隧道工程质量安全控制要点
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3
三、施工准备
（一）各种机械设备应本着性能优良、污染小、能 耗低、配套合理、工效高的原则配备，主要机械设 备性能应满足以下要求：
1、装渣设备应选择斗容不小于2.0m3的正装侧卸式装载机或 斗容不小于0.8 m3的短臂式挖掘机。 2、出渣运输车辆应选择载重量不小于25t的自卸式汽车。 3、隧道衬砌台车制作应能满足任何情况下使通风管顺利通过， 且每个施工洞口至少配备一台。 4、湿喷混凝土设备必须是集空压机、速凝剂供给机、喷射机 械手等为一体的整体式结构，其生产能力应不小于6 m3/h。 5、混凝土输送泵的额定泵送量必须大于60m3/h。
2 ) 连接钢板平面与钢架轴线应垂直焊接，节段钢架之间应通过连 接钢板采用螺栓和焊接连接，螺栓不应少于4颗（见图4-2）。
图4-1 对焊连接应增加绑焊措施
图4-2 工字钢钢架连接板大样
15
钢架制作、安装不规范
防治措施：
3 ) 格栅钢架与连接钢板焊接后，应采用U形钢筋进行绑焊（见 图4-3）。
4 ) 格栅钢架箍筋间距应符合设计要求（见图4-4），各焊接点 应焊接牢固。
53
防坍塌措施：直观精准的地质超前预报
与围岩匹配的支护参数 科学合理的施工方法 规范适宜的安全步距 注意：1.超前支护质量、掌子面循环进尺 2.支护与围岩密贴、锁脚锚杆质量 3.落底（边墙、仰拱）循环进尺控制 4.上下工序及时衔接
54
十五、文件解读
1
交通运输部 品质工程有关文件解读
55
十六、文件解读
20
锚杆施工前应初喷围岩
围岩掉块
21
八、仰拱施工
仰拱部位开挖应符合下列规定：
1、挖至设计高程时，底面应圆顺，清除杂物。 2、做好排水设施，清除积水。 3、隧道底两隅与侧墙联接处应圆顺。 4、仰拱应全断面一次开挖成形，可跳槽开挖， 跳槽开挖长度不得大于5m。 5、仰拱部位开挖时，应采用栈桥通过。 6、仰拱须整断面一次浇筑成型。
士进一步深入探讨和研究隧道应急逃生技术。
45
46
47
十二、火药爆炸及放炮
即：早爆（含运输、装药过程）与拒爆（含
半爆、爆轰不完全）
爆破物品运输规定
48
49
十三、瓦斯隧道
50
十四、高地应力隧道 软岩隧道 硬岩隧道
51
（一）、变形 高地应力下 的软岩隧道
52
（二）岩爆 高地应力下 的硬岩隧道
图4-3 格栅钢架与连接钢板采用U形筋绑焊
图4-4 格栅钢架箍筋间距符合设计
16
七、锚杆施作不规范
未注浆 无垫板
锚杆与钢架焊接
17
系统锚杆应均匀的分布在相邻两榀钢架的中间， 严禁将锚杆与钢架进行焊接。锚杆与钢架的关系应 按下图所示布设：
18
支护围岩？破坏围岩？
打设过程 不断坍塌
19
锚杆打设空间不足
云南省交通运输厅
2
关于进一步加强公路隧道
施工标准化管理的通知Βιβλιοθήκη Baidu
（云交基建【2017】28号）
56
云南省交通运输厅关于印发 3 高速公路建设工程质量管
理强制性控制要点的通知
7
右洞坍塌，左洞二衬开裂毁坏
8
尽快施工洞门，并反压回填。
9
偏压处理及时 10
五、初期支护喷射砼湿喷工艺
11
1、初期支护喷射砼湿喷工艺-湿喷料 初期支护喷射砼湿喷工艺-现场作业
12
六、钢架制作不规范
对焊；有折角
13
钢架穿孔
14
钢架制作、安装不规范
防治措施：
1 ) 型钢钢架采用对焊连接时，必须增加绑焊措施（见图4-1）； 型钢钢架必须采用冷弯设备加工，确保弧度满足设计要求。
——现行国家标准GB6441—86《企业职工伤亡事故分类》
2
二、隧道坍塌的主要原因
结合3月29日肯古隧道k229+893～+915 段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：
1、地质认知不足； 2、开挖方法不当； 3、支护强度不够； 4、工序衔接不紧。 人的不安全行为，物的不安全状态。要注
重人的行为（主观），少强调物的状态 （客观）。
隧道工程质量安全控制要点
1
一、 隧道工程主要风险源
风险=危险度 风险源=危险源
主要风险源有： 洞口失稳 洞身坍塌 突泥涌水 瓦斯爆炸 早爆拒爆 开裂变形 岩爆
主要事故类型：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害 、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、坍塌、冒顶片帮 、放炮、瓦斯爆炸、 火药爆炸、锅炉爆炸、容器爆炸、其 他爆炸、中毒窒息、其他伤害等20项。
4
（二）施工组织设计与专项施工方案要结 合生产实际编制，要能切实指导施工。
普遍存在：施工组织设计和专项施工方案相对比较宏观，对“我要怎么干”的问 题规划的不够详细，不能较好地规避责任风险。
5
四、 洞口偏压与推移处理
设 计 不 到 位 ， 偏 压 处 理 滞 后
6
进洞前未对偏压山 体处理，进洞后山 体滑移坍塌
33
34
2、施工工艺落后，造成边墙与基础结合 部位跑模、漏浆严重。
35
在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔 接部位首先开裂：
36
在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔 接部位首先开裂：
37
