东风本田自动变速器(4AT)动力传递流程图
本田PMXA变速器各挡动力传递分析
图2 R 挡动力传递简图图3 1挡动力传递简图（2）1挡动力传递分析当变速器执行1挡时，参与的元件有B1制动器、B2制动器以及F 单向离合器，发动机到变速器输入轴的动力是直接传递到第2排的太阳轮上。
几个行星排的关系如下：B2制动器工作后将第1排太阳轮固定，B1制动器工作后直接将第4排太阳轮固定，而F 单向离合器又同时将第4排和第3排的行星架固定，这样第4排的齿圈也就被固定了。
由于第4排的齿圈又与第1排行星架和第2排行星架刚性连接，因此（3）2挡动力传递分析当变速器执行2挡时，F 单向离合器停止工作，取而代之的是C2离合器参与工作，C2离合器工作后将第1排的太阳轮和第2排的齿圈连接在一起，包括第3排的太阳轮也是一样。
于是就出现B2和C2共同工作后，第2排齿圈被固定住，当然同时被固定的元件还有第1排的太阳轮和第2排的太阳轮。
第2排行星齿轮组中就出现：太阳轮输入、齿圈固定，行星架顺向减速输出。
由于各元件的连接关系所致，第2排的减速输出动力便又传递至第4排的齿圈上，因此在第4排中出现齿圈输入、太阳轮固定（B1制动器工作）、行星架顺向减速输出的传动过程。
第4排行星架又与第3排行星架刚性连接，因此第4排减速输出的动力将传递至第3排行星架上。
而第3排太阳轮早已被固定住，因此就出现行星架主动、太阳轮固定、齿圈顺向超速输出的结果。
但由于在第2排和第4排当中已经形成2次减速过程，所以即便在第3排出现一次增速过程，但最终还是减速输（4）3挡动力传递分析当变速器执行3挡时，C2离合器停止工作，取而代之的是C3离合器参与工作。
C3离合器工作后，直接把输入轴动力传递至第1排的齿圈上。
由于B2制动器工作将第1排太阳轮固定住，因此第1排行星架就出现了顺向减速输出的结果。
而第1排的行星架与第2排的行星架以及第4排的齿圈刚性连接，所以第1排行星架减速输出的动力又同时传递至第2排的行星架及第4排的齿圈上。
在第2排行星齿轮组中，输入轴的动力直接传递至太阳轮上，同时第1排行星架的减速输出动力又传递到第2排的行星架上，因此在第2排就出现了2个元件同方向不同速度的输入结果。
自动变速器动力传递路线分析 2
自动变速器动力传递路线分析(一)基本单级与双级行星齿轮机构传动分析内容简介:自动变速器得齿轮机构多数为行星齿轮机构,由两个到三个行星排,利用多个离合器与制动器,实现某些元件作为输入,制动某些元件,组合出不同得传动比,从而实现换档过程。
而行星齿轮机构因为有齿轮得公转与自转,配合不同行星排组合、不同离合器与制动器组合,传动过程复杂。
本站文章来源于汽车维修与保养、汽车维修技师等杂志发表得自动变速器传动路线原理,其中加入了本站站长对自动变速器得理解与认知！自动变速器液力变矩器、齿轮变速机构、液压控制系统与电子控制系统组成、其中齿轮变速机构分为固定平行轴式与行星齿轮式两种、除本田自动变速器采用固定平行轴式外,多数自动变速器齿轮变速机构采用行星齿轮式、行星齿轮机构利用两个到三个行星排,配合多个离合器、制动器与单身离合器,组合出不同得传动比,从而实现换档过程、行星齿轮机构可分为单级行星齿轮机构与双级行星齿轮机构。
ﻫ一单排单级行星齿轮机构得传动规律分析:ﻫ最简单得行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈与一个行星架与多个行星齿轮组成,但就是用于传递动力得有太阳轮、齿圈与行星架,也就就是说,行星齿轮机构得三个构件就是太阳轮、齿圈与行星架。
结构如图所示:1-太阳轮;2－行星齿轮;３－齿圈;4－行星架ﻫ单级行星齿轮机构图1 单级行星齿轮机构太阳轮、齿圈与行星架齿数得规律ﻫ在单级行星齿轮机构中,太阳轮与齿圈得齿数就是可以数出来得,而行星架得齿数就是多少呢？其中得原理计算我不写了,写了相信也没有人瞧得,我就直接说结论吧:行星架得齿数＝太阳轮齿数+齿圈得齿数;也说就是说行星架齿数＞行星架齿数>太阳轮齿数。
