正常情况下，波形应为正弦波。
三、实训步骤1. 准备实训所需的仪器设备，包括交流发电机、试验台、万用表、示波器等。
2. 对交流发电机进行外观检查，记录检查结果。
3. 使用万用表测量交流发电机各接线柱之间的电阻，记录测量结果。
4. 将交流发电机安装在试验台上，连接好相关电路。
5. 进行空载试验，测量发电机输出电压，记录测量结果。
6. 进行负载试验，逐渐增加负载，测量发电机输出电压，记录测量结果。
7. 使用示波器观察发电机输出波形，记录波形特征。
8. 分析检测结果，判断交流发电机是否存在故障。
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万用表上的数 字应不变，否 则说明磁场绕 组有搭铁故障
3．搭铁的检查（R×1欧挡）
实用文档
万用表上的数
字应不变，否
则说明三相绕一
支压放在中性
点N上另一支
放在定子壳体
上3．搭铁的检查 （R×10千欧挡）
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三、整流器的检查
红表笔 放负极
红表 笔放 正极
注：两支表笔分别压在负二极管的极板和二极管接触端 上，然后更换表笔再测量。若一次导通一次导不通则正常； 若两次测量都不导通，则说明二极管断路。若两次测量都 导通，说明此二极管被击实穿用文档
分组练习及注意事项
1.全班学生20人，分为5组，每组两个工位， 每个工位2人。
2.将学生按组分为5个小组进行汽车交流发电 机的检查实训，要求各组长合理分工并记 录检查结果。
3.注意遵守车间安全文明生产操作规程和正 确的使用仪表及工具。
实用文档
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路
1. 短路的检查 （注：电阻太小无法用万用表检测，我校又没有
万用表的相红应黑的设备。故此项目不检查 ） 两支表笔分别
压2在．两个断万用路的检查（R×1欧挡）
表的红黑两支 表笔一支压放 在中性点N上另 一支分别放在 三相绕组U、V、 W端线上滑环上
实用文档
万用表的红黑 两支表笔分别 压在滑环和壳
体上
汽车交流发电机的检修
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复习提问
1．汽车交流发电机有哪些零部件组成 2．汽车交流发电机各组成的作用是什么？
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教学目标
1. 了解汽车交流发电机需要检修的零部 件
2. 掌握汽车交流发电机各个部件的检修 方法
3.培养学生严肃认真、一丝不苟的工作习 惯
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教学重点
1．转子绕组的检修 2．定子绕组的检修 3．整流器的检修
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一、 转子的检修
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值为 无穷大，则说 明磁场绕组断
路
1．断路的检查（R×1欧挡）
实用文档
万用表的红黑 两支表笔分别 压在两个滑环
上
测量电阻值偏 小，则说明磁 场绕组匝间存
在短路
2．短路的检查（R×1欧挡）
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二、 定子的检修
测量电阻值为 无穷大，则说 明定子绕组断