措施1：基础宽度应按设计一次到位，台车 模板不得悬空，应安装在基础顶面。
宽度不足
模板悬空
38
措施2： 从衬砌台车结构考虑，一次成型 或不设矮边墙。
39
40
十、软弱围岩（Ⅴ级）防沉降 变形措施
1、加强超前小导管注浆或帷幕注浆
41
2、加强各台阶钢架脚部托梁设置
没有作用的临时仰拱
用槽钢设置托梁
42
3、取消系统锚杆，增设径向注浆钢管， 宜采用双液浆。
注水泥浆过程中坍塌
43
4、加强工序衔接，使初支、二 衬尽早成环：
44
十一、应急救援逃生通道
（交质监发[2013]549号）
22
九、二次衬砌
1、衬砌台车顶部未预留排气管通过的孔 洞，致使拱顶混凝土与初支间产生空洞。
乱打注浆孔
29
应预留不少于4个Φ 20mm的孔洞
作为观察孔、排气孔、注浆孔
30
31
不是所有的空洞都可以采用注 浆措施进行处理！
32
不是所有的空洞都可以采用注 浆措施进行处理！
1.《云南省交通运输厅关于应用公路隧道施工应急救 援技术的通知》（云交基建【2012】874号）
2. 国家安全监管总局 交通运输部 国务院国资委 国
家铁路局关于印发《隧道施工安全九条规定》的通知（安 监总管二【2014】104号）
通过对近两年来4个铁路隧道坍塌救援案例和 3个公路隧道坍塌救援案例的分析，提请各界人
三、施工准备
（一）各种机械设备应本着性能优良、污染小、能 耗低、配套合理、工效高的原则配备，主要机械设 备性能应满足以下要求：
1、装渣设备应选择斗容不小于2.0m3的正装侧卸式装载机或 斗容不小于0.8 m3的短臂式挖掘机。 2、出渣运输车辆应选择载重量不小于25t的自卸式汽车。 3、隧道衬砌台车制作应能满足任何情况下使通风管顺利通过， 且每个施工洞口至少配备一台。 4、湿喷混凝土设备必须是集空压机、速凝剂供给机、喷射机 械手等为一体的整体式结构，其生产能力应不小于6 m3/h。 5、混凝土输送泵的额定泵送量必须大于60m3/h。
2 ) 连接钢板平面与钢架轴线应垂直焊接，节段钢架之间应通过连 接钢板采用螺栓和焊接连接，螺栓不应少于4颗（见图4-2）。
图4-1 对焊连接应增加绑焊措施
图4-2 工字钢钢架连接板大样
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钢架制作、安装不规范
防治措施：
3 ) 格栅钢架与连接钢板焊接后，应采用U形钢筋进行绑焊（见 图4-3）。
4 ) 格栅钢架箍筋间距应符合设计要求（见图4-4），各焊接点 应焊接牢固。
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防坍塌措施：直观精准的地质超前预报
与围岩匹配的支护参数 科学合理的施工方法 规范适宜的安全步距 注意：1.超前支护质量、掌子面循环进尺 2.支护与围岩密贴、锁脚锚杆质量 3.落底（边墙、仰拱）循环进尺控制 4.上下工序及时衔接
54
十五、文件解读
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交通运输部 品质工程有关文件解读
55
十六、文件解读
20
锚杆施工前应初喷围岩
围岩掉块
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八、仰拱施工
仰拱部位开挖应符合下列规定：
1、挖至设计高程时，底面应圆顺，清除杂物。 2、做好排水设施，清除积水。 3、隧道底两隅与侧墙联接处应圆顺。 4、仰拱应全断面一次开挖成形，可跳槽开挖， 跳槽开挖长度不得大于5m。 5、仰拱部位开挖时，应采用栈桥通过。 6、仰拱须整断面一次浇筑成型。
士进一步深入探讨和研究隧道应急逃生技术。
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十二、火药爆炸及放炮
即：早爆（含运输、装药过程）与拒爆（含
半爆、爆轰不完全）
爆破物品运输规定
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十三、瓦斯隧道
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十四、高地应力隧道 软岩隧道 硬岩隧道
51
（一）、变形 高地应力下 的软岩隧道
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（二）岩爆 高地应力下 的硬岩隧道
图4-3 格栅钢架与连接钢板采用U形筋绑焊
图4-4 格栅钢架箍筋间距符合设计
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七、锚杆施作不规范
未注浆 无垫板
锚杆与钢架焊接
17
系统锚杆应均匀的分布在相邻两榀钢架的中间， 严禁将锚杆与钢架进行焊接。锚杆与钢架的关系应 按下图所示布设：
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支护围岩？破坏围岩？
打设过程 不断坍塌
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锚杆打设空间不足
云南省交通运输厅
2
关于进一步加强公路隧道
施工标准化管理的通知Βιβλιοθήκη Baidu
（云交基建【2017】28号）
56
云南省交通运输厅关于印发 3 高速公路建设工程质量管