２单级行星齿轮机构太阳轮、齿齿圈与行星架运动方向规律总结想想,如果让太阳轮顺转,将带动行星齿轮绕行星齿轮轴逆转,若此时将行星架固定不动,行星齿轮得逆转将带动齿圈逆转。
也就就是说,若将行星架固定,太阳轮与齿圈得运动方向相反。
东风本田自动变速箱
时间
变速箱
SA培训课程---变速箱
离合器压力控制(CPC)阀A和B CPC阀A和B分别由自动变速箱离合器压力控制电磁阀A和B精确地控制。 自动变速箱离合器控制电磁阀A和CPC阀A在进行一档和三档换档时控制离 合器的压力。自动变速箱离合器控制电磁阀B和CPC阀B在进行二档和四档 换档时控制离合器的压力。
泵轮 涡轮
导轮
离开涡轮的液流在导轮的作用下返回 至泵轮的叶片后部，并推动叶片的后 部，辅助泵轮的运转。液力变扭器正 是采用这种方法增大扭矩。
变速箱 液力变扭器的工作原理
SA培训课程---变速箱
如果涡轮的转速超出了预定范围，离开涡轮的液流将以增强泵轮反向旋 转的方式，作用于泵轮的后部，因此产生大量动力损失。若发生这种情况， 导轮的单向离合器将开始操作，使导轮空转，限制动力损失。此操作发生的 点被称为“偶合点”或“接合点”。当超出偶合点时，将无法增大扭矩，液 力变扭器只起到简单的液力偶合器的作用。 泵轮 涡轮
直接控制各液压离合器的接 合及分离压力，适时地控制适 用于各模式的液压。换档中， 将通过CPC(离合器压力控制) 阀的低液压和换档后的管路压， 供给液压离合器。 离合器压力控制电磁阀 A产生的液压(调节器压力)也作 用于锁定控制阀，也兼备以前 的锁定电磁阀B的作用。
LOW(2ND) 时 间
(接合压) 液压SW 接合
变速箱 蓄压器的结构与功能
SA培训课程---变速箱
蓄压器的作用是减小 任一离合器接合时的 换档震动。 蓄压 器
蓄压器内部
蓄压器位于液压系统中换档阀与档位离合器之间，包括蓄压器 活塞和蓄压器弹簧。
1.当换档阀开启时，管路压力液体开始流向档位离合器。 2.该液体随后流入蓄压器。因此，管路压力将蓄压器活塞推动至 与蓄压器弹簧压力达到平衡状态的位置。当管路压力参与该操 作时，离合器压力的增加速度减慢下来，换档震动也因此减弱。
汽车自动变速器图解分解
提前升档（利用放松节气门踏板的方法升档） 强制降档（利用加大节气门开度的方法减档） 发动机制动：
利用发动机的运转阻力使车辆减速。
（五）注意事项
不能猛起步，防止执行元件过载打滑， 不能N滑行，防止各摩擦副润滑不良， 停车后才能进R位和P位，防止损坏倒档执行元 件与停车锁止机构， 牵引时限速.限距离.限时间，防止内部元件磨损 和损坏。
3 模式开关 换档模式又称换档规律，指在换档时，节气门 开度与车速之间的关系。
三种模式：动力，经济，一般
经济模式ECO： （换档车速低，经济性好） 一般模式NORM ：（兼顾经济与动力） 动力模式PWR：（换档车速高，动力性好） 一般车辆只取其中两种，如：ECO/PWR， ECO/NORM，NORM/PWR。
33
两排四档齿轮变速器 两个行星齿轮排加八个换档执行元件，可以得到四个
前进档.一个倒档.一个空档。
拉威挪式自动变速器
行星齿轮变速机构
• 如图所示，该行星齿轮机构为拉威那式 结构，采用一大一小2个中心轮，3个长行 星齿轮，3个短行星齿轮组成。所有行星齿 轮共用1个行星齿轮架和1个齿圈，长行星 齿轮分两段，可使三、四挡转换更平顺， 小中心轮1与短行星齿轮啮合，短行星齿轮 充当惰轮驱动长行星齿轮，长行星齿轮与 大中心轮和齿圈，3个多片离合器分别控制 中心轮、1和行星齿轮架，并以齿圈为动力 输出端。
行星齿轮可以按需要的行驶方向和车 速提供不同的传动比。这些齿轮是工作平 稳的典型斜齿轮。
行星齿轮可以提供降速档、超速档、直 接档、倒档和空档，
因为其齿轮是常啮合的，所以不像一般 的手动变速器那样通过齿轮的接合或脱离 实现换档，而是通过离合器和制动器固定 或释放行星齿轮机构的不同部件，改变行 驶方向和传动比。
汽车自动变速器图解共65页文档
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汽车自动变速器图解
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
本田自动变速器
摘要广州本田雅阁轿车MAXA自动变速器采用电子控制式，它具有四个前进档和一个倒档。
该自动变速器主要由定轴式齿轮变速传动机构、液压控制系统和电子控制系统等三大部分组成,主要由一个三元件液力变矩器和一个三轴机构组成的电子控制自动变速装置,可以提供4个前进档和一个倒车挡.该装置与发动机曲轴成直线排列.其主要特点如下:(1)采用定轴式齿轮变速传动机构，而日产、丰田及大多数欧美汽车自动变速器采用的是行星齿轮变速传动机构。
(2)除液压控制系统外，还增设有电子控制系统，使车辆在各种道路条件下均具有平顺的驾驶操纵性和最佳的档位选择。
(3)采用前轮驱动，自动变速器与驱动桥合为一体，动力传递路线短，结构更紧凑。
目录摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．I目录．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．II 第一章 MAXA型电控自动变速器的结构．．．．．．．．1.1液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构1.2电子控制系统.....................1.3液压控制系统........................1.4液压执行机构——离合器.............1.5换档控制机构........................1.8MAXA自动变速器的档位选择..........第二章MAXA自动变速器的动力传递路线．．62.1齿轮的连接及工作情况2.2自动变速器各档动力传递路线2.3各档位参与工作部件情况一、MAXA型电控自动变速器的结构广州本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构如图3-1所示,MAXA自动变速器的纵剖视图如图3-2所示,图3-3所示为MAXA自动变速器的齿轮机构。
图3-1 广州本田雅阁轿车用MAXA自动变速器的内部结构图3-2 MAXA自动变速器的纵剖视图图3-3 MAXA自动变速器的齿轮机构1-副轴1档齿轮 2-副轴3档齿轮 3-主轴3档齿轮 4-3档离合器 5-4档离合器 6-主轴4档齿轮 7-主轴倒档齿轮 8-倒档惰轮 9-主轴惰轮 10-主轴 11-副轴2档齿轮 12-副轴惰轮 13-驻车档齿轮 14-副轴齿轮 15-驻车锁销 16-辅助轴 17-辅助轴惰轮 18-副轴2档齿轮 19-副轴倒档齿轮 20-倒档滑套21-副轴4档齿轮 22-伺服阀 23-2档离合器 24-1档离合器25-辅助轴1档齿轮 26-单向离合器 27-1档固定离合器 28-最终主动齿轮 29-液力变矩器 30-油泵（一）液力变矩器、定轴式齿轮变速传动机构液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导轮组成。
其它形式的自动变速器CVTAMTDCT
金属带和工作轮
金属带 是无级变速器的核心元件，由200~400多个金属
推片和两组金属环组成。 每个金属片的厚度为1.4~2.2mm，在两侧工作轮
挤压作用下推挤前进来传递动力。 两侧的金属环由数层厚度为0.18mm的带环叠合而
成。金属环的作用是提供预紧力，在动力传递过程中 支撑和引导金属片的运动，有时承担部分转矩的传递。 工作轮
当调节压力在0.18~0.2MPa之间时，减压阀UV处于 关闭状态。
当调节压力高于0.22MPa时，调节压力通过减压阀传 递到从动链轮2的分离缸，同时主动链轮1的分离缸与 油底壳相通，速比变换器朝减速的方向变速。
接触压力控制