理强制性控制要点的通知
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右洞坍塌，左洞二衬开裂毁坏
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尽快施工洞门，并反压回填。
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偏压处理及时 10
五、初期支护喷射砼湿喷工艺
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1、初期支护喷射砼湿喷工艺-湿喷料 初期支护喷射砼湿喷工艺-现场作业
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六、钢架制作不规范
对焊；有折角
13
钢架穿孔
14
钢架制作、安装不规范
防治措施：
1 ) 型钢钢架采用对焊连接时，必须增加绑焊措施（见图4-1）； 型钢钢架必须采用冷弯设备加工，确保弧度满足设计要求。
——现行国家标准GB6441—86《企业职工伤亡事故分类》
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二、隧道坍塌的主要原因
结合3月29日肯古隧道k229+893～+915 段坍塌事故，分析隧道坍塌的主要原因：
1、地质认知不足； 2、开挖方法不当； 3、支护强度不够； 4、工序衔接不紧。 人的不安全行为，物的不安全状态。要注
重人的行为（主观），少强调物的状态 （客观）。
隧道工程质量安全控制要点
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一、 隧道工程主要风险源
风险=危险度 风险源=危险源
主要风险源有： 洞口失稳 洞身坍塌 突泥涌水 瓦斯爆炸 早爆拒爆 开裂变形 岩爆
主要事故类型：物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害 、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、坍塌、冒顶片帮 、放炮、瓦斯爆炸、 火药爆炸、锅炉爆炸、容器爆炸、其 他爆炸、中毒窒息、其他伤害等20项。
4
（二）施工组织设计与专项施工方案要结 合生产实际编制，要能切实指导施工。
普遍存在：施工组织设计和专项施工方案相对比较宏观，对“我要怎么干”的问 题规划的不够详细，不能较好地规避责任风险。
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四、 洞口偏压与推移处理
设 计 不 到 位 ， 偏 压 处 理 滞 后
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进洞前未对偏压山 体处理，进洞后山 体滑移坍塌
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2、施工工艺落后，造成边墙与基础结合 部位跑模、漏浆严重。
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在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔 接部位首先开裂：
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在侧向应力较大的情况下，边墙与基础的衔 接部位首先开裂：
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措施1：基础宽度应按设计一次到位，台车 模板不得悬空，应安装在基础顶面。
宽度不足
模板悬空
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措施2： 从衬砌台车结构考虑，一次成型 或不设矮边墙。
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十、软弱围岩（Ⅴ级）防沉降 变形措施
1、加强超前小导管注浆或帷幕注浆
41
2、加强各台阶钢架脚部托梁设置
没有作用的临时仰拱
用槽钢设置托梁
42
3、取消系统锚杆，增设径向注浆钢管， 宜采用双液浆。
注水泥浆过程中坍塌
43
4、加强工序衔接，使初支、二 衬尽早成环：
44
十一、应急救援逃生通道
（交质监发[2013]549号）
22
九、二次衬砌
1、衬砌台车顶部未预留排气管通过的孔 洞，致使拱顶混凝土与初支间产生空洞。
乱打注浆孔
29
应预留不少于4个Φ 20mm的孔洞
作为观察孔、排气孔、注浆孔
30
31
不是所有的空洞都可以采用注 浆措施进行处理！
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不是所有的空洞都可以采用注 浆措施进行处理！
1.《云南省交通运输厅关于应用公路隧道施工应急救 援技术的通知》（云交基建【2012】874号）
2. 国家安全监管总局 交通运输部 国务院国资委 国
家铁路局关于印发《隧道施工安全九条规定》的通知（安 监总管二【2014】104号）
通过对近两年来4个铁路隧道坍塌救援案例和 3个公路隧道坍塌救援案例的分析，提请各界人