压力缸中合适的油压最终产生锥面链轮与链 条之间的接触压力，若接触压力过高会降低 传动效率；相反，若接触压力过低，传动链 会打滑，这将损坏传动链和链轮。
液压控制系统
CVT的液压控制系统也像自动变速器的液压控制系统一样，担 负着系统油压的控制、油路的转换控制、用油元件的供油以及 冷却控制等。 1) 供油装置 奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形密封的内啮合齿轮 泵，直接装在液压控制单元上，形成一个整体，减少了压力损 失。 2) 液压控制单元 液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀和3个电磁控制阀组成。 液压控制单元和电子控制单元直接插接在一起，液压控制单元 应完成下述功能： a．前进档离合器/倒档制动器； b．调节离合器压力； c．冷却离合器； d．为接触压力控制提供压力油； e．传动控制； f．为飞溅润滑油罩盖供油。
主、从动工作轮都由可动和不动锥盘两部分组成。 主、从动工作轮的可动部分可做轴向移动；工作轮的 可动部分与固定部分形成V形槽，金属带在槽内与它啮 合。
转矩传感器的目的就是根据要求建立起尽可 能精确、安全的接触压力。
各款自动变速器动力路线
各款自动变速器动力路线F4A42自动变速器一、F4A42自动变速器概述索纳塔、伊兰特、欧蓝德和奇瑞东方之子等车均装用F4A42型自动变速器，其构造基本相同，只是某些参数和电控制系统略有不同，其主要技术参数如表1所示，动力传递路线示意图如图1所示。
F4A42自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，其前排齿圈与后排行星架为一体；前排行星架与后排齿圈为一体，是动力输出端，两个太阳轮独立运动。
在变速器内部有3个离合器、2个制动器和1个单向离合器，各换挡执行元件的作用如表2所示，不同挡位时各换挡执行元件的作用如表3所示。
二、F4A42自动变速器动力传递分析1.R挡动力传递分析倒挡动力传递路线如图2所示，倒挡时，倒挡离合器（REV）结合，将输入轴动力传递到倒挡太阳轮；低/倒挡制动器（L/R）工作，固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架反向减速旋转。
2.1挡动力传递分析1挡动力传递路线如图3所示，1挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；单向离合器（OWC）锁止，单向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，在手动1挡或D位1挡且车速低于10km/h时，低/倒挡制动器（L/R）工作，双向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架同向减速旋转。
3.2挡动力传递分析2挡动力传递路线如图4所示，2挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；2挡制动器（2ND）工作，固定倒挡太阳轮，输出行星架同向减速旋转。
4.3挡动力传递分析3挡动力传递路线如图5所示，3挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；超速挡离合器工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架，行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，传动比为1:1。
5.4挡动力传递分析4挡动力传递路线如图6所示，4挡时，超速挡离合器（OD）工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架；2挡制动器（2ND）工作，固定倒挡太阳轮，则输出行星架同向增速旋